你好！我是眾泰車主，目前為車齡六年。家裡的是眾泰Z300,2012款，六萬公里，正常保養，換過四個輪胎，一個雨刮器，其他原封不動，至今依然正常家用。感謝眾泰，給我普通老百姓實現汽車夢。目前為止沒有換車計劃，覺得眾泰挺好，信賴眾泰，希望眾泰越來越好!

如果好的話，一款車型就夠吃的，比如哈弗H6。

如果好的話，還需要那麼多品牌嗎？T系列，Z系列，SR系列，大邁系列，君馬汽車。

口口聲聲說用三菱發動機，可到了路上三菱的影子都看不見。

2015年底上市的Z700車型，眾泰正式推出了首款自主研發的渦輪增壓發動機。目前這款代號為TN4G18T的發動機由眾泰汽車旗下的銳展(銅陵)科技有限公司負責生產。

這就是眾泰的發動機。

再一個，一個車，價格低了，配置高了，肯定其他地方就差了，畢竟眾泰不是來做慈善的，對嗎？那是哪裡差了呢？

眾泰新旗艦T700，1.8T，跟同樣自主品牌WEY，VV7，2.0T，各位對比一下紙面資料就知道。

如果把重心從皮尺部挪到發動機，變速箱，眾泰還是有的看的。

畢竟這些年真賺錢了。

很多都是在跟風在說吧，真正認真瞭解過眾泰的人不會這麼片面的評論。就拿今年三月新上市的眾泰T500來說，創造型十分時尚，懸浮車頂、貫穿式大燈都很有特點，而且內飾的設計也很別緻，尤其是麂皮絨座椅和搪塑儀表臺帶來的質感都是同級別車型達不到的，很有潮水般設計中控，辨識度極高。而且越級的豪華配置，感應尾門、手機無線充電、夜視系統、車聯網等科技配置都是同級別車達不到。眾泰每推出一款新車帶來的都是滿滿的驚喜，自主品牌在努力變得更好。

不買可以但是千萬不要胡亂的評測，國產車走到這一步也確實不容易，同價位你可以選擇更耐燥的日系，德系，甚至美系，這只是你個人選擇的權利。這車在喜歡人的眼裡簡直好的不得了，不喜歡的就會說會挑出各種毛病。

我的眾泰兩年了八萬多公里，沒什麼問題，我就不懂你們怎麼老是黑眾泰，幾萬塊錢的車你想開出幾十萬塊錢的車是不可能的。眾泰車做工成熟了很多，你又怎麼能一竿子打死，進步是需要過程的，合資車企哪個沒有幾十年，上百年的歷史，回頭看國產車企在這麼短時間裡的進步是值得肯定的，每一個有上進心的車企都是值得大家鼓勵的！

別人價格親民，你嫌別人搞亂市場，華為手機在我印象中，前幾年還是辦寬頻或者充話費就送的。根本無法和蘋果比。但是華為這兩個字讓所有人都知道了。當時作為贈品的手機，如今華為佔據多大市場？還有，你要知道，沒有客戶，你生產再好的車有何意義？每個企業的銷售方式和渠道不同，成本也就不同，但是很多材料都是同質化的，價格透明。生意各做各的，比的是質量、價格、服務。擾亂市場的不是價格。沒有企業會做長期虧本的事，眾泰至少讓很多購車的人知道了車的成本。親民的價效比、豪華配置、效能穩定。

眾泰T500是我很喜歡的一款車，給眾泰T500這個設計打個好評，這款車的原創還是有目共睹的，車身線條還是很有感的，總之這款車還是很符合我的審美，外觀原創度很高，內飾空間也不錯，配置也齊全，這樣的設計在國內市場中是非常少見的，原創度很高又漂亮。支援國產！

質量上也是槓槓滴，動力方面，新車將搭載一臺1.5T發動機，預計最大功率為156馬力（115kW），峰值扭矩為215牛·米，傳動系統將匹配5速手動和6速手自一體變速箱。

C-NCAP碰撞試驗是檢驗汽車安全的重要依據，眾泰T700的C-NCAP五星碰撞成績足以說明了眾泰T700的安全可靠，良心車，五星就是一切的代表，不吹不黑，值得購買。眾泰T700能取得C-NCAP五星碰撞的好成績，質量真不是蓋的。不知道哪些黑眾泰的人，居心何在！好多人跟風黑眾泰的質量，看到眾泰T700的C-NCAP碰撞試驗影片和五星成績拿出來了就被啪啪打臉了。

瞎講，我就是眾泰T700的車主，買的眾泰T700尊貴版都大半年，也沒出現吃胎等問題。我的眾泰T700買早了，搭配的是1.8T+6DCT變速箱，開起來動力已經很不錯了，上山爬坡一點問題沒有，而且變速箱換擋也很平順。相信載2.0T渦輪增壓發動機 8速自動變速箱全新動力總成 會更棒的。

眾泰T700的原創度比某些國產車不知道高了多少，整車視覺效果很豪華。進氣格柵採用了繁星式設計，帶有LED光源的前大燈組與格柵相連，很符合時下的審美趨勢，不得不說眾泰的外觀設計是走在國產車的最前端呀。眾泰T700心不錯，就這外觀先不說了，十萬多的價格，真心值了。

說真心話，眾泰質量並沒噴子們說的那麼差，當然任何車都有質量問題，但比起全部國產，眾泰投訴真算少的了，合資車投訴量就更不說了！只是一些別有用心的人抓住一丁點問題，就把芝麻放大成西瓜了！質量好不好要開過買過的車主說了才算，就你們這些別有用心的人說來，那都是故意抹黑這個品牌而已

眾泰T600外觀看是借鑑德系某型車，神行似但又型不似，整車前後觀看大氣耐看，前車鼻長過同類車型其安全係數就大。內飾設計大方別緻而不奢華，配置好，方便實用，坐椅舒適電動操作方便。底盤結構結實無異響，風噪音發動機聲響車內基本聽不到，隔音效果好。方向盤操作指向基本明確好用，三菱發動機據我知道該發動機比某些噴子的年齡都有長久，技術不斷進步改進，故障率小，功率油耗相配，耐用很好。不好處該發動機歲數他人不喜歡，某德機燒機油那可是大病啊幾十年了無治，這技術嗎？還有就是該車用了很多合資土豪配置，使開豪車噴子們不爽，不理想處也有眾泰的空調操作不便，電腦配置有點低操作反應有點慢，車門玻璃沒有防夾手功能，後排座間隙有點小，前期有個別車輛有吃胎現象裝配技術有待改進。願廠家能加強工人培訓加強責任心，以廠為家的榮譽感。本人購眾泰T600沒有諮詢任何人，因為也是老司機了四十萬公里實際操作里程。三十年的證了，各種車也換過幾個，對車嗎，說各配置型號說不上，但車嗎耐用就好，主要是三大件，發動機，變速器，底盤好。T600開了二年了正常保養，不董不喜歡莫噴!看開過的車都到期了交鐵。

國產車基本上都大同小異！前期使用效果質量還行。後期使用成本太大。易損件太多，油耗大。所以在二手市場裡保值率極低。可靠性，永續性，油耗這三樣永遠是囯產的瓶頸，眾泰為了生存也被迫走上了模仿路，縱觀其產品，優勢絕對有的，顏值分上下功夫，產品效能也不輸其他囯產。綜合分析前期模仿確實有點力不從心，導致產品小缺陷不少，後期改進加上工藝的變化，質量大有提升。支援囯產的或比較愛囯建議購買！

自身品質的提升，以及對手品質的低劣，為國產車開啟市場創造了很好的條件，所以近幾年是國產車銷量爆發和技術提升的快速成長期。

但從市場保有量來看，佔據市場主流的長城比亞迪吉利上汽北汽等一線品牌，這些品牌的銷量佔據了國車銷量的90%以上，剩下的品牌在瓜分不到10%的市場，這這些二三線品牌裡眾泰知名度最高。

為什麼眾泰會淪落到如此地步呢？原因其實很簡單，因為沒有核心技術。眾泰系列產品核心部件倚靠的是採購，以發動機為例供應商是和眾泰定位相似的瀋陽航天三菱，老舊的技術、不夠可靠的質量、以及高油耗大噪音，這些都無限拉低了車輛的品質。

變速箱出於成本的控制也只能採購二線產品，底盤懸架有形無神，只是做出了造型但沒有科學的調教，操控性幾乎無感。

“三大件”裡眾泰沒一件能算得上高品質，其他的已經不重要了。這個年代不是吉利奇瑞靠堆配置賣低價，不管品質如何都會有市場的年代了，一線自主品牌推出的產品在這些方面已經有非常明顯的提升，技術實力已經在和國際接軌，進步是很明顯的。

在這些品牌進步的時候，如眾泰之類不進步就是退步，最終是會被市場淘汰的。國產車品牌太多，這種狀況是不健康的，有三到五家強有力的企業引領中國車發展足矣。

眾泰不是差，很多人可能有點誤會，其實眾泰還是不錯的，汽車技術除了心理作用外，基本都是完全成熟的了，只在眾泰基本都是是型仿車，比如著名的仿保時捷？嚴重的裝逼車型，給人的感覺就是窮裝逼，所以開起來很尷尬，實話而已，聊天大部分人都這想法，所以我就實話實說了。閣下認為呢？

個人認為:國產汽車組裝已到了相當高的水平。不管眾泰還是長城、吉利等等，講眾泰某些方面不成熟，還是有點片面。社會不象以前的社會，消費水平不象以前的消費水平，汽車更換週期很短了，象目前國產汽車質量完全可以勝任在更換週期內使用，而且無需進行各種更深層保養。而且各種國產汽車出口量和國內保有量逐年增高。18年汽車銷量總彙吉利集團銷售總量已僅次於大眾集團及通用。因此，相信國產企業，相信中國製造。

說起眾泰，是它讓我們老百姓知道豪車的利潤有多高。再說了國產車都差不多，畢竟你也沒有掏那麼多錢不是，幾十塊錢你想買個真的勞力士那是不可能的。我不知道那些眾泰車主是什麼心裡為什麼要買這些山寨品牌，但是每個人的眼光不同吧，其實我覺得買車自己喜歡就夠了，何必管別人怎麼說呢，最後希望眾泰能設計出更好的車型，而不是一直去模仿別人。

好多人說眾泰質量差，我認為直說對了一半!2015年以前出了一款火遍全國的T600，最高加價2萬、月銷售2萬多臺，由於品質管控不嚴格有一些小毛病；2015年以後是個分水嶺，眾泰廠家嚴把質量關、更換了很多配套廠，後來的產品如T600運動版、coupe、T300、T500、T700品質大幅提升，品質超過了北京現代起亞等合資車!

買眾泰T700一年多了，說真的，內飾有異響，聲音不大，坐車的人聽不到，但是身為車主，我能聽的到。異響這個問題我不知道別的車都有沒有，但是總體來講，還是不錯的，開了3萬多公里了，除了正常保養以外，別的沒壞過，操控性也不差，但也不是多出色，總體家用來講，綽綽有餘了。

以前開農用車，拖拉機，摩托車，或者剛用汽車的人，暫時買來過度練手還是非常不錯的選擇，因為便宜，大氣，樣子漂亮。

眾泰汽車有個外號叫“皮尺部”，說的好聽點是善於借鑑，說難聽點就是各種山寨，網上一張保時捷老總參觀“保時泰”展臺的照片火遍大江南北

從Oliver Blume表情中可以看出，眾泰的模仿讓保時捷很尷尬，直接導致了保時捷車主在街上有可能被當成眾泰車主，但除了表面功夫很多內在的東西是沒辦法一蹴而就的，這也就是眾泰車小毛病層出不窮，大毛病隔三岔五的原因

“保時泰”從剛上市的加價提車到如今的無人問津其實很能說明問題，如果真的車好又怎麼會淪落到這般田地

一般來說各個品牌的銷售都會定期給老客戶回訪唯獨眾泰的銷售不會，與其說不會還不如說不敢，因為回訪電話十個裡面有九個是被罵的狗血淋頭的，還有一個直接拒接

價格是眾泰唯一的長處，但與其犧牲價格偷工減料還不如提高成本保證質量，這才是一個負責任的車企真正該重視的事

眾泰哪裡差了？說眾泰是皮尺部都是別有用心，要不是這麼積極向上的測量，中國消費者哪有如此“廉價”的機會擁抱來自全世界的豪車？換言之，擁有眾泰就是擁有全世界。

眾泰走進群眾視野，真的要感謝那些市面上熱賣的原型車們，諸如緊湊級SUV裡的途觀、奧迪Q3甚至保時捷Macan等，即便是蹭熱度和借鑑，眾泰也頗有良心的根據原型車售價來進行自我定位，例如SR9的定位就比SR7更高，因為Macan確實高於Q3等等。如果將模仿作為品牌迅速突圍的戰略，那麼眾泰這盤棋算是下對了。在企業初期採用逆向開發是節約經費且收穫巨大的捷徑，但一直這麼下去實在百害無一利，眾泰當然自知。

可喜的是，從T系列起眾泰終於不那麼明目張膽了。銷量上平分秋色T300到T700，它們最大的優勢就是價效比，關乎價效比的關鍵要素如尺寸、空間以及配置都做到了極致。例如曾經火爆小影片的T700，不足15萬的頂配，它有著4.7米的長度、1.9米的寬度以及2850mm超長軸距，屬於標準的中大型SUV。配置才是最令人咋舌的領域，全景天窗、帶感應的電動後備箱、無匙進入等都不是重點，重點是全車配備了電吸門以及自動開合的電動踏板，前排座椅甚至配備了按摩功能……它幾乎滿足了人們對於豪車的一切幻想，這種超越自身定位和價格的超級豪華感也只有眾泰可以給予了。即便這些功能的可靠性還有待時間驗證，但考慮到這個價格、這個尺寸以及頗豐的配置，消費者們想必是不太介意的。

謹記“一分錢一分貨”的道理，市場經濟沒有便宜可撿。越豐富的配置固然需要等量的電子元器件去支撐，多一分元件就增加多一分故障率，對於本就不擅長品控的眾泰，未來的故障率將是災難性的。至於含金量頗高的主動安全配置以及動力系統，眾泰就體現出逆向研發的短板了，動力系統技術源則離不開對自主品牌極其友好的三菱，從4A91T到如今的JT15T以及代號A4F5的6A變速器，底子裡都是東安三菱的技術。

眾泰能提供在眾人面前大肆炫耀的“豪華”配置，也存在未來修到崩潰的風險，至於保值率就不要奢望了。（botzi）

請問普拉多本土賣多少？在中國賣百巴萬的在本土賣多少？只能說中國的車企良心大大的壞，不去看自己的車值多少，而是去比別人的賣多少來定價，一輛車成本多少？垃圾的國車車企，總有你龜兒子後悔的那天，不要拿愛國來說事，因為你們從來就沒有愛過老百姓