只能說當下充斥網路的廉價充值自媒體太多、太多了，絕大多數在捏著鼻子哄眼睛！

即使奇瑞的車型，質量真好了，酒香也不怕巷子深，何況現在的媒體全流通時代！

其實奇瑞同以往的自己相比較，的確是進步很多了，只是以往的奇瑞車型是出了奇的型號太多、太醜、太爛、太low、太土、質量太差、售後太差、多少人看過，有一年315晚會，曝光行駛中的奇瑞QQ，方向盤整個被揉下來的報道、多少人又看過當年奇瑞董事長上央視談話節目，其中就有對奇瑞造型奇醜做的迴應:同印度車比較，發現我們奇瑞的車還並不是最醜的！……～（現在奇瑞的造型大部分是成功的，但是市場並不會一直等著你成長，陪著你試錯，直到你完善為止）。

營銷策略白痴、奇葩（觀致定位高逼格，卻聘用喊麥網紅代言），內部管理混亂，內耗嚴重（海歸與本土、當地），總體掉隊太久，還需從頭來過，深煉品質內功，讓市場逐漸轉變對奇瑞的一貫認知！吉利也是在這樣的堅持下，逐漸走出價廉質劣的形象，關鍵是認準了方向，持續努力的結果吧！

沒有國人不想支援國產車（自主品牌），只是國產車都曾坑國人太深，失去信任可能只需要一次辜負，重新獲得卻要十倍乃至百倍的持續努力！

我07年的東方之子柴油版還是質量剛剛滴！油耗才3毛多！拿臺花冠來我也不換！二手市場非常少賣！去年給我報價還2萬八！我只能說中國的汽車企業只有這一家的二手車同款才能與十年花冠同價！最後我還是留著自己開！因為我也是二手車買回來的。

國內自主品牌，長安，吉利，奇瑞，比亞迪……這幾個目前比較好一點的汽車製造商，就像武林高手爭取武林霸主一樣。有的人出名，靠名氣，有點人靠實力，一個默默無聞一心習武，出幾招，看看外面有沒有厲害的，才知道自己的短處。再繼續閉關修煉。奇瑞現在就是屬於自己摸出一條自己的路，安心修煉，才有了現在的國產最強發動機。要說，各家武功相比較，吉利就像少林，外在名聲不錯，哪裡都少不了，內在功夫還可以。各種武功都有涉獵。比亞迪，就像華山排，裝修電動，一支獨秀。而奇瑞，就像武當，內功不錯，在外永遠在少林的風頭下，

很簡單，下邊跟多賣奇瑞車的經銷商你全款購車不在店內買保險，他就請出你去，並且還建議你貸款分期買車哈，我去看車k60風車型，遇到三家全款買車不店內上保險直接被請出去了，希望奇瑞公司能看到這文章，我可以帶公司人親自到下邊很多店內體驗一下看看我說的是不孰好屬實。遇到這樣經銷商買車的能宣傳奇瑞好才怪。哎

我去年把12款1.0的大QQ3賣了後，入手一臺16新款瑞虎3，車子質量我不敢說最好，但我對其有信心，我不懂車，我只想要一臺省心穩定質量好的車，就這麼簡單。現在回想把我的大QQ賣了開始有點後悔了！我如果是有地方停它，我一定不賣。

低端的品牌形象已深入人心

談到奇瑞，你首先想到哪款車？但凡你不是00後出生，大概都跟我一樣，第一個想到QQ吧。十幾年前奇瑞拿著低端車入市，給消費者們留下了低廉、便宜的品牌標籤，奇瑞嫌這盤棋下的不夠大，想往高處走。啪啪啪，與以色列促膝長談乾柴烈火，倒騰出來了一個觀致，二話不說瞄準了當時最火熱的A級車市場。可好景不長，正當消費者在觀致身邊徘徊時，國內掛起了一股SUV風。好傢伙，一不做二不休，乾脆把路虎捷豹也給盤過來算了。

奇瑞做了這麼多，把棋下的這麼大，消費者認賬嗎？觀致該被無視還是被無視，捷豹路虎該賣多少還是賣多少，你奇瑞自身品牌該低端還是低端，有人會因為你和捷豹路虎合資，還推出觀致就認為你奇瑞是精品自主品牌嗎？並沒有。

奇瑞修車排隊究竟是怎麼回事

關於這個順口溜有兩個版本。其一是奇瑞早期推出的“高階車型”東方之子，當時奇瑞過於心急，在沒有技術積累的前提下推出了叫價10萬的東方之子，導致東方之子與同價位合資車型質量相差頗大，加之當時奇瑞本身品牌形象就沒能建立起來，所以讓東方之子的缺點被消費者更加放大。

另外一個版本是野史（權當故事看看罷了）。奇瑞起家是靠上汽，早些年奇瑞車屁股後面都掛的是上汽奇瑞呢。後來奇瑞做大了，想要脫離上汽的掌控，而之前奇瑞的售後維修保養都是透過上汽4S店做的。上汽當然不做吃虧的一方，眼看奇瑞從自己手掌心逃走，乾脆就斷了它的後路，所以當時奇瑞的車要修，的確得排隊。

不過個人還是支援第一種說法，奇瑞貪功心切，在沒有技術積累的情況下急於攻佔更高級別的市場，加之本身品牌形象就處劣勢。幾經失敗，消費者的口碑也已經沉澱下來，質量差已經成為奇瑞品牌的標籤之一。

奇瑞的銷量低嗎？一點兒也不低

2009年50萬輛，排名第8位，2010年68.2萬輛，排名第6位，2011年63.43萬輛，排名第7位，2012年53.8萬輛，排名第8位，2013年42.32萬輛，排名第14位，2014年44.2萬輛，排名第13位。

奇瑞這銷量低嗎？真的不低，因為很多合資品牌，如三菱、菲亞特、鈴木等都做不到這樣幾十萬臺的年銷量，其實真正讓人憔悴的是奇瑞的佈局。據我對奇瑞簡單的瞭解，奇瑞有很多車型是大家都沒有聽說過的，比如：瑞麟（G3/G5/G6/M1/M5）以及威麟X5，艾瑞澤3/5/7大家熟悉吧，但是你們知道艾瑞澤還有個M7嗎？我挺懷疑奇瑞4S店是否能擺下這麼多款車型。現在奇瑞又跟風進軍新能源車市場，艾瑞澤3和艾瑞澤5要推出EV版，艾瑞澤7要推E版。瑞虎也是如此，就連QQ也要推出純電動版，這又是鬧哪樣？各種坑爹的戰略讓奇瑞的內耗極大，好鋼都沒用在刀刃上，又怎麼鍛造絕世好刀呢。

瑞虎：沒用上好鋼的那把刀

現在SUV市場火爆，奇瑞的銷量也主要來自瑞虎系列。這個很早就進入國內SUV市場的車型一上市就受到了消費者的愛戴，銷量成績一直都挺漂亮也算拿的出手。但兩年過去了、四年過去了、六年過去了，瑞虎竟然一點兒也沒變，還是那套動力系統還是那套底盤，消費者也不是傻瓜，就在今年瑞虎系列車型銷量持續走低。好在奇瑞推出了艾瑞澤5，銷量持續破萬，我對奇瑞唯一的信心也就僅限於這款車了。

我國汽車市場僅僅是初期階段，感性消費者比例巨大，奇瑞汽車是標準的技術宅男，搞好自己的小技術，不聞不問窗外事，但不得不承認的是，奇瑞的產品非常優秀，比較有代表性的作品是艾瑞澤5和瑞虎7，本人是瑞虎7車主，對這車非常滿意，艾5也開過幾十公里，紮實穩重，據車友說油耗也不高，就是換擋行程大了點，有點反感。

國產車大部分都是渣渣，在外觀內飾上發力，把車做的漂漂亮亮的，很容易達到立竿見影的效果，在三大件上發力，需要能力和魄力，是一個長期的過程，見效慢，，，這方面奇瑞選擇不走捷徑，堅持正向研發，是值得尊敬的，同時博得我的好感，這也是我選擇虎7的原因之一，國產車雖然差點意思，但國產精品車一點都不差，反而比同價位的合資車好很多，我認為選擇國產精品車是明智的，跟合資車比最起碼少了車價10%的技術轉讓費，另外還能少交點稅，何樂而不為呢

現在的汽車消費者，尤其是置辦家庭第一輛車的朋友們，不買好的，只買好看的，把最值得關注的奇瑞忽略了，最後，希望汽車市場成熟起來，也希望國產車越來越好

五年前買了一臺奇瑞A3，老實說車子一般，從買到手起一直異響不斷，單從這一點我就沒有理直氣壯的理由向親朋好友推薦。小毛病不斷，這幾年先後更換了，全套燈泡，電子節氣門總成，油門開關，abs感測器，發動機機腳墊全套，一對前減震。同學的車子比我晚半年買的價錢差不多里程差不多，除了正常保養啥都沒換。所以銷量差是質量不好。

奇瑞汽車，發展這麼多年，質量還不錯，銷售渠道不行，夏天去4S店能把你熱死，銷售人員服務不行，還沒路邊賣菜的服務好，維修人員素質不行，遇見不懂車的什麼都要你換，做個養護能忽悠你把車上能換的都換了。真心不看好奇瑞的銷售和維修。

新產品的推出沒跟上市場的節奏，質量方面奇瑞改善了很多了，奇瑞的技術也很牛，但有點不思進取的感覺，已經被吉利 長安甩開太遠了

後期第三代車型除艾7是全車內外顏值都是失敗的設計，其它車型都是九成經典被一成畫龍點睛的缺陷給搞砸了。

就拿最近奇瑞要拿瑞虎7換標觀致來說；這種不動腦子的偷換概念，太懶惰、太淺薄！連一些本身不足的缺陷都不加修改，比如這麼醜的內飾都不乘勢改一下，還有車尾緊縮小氣也不乘勢微調整至看起來寬鬆點，就上市？營銷太不敬業，奇瑞總是把每一款車打造的百分之九十經典，然後留點小遺憾，就好比一個小帥哥，唯一不足有點駝背，一個身材苗條的美女羅圈腿……

奇瑞出來的早就以為自己就應該趾高氣昂，出問題不找自己原因，把問題推給使用者，不是說使用者不會開就是不懂車，同行有成績就軟溜溜的說三道四，這樣的企業不被淘汰就出奇了。銷量不咋地，投訴榜到時月月風光的情況下閉著眼睛喊自己三大件多牛逼，車企也是頭一個奇葩了。

我的第一輛車是QQ3，第二輛瑞虎，隨著車齡的增長，開車的品類也多了，下一輛再也不會買奇瑞了，原因有兩有點，一是從奇瑞的外觀與內飾看，做工很差，上不了檔次。例：我的瑞虎開在路上，常有好心人提醒我引擎沒有蓋好，我只好苦笑一下。二是動力的調校太差，高速路上拼命才能超個車，無法與同樣1.6排量的其他車比較。

奇瑞的銷量建立在品質和技術上的，在三大件研發上舍得花錢。但車輛除了三大件，還有內飾的設計，各種功能和行車電腦的整合，企業文化的建設和傳播，都需要進行投入。在使用體驗上開發出好玩的新功能，將各種功能鍵合理整合，在保證功能正常使用的前提下儘量做到極簡和操作的便利性，駕駛的安全性。以降成本，減少裝配環節，提高生效率和車輛減重為目的進行最佳化。只有將產品做到極致的才是精品。一旦偏科就會出現銷量難看，高階車型難以被市場接受等尷尬局面。

今天，三年零一個月多幾天，艾七，突然燃油泵壞了，還好沒把我撂馬路中間，上個月保養，被4兒子磨了個發動機油路清洗，結果就是這樣，正在鬱悶中。還常跟朋友說我的大QQ開了 3年啥問題都沒有。唉～

我的車是e3，買的時候銷售告訴我正時皮帶6年左右換，現在4S店告訴我2年換，否則不保證安全，2年換一次正時皮帶我用車的成本大高了，現在我買車的4s店倒閉了，不知道去那保養車，真的很煩。

奇瑞要走的路還非常的長,奇瑞和中國主流車廠差的不是一點半點...奇瑞需要一個做大殼子的皮尺部,這很重要,殼子要做大,做大,再做大...還有奇瑞最需要的一個像長城和吉利那樣的公關部...如果奇瑞有一個長城那種的公關部,車子不用改殼子,銷量也能漲一倍

主要是最高領導的決策能力跟不上市場，只想著我要做最好的， 汽車是個複雜的工業產品，銷量好的車型是平衡成本、外觀內飾、動力、質量、安全和油耗，哪個車平衡的好就具備熱銷的基礎。這方面德國和日韓車企可以借鑑，但老總偏偏盯準世界老三來對標，向美國人學造車，雖然美國人制造業玩的比德國日本早，但是看看世界，除了本土，美國車在其他地區並不佔主流，這是這個企業決策能力的一個體現。回來說問題，如果強調了外觀和安全，但油耗和中控是短板，在講究經濟實惠且要面子的中國很難賣的好，何況外觀就艾5可以，艾7和虎7外觀的大眾接受度並不高。奇瑞被認為是良心車企，可短板太突出，最主要是沒解決好油耗、新車型外觀設計、以及中控設計問題，雖說之家和車評節目都顯示油耗還可以，但國產車歡樂表現象也是喜聞樂見了。奇瑞不比寶駿和帝豪差，儲備技術要強於寶駿，就是平衡上做的不如這兩家，沒有抓住老百姓心理，短板突出。長遠看本來還應該重點關注變速箱匹配調教，比肩日系和德系，但是國家正在制定傳統能源車退出市場時間表，這又是考驗決策者的時候了，祝奇瑞好運。

奇瑞上級領導繪製的宏偉藍圖是好的，策略也是好的。但是對奇瑞基層發展是行不通的，因為留不住人。

首先十幾年前奇瑞學習海爾，之後學習大眾，再學習日本豐田體系，TPS、5s又引進了日本TRMS，聘請日本專家寺田真二，建立奇瑞特色的CPS，這些管理體系只學到豐田的皮毛，有一定的效果。但是隨著奇瑞人員流動量大，這些工作都做丟了，現場一塌糊塗原還原，最後寺田真二回國了，來也沒來都一樣了！

現在奇瑞老員工都辭職的辭職，被競爭對手挖走的挖走，奇瑞都不反思一下，為什麼呢？夜郎自大，曾經我在奇瑞大學培訓，培訓老師就說過，什麼長城啊！吉利啊！比亞迪啊！都不放在眼裡，和奇瑞不是一個檔次的。看看現在呢？別人的銷量已經打了奇瑞的臉，為什麼呢？奇瑞好幾年沒有為一線員工漲過工資，職能部門經常漲，一到漲工資沒有基層的份，就算調薪基層的工資也是拆東牆補西牆，導致有能力的員工被挖走，去了吉利、福特、眾泰、廣汽，工資都是成倍的漲，職位是一級的跳。導致留下來的員工抱著過日子的態度，來新員工也不好好的教，質量上不去產量上不去，最終銷量也上不去。又的競爭對手來蕪湖招人，明擺著就是那挖奇瑞人才的，一挖一個準。

而新員工就成群的進奇瑞，分批的離開奇瑞，為什麼呢？工資滿足不了別人，工作累不講還受氣，招來的人基本上都是偏遠地區的，雲南 東北 甘肅 廣西 內蒙古等等，安徽及蕪湖本地招不到人，說白了還是工資問題！基層人員不穩定銷量到哪能上的去？

奇瑞應當想辦法留住老員工，到最後出現用人荒，找不到了，留下的老員工工作量大，最後也就辭職了。我喜歡奇瑞振作起來，我曾經也是奇瑞員工，我還是離開的奇瑞，因為我愛他又恨他！

自己感覺1車標醜，現在換了還不錯。2外型醜，以前除了qq 和瑞虎，樣子都很怪，a5 第一次見覺得很好看，前臉像當年得帕薩特圓潤得感覺，轉到後面，為啥屁屁變板磚了？qq6 一個胖子長著小腳。旗雲？好像叫這個，像捷達，沒亮點。x1不難看，但 總感覺比例有問題，屁屁上窄下窄感覺小氣。老虎三最好看，新得瑞虎幾忘了，街上見得，樣子真不錯，也是屁屁總覺得太窄，彆扭，不要求真得有多寬，起碼看起來墩實點好看。3開過回同事得，時間不長，十幾分鍾，忘了那款了，就記得好像是三箱，六七年前得事了，挺好開，就是手檔感覺鬆鬆得，還不如夏利n3那個檔得手感。

個人胡扯，僅供娛樂，商場見過虎七得展臺，非常好看，內外都美，很喜歡，就是屁股中間那個縫有點奇怪。。。我估計我下一輛會選國產，奇瑞是首選