話不多說，直接講重點！

汽車水箱是不會安裝有節溫器的，節溫器是安裝在發動機上面的，發動機安裝節溫器肯定是有好處的，那麼不安裝肯定是有壞處的。節溫器一般有電子節溫器和普通的節溫器。不管是電子節溫器還是普通的節溫器，節溫器的作用都是一樣的，只不過電子節溫器感應更靈敏更精準！那麼不安裝節溫器對發動機有什麼壞處了？下面就來講講！

首先我們要知道發動機的最佳工作溫度是95度左右，而節溫器的作用就是控制發動機的冷卻液大小迴圈，發動機冷車啟動啊，冷卻液溫度是和氣溫是差不多的，所以為了使發動機儘快達到最佳工作溫度，那麼發動機冷啟動的時候，發動機怠速轉速會達到1500到2000轉一分鐘，然後隨著水溫的上升，發動機的怠速也慢慢下降到正常怠速，一般發動機怠速750轉一分鐘這樣。

這時候節溫器是不開啟的，也就是發動機冷卻液處於小迴圈狀態，小迴圈就是發動機裡面的冷卻液只在發動機內部迴圈，不經過水箱及風扇的散熱，小迴圈就是為了使發動機儘快達到最佳工作溫度，也就是95度左右。

但是最佳工作溫度達到後，發動機水溫還要上升怎麼辦？比如要是上升到110度怎麼辦？這時候節溫器就會雖著水溫上升到98度或者更高的時候，節溫器就會慢慢開啟及全開狀態，使發動機裡面的冷卻液流向水箱及經過電子扇高速運轉散熱後，發動機水溫可能就是88或者90度左右了，當水溫低於98度以後節溫器就會開始關閉，冷卻液大迴圈也就關閉了，就開啟了小迴圈，如此迴圈使發動機保持在最佳工作溫度。也是使發動機恆溫的一個條件。

如果把節溫器拆了，不使用節溫器，那麼發動機冷卻液一直處於大迴圈狀態，那麼水溫就會上升很慢，並且發動機水溫無法達到最佳工作溫度，冷卻液溫度比較低的話，噴油量也會大，油耗相對也會變高一些，然後水溫上升慢，冬天想吹暖風都不過暖。

沒有節溫器，發動機的工作溫度一直低於最佳工作溫度，發動機工作狀態並不是最佳的，大夏天還好，大冬天沒有節溫器的話，水溫上升特別慢，發動機一直達不到最佳工作溫度，發動機噴油量大，油耗會偏高。如果是電子節溫器的話，把電子節溫器拆掉後，儀表會點亮發動機故障燈，所以電子節溫器的節溫器是不能拆走的，否則會亮燈，除非把電子節溫器的插頭處理下，欺騙發動機電腦。

總之，節溫器不要隨意拆掉，對發動機沒啥好處，大夏天還行，大冬天的話，就知道拆了的後果有多不理想了。

汽車水箱不安裝節溫器有什麼壞處？

節溫器是要安裝的不要輕易拆掉，問這個問題的應該是遇到汽車高溫的問題了，引起高溫的原因很多不一定就是節溫器的問題，汽車上每個零件都有它的用處，如果冒然拆掉就會引起其他的故障，更何況東西不大作用卻很大的節溫器。

我之前遇到過這樣的維修案例，針對題意就說一下不安裝節溫器的壞處，我們先來看一下節溫器的作用。

節溫器是控制冷卻液大迴圈小迴圈的，相當於一個閥門能在不同的溫度下開啟閉合。

如圖所示，節溫器處在發動機和散熱器（水箱）的水管之間，當溫度低時節溫器關閉冷卻液只在發動機裡面進行小迴圈，目的是讓發動機快速升溫進入正常工作狀態，當冷卻液溫度上來了後為了防止溫度過高節溫器開啟大迴圈開啟，此時冷卻液會進入水箱進行散熱，然後散完熱的冷卻液會進入發動機內給發動機降溫，在水泵的帶動下不斷進行迴圈，知道了節溫器的作用聰明的你應該會猜到不安裝的後果了，接下來就說一下不安裝節溫器的壞處。

1、發動機升溫慢

沒有節溫器了冷卻液就會一直處於大迴圈狀態，本來剛啟動時溫度低發動機需要冷卻液小迴圈升溫快一點，現在沒了散熱器流的範圍大了直接經過散熱水箱了，溫度會遲遲建立不起來。

2、磨損發動機

發動機本來就有個冷啟動磨損加上又沒了節溫器升溫變慢，發動機就會長時間處於低溫運轉狀態加速磨損，並且還遲遲進入不了最佳工作狀態。

3、油耗增高

車輛剛啟動時怠速較高，這是電腦檢測到溫度過低控制噴油器多噴油，目的是為了讓發動機快速進入工作狀態，現在沒了節溫器低溫時間增長電腦也就會控制噴油嘴多噴一會兒油，久而久之油耗增高。

4、暖風不熱

這個體現在開空調暖風的時候，大冬天的剛上車想開暖風暖和一下，結果開了十幾分鐘的車水溫遲遲上不來所以暖風就不熱。

綜上所述看來節溫器還是要安裝的不要輕易拆掉，小物件可是有著大作用的，如果你的車子有高溫問題建議還是要對症下藥，拆節溫器的方法無異於拆西牆補東牆我是不推薦使用的。

大家好，我是風子，我是一名汽車修理工。

汽車水箱中的節溫器的作用主要是控溫，控制發動機的一個工作溫度，讓發動機出於一個最佳的工作溫度範圍。

在發動機的控制邏輯中，水溫訊號是作為一個修正訊號傳遞給發動機電腦的，水溫訊號是用於修正燃油噴油脈寬（修正噴油時間長短）。發動機的一個溫度是會影響到缸內的一個燃燒情況。太冷了，燃燒不好，太熱了，有爆震的或拉缸的一個情況，所以水溫是一個至關重要的訊號。

發動機的冷卻水有兩種迴圈模式，一種是大迴圈，一種是小迴圈。如果沒有節溫器來進行迴圈控制，那麼冷卻水將一直是大迴圈模式，發動機將有可能是長時間處於低溫狀態下執行，此時油耗會相應的增大。這也就是為什麼在發動機缸啟動的那會兒轉速會在1000轉以上，其目的就是要提高轉速，讓發動機快速的升溫。

早期的發動機都是採用蠟式節溫器，而目前的發動機都是採用電子節溫器，其目的就是能夠更為精準的控制水迴圈，從而控制發動機的一個工作溫度，由此可見，節溫器在發動機上的重要性。

節溫器是汽車散熱系統不可缺少的零部件之一，雖然沒有就節溫器發動機也可以工作，但是發動機水溫會偏低。

水溫偏低對發動機的影響很大，熱量流失過多則會導致發動機能耗增加、低溫也會導致摩擦係數增加、摩擦增加會導致零部件磨損加大、而低溫對排放也有很大的影響，尾氣排放不達標，低溫也會導致車內暖風不熱，影響舒適性。

我現在依然記得N年前的事情，那時候汽車發動機整體水不高、維修人員對技術的掌握也是參差不齊、發動機使用中超載過載現象也十分突出，因此很多汽車在夏季都會出現水溫高的情況。那時很多人對發動機的高水溫都不理解，認為發動機水溫越低越好。因為當時能接觸到的所有散熱器目的都是努力把溫度降下來，因為無論是電機還是機械裝置，高溫會導致電機燒燬、液壓油變質、密封材料破損等，所以很多司機師傅眼裡發動機水溫低一點好，高一點就擔心發動機拉缸爆瓦。

而一些老發動機散熱系統效率不斷降低，例如水箱堵塞、灰塵多（過髒）、散熱風扇丟轉（皮帶松）、風扇離合器損壞、節溫器效能不良、缸蓋墊沖壞等都會導致發動機散熱差，這時候有些車主或者修理工不去仔細排查散熱系統故障，而是簡單粗暴的選擇拿掉節溫器來治療發動機高溫。節溫器拿掉以後立竿見影，只要缸蓋墊沒有衝破、水泵沒有損壞、 那麼發動機水溫會立刻降下來。頭痛醫頭的辦法也就流傳開來，直到今天還有一些貨車/工程機械在夏季會拿掉節溫器，入冬後再裝回來。

可以看出來，凡是把節溫器摘掉或者不安裝節溫器的發動機，其散熱系統工作不正常或者發動機其他零部件有損壞的情況，摘掉節溫器後發動機始終處在大迴圈狀態下、只要發動機工作那麼來自發動機的熱量就會源源不斷的散發到空氣中，發動機的水溫自然不會太高。

發動機工作時燃燒室內區域性溫度達到2500℃上，燃燒室平均溫度也要1000℃左右，因此與高溫燃氣直接接觸的零部件溫度會劇烈增加、如果不及時的散發掉高溫會導致零部件損壞、進而導致發動機損毀。

而冷卻系統就是為了發動機散熱需要而存在的，帶有節溫器的發動機採用的是液冷（水冷）散熱方式來散熱，發動機缸體周圍、氣缸蓋周圍都帶有流通的水道，發動機工作時冷卻液吸收燃燒熱量後流到散熱器散熱，散熱後的冷卻液繼續回到發動機水道內繼續吸收發動機熱量，冷卻液就這樣週而復始的迴圈流通，發動機的熱量就被“搬運”到車外!

我們看一下節溫器在發動機冷卻系統中的用途:節溫器可以理解為一個溫控開關，平時開關是關閉的，當溫度上升到設定值的時候，開關就會開啟。節溫器在冷卻系統中的位置:

發動機工作初期缸體水溫與環境溫度一致，這時候節溫器處在關閉狀態下。缸體內、缸蓋內的冷卻液自然也就不會迴流到散熱器內，只能在缸體內迴圈，因此也叫小迴圈。

隨著發動機工作時間增加、有限的冷卻液溫度上升速度很快，這就像半壺水要比整壺水開的快一樣。當水溫上升到87℃（節溫器開啟值）的時候，節溫器自就會開啟、這時候高溫的冷卻液就會迴流到散熱器內進行散熱，冷卻液迴流到散熱器散熱也叫也叫大迴圈、使發動機水溫始終保持在85-105℃之間。

如果沒有節溫器那麼會出現什麼情況呢？那就是發動機散熱系統始終處在大迴圈狀態下:

在水泵的作用下，散熱器底部低溫冷卻液會不斷的送到缸體、缸蓋內的散熱水路內，發動機燃燒產生的熱量也隨之被冷卻液帶走。在缸蓋上沒有節溫器的阻攔下、冷卻液會回到散熱器散熱，因此只要發動機工作那麼發動機的熱量根本來不及蓄積、發動機熱量會源源不斷的散發掉，水溫始終不會上升的太高。

發動機工作時高溫燃氣透過汽缸壁與氣缸蓋壁把熱量傳遞給冷卻液，如果冷卻液水溫過低那麼發動機熱量就會被冷卻液吸走一部分（為冷卻液加溫）、也就是損失了一部分熱能，如果冷卻液水溫足夠高那麼壁溫也會提高，壓縮終了的時候溫度夜也會更高。

燃油氣化好、燃燒更及時那麼就可以提高燃油經濟性，有實驗表明冷卻液水溫從50℃提高到85℃時，燃油經濟性也會提高10%以上。

冷卻液溫度也會影響機油溫度進而影響機油粘度。溫度高機油粘度低、零部件之間摩擦力減弱、運轉阻力降低，發動機經濟性動力效能都得到保障。如果水溫過低，那麼機油粘度增加，零部件之間運轉阻力增加，會降低發動機功率增加油耗。

冷卻液溫度低，汽缸壁溫度自然也難以升高。這裡就涉及到低溫結露的問題。缸壁溫度低，混合氣噴在缸壁上會出現結露問題，凝結後的汽油會流到油底的機油內導致機油增多、潤滑能力降低。

同時發動機燃燒的產物含有酸性物質與水蒸氣，也會在低溫缸壁上凝結、結露，酸性物質會把缸壁油膜侵蝕掉，並且與缸壁發生電化學反應而腐蝕缸壁。因此水溫低還會導致發動機內部磨損加劇，發動機壽命縮短。

不安裝節溫器的話會使水箱溫度一直保持這個高溫。水箱的上下溫度一直都是高溫如果有節溫器的話，上下的溫度就有溫差。從節溫器出來的溫度就低。他的工作的時候水溫高的時候節溫器才會開啟大流量工作。低溫的時候，它是關閉著的小流量工作。

首先我們都知道，汽車水箱節溫器也就是汽車水箱蓋，沒有它或是密封不嚴都會造成發動機溫度升高，或是冷卻液迅速減少而“開鍋”。

汽車水箱的節溫器對於車輛發動機的冷卻，起到了關鍵性的作用。如果是發動機的水箱節溫器發生密封不嚴或損壞的話，那發動機的水溫升高就會形成水蒸氣，從而使水箱內的冷卻液迅速減少。這樣我們的發動機溫度就會升高從而開鍋，我們發動機的水溫一般是80℃到90℃，如果一直飆到100℃時我們就要立即停車，不然發動機會因為水溫的升高而使發動機內的密封圈損壞，導致漏水或發動機機油增多。

當我們開車時發現走一段路後，發動機水溫表溫度迅速升高到100℃時，我們就要立刻靠邊停車了。待發動機冷卻後半個小時，打開發動機水箱蓋就會發現裡面的水已經少了差不多一半，早已看不到裡面的水了。這時就要加滿冷卻液了，不然發動機就會因溫度升高而抱死。這樣你的發動機就算離報廢不遠了。

因缺水而使發動機抱死，從而停車的情況。就要大修發動機了，裡面的鋼筒活塞和氣門也可能要換新的了，這樣就得不償失了。

當我們發動機水溫迅速升高是否是節溫器的原因，也很簡單。首先看看發動機溫度升高到80℃至90℃時，一段時間後是否有水蒸氣冒出或水的深度變淺或變少就知道了。但這樣也不能完全排出是鋼筒密封圈(阻水圈)損壞或因水溫過高而委縮。如果是有阻水圈被損壞，冷卻液就會跑到機油裡面，時我們的機油就會變多，我們可以拔出機油尺看一下有沒有變多升高。或是開啟機油蓋看一下，蓋子內部有沒有水珠或水蒸氣就知道了。還有一個方法就是，當我們發動車輛幾分鐘後發動機下面的出氣管(排廢氣的地方)，看一下地上有沒有滴水，如果有一滴一滴的水在往下滴，就說明發動機冷卻液已經進入到了機油裡面了。這時就只有唯一的辦法大修拆發動機了。

所以，發動機水箱的節溫器是至關重要的。它是發動機冷卻迴圈的重要關鍵，發動機的冷卻除了風扇之外就是它。如果發生密封圈損壞或漏氣要立即更換，不然就會造成個人的重大損失的。

節溫器是發動機冷卻系統不可缺少的一個部件，主要就是控制冷卻系統大小迴圈，相當於一個開關，來控制發動機溫度。節溫器如果打不開的話，散熱系統沒有大迴圈，會造成水溫過高。節溫器髮卡處於常開位置，會造成水溫上升速度慢，油耗增高，尤其是冬天，也會造成暖風不熱。

節溫器一般都是採用臘式結構型別，利用熱脹冷縮原理，溫度低的時候，節溫器的臘是固體狀態，佔用空間小，所以是處於關閉狀態，當溫度達到一定溫度時，臘開始液化，開始膨脹，節溫器就慢慢開始開啟。

冷卻液溫度較低的時候，節溫器處於關閉的狀態，冷卻液不經過散熱器，這是小迴圈，

當冷卻液水溫到到一定溫度時，比如83℃了，節溫器的開啟溫度為83℃，這個時候節溫器就開始慢慢開啟，冷卻液就會經過散熱器，這是大迴圈。

發動機水溫表達到一半的時候，這是前提。

我們可以用手摸散熱器上水管和下水管，上下水管有一定的溫差，屬於正常。

上下水管溫差特別大，如上水管燙手，下水管溫的或著涼的，這種情況是節溫器打不開。

上下水管溫度一樣，這種情況是節溫器髮卡常開。

自己摸的時候要注意安全，避開散熱風扇、皮帶和排氣管。

還有一個辦法就是當散熱風扇工作時候，用手感受下吹出來的風是冷風還是熱風，熱風正常，冷風不正常。

如果車輛採用的是電子節溫器，如雪佛蘭科魯茲1.6車型，採用的就是電子節溫器，節溫器故障後，電子扇會常工作。

汽車水箱不安裝節溫器壞處太多了！

講壞處前先講講節溫器的作用，節溫器主要是裝在水箱和發動機之間的，當發動機溫度低時，關閉發動機與冷卻水箱的通道，使得冷卻液只在發動機的內部進行迴圈，發動機做功冷卻液吸收熱量這樣就可以使得發動機快速進入到正常工作溫度，相當於是在燒水的過程，一般2-3分鐘就能達到80-90度的水溫。當水溫高了後，開啟通向冷卻水箱的通道，使得冷卻液流經水箱透過對流空氣帶走熱量，保證發動機溫度不至於過高，起到保護髮動機的作用。所以不裝節溫器可能導致的壞處有以下：

1、發動機的工作會有一個最佳的工作溫度，溫度高溫度低對發動機來說都不利，使得發動機工作粗暴容易出故障。

2、冷車啟動後，沒有節溫器將使得冷卻系統始終處於大迴圈狀態，暖車時間大大加長，機油潤滑能力差發動機油耗高。

3、冬天會導致汽車暖風系統長時間不能提供，因為大部分的汽車暖風都是透過發動機的冷卻液實現的，大大降低駕駛車輛的舒適性。

4、沒有節溫器，發動機就難以做到自我的溫度調控。

節溫器固名思意，就是控制發動機水溫的意思，發動機正常溫度保持在85℃左右最好，這個溫度對發動機的潤滑和磨損達到最佳狀態，節溫器就是汽車上維持這一溫度的零件，它的構造就是內部裝有石蠟，依靠蠟的熱漲冷縮來實現開關的閉合，從而決定了冷卻水是否透過水箱冷卻降溫，當節溫器閉合的時候，水不經過水箱，只在發動機內迴圈，發動機工作產生的熱量不能散發出來，水溫逐漸升高，到85℃時，節溫器開啟，水進入水箱，靠風扇散熱而降溫，如長不用節溫器，發動機長時間出於低溫狀態，磨損會高於常溫的很多倍，對發動機非常不利

回答這個問題之前，首先要普及下節溫器的工作作用！

節溫器是根據冷卻系溫度的高低自動調節冷卻液的迴圈範圍，以保證發動機在合適的溫度範圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱;主閥門開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機油耗贈加。

節溫器就像房間裡面的空調，只不過節溫器的開啟溫度是固定了的（80度）！換句話說，理解汽車不安裝節溫器就想一下，一間簡易房不安裝空調的情況！

回到問題，那麼汽車不安裝節溫器會發生什麼呢：首先，在冬季，發動機啟動時直接大迴圈，水溫上升達到工作水溫的時間變長，這就導致油耗增加，發動機積炭增加；在夏季，由於環境溫度偏高，節溫器的大小迴圈作用就沒那麼明顯！

很多出租車司機，在夏天取下節溫器，秋冬安裝上節溫器，就是現象就是取決於節溫器的原理，不過我不建議車友自行取下節溫器：一時安裝節溫器時會塗抹密封膠，防止冷卻系洩漏，二是，無論冬夏季，節溫器的作用要精確和及時！三，私家車跑得路程比出租車少多了！學習計程車老司機的用車行為，一定要取其精華去其糟粕！

要知道我們的汽車經過那麼多年進步，設計得越來越先進，越來越厲害，那麼汽車上的每一個零部件到現在的汽車科技來說都是非常重要非常必須的！

那麼我們想要知道汽車中不安裝節溫器對汽車有什麼壞處，就需要知道節溫器在我們汽車中的作用是什麼

節溫器

節溫器在我們的汽車中的作用是調節我們發動機冷卻系統的溫度的一個汽車零部件

在我們大迴圈控制的時候發動機冷卻系統向水箱流動散熱然後再到我們的發動機內給發動機散熱

在我們小迴圈的時候發動機中的冷卻水只是在發動機中流動，這個工況一般只出現在我們的冷車啟動的時候，讓發動機儘快達到工作溫度

這個時候如果我們的汽車不安裝節溫器的話，我們的冷卻系統就一直處於大迴圈的狀態，這樣會造成我們發動機冷車啟動的時候溫度上升得特別慢，不能夠儘快達到正常工作溫度

而且沒有安裝節溫器的汽車在高速公路行駛的時候水溫會非常低，甚至在冬天的時候水溫會低到發動機無法正常輸出動力！

所以我們的節溫器題還是非常有必要安裝，除非發動機溫度確實很高，可以拆除節溫器強制散熱

主要冷車啟動時，短時間內基本不開啟，隨著機溫逐漸升高，而慢慢開啟調節。高寒地區很少或中度開啟，可以提高機器輸出功率，直到正常溫度全開啟。供大家參考，學習。

不安裝節溫器會使燃料消耗量增加，發動機功率下降，發動機長期低於正常工作溫度下工作，還可能引起排放超標、縮短車輛使用壽命等問題。

一般發動機的正常工作溫度是90度左右，發動機從啟動到達到正常的工作溫度之前的一段時間稱之為發動機冷啟動階段，如沒有節溫器，水溫上升的會很慢，增加熱車時間以及增加燃油消耗。

而且在行駛過程中，發動機長期低於正常工作溫度執行，發動機電腦根據水溫感測器的訊號，長期加濃修正噴油量，不利於燃油經濟性。混合氣燃燒不充分，還可能引起動力下降、排放超標的問題！

不論發動機的溫度過高還是過低，對發動機都是有很大危害的，當發動機機水溫過高時，應先認真檢查冷卻系統是否散熱不良、節溫器損壞、水箱水垢過多或其它原因導致的水溫過高，不要輕易拆除或調整冷卻液溫度調節裝置，保持發動機正常工作溫度，可以使發動機具有良好的動力性和經濟性。

汽車散熱系統不按裝節溫器的壞處。

1、汽車散熱系統一般分為兩種模式迴圈這兩種模式迴圈相互轉化調節。當發動機不需要過多散熱就是發動機溫度較低時散熱迴圈只有小迴圈開啟，當發動機需要更多散熱的時候開啟大迴圈對發動機進行快速散熱，節溫器就是冷卻系統大迴圈的一個開關一個控制器，發動機不需要過多散熱時是不會開啟大迴圈的，大迴圈開啟是靠發動機溫度控制的一般節溫器裡安裝的為石蠟當溫度達到90度以上石蠟膨脹節溫器開啟散熱系統大迴圈快速散熱當溫度降到90度以下後節溫器關閉大迴圈結束。節溫器主要是保證車輛正常最佳工作溫度，關閉大迴圈車輛快速升溫快速暖機使發動機快速進入最佳工作溫度。

2、發動機不按裝節溫器的壞處、發動機散熱迴圈一直處於大迴圈大散熱方式發動機暖機很慢發動機長時間處於暖機狀態發動機不處於最佳工作溫度發動機油耗會增加、發動機長期低溫工作噴油量增加燃燒效能下降混合氣燃燒不充分會導致三元催化堵塞長期混合氣燃燒不充分會導致氣缸內積碳增加、發動機散熱迴圈一直處於大迴圈冬季用車時發動機一直處於暖機狀態車輛暖風系統溫度太低開啟暖風時吹出的風是涼風嚴重影響駕駛舒適度。

3、節溫器控制發動機溫度變化，節溫器能保持發動機最佳工作狀態，節溫器必須按裝，節溫器不按裝影響發動機工作效能、影響駕駛舒適度。

汽車不安裝節溫器肯定有很大的影響，下面我具體跟大家分享一下都是什麼影響！

先說一下不安裝節溫器會出現什麼故障吧：

1，冬天暖風不熱！

因為沒有節溫器，防凍液一直在大迴圈，所以無法給暖風水箱提供熱量，所以暖風不熱！

停車等紅燈的時候暖風還稍微有點溫度，一旦高速行駛後直接會變成冷風！

2，水溫表在50℃以下或者水溫表指標剛剛抬頭！

3，發動機油耗增加，尾氣嗆鼻，發動機無法形成規定的熱效率！

因為汽車發動機正常工作溫度都會大於90℃，像美系車，德系車正常工作水溫都會大於100攝氏度，所以說水溫過低肯定會給發動機電腦修正噴油，燃燒室做功帶來影響！

因為沒有節溫器，水溫偏低，尤其是高速行車，車速快風速快，給水箱散熱快，水溫無法升高，水溫感測器感應到得水溫低就會增大噴油量，所以說發動機熱效率降低，油耗就會上升！

熱的爐膛更容易起火!

發動機是熱機，要使發動機有更好的工況，保持一個合理的溫度是發動機穩定工作的條件之一!

為了保持一個合適的溫度就要加入一個恆溫系統，節溫器就是這個系統中的一個重要控溫部件。

節溫器不能拆，如果高溫是水箱漏水，管路堵塞，散熱器水垢太多，節溫器卡滯，要修理!

拆掉節溫器:水溫太低，發動機太涼供油角改變，機體熱膨脹係數不夠，密封不佳，動力散失。機油溫度沒有到達最好潤滑溫度，潤滑效果不好增加缸內磨損。

首先節溫器不是安裝在水箱上的，而是安裝在發動機冷卻液出水口處的。如果不裝節溫器會導致油耗升高，發動機磨損增加。

因為發動機需要在一定的溫度範圍內工作，溫度太高輕則導致爆震頻發，發動機動力下降。重則使潤滑油無法形成潤滑油膜，導致發動機磨損增加，甚至零部件由於高溫膨脹而變形。

所以發動機都有散熱系統，用管道把高溫冷卻液輸送到車頭散熱器降溫，保證發動機不高溫。

但是散熱器的散熱功率很大，如果冷卻液一直在散熱器迴圈的話很快就會導致發動機溫度過低，這時候很多原本可以用來做功的熱量就被髮動機吸收並被冷卻液運輸到散熱器散發掉，引起油耗升高。而且低溫下汽油霧化不好，發動機更容易產生積碳。

而節溫器就是一個關口，它裝在發動機冷卻系統出水口處，處於常閉狀態。發動機水溫低的時候節溫器關閉，冷卻液只能在發動機內部迴圈，可以讓發動機快速升溫。當冷卻液溫度升高到預定值時節溫器自動開啟，讓冷卻液流向散熱器，快速散熱，冷卻液溫度降低後節溫器又自動關閉，冷卻液繼續在發動機內部迴圈，這樣就可以把發動機溫度控制在比較穩定適宜的範圍內，

目前汽車上使用的節溫器絕大多數都是石蠟型節溫器，節溫器有一個密封腔體，內部填充固態石蠟，溫度升高後石蠟融化，體積增加，自動推開節溫器閥門使冷卻液流通。溫度下降時石蠟凝固，體積變小，節溫器自動關閉。節溫器的開啟溫度是根據石蠟填充量和彈簧彈力等因素決定的。

對於正常工作的散熱系統來說安裝節溫器並不會導致發動機高溫，所以為了防止高溫而拆除節溫器本身就是飲鴆止渴。應該找到高溫的原因並及時解決，而不是粗暴地拆除節溫器。

每臺發動機的最佳工作溫度是不同的，所以節溫器的開啟溫度也是不一樣的，選擇節溫器時一定要確保節溫器的開啟溫度匹配，如果開啟溫度過高就會導致高溫，開啟溫度過低的話會導致發動機水溫不夠，油耗上升。