海員長期在海洋上工作是怎樣的體驗？船員一本遠洋航行日記告訴你

敬業的三副在駕駛室。

船員們跟隨巨大的貨輪漂洋過海。

集裝箱貨輪。

最喜歡的，是劃破鯨波後，藍白相間中若隱若現又轉瞬而逝的玻璃色。

停靠碼頭，閒暇時船員在甲板上騎腳踏車，娛樂鍛鍊身體。

碼頭上巨大的龍門吊。

船上運載的貨物，到了目的港後會被卸下。

船上為了調節生活，打發船上無聊的時光，船長會集體招集船員包餃子，雖然吃的時候會吃到大小不一，形狀各異甚至漏餡的餃子，但船員們仍然感到其樂無窮。

在經過索馬利亞海域時，一名船員拿著護航編隊的AK47，擺拍，很酷呦 ！

在經過索馬利亞海域時，一名船員拿著護航編隊的AK47，擺拍。

一名可愛的船員在甲板上表演平衡術，給自己和同事帶來歡樂。

在大海上，在一望無垠的視界裡，你會更明白什麼叫天高任鳥飛。

終於看到了傳說中的世界第一高建築---迪拜塔，甚是激動！

終於上岸了，船長帶領我們遊迪拜，真是超級高興！這時會忘卻孤獨和煩惱。

又回到了海上，霞光也是很美的！

做海員也有6年了，除了第一次上船有新鮮感外，其他完全無感，完全不同於陸上工作，可以說是24小時待命，沒有相對的自由時間，一有情況就打電話，都給整出心髒病來了！船上生活相對無聊枯燥，沒有那麼多精彩的業餘生活。這點比較適合耐得住寂寞的人，平時可以看看書豐富自己，要說玩也就打打牌，玩玩電腦，拋錨時釣釣魚，現在有的船有網了可以聊天了，但大部分還不能上網。都說可以去國外當旅遊了，實際情況是扯，頂多也就是下去購物在停泊港口，你想都是要值班的，怎麼可能有時間讓你下去走遠深入的玩，都是意淫忽悠的多了。再有工資，跟陸地上比完全沒有競爭力，所謂高工資也就top4還高了。工資比陸上高一點點，但是隻是說你在船上的時候，一般不上船沒有工資的，還要拋家舍業遠航，總的來說水手級別的跟普通家裡打工的沒多大差別，即使駕駛員也沒優勢。要說還有上船的，那隻能說在船上舒服點，沒那麼多事，環境也不復雜比較省心。高工資都是以前的事了，不要惦記了。牛逼的人物除外！

遠航的確也可以鍛鍊人，增加韌性，提高責任感。也能見識一些別人可能一輩子都沒經歷過的東西。日落鯊魚湛藍的海船澳洲

我做海員也有十幾年了，20歲上船的吧，雖然我們是小船也就沿海吧，但是畢竟還是聚少離多啊，可以說三過家門而不入，也不算過分，以前那是半夜進天不亮就走了，

轉眼間都已經十幾年了，每天無聊也就打打麻將，釣釣魚，走來走去我就那麼大的地方，而且晚上睡覺基本可以說是半睡半醒狀態，如果車一減速人就馬上驚醒，或者一打鈴，可以說用時刻準備著來形容吧，

船上的生活是枯燥乏味的，時間久那就只能說是為了錢為了生活吧，呵呵別笑我寫的不好。

不過日出還是不錯的

澳洲大堡礁船邊的鯨魚。白令海阿拉斯加海域。美國哥倫比亞河。

畢業做海員已經二十年，對海員的工作深有感觸。一 和孩子感情淡漠。二 生活枯燥單吊乏味。三 船上各種檢查越來越多，要求越來越高，壓力越來越大。四 全球性病氾濫，性生活壓抑。五 感覺愧對家庭，對孩子的教育父愛缺失。六 只要在船上，到哪裡都得裝孫子，箇中心酸只有自己知道。七 唯一感到欣慰的一點是掙錢還算可以。

做船員12年，從最初的實習生做到如今的TOP1，有太多捨棄，在所有同業者中算是晉升很快。回憶以往，沒有太多留戀和回憶。對於家庭的虧欠太多，人總是在名和利的路上不停的追逐。驀然到達終點，才後知沒有那麼了不起，人生的終點還是迴歸家庭。

我是某海事大學一名大四航海類學生，航海技術專業，畢業後主要在遠洋輪船駕駛部工作。學校雙選會時，簽約了北京華洋海事公司，主要做外派的。最近發生了一些事，心裡有些迷茫了，在此算是表達下自己心中的一些想法吧。

高考後，我和一位我高中的同學開始了戀愛關係。之後我去TJ理工大學讀航海技術專業，她留在了老家省會讀大學。我和她開始了漫長的異地戀，差不多有三年多的時間，不過彼此感覺很好。基本上逢到假期，時間多於三天的，我都會去她的城市去看她。平時電話、QQ、微信這些沒有間斷過，一天兩三個小時的那種聊。我們之間距離1500裡， 但是我和她的感情真的很好。每次她生日，我都會不遠千里，踏上她所在的城市，親手送她生日禮物，雖然不值錢，但是她很感動，我想也是表達了我的一份感情吧。她也很感動，為我買了一個吊墜，上面刻著：xx和xx永遠在一起。我現在還戴著。我們就這樣度過了三年多。

她喜歡在夏日的晚上，和我一起走在海邊的馬路上，一起聽海漫步，我感覺很開心。可是現在面臨工作的抉擇，考慮的事情也多了。作為很在乎這份感情的人，把自己的女朋友丟在家裡感覺有點很尷尬。我想著自己可以考研或者直接在陸地上直接找一個工作。但是我是農村出來的，考研會給父母增加負擔，心裡不忍;在陸地上找工作，又不能快速快速改善經濟生活，所以我一直在糾結。我問她，我以後按照專業方向，循規蹈矩的，出海做一名海員，你能接受嗎？大學男女情侶畢竟以後，是不是還能在一起相處，的確是個需要慎重考慮的事情。她告訴我說，你出海了我就一直在家等你，我支援你的選擇。我當時真的覺得很開心，手舞足蹈的。她這麼信任和支援我，我發誓說，一定要好好對對方，今後一定好好對她，給她幸福。我們彼此敞開內心，要永遠在一起。

她是一個很聽話、溫柔的女孩，也很大度、努力。我們在一起的這幾年，她沒有透露給她的父母。她是個乖乖女，在家比較依從爸媽的話。我問她，如果你爸媽不同意你和我相處的事，怎麼辦？她說那就給爸媽說我們在一起多合適多麼喜歡，彼此合適。我真的很感動，也很期待。

我們互相打氣，互相鼓勵，我一口氣考完所有的證書和幾個大證，都是一次性全過了。今年簽約了北京華洋海事公司，主要搞外派的。她想考研，報的北京的一個大學，考完後她挺開心，看樣子對自己挺有信心的，當然我也很開心。

今年過年的回家，她把和我在一起的事，給她爸媽仔細說了一下，然後我就帶了禮品，精心打扮了一下自己，去她家見了他爸媽。我把以後的職業規劃，以及家裡的情況給她爸媽說了。不過第二天我發現，她爸媽對我的態度發生了一點變化。之後我問她，她爸媽對我什麼態度，她告訴我說：“我們分手吧”！主要意思就是，她爸媽覺得這小夥子人不錯，但是對於海員這個職業，有很深的成見。她爸給她仔細說了以後生活會遇到的問題，比如兩人一年中將近10個月見不到面，等等這些；她媽堅是無論如何不同意的，流著淚勸她。經過這些之後，她不想和我在一起了。我努力解釋，如果對我海員的職業不滿，等過兩年掙錢了，我想著以後轉行，在陸地上重新找個工作，那樣也有點積蓄和底氣。但最終，她無論如何，還是打算我分手。我確實很無奈，她居然前後態度變化如此之大。

我很在乎她，但是現在我也很無奈，就算我不同意分手，也改變不了什麼。最終還是決定，不耽誤她。

相戀三年多的女友，最終還是因為我要做海員這個事離開我了。

我開始迷茫，開始懷疑我是否要做海員。

女生和她們父母那麼不接受海員嗎，做海員，女朋友就真的很難找嗎？

我曾經就是一名海員，跑內海航線的。輪機部，從實習三管 值班機工 三管輪 中間修過一個月的假有兩次上塢自己部門換班休息過十多天。現在上岸了證書也作廢了。肯定不會再回去當船員了。船上的人肯定有那麼幾個很壞。伙食看造化，大廚勤快且手藝好 那還不錯，這樣的很少。沒有海鮮吃，想吃自己買，伙食團買的都是便宜的。國內的船都很破老船也多沙灘船更多和跑外的區別很大。機艙昏天暗地油氣燻鼻（重油）。具體給你介紹一下分工吧。

老軌（輪機長）管理輪機部 操心重點事務

大管輪 上班時間4-8 主要負責主機及附帶部件（與主機有關的泵 管路 增壓器 中冷器 淡水 滑油冷卻器）舵機

二管輪 上班時間0-4 主要負責副機及附帶部件 應急發電機 管理燃油（每天要量油艙 算主副機用油量）分油機

三管輪 上班時間8-12 主要負責餘下的泵 管路並負責壓排水 生活用水 錨機絞纜機 救生艇 鍋爐 油水分離器 應急消防泵 主要頭疼的就是排機艙艙底水

電機員 電路 電機

機工長 聽老軌大管安排每天的雜活 手下有兩個白班機工（實習三管）有什麼活都要帶著人協助幫忙 管理所有機工

機工（值班）一個管輪帶一個機工 每小時巡視機艙 聽從管輪安排

不是駕駛部具體工作細節不太瞭解

我乾的那條船（船員都是這樣說的爛人別去摳字眼）出現過掉舵 掉推進器（螺旋槳）尾軸斷裂三次重大事故 推進器那次是拋錨的時候倒車掉的其餘都是航行期間 說說那次斷軸吧 我們過載集裝箱船從青島到溫州，船到江蘇鹽城下午1點左右尾軸斷了，當時風浪不大並且報給公司公司說傍晚就有自己公司的兩條船過來第二天就拖回去。我們也沒什麼害怕的情緒，甚至有點小激動，因為可以帶薪休假了（就是自己部門偷著換班休息）第二天風浪4級左右等到下午1:30條件才好點開始拖。到3點多的時候拖纜斷了只能又下錨而且只有一口錨可用了 那一口起錨起不上來用電焊把錨鏈燒斷丟了。氣象也不太好，隔天就有7.8級風浪了 據說甲板有個實習生在房間哭了。這時候大家的氣氛都很低沉，但是也沒怎麼害怕，畢竟22個人 公司不會不想辦法的 但是船長私下和二副說如果第二天沒有訊息就用衛星電話讓每個人往家裡打電話了（沒有手機訊號）二副後來說的 2011年冬天我們公司就沉過一條船死了3個人。第二天我們還幾個人湊著打牌 中午的時候老軌急匆匆跑下來和我們說公司來訊息花錢請東海救119來把我們拖回去（費用據說200萬人民幣）老軌的聲音是完全啞的他有咽炎又出了這麼個事上火害怕 啞的很嚴重。下午快5點的時候東海救來了，我們全船人員穿著防寒服帶著防寒帽現在船頭像是盼著親人似的迎接。很快人家用拋繩槍打過來，我們把鋼絲纜（之前斷的是纜繩）拉上船綁在纜樁上 把我們就拖回去了 凌晨4點多回的青島錨地。好日子來了，不用值班，給家裡打個電話就湊起來打牌看電視玩遊戲。

平常沒什麼事 壓力有點大怕自己負責的機器壞 人也昏沉沉的 自己的裝置自己帶著頭修理 別人的裝置有時間也要去協助學習 實習生什麼事都要去幹學習 國內的船裝置老 容易壞 自動化成都很低

我沒暈過船 大風浪大部分人都會吐的 晚上睡覺整個人都會騰空

上一個機工長同事總結了下 船上船長老軌就是爺爺 管輪就是爸爸 機工是兒子 實習生就是個孫子 這不是份好工作 現在的航情不好工資很低還有拖欠的情況 國內航線靠岸頻繁 全球航線的經常一兩個月看不到陸地 人處於那個環境是很乏的

說的有點亂 想起什麼說什麼。將就看吧

作為海員，我跑過八條船，就這次休假的那條船發生的事最多，我在上面幹了一年，經歷了不少事，就說一下吧。

去臺灣那個航次是從俄羅斯拉煤到臺灣省卸，我們是2019年11月29號到錨地拋錨，計劃是2號靠碼頭。

糟糕的是，1號夜裡忽然間就起大風了，狂風暴雨，過載的船上大浪。因為是拋一隻錨，但是風浪太大了，走錨了，船長只得拋下另一隻錨。那天我剛好在駕駛臺值班操舵，大副和木匠去船頭拋錨，浪很大，一個接著一個，把他倆拍的那叫一個慘，自己可以腦補畫面。

等拋好錨大副回到駕駛臺，穿著雨衣也是渾身溼透，說是跑船這麼多年第一次被浪拍這麼慘。

3號風越來越大，陣風12級以上了，雙錨也開始走錨了，只得備車，隔一會用車頂一下。船長安排去船頭值班，四個人兩班倒。

4號早上風沒有一點減弱的意思，我剛上駕駛臺值班，木匠和一個水手去船頭接班，我們船是七個倉，從前往後排，他倆走到五倉位置時，上浪了，那個浪把他倆打倒，直接衝到生活區，事後開玩笑說很刺激。

但是相當的危險，萬一被衝到海里，沒有一點生還的可能。下午的時候，碼頭讓起錨靠碼頭，公司也打電話催，沒辦法，我和水頭去放引水梯，剛放好固定好，一個浪把下面幾塊板打沒了。把引水梯拉上來，我去操舵，風浪太大，我只能用滿舵壓船長喊的航向，主機轉速上不去基本沒舵效，旁邊不遠處有一條油輪，差點撞上去。船長當時嚇得不得了。只好放棄靠碼頭。

第二天公司又催靠碼頭，因為貨主急著用貨，又再次起錨靠碼頭，還是沒有舵效，又放棄了。後來直到8號風停了才靠碼頭。

有時候一群大男人真的有意思，從澳洲裝煤開航的第一天，依舊走在澳洲東岸沿海，那天機頭受傷，切割管道時，砂輪片碎了，切到了手腕，鮮血流個不停。

因為不是一個部門，他到了醫護室才知道，看著一個機工拿了個廚房用的大盆，那盆直徑有至少八十公分，跟著機頭，你們猜幹什麼，接血用的。

雖說機頭受傷，到我們看到這一幕想笑，但是沒法笑，只得咬著嘴唇強忍著。心裡想又不是殺豬拿那麼大的盆接血。

止不住血，傷口大，深，船上沒什麼醫療條件，只得申請澳洲醫療協助，來個直升機把機頭接走了，我們繼續開航回國。

這就是接機頭的直升機，當時是吊著上去的。

在船上工作一年，這兩個事算是比較大的事了。

跑船十幾年，很多時候，一些事遇到了才發覺命真大，現在想想心裡頭還發怵。跑船真不是開著玩的，必須時刻注意安全，才有可能平安回家。

在這十幾年裡，有親身經歷的，也有發生在同事身上的危險險情，說點大家的故事吧。

有一種豆腐做法叫海水點豆腐。那天大廚興趣正濃，讓大副安排一個水手提桶去船邊打桶海水回廚房做豆腐。

按正常來說，提桶水是再正常不過的小活了，可誰知道呢，傻傻的水手，提著一個繫著繩子的大鐵桶到船邊，為了把大桶扔海里裝水，兩隻腳踩著繩子，兩手扔鐵桶，因為船在大海上航行，就在瞬間，被裝滿水的桶上繩子拽倒，還好命大的是兩腿是叉開的，正好被欄杆擋在褲襠裡，不然就掉大海了，永遠都會沒人知道水手是怎麼消失的。還是命大，想想要是人沒了都不知道怎麼交代給他的家人了。

服務生是大廚的廚房一把手，大廚需要你幫啥都得服從，在一次大廚讓實習服務生去凍庫拿肉，差點發生了人命事故。

船上的凍庫就和家裡的房間那麼大，凍庫的溫度都是零下二十多度，正常人進入凍庫都應該穿上大棉襖，速戰速決拿完東西趕緊出來，那次差點發生人命，原因在於他是個實習生，並沒有接受船上的熟悉培訓，也沒有人告訴他出現緊急情況該如何求救，其實凍庫裡面是安裝有報警裝置以及防庫門鎖死可以從內部開啟的應急鎖，但是他都不知道。

那天，進入凍庫，他也沒穿棉襖，更重要的一點就是實習服務生忘記在開啟凍庫門後沒有把門後背鉤在牆上，導致當時船搖的時候瞬間就把門鎖上了，當時實習生還在裡面沒出來啊，關鍵根本沒人知道他鎖在裡面，直到大廚要用肉的時候才想起實習生怎麼還沒把肉拿出來。

大廚進去凍庫找尋的時候，開啟門發現實習生躺在地上，眼淚都已經凍成了冰，看著他瑟瑟發抖，趕緊抱出來保溫，並呼叫駕駛臺求救。還好發現及時，要是在晚個半小時他估計成了冰雕，真是命大。

我們在北歐一個小島國聯營的時候，有次晚上進港卸魚。

一個當地水手，指著碼頭跟我說：這個是我們全國第二大城市。

我問有多大，他伸出手掌，說：5千人！

5千人的全國第二大城市...

好無語~~

當地資源豐富，碼頭釣螃蟹半小時爬一籠子，我們做醉蟹在餐廳吃，船長跑過來一臉好奇，這個還能生吃~~？

無語...

我們在岸邊撿來海帶涼拌，他們說這是他們以前窮的時候，沒東西吃的時候才會吃~

無語...好吃的東西還分什麼窮富？

後來我們結束聯營，他們船長六十多歲的老頭，跟我們一起把船送到西班牙。

出航的時候，老頭提了兩板冰凍的鮐魚上船，放在冷庫裡，說她女兒在荷蘭，船送到西班牙後，他順便去串個門~

無語...兩板魚40斤啊！而且還是冰凍的，這樣也能坐飛機？串門還能帶這個？

你見過用一塊香皂換取兩大箱香蕉嗎？你見過用一瓶啤酒換取好幾張當地的電話卡嗎？你聽說過用吊機滑輪釣魚嗎？你知道花船是幹什麼的嗎？船員是一個寂寞無聊而又充滿神奇色彩的行業，今天我就給大家科普一下海員的點滴經歷。

船員一般分為三大類，一種是跑國際航線的船員，也就是全球各個國家都有可能會去，有機會體會到各個國家不一樣的風土人情。另一種就是國內航線，也就是最北方的渤海到最南方的南海，我們俗稱的“南北線”。最後一種就是內河船員了，一般行駛在長江裡面，很多都是夫妻船，也就是一家人在上面生活，妻子是船長，丈夫是輪機長，家庭的日常生活基本上都在船上。今天我就介紹一些關於甲類船員所經歷的一些好玩的事情。

由於全世界每個地方的貧富差距不一樣，所以中國的很多商品，在我們看來似乎特別的廉價，但是在外華人看來就特別的珍貴了。在船上工作時需要的洗衣服、肥皂、洗手液等都是統一發放的，船上每個船員都會積攢很多。於是便發生了一些非常有意思的事情。

有一次我們船舶停靠印度尼西亞某一個港口，他們的裝卸貨工人會上船給我們裝貨，在聊天過程中，他問我們是否有香皂，並答應用香蕉、芒果等水果交換。對於船員們來說簡直是太開心了，因為每個房間裡面都會存放好多，於是便給他們兩塊，而當地人也特別的驚訝，感覺我們特別的豪爽和大方，於是便回家砍掉了一大顆香蕉樹，上面密密麻麻的全是香蕉，只不過都是青色的，需要我們存放一段時間才能食用，我們把香蕉整理一下，整整裝了兩大箱子。一塊香皂在裝卸貨工人手裡面簡直就像高階化妝品一樣，畢竟用完之後手上能留下一絲絲的香味，在當地也只能是富人家的女人才用得起！

船舶航行的時候是沒有訊號的，所以靠碼頭之後，船員第一件事就是想辦法開通網路與家人聯絡，我們用自己的手機號打電話和上網是非常貴的，港口內又不可能有無線網，於是便有了啤酒換電話卡的行為。

記得在非洲的一個地方，他們國家也是相對比較落後的，船舶靠港後，船上除了值班人員之外，都可以下地接接地氣。非洲這個國家沒有海員俱樂部，所以靠港後我們只需要登記一下，就可以下船轉一轉了。走到港口附近的小鎮上，真的是特別的淒涼，但是我去的那個國家可以一夫多妻，後來聽代理說：我們可以用啤酒換取當地的電話卡用來上網，於是我們便回船上拿幾瓶啤酒，果然在附近鎮子上的小商店和老闆達成了協議，老闆特別的熱情，因為啤酒對他們來說已經是高檔的飲品了。聽一些老船員說，一瓶啤酒甚至可以在當地換走一個老婆，具體是不是真的？就無從考證了！

由於船舶航行的時間比較長，對於船員們來說每天除了值班看電影健身之外，最大的樂趣就是釣魚了。當然船舶航行期間是不可以的，但是船舶拋錨後就沒有人管你了。你的下班時候，你完全可以在甲班上釣魚。

船員釣魚非常的方便，畢竟船舶就停在水裡面，完全不需要魚竿，也不需要魚漂，直接用一條粗的魚線，然後系一些螺母，再加上一個魚鉤就可以了。上面掛上肉直接丟進海里，不一會就會有魚上鉤了。有一些國家的漁業資源特別豐富。特別是澳洲，對海洋生物的保護特別的嚴格，在錨地裡可以見到類似於鯊魚、海龜、海豚這種我們只能在海洋館見到的魚類。所以釣魚也非常容易。我們之前一個大幅在澳洲錨地釣了一條一百多斤的海魚，最後用吊機和滑輪的配合才拉上來，特別的過癮。

也許我們聽說過漁船、油船、集裝箱船、滾裝船，但是我相信很少有人聽說過“花船”。即便是一些船員，如果從事這個行業時間很短，也是不會了解的。但是我相信很多老司機，老船員肯定知道。

其實所謂的花船就是一種私人的小船，上面坐著很多女性。在錨地裡面來回穿梭，為各國的船員們提供娛樂服務。由於船舶是一個相對比較封閉的空間，特別是中國的船員，是不允許女性上船，對於正直壯年的男性來說，生理方面存在很大的需求，所以滋生了花船這個行業。一般情況下，花船主要存在於東南亞一些相對貧窮的國家，他們主要服務的物件就是中國的海員，因為像南韓這種國家，是允許女性從事海員這個職業的。並且中國的海員市場比較大，出手比較闊綽。對於這些花船上的女性，很多都會說漢語，甚至有一部分都是中國的姑娘。

其實船員的生活確實很枯燥，但是也存在一定的神秘色彩，畢竟知道了解這個行業的人太少了。船員每達到一個地方都要大概學習一下當地的法律法規。一般情況下，我們去發達國家第一站都會去“海員俱樂部”，港口有專門的班車接送船員。海員俱樂部裡面有一些網路和娛樂措施，並且還可以給我們兌換錢幣，然後我們再去逛當地的超市，買一些生活必需品或零食。

其實由於科技的發展，現在海輪的裝卸貨速度是非常快的，靠港之後也就是兩三天的時間就要再一次啟航出發了，很多人甚至都沒有機會下去逛一逛！但是去一些比較貧窮的國家就比較爽了，裝卸貨比較慢，可以玩很長一段時間。你們覺得海員這個行業如何呢？歡迎下方留言，我們一起探討！