我自己有三輛車，當然說不上好，代步而已。其中一輛純電動車，幾萬塊錢，只用於市區代步，始果你活動範圍不是很大，方園幾十公里問題不大。關鍵你要有充電的地方。如果是混動我覺得選擇意義不大。以上僅供參考！

目前還不成熟，但已經快速接近成熟。看看北美MODEL 3（續航600公里以上，快充半小時）的銷量，已經達到2.2萬/月，雖然銷量只到第15，但對新能源車來說，已經成爆發趨勢，可以預見我國的新能源現在到來也不會太遠。

就是看鋰電池的容量了，車殼什麼的都是敲白鐵的，螢幕什麼的就是平板。現在的新能源車，大家一股腦做電瓶車。應該集思廣益，氫燃料其實比電瓶車環保多了，還有很多能源。現在大多都是在圈錢，騙補貼。敲白鐵都敲不過外國人，談何新能源。

極不成熟。理由：

1、電池容量正處於攻堅階段。全世界無數個實驗室在解決電池能量密度問題，各種各樣的方案，什麼石墨烯等等，但實際效果還有待市場驗證因為傳統電池的原材料已經無法供應電池需求，再不解決介質問題，電池方案會自動停止。但是新的、成熟的電池還沒有廣泛推出。

2、根據1，在新的電池能量密度出臺以前，插電型汽車最主要的引數無法鎖定，影響其他一切引數的確定。

3、關於電池回收處理的社會機制和全球合作機制有待商榷。

4、如果水電、太陽能發電、核能發電用於插電動力，才是真正節能和準環保（為什麼只能稱為準環保？因為電池處理啊），但全球發電主力，尤其是我國，還是煤電，燃煤還是造成大氣汙染和二氧化碳排放的罪魁禍首，有建議說關掉幾個發電廠比推廣新能源汽車更有效，我不加評論，只說事實。目前這個爭論還沒有結論。

5、氫電池與插電車原理不同，能量轉換途徑是一樣的，目前它也在爭奪新能源汽車市場，就是說，新能源內部打起來了。新能源要想打敗傳統汽車，應該整合資源，共同合理減少社會公共資源投入才行，可插電汽車要政府建充電樁，氫電池要政府修加氫站，政府資源被爭奪，結果就是力量分散，競爭力不足。

6、豐田混動技術在搗亂。應該說，豐田混動技術的確厲害，也很成熟，但歸根到底還是節能型汽油車，但這個節能型汽油車把備受爭議的傳統汽車爭光不少，把傳統汽車的劣勢消除了40%，在一定程度上減弱了社會對傳統汽車的革新意願。而豐田為適應中國市場，在廣州推出了豐田Phev，相信絕大多數車主買到手後會放棄充電，直接當成混動車開，使得我國對豐田混動一直關閉的大門豁然開啟，搶佔尚未穩定的新能源汽車市場。

編不下去了，我沒有主管態度，只說客觀事實，看官自己琢磨。

至於純電動車，比亞迪磷酸鐵鋰技術比較優秀，而寧德時代三元電池技術比較優秀。電機和電控大家的水平都差不太多。但是有一點，比亞迪電池電機電控都是垂直整合自己生產。相對於售後服務比其他整車廠家更有保障。

由於以上原因，我建議新能源車首選比亞迪。

新能源汽車的技術發展才幾十年，所以沒法和傳統汽車相比，正在趨於完善，技術也在逐步更新，現在的新能源汽車大都是混合動力汽車，純電動的很少。現在的城市公交都基本是新能源汽車，都是天然氣等燃料。

還很一段路要走！主要是擔心換電池的費用高！

還有出省旅行 沒電充電不方便！或者充電太慢！影響時間！

僅此而已

完全不能算是成熟

要說成熟，先把電池的降解的問題處理掉，以及3年左右就需要更換電池的問題解決掉，這兩個問題解決掉了，才能說技術是否成熟。

否則都是紙上談兵，騙人的把戲。

目前新能源的問題主要是電池自身充放電、對溫度的要求、以及電網的支援。這些問題如果都能解決，但是還有一個問題就是汽車是不排放了，但是產生電能的發電廠還是一個汙染源。

現在有一種趨勢就是氫燃料電池，這個有可能我覺得成為趨勢。從能源利用率上他比汽油的20% 要高出不少可以做到啊40% 。而且也是零排放，像汽油一樣加入液態氫。缺點也是，氫能的壓縮、燃燒以及碰撞安全問題，都還有待解決。

現在的新能源領域的探索，都是方向，所以現在很多汽車企業都說自己時新能源汽車，但沒有人說自己是電動汽車，因為都知道電動汽車還有很多問題。

不能說算成熟。因為不能滿足人們渴求，成本高，續航里程焦慮，不安全，，，，等。科學家，一定不負眾望，潛心研究。

電動汽車現在已經比較成熟了。說它成熟，並不是說它能滿足我們現在的需求，而是說它已經沒有太大改進餘地。電動汽車的瓶頸是電池，電池數年內不可能有大的突破。要改變的是我們的用車方式，比如無人駕駛，共享汽車。這方面潛力巨大。

很不成熟，製造出了車，廢舊電池怎麼處理都沒有公佈，電動車要生產銷售一直到報廢怎麼處理都要有完善的流程才算成熟，廢舊電池的汙染性太高了，讓子孫後代罵娘！這不是一個有發展前途的方向，主攻氫燃料汽車吧！

完全不能算是成熟

要說成熟，先把電池的降解的問題處理掉，以及3年左右就需要更換電池的問題解決掉，這兩個問題解決掉了，才能說技術是否成熟。

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否則都是紙上談兵，騙人的把戲。

目前新能源的問題主要是電池自身充放電、對溫度的要求、以及電網的支援。這些問題如果都能解決，但是還有一個問題就是汽車是不排放了，但是產生電能的發電廠還是一個汙染源。

現在有一種趨勢就是氫燃料電池，這個有可能我覺得成為趨勢。從能源利用率上他比汽油的20% 要高出不少可以做到啊40% 。而且也是零排放，像汽油一樣加入液態氫。缺點也是，氫能的壓縮、燃燒以及碰撞安全問題，都還有待解決。

現在的新能源領域的探索，都是方向，所以現在很多汽車企業都說自己時新能源汽車，但沒有人說自己是電動汽車，因為都知道電動汽車還有很多問題。

以電動汽車為例，車輛技術上現在已經比較成熟了。國外如特斯拉已量產衝百萬贏利，也得到了市場考驗;國內的一些品牌也處於量產階段，正在接受市場考驗。

但是，電動車真要普及，必須先要解決或者說突破電池的效能瓶頸。

1、首先，是電池的續航問題。

當下，由於電池技術的限制，電動汽車目前還達不到燃料汽車一樣的便利性。電動汽車的瓶頸是電池，電池數年內已不可能有大的突破。

不過，續航300Km及500Km也基本滿足市內短途及外出中長途出行。

2、其次，是電池的充電問題。

前段時間，有專家宣稱電動車能夠實現10分鐘快速充電了!這僅僅限於理論上，要實現並不容易。

現階段，電動車的快充電池損耗高，國內充電設施建設還處於起步階段，你所有行程都勢必被電量綁架。

至於以蔚來為代表的選用換電模式，成本高，也易陷入“奶媽車”的狀況!

3、最後，是電池的安全問題。

以特斯拉Model 3為例，它的電池憑藉300Wh/kg的能量密度無人能敵，表面上提高了續航，但安全性大大降低。

特斯拉去年就曾發生過一週內三人喪命的慘劇，都是劇烈碰撞導致電池“熱失控”的交通事故。

外力撞擊會損壞電池隔膜，進而導致短路，而短路時發出的熱量會造成電池熱失控，並迅速將溫度升至300℃以上。

目前，國內新能源造車企業已逾60家，但是它們無論是軟實力還是硬實力，遠沒有達到能夠替代燃油汽車的程度，更別說顛覆汽車行業了。不過基本上可滿足出行了，若在用車方式方面進行改變，比如無人駕駛、共享汽車，這方面潛力還是巨大的。

現階段來講，新能源汽車的技術在急劇發展中，但是距離成熟還有一段路要走。判斷新能源汽車技術是否接近成熟主要從兩方面來考慮——續駛里程、電池充電、安全性。

續駛里程

就續駛里程來講，現在國內的新能源車型綜合路況的續駛里程能達到300km，例如榮威ei5、比亞迪宋、蔚來ES8等。至於在冬季電池組的衰減問題，各大廠商基本都有相對的解決辦法，電池組的衰減能大大降低，基本上都能實現冬季正常用車。

而現在燃油車型的綜合路況續駛里程一般都在600km上下，從資料上來看，新能源汽車相比傳統的燃油車還是有不小的差距，但是在城市裡作為代步工具又足夠滿足日常的出行需求。

電池充電

就充電模式來講，現在電動汽車大都支援普通充電和快速充電兩種充電模式，普通充電模式需要6小時左右，而在快充模式下，一般只需要30分鐘左右就能充滿80％的電。

現在市面上的新能源汽車大都採用充電樁充電，現階段來說，在經濟發展較快的區域，居民區和大型購物中心的停車場都有充電樁，而且現在在很多條高速路上的服務區也提供了電動汽車充電的充電站。

除了傳統的有線充電外，還有無線充電的技術，例如在山東鋪設的光伏路面，車輛行駛在光伏路面就可以透過無線充電技術為電動汽車充電，但是鋪設成本過高，想要大面積鋪設光伏路面現階段根本不現實。

不得不說，蔚來的移動充電車和自動換電站在現階段來講是解決電車出行的解決方案之一，移動充電車能做到加電10分鐘續航100公里，而自動換電站能在3分鐘內為ES8更換電池組，但是這也只能在現階段解決新能源汽車的出行問題，終歸不是長久之計。

安全性

現代汽車的結構設計早已固定不變，對於電動汽車來說，預留給電池組的佈局空間也僅僅是前後軸之間的固定位置。空間佈局不變的情況下，為了提高續駛里程，各大汽車廠商就只能不斷升級電池能量密度，這也造成了一定的安全隱患，在電動車發生重大撞車事故時，極容易引發電動汽車起火事故。

總結：雖說現在新能源汽車的廠商不斷增加，新車型也是不斷更新，但其實新能源汽車還沒有達到成熟的標準，新能源汽車現在正處於高速發展的階段，距離取代燃油車還有很長的路要走。

電動車技術基本成熟了，下面就是擴大電池容量。市場也在成熟中。氫燃料電池車技術與生態都還不成熟，而且與電動車競爭市場。

新能源技術業界說發展的很成熟！完全沒問題，但以我的理解，一項技術成熟與否要看公眾認可的程度和配套設施的支撐，還要看技術升級對裝置耐用程度的支援！不是一句話就能說清的！生產者和消費者看法肯定不同！在經濟發達地區適用的，在貧困地區未必合適！

所有的新能源車其實都歸結為一個，電驅動車。也就是電動車。大扭力高轉速電機，以及控制系統，基本已經成熟。不成熟的是電池及儲能技術。鋰電池，氫能源燃料電池，核動能電池。目前還在發展提升中。電池技術單位體積的儲能量目前還達不到需求，另外快速充電技術還有待提升。氫能源燃料電池，核動力電池，存在安全，和原料使用成本高的缺陷，無法量產。

新能源本來就是一個廣意詞。

氫燃料，甲醇混合液體燃料也是屬於新能源！

大多數情況下，汽車界說的新能源都是指電動車。對於電動車的成熟度，很多部件還是相當成熟了。就說電動車的電機吧！還是相當可靠的！唯一致命和不成熟的就是電池，別看市場上電動車工況里程標450，550公里的，正真自己用的時候，才知道只能跑300公里，遇到大冬天，還得點半隻能跑150公里。150公里能去哪裡？去遠一點的郊區玩都去不了！因為害怕過去找不到充電樁啊！半路上沒電只有乾瞪眼！所以，我認為電動車之所以不成熟就是電池原因，說電動車不成熟還不如說電池不成熟。就像手機一樣？誰願意一天一衝？手機的電池也是硬傷！

電池不增加體積和質量的情況下，把電池的容電量增加兩倍，就解決電動車的續航問題了！真到那一天，就是燃油車結束使命的時候！

新能源汽車目前的技術到底成不成熟，我是這樣理解的

近些年來，國家大力推廣新能源汽車。無論什麼產業，只有國家有很好的政策，就會有無數的資本投入這個市場。資金進入這個市場。相應的技術研發水平就會相應的提升。

新能源汽車與傳統。最大的區別就在於。傳統汽車是汽油驅動。新能源是電力驅動。我們大家都知道。石油是不可再生資源。電能源。是可再生資源。長遠看來，新能源汽車要比傳統，更加有前景優勢。傳統汽車的技術。主要有發動機，變速箱和底盤，新能源汽車的技術難題是有電動機，軟體程式，底盤，和電池續航能力，歸根結底。新能源最大的技術障礙就在於，電池的續航。以現在的技術，早就有新能源汽車能夠達到實實在在500km以上的續航了，相應的快速充電技術也在迅速發展，也就是基本可以滿足日常的需求，而且新能源汽車的研發還沒有停止，還在繼續進行，相比汽油機汽車來說，研發的空間還相當的大，所以我認為，目前來說，新能源汽車還是應該算是處在過度階段，把最大的問題，續航與快充的問題解決後，才能算是真正的技術與配套設施成熟了，這一天預計很快就會到來。

個人粗淺的看法，僅供參考。

現在說新能源汽車成熟不成熟，還為時過早。成熟不成熟，覺得得從兩方面來看，一是市場規模有多大，成熟不成熟；二是新能源汽車的技術成熟沒成熟。

非常規的車用燃料指除汽油，柴油，天然氣，液化石油氣，乙醇，汽油，甲醇等之外的燃料。我國新能源汽車，主要包括純電動汽車，增程式電動汽車，混合動力電動汽車，燃料電池，電動汽車和其他新能源汽車等。

很明顯，在我國市場上，新能源汽車主要還是指純電動汽車，插電式混合動力汽車，和燃料電池汽車。由於我國礦產資源豐富，用於生產電池的各種礦產都很豐富，而且電池技術已經完全掌握，所以現在純電動汽車的發展，比較快速，插電式混合動力汽車的發展也是比較快速的，但是燃料電池汽車的發展速度相對落後。

首先是市場規模成熟度。根據預測，2019年我國新能源汽車的銷售量大概在160萬臺左右。這個市場規模在全球來說已經相當的大了。這得益於我們國家的新能源戰略和相關的刺激政策，例如補貼，例如雙積分政策。這麼大的一個市場規模，是一塊大蛋糕，相關的車企都會過來分一杯羹。之前不發展純電動汽車和插電式混合動力汽車的車企，也只能投資去搞相關的開發。在新能源市場最終實現由政策引導轉變為市場引導。我國每年的新能源，汽車的銷量，還是會逐年提高。如果能夠解決公共充電樁少，充電難的問題，那我想，新能源汽車的發展瓶頸至少可以解決大半。我個人的意見是說，現在新能源正處於快速發展的快車道上，整個市場還在積極的發展中並沒有成熟。

不同的車企都在三電技術上發力。電池的能量密度會越來越高，電動車的純電續航里程會越來越大。電機的體積會越來越小，重量越來越輕，功率越來越大，效率會越來越高。再加上現在物聯網的發展，一些智慧化和網路化的功能也在不停的迭代開發中。現在電動汽車的技術並沒有解決電動汽車的續航問題，尤其是在低溫惡劣環境下的續航問題。另外我們充電樁的發展也是一個瓶頸。現在市場上的公共充電樁發展雖然說要比之前要好很多，但是還是相對來講比較少，充電難的問題並沒有解決。電動汽車的充電時間，需要不斷的縮短，這就需要充電樁具備大功率充電的技術，電動汽車充電系統和電池能接收大功率的充電輸入。所以電動汽車的技術發展還是有很大的空間，現在還沒有到達那種成熟的高度。

所以我覺得從市場規模和技術的發展來看，我們目前的所處的整個大環境還不是成熟狀態，還有很大的空間可以去發展。