針對樓主說得，我覺得1.5T的沒有什麼不好啊，有啥可擔心的，畢竟是大廠家的東西，就是說有問題他也可以給你解決，我在2019年8月入手的CRV風尚版的，現在10000多公里，加速那是槓槓的，紅綠燈路口加速寶馬賓士奧迪都不在話下，當時許多人都勸我不要買，我就是這種偏向虎山行的架勢，我相信本田的品牌和質量！

1.5足夠用，地球夢發動機，動力不差！

我來給給大家算一筆帳，比方說，家庭用車每年開一萬公里，上混動的話，每年能省油千百塊錢。注意哦，混動和非混動的油耗區別一毛五左右，還得看人的操控，是城市道路還是高速路多。

然後我們算一下混動比1.5版本貴了多少，你再算算多少年才能抵消這個油耗成本。

這個時候，你會發現開十年混動都省不出這筆混動溢價。

這個就是為什麼混動賣不火的原因。價效比並不高。

如果你是買這個車經常跑長途，每年跑三五萬公里，推薦上混動。這筆油耗確實划算，能快速找回成本！

本人18年3月買的1.5TCRV風尚版，現在3萬五千公里了，網上說的問題一個也沒有，開的真的很省心，油耗低動力強，相信我真車主。

是的，這一代的本田車不怎麼靠譜，比如地球夢1.5t渦輪增壓發動機有機油增多的隱患，而且雅閣也遭遇了雨天自動失去動力的失速門，後來又爆發出來了變速箱漏油的問題，甚至4s店說這是正常。

有人就懷疑，變速箱的油溫過高才是導致雅閣失速門的真正成因，而且這一點本田也心知肚明，比如，根據1.5T雅閣的保養手冊來看，要求在兩年4萬公里時更換變速箱油，而邁騰的雙離合變速箱的換油週期是6萬公里，老款天籟的CVT是10萬公里，凱美瑞2.0l變速箱的同樣是CVT，每8萬公里更更換一次。

由此看來，廣本應該事先知道雅閣的1.5t發動機跟CVT變速箱搭配，存在問題，保養時有意多加的變速箱油實質上就是緩兵之計。變速箱油高達157℃的高溫，足以讓變速箱報廢，在質保期內還可以免費更換，一旦出了質保期，更換變速箱的費用在3~4萬。

但不能說，這一代的本田2.0l自然吸氣和混動版車型就沒有任何問題。比如那個行人保護系統容易被觸發的機蓋門，雅閣混動和英詩派混動也是都有的，它們的發動機當然也都是2.0l。

本田這一代的2.0l和混動車型，還容易遇到方向盤遲滯的問題，從相關投訴網站上來看，關於這類的投訴確實也蠻多的。而且這跟馬自達阿特茲的轉向機一樣，也是個歷史悠久的老問題，只是現在依然沒有得到根除。

車主向廠家反饋，本田的迴應也是說方向盤遲滯屬於正常。如果這件事恰巧被你遇到的話，發生在你身上，相信你的心情也會無比的鬱悶，而不是說我是高階黑。

不過，世界上沒有十全十美的車，比如凱美瑞有發動機艙容易進泥漿的泥漿門，而且最近階段關於凱美瑞的發動機燒機油的投訴量猛漲，導致凱美瑞成了2019年12月份的燒機油之王，恰好跟機油增多的十代雅閣形成了良好的互補與搭配，不得不讓人懷疑，廣汽真是老謀深算和佈局長遠。

而大眾帕薩特在中保研的測試成績不太好，a柱也撞斷了，邁騰中保研測試的表現也屬於一般。

日產新天籟的2.0l車型沒有什麼值得買的賣點，它的2.0t車型，發動機雖然動力強勁，卻跟雅閣一樣，配了個不適合激烈駕駛的cvt變速箱，而且本來就是一款以舒適性為主的車型，非要往運動方向去調整，最後導致的結果有些四不像。

……

綜上，誰也不能保證你買任何一款車，都能夠十全十美和稱心如意，就看你更側重哪一點？能夠欣賞它的長處，容忍它的缺點，那就是好車！否則就是不靠譜。

☆本田素有買發動機送汽車之美譽，應該說，本田在發動機研發領域還是領先的，至少在普通民用發動機領域，本田還是獨領風騷的。既然本田發動機那麼好，那麼還有必要糾結於渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機嗎？答案是有的。

渦輪增壓發動機起源於日本，後來被棄用，之後一直被大眾推崇，以至於到目前為止，說到渦輪增壓技術，大眾還是領先的。本田的發動機好是沒毛病，但是要排除渦輪增壓發動機，我們都知道的本田思域機油增多就是因為渦輪增壓發動機技術不過關所致。所以說，本田發動機好，但是侷限在自然吸氣發動機。

既然大眾的渦輪增壓發動機技術領先，那麼我們再回過頭看看大眾的渦輪增壓發動機怎麼樣。大眾早期的燒機油我們就不說了，即使是現在，大眾的渦輪增壓發動機仍有燒機油的現象存在，這個雖然不是普遍現象，但是從一件產品的故障率來看，還是有些高。

只是由於節能減排壓力的增大，各大車企不得不發展渦輪增壓發動機，這也是當前機動車小排量，輕量化，渦輪增壓的一個發展趨勢。但是在技術上，本田談不上有多強。

既然一直玩渦輪增壓發動機的大眾在渦輪增壓發動機方面都存在不足，那麼本田的發動機又如何保證質量呢？如果本田的渦輪增壓發動機沒有了本身的技術優勢，那麼我們為什麼還要選擇他呢？

選本田選的是發動機，選的是自然吸氣發動機，即使貴點，那麼也要選擇一款我們能拿得出手的東西來，否則我們不如選擇自主品牌了，至少在價效比上，我們自主品牌的優勢是其他合資車企所不能比肩的。

不要用最高標準買車 手裡有15萬就要買15萬的車 提車還要花幾萬 所以 量力而行 排量越大越好

想買本田，建議還是選混動版本，價格相比1.5T貴上大約2萬，但是配置更高，油耗更低，駕駛體驗更好，這個差價是完全值得的。

而目前本田1.5T版本先後出現機油門、失速門，雖然其1.5T的動力就可以媲美友商的2.0T發動機，但其對動力的殘酷壓榨，導致這套動力總成在匹配上還不是太成熟，質量穩定性上還需提高。而2.0T發動機的版本，目前僅僅只有冠道、URV等少數車型，起售價達到了26萬，並且這款2.0T發動機的表現也相當一般，燃油經濟性並不好。

綜上所述，我們建議你選擇更加實用的混動版本，相對於燃油版車型，你可以獲得如下優勢：

1、配置。為什麼放棄低配車選高配車，大家願意為多出來的配置掏錢，但到了混動車型上，難道高出來的配置就不要錢嗎？就拿雅閣混動和燃油版比較，差價2萬元，但是多出來的Honda SENSING系統（ACC主動巡航系統、CMBS碰撞緩解系統、LKAS車道保持系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智慧識別系統）就值回差價了吧。

2、駕駛感受。駕駛感受是燃油版本和混動版本差異最大的地方，就相當於兩個動力配置版本，在城市行駛，相當於一個1.5T渦輪增壓的，一個3.0L自吸的發動機，因為混動版本由於電機直接驅動的原因，90km以下動力隨踩隨到並且十分安靜平順的特性非常類似大排量自吸車，而且這個大排量自吸市區行駛還能省一半的油，你說氣人不氣人。

3、油耗更低。本田雅閣為例，混動版本比燃油版本貴上2萬元，根據小熊油耗大資料顯示，混動銳酷版的綜合油耗是5.3升/百公里，燃油舒適版的綜合油耗是7.8升/百公里，油耗差距約為2.5升。而且在市區行駛，混動車型相比燃油車越堵越省油；另外混動車一箱油能夠輕鬆跑到800km，如果是60km/h的經濟時速，可以跑到1000km，幾乎是燃油車的兩倍，這意味著加一次油的行駛半徑更長，也能為你省去不少加油的時間。

所以，綜上所述，咬咬牙上混動是最好的選擇，即使是低配，也可以給你帶來相當高的用車體驗提升。

1.5t發動機現在用的是二代了機油增多現象己改進，我是1.5t雅閣高功板現在開了1萬多公里了挺好的，提速很快省油。

看你南方北方吧。 南方沒多大事 身邊有人開 反應沒什麼問題。只是有人把問題放大化了。搞得人心惶惶的。不過國人也很有意思。非渦輪增壓的不要，可偏偏都不太行 不是燒機油 就是增機油。大家都知道可還是要買。自吸這麼成熟省心的偏偏看不上。就那一點點的提速快感 值得犧牲穩定性 耐用性？？特別是家用車。反正我想不通 ！！！

1.5t確實有缺陷，2.0混動已很成熟，10年前我在日本學習時，本田的混動在日本已大量上市，沒有問題。可放心。

2020年五一前剛買了一輛東風本田CRV耀目風尚版1.5T，目前在磨合期，行駛里程1200多公里，三分之二在高速行駛，三分之一在嚴重擁堵的市區行駛，動力不錯。

1.5高功，賊好用，從安徽跑到東北一年兩次，省心省力省油，動力強勁，那些瞎逼逼的要麼買不起要麼窮酸的。紙上談兵而已

首先，我是15款思鉑睿車主，也是混動CDX車主。

本田從這一代開始，全面鋪展渦輪增壓發動機。總的來說，本田的渦輪增壓效能和油耗水平，在同級別比較中，還是處於領先地位的。

但是從早期的機油增多時間可以看出，本田對於動力和穩定性之間的平衡，還沒有做好，這需要時間來完善。

另一個問題是變速箱，早期的5AT經久耐用，上一代開始，平行軸基本被放棄了。開始鋪展CVT變速箱，只有高階系列在用8DCT，還有ZF的9AT。從使用情況來說，CVT對於家用車主的友好度，非常高，質量也比較穩定，但是缺乏了運動感和激情，與曾經的VETC激情也漸行漸遠。

這一代的三款發動機我都有試駕，從實際感受來說，1.5T的噪音顆粒感很強，不夠安靜(本田癌)。2.0T感受良好，動力強勁，但是油耗免不了要增加。(RDX的平均油耗在10以上）2.0混動的發動機，中低速表現完美，安靜而反應迅速。中高速表現中規中矩。但是從質感來說，我認為混動>2.0T>1.5T。從家用角度看，混動>=1.5T>2.0T。

最後，希望本田自己的10AT儘快鋪開，黑科技需要更多人去感受。

日本車不用買2.0及以上排量的，日本車輕量化車身要的是提速，2.0車身太輕，發生碰撞車身無法抵擋速比量能。

本田發動機即使是再有毛病，質量是毫無疑問的，1.5發動機存在問題，只是市場供貨量太大，出問題也是在所難免。

1.5是汽車發動機的黃金排量，自去年11月以來，本田汽車製造商釋出的服務公告現已涵蓋在21個寒冷天氣的北部州售出的143,000輛“ 16-"18思域”和239,000輛“ 17-"18” CR-V。所有"19型號都在工廠進行更新。

本田的高效四缸發動機“ 地球夢科技”發動機家族的一部分。除了基本型號CR-V和高配EX，EX-L以及思域的Touring車型以外，其餘車型均為標配。Wards Intelligence的資料顯示，在美國銷售的766,000輛“ 17-"18” CR-V中，有82％配備了1.5L，而110萬輛“ 16-"18” Civic中約有47％配備了渦輪發動機。

發動機故障原因是這樣的：當發動機預熱不足以蒸發未燃燒的燃油時，就會發生此問題，後者會滑過活塞環並滲入發動機機油。機油稀釋在所有內燃機中都是正常的，但在直噴式渦輪增壓發動機中尤其如此。中國監管機構也下令召回，修理350,000輛配備1.5L的車輛。

這次發動機事故給本田帶來了很嚴重的負面影響，但是技術是需要不停的迭代，我個人認為敢於創新和承認錯誤，才是能製造一款好產品的基礎。

本田的一點武器的確爆發出很多問題。也是機油增多是嚴重的。這個肯定是不建議選擇的。

至於你這麼喜歡本田的車，要想買2.0混動或者2.0t。預算又不夠。那建議你買一臺二手的。2.0混動或者2.0t。 本田的保有量這麼大。還是有很多精品車況的，準新車狀態的二手車的。

其實近幾年這個本田還有豐田。運用的新技術也比較多了。隨著也爆發出一系列的質量的問題。這也是兩者不能平衡的事兒。但是比起其他品牌質量穩定性。還是要強出不少。

所以說你買車也可以在豐田或日產裡。選一個發動機相對比較穩定，又能符合你的預算的車型。不一。不一定非得吊死在本田這一家品牌上。

我的1.5TCRV，已經行駛60000多公里。去過呼倫貝爾大草原、陝北黃土高原，沙漠、戈壁，衝上過坡度>30度，高度超過100m的高坡，走過20公里炮彈坑道路，走過幾十公里正在施工的道路。

目前沒有發現任何問題，省油、動力強勁。

不知你為什麼不敢買。

早期1.5T發動機，在寒冷地區有機油增多問題，如今已經改進。非寒冷地區，沒有任何問題。

如果你即不想買1.5T也不想買2.0T和混動。那只有2.0自吸發動機可以選擇。

2.0自吸發動機，動力差遠了。

看了一下如下的回答，正是用心良苦，收集了不少資料哈，不過不好意思，希望我沒有傷害到各位，都是半懂不懂的人員，在網路上隨便收集的資料，複製貼上玩的很好的主，不建議各位參考，我的每一個字都是我自己敲出來的，沒有任何複製貼上，可能有時候還會有錯別字的哈，如下談談我的個人想法，不站在本田品牌這邊哈，中立角度；

第一，說本田1.5T發動機有什麼設計缺陷或者製造缺陷的人，基本都是複製貼上的，不建議參考；大家試想哈，若是一個發動機真的有設計缺陷或者製造缺陷，可以一直在市場上面銷售嗎？可以多款車型搭載這個發動機持續月銷量過萬，部分車型月銷量甚至持續過2W，難道每年都有幾十萬人都是腦殼有問題，買一個發動機有問題的車輛，市場是永遠不會說假話的，市場說好，時間會證明的；下面回覆的問題請問現在還有嗎？造成了發動機什麼損害了，車主是不能正常使用了，還是發動機都報廢了？

第二、從品牌利益角度來說，本田一直是以動力總成而屹立於汽車行業的，1.5T發動機本身也是非常好的發動機，部分網路噴手和部分行內人士故意誇大宣傳，導致消費者產生質疑，從而想達到滿足自己利益的目的，試想現在汽車行業競爭這麼激烈，媒體行業也是參差不齊，部分資訊建議僅僅作為參考；

第三、買車是用來使用的，建議可以多聽聽周圍使用過本田車輛的人的看法；本田車輛使用方面故障率一直都是比較低的，用車體驗感很好的，當然部分國產車最近幾年設計製造水平提升很快，品質也是比較穩定了的；而且本田對於客戶聲音一直都是非常關注的，不至於向部分品牌，有事情撥打廠家電話完全沒有任何效果的；

不知你為啥不敢買本田1.5T發動機的車，地球夢1.5T發動機，搭配CVT變速箱，無論在加速和動力表現都不錯，在同級別的車型裡面，是屬於非常出色的動力表現。家用綽綽有餘，除非你開車上賽道。

本田1.5自吸發動機和本田1.5T發動機，在動力表現，燃油經濟性和質量，故障率等指標，表現非常出色。

這樣看如果是家用，沒有特殊用途，搭配1.5T發動機的車，各項指標比較均衡，還是很適合家用的。

很多人覺得混動車型技術還不成熟認為說不能買，目前新能源車純電行駛的安全性和可靠性還沒有正式走過一個完整的使用生命週期，消費者對於混動新能源的穩定性質疑也是正常的。而且混動車型大家估計最關心的就是電池的使用壽命問題，有的網友認為混動版雖然省油但是後期更換電池的費用就把加燃油的錢不進去了。那麼事實是這樣嗎？

本田官方給雅閣混動版的電池提出10年20萬公里的質保，我們知道一般的汽車鋰電池正常使用也就3-4年左右，雅閣混動敢保修這麼長時間是盲目自信嗎？當然是本田透過混動版雅閣出廠前就已經測試好的結果，大家可以放心用。

這代雅閣銳混動給我留下的第一個印象就是驚豔！低矮的車身、流暢的線條以及迴旋式LED尾燈設計，真是看著就舒服。

雅閣銳混動的內飾看上去十分現代，設計上雖然沒有凱美瑞來的改頭換面，好在人機工程學做的比較好，按鍵旋鈕都是比較容易操作的位置，對稱式設計符合國內的審美，用料方面符合這個級別的水準。而其中我最喜歡的就是這個按鍵式換擋機構。

佈局合理還有科技感雅閣銳混動搭載的這套混合動力總成可以說是十分平順，但在加速時由於電動機會及時介入，讓你感覺整車十分輕快，甚至有一定的推背感。

結語：雅閣混動版的這套動力系統其實有很多本田的黑科技，也獲得了沃德十佳發動機。可見它的綜合表現是不用擔心的，能有效的均衡發動機的燃油經濟性和動力性。而且用的是2.0L阿特金森自然吸氣的發動機，整套系統穩定可靠不會出現機油增多的情況。你們認為應該混動版怎麼樣呢？歡迎下方留言評論吧