按照目前汽車技術發展趨勢，直噴發動機越來越多，電噴發動機越來越少！甚至目前已經發展到了“混合噴射”，因此，作為消費者來說，選擇的餘地越來越少！

進氣歧管電噴技術是最早的，從最初的單點電噴到多點電噴，噴油嘴離氣缸越來越近，最後，乾脆把噴油嘴挪到氣缸裡，形成缸內直噴，這樣設計的目的實際上就是為了規避電噴技術的缺點，進而提升發動機的動力。

而現在最新的技術則是混合噴射，通俗的說就是氣缸裡面一個，氣缸外面一個，從而最大程度的發揮進氣歧管噴射和缸內直噴的優點。

1、單點電噴：

以四缸發動機為例，如下圖，所謂的單點電噴實際上就是在進氣道里面放置一個噴油嘴，噴油嘴放在節氣門的外面，也就是原來的化油器的位置，這種噴射方式需要經過節氣門，雖然可以改善燃油霧化，但是由於距離氣缸距離較遠，混合氣容易凝結在管壁，此外，由於四個氣缸共用一個噴油嘴，各個氣缸相位不同，也很容易產生干涉，因此，單點電噴只是解決了”有“”無“的問題，起到了把化油器替換成噴油嘴的作用。

2、多點電噴：

為了解決單點電噴的缺點，工程師把噴油嘴挪到了進氣歧管內部，利用高壓噴射霧化，從而改善了混合氣凝結的情況，此外各個噴油嘴各司其職也規避了互相干涉的現象，提升了油耗。但是，多點電噴畢竟是在氣缸外面，為了配合進氣壓力，多點電噴的”高壓“不可能太高，而由於在進氣歧管內部混合，混合氣無法進行高精度混合，特別是在冷車時，進氣歧管內壁還是會凝結一部分混合氣，油耗來說還是相對要高一些的。

3、缸內直噴：

為了進一步提高燃油噴射精度，實現分層燃燒和稀薄燃燒，工程師又把噴油嘴挪到了氣缸內部，進入氣缸的只是空氣，噴油嘴高壓噴射燃油，可以使燃油霧化效果更好，可以實現精準地按需要控制噴油並與進氣混合，此外，透過對噴油嘴的位置、形狀、氣流以及氣缸活塞頂部的形狀進行最佳化設計，可以使混合氣形成湍流或渦流，提高進氣效率，提升混合氣的燃燒效率。此外，燃油在霧化過程中會吸收熱量，這樣可以一定程度上降低發動機燃燒室溫度，從而降低爆震的發生，這樣就可以提升發動機的輸出功率。因此，總體上看，缸內直噴的發動機低扭更好，輸出效率更高。

4、混合噴射：

雖然缸內直噴技術是為了解決多點電噴的缺點而設計，但是缸內直噴技術也並不是完美的，傳統的電噴在進氣歧管混合，混合氣在高速流動時，可以起到沖刷氣門的作用，這樣可以有效的降低發動機的氣門背部積碳，而缸內直噴發動機進氣歧管內只有空氣，無法實現對氣門背部的衝涮，因此，缸內直噴發動機的氣門積碳是一個無法規避的問題。

此外，缸內直噴還有一個缺點是在在低溫時發動機的碳氫化合物的排放過高，因此，為了解決缸內直噴的缺點，工程師把多點電噴和缸內直噴合二為一，於是就形成了”混合噴射系統，在低溫、低轉速、小負荷時利用進氣歧管噴射，中負荷時混合噴射，在高轉速、大負荷時利用缸內直噴，從而實現油耗於動力的兼顧。

目前多點電噴大多使用在自然吸氣發動機上，如果對於動力沒有太多要求，可以購買這種發動機，自然吸氣發動機技術成熟，對燃油品質要求低，維護簡單，家用車來說還是可以考慮的。

而如果對動力有一些要求，在國內只能採用渦輪增壓發動機，通常來說，渦輪增壓發動機會匹配缸內直噴技術，作為使用者來說，維護保養要求要高一些，使用燃油方面也要注意，此外為了降低積碳的生產，缸內直噴發動機往往還需要定期小劑量使用“清潔型燃油新增劑”輔助降低積碳的生成，因此，這些都會增加使用者用車成本。

有選擇的情況下建議各位購買採用混合噴射技術的發動機，比如大眾的第三代EA888、三菱4B40、豐田8AR-FTS、M20A、A25A/B系列、本田NSX系列、長安Blue Core 1.5TDP等。

缸內直噴和多點電噴的區別

區別一：噴油方式

電噴可分為普通電噴、單點電噴和多點電噴，噴油形式其實大同小異，都是透過將燃油噴射在進氣歧管處和空氣混合進入到氣缸內參與燃燒，只不過控制精度越來越成熟罷了。

而缸內直噴是直接將燃油送到氣缸，然後再與從進氣歧管進入到缸內的空氣混合，之後在燃燒做功。這其中省去了中間的環節。缸內直噴也可以說成是另外一種形式的電噴。

區別二：各自的優點

多點電噴的結構相對比較簡單，技術更加成熟，而且噴油壓力也沒有缸內直噴那麼大，所以對電子噴油器的要求不高，價格也相對便宜。在可靠性和後期維修保養方面明顯屬於省錢的那種，而且多點電噴發動機對油品的要求也不高。

缸內直噴的最大優點就在於燃油以極高壓力直接注入於燃燒室中，而隨著近些年電子系統的控制技術大幅進步，電腦對於進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，從而實現分層燃燒和稀薄燃燒。因此在省油效果和動力效能上相比於多點電噴技術有更優異的表現

區別三：各自的缺點

多點電噴發動機可以透過在進氣歧管內形成混合氣，所以進氣道內比較容易形成積碳。不過多點電噴技術由於噴油在進氣歧管處，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑。可以有效地清洗進氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等等。所以在積碳問題上面要比直噴少一些。

而直噴發動機是缸內噴射，所以缸內比較容易形成積碳（直噴發動機節氣門容易形成積碳），但是缸內技術的近氣歧管處沒有較大量的汽油可以清潔積碳，所以會導致長時間下來積累越來越多的積碳，從而導致進氣不通暢。也就會使車輛油耗增加動力下降。

直噴和電噴哪個壽命長

上面提到過，點噴的技術運用還是比較成熟的，再加上結構簡單，所以維護上也不會太難。而直噴發動機的結構相對複雜，技術上還沒有得到成熟的發展，再加上嚴重的積碳問題，所以在使用壽命上還是電噴的比較佔優。

針對影響發動機壽命的積碳問題，現在已經有新的技術可以有效地解決直噴發動機這方面的煩惱，豐田的D-4S混合噴射技術設計有進氣歧管噴油和缸內直噴兩個噴油嘴，綜合了多點電噴的優勢和缸內直噴的優勢，能明顯解決這類積碳問題。

總的來說，多點電噴相對直噴來說保養更經濟、技術更加成熟，壽命也相對直噴的要長。但是在省油方面卻要比缸內直噴略遜一籌，而且缸內直噴在節能減排的今天，代表著未來的發展趨勢，相信隨著直噴技術的進步，其使用壽命會普遍趕超電噴的。

買車是要缸內直噴的好，還是電噴的發動機好？

缸內直噴發動機是近年來興盛起來的，對傳統的供油噴射方式形成了有益的補充，改變了以前單一的噴射形式，讓消費者有了更多的選擇性。

現階段，主要是缸內直噴和多點電噴之間的競爭。以前的單點電噴基本已經被淘汰了。

我認為：發動機作為汽車的核心部件，都是消費者著重關注的地方，然而，任何機械產品都會存在各自的優點缺點，每個人的需求不一樣，需要根據自己的實際情況來綜合衡量，權衡選擇。

工作原理。將燃油直接噴到發動機氣缸內，將噴油嘴置於氣缸內部，燃油不需要經過氣門，而直接由計算機主動控制噴油時間、壓力與噴射量，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣。

2.優點。汽油霧化效率更高；更環保、更節省；燃燒更充分，發動機輸出功率更強勁。

3.缺點。對缸體材料強度要求比較高；對冷卻系統標準更嚴格；對噴油嘴的製造工藝要高標準；後期容易形成較多積碳。

1.工作原理。是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣歧管上，每個氣缸都有一個噴油嘴（有幾個缸就有幾個噴油嘴），可以根據每個氣缸進氣量的不同進行單獨的燃油噴射。每個噴油嘴的噴油時間和噴油量都是由ECU控制的，這就使得燃油噴射在時間和數量上都更加精確，使燃油在進氣歧管內形成混合氣。

2.優點。相對單點電噴燃燒效率更高，燃燒更充分；同排量釋放出更大的功率；技術相對成熟，應用比較廣泛。

3.缺點。對噴油器件要求比較高；霧化效果不高；會浪費部分霧化效率。

1.油品需要比較。缸內直噴對油品要求更高，發動機的壓縮比高達12，甚至有的達到了14，壓縮比越大代表需要的油品就要越好。所以，很多品牌車型都需要滿足95#汽油，甚至有的車型要求98#油品。

2.技術成本比較。由於缸內直噴相對多點電噴的構造更復雜、零部元件更為複雜、技術要求更精密。所以價成本費用更高，簡而言之，同一輛車，缸內直噴技術的價格要比多點電噴技術的貴一些。

3.油耗比較。從汽油霧化效果來看，缸內直噴要比多點電噴要好，燃燒更充分，油耗值相對就會低一點。

4.動力效能比較。因為燃燒更充分，霧化效果更好。所以，缸內直噴輸出的功率與扭矩比同排量的發動機都提高了10%左右。

5.技術層面比較。多點電噴技術相對成熟，應用比較廣泛。而缸內直噴屬於新型的、相對先進的一種燃油噴射技術。

6.維護保養比較。多點電噴結構簡單，維修保養和可靠性方面相對於缸內直噴都要好。

1.維護保養。買車一時，用車長期。售後維保是我們買車後必須要面對的。特別是缸內直噴發動機，很容易形成積碳，在清洗積碳這方面是以後用車時，需要長期面對，費用方面也是會多一些。另外，對發動機器件的維護保養也是重點，構造越複雜，技術要求越高，維護保養就會越勤，需要的費用也就會越多。

2.節省費用。由於缸內直噴技術是新出現的，車型價格相對會高一些，對於在買車時，還是需要考慮購車成本的。另外，需要的油品更高，油耗的費用也是需要直面的，這部分的使用成本也需要計算。綜合下來，缸內直噴發動機無論在售前還是售後的費用都會相對較高。

3.發展趨勢。缸內直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。隨著汽車工業技術的發展，越來越多的汽車品牌都會將這種噴射方式廣泛應用。

兩種發動機都有各有所長，也各有所短。從保守點的姿態來看，技術更穩定可靠首選多點電噴的發動機。從開放點的姿態來看，新技術新趨勢前景更好，今後應用會更廣泛。

不管是哪種技術的發動機，都需要根據自己的現實生活出發，根據自己的需要來考慮，做出理想的選擇離不開這個前提條件。

買車我個人覺得買多點電噴的發動機汽車比較好。因為現在很多的汽車發動機都是採用的多點電噴的發動機、多點電噴的發動機汽車在技術方面也比較成熟，在駕駛汽車行駛踩油門噴油的時候，汽車的電子控制閥會控制噴油器的油量大小，使噴出來的汽油在燃燒室內充份燃燒，不會在汽車發動機節氣門，進氣管，缸壁，活塞上產生堆積大量的積碳，影響汽車發動機的動力，所以我個人覺得購買汽車、買多點電噴的發動機汽車比較好。

多點電噴發動機的汽車執行原理，由電子操作裝置控制汽油泵的噴油量，在氣缸的進氣管內安裝相對應的電子噴油嘴、由ECU進行控制，在踩油門加速的時候，油泵噴油嘴會根據踩汽車油門的大小，將合適的燃油量噴到汽車的進氣歧管內與空氣混合形成可以燃燒的混合燃油，再進入汽車發動機的燃燒室、讓汽車的混合燃油在汽車發動機燃燒室內充份高效燃燒、不讓汽車節氣門、進氣管，缸壁上、活塞上產生積碳堆積影響汽車發動機動力。

缸內直噴一一是富於理想的結構，最大優勢可實現稀薄混合氣的燃燒，但汽油的物理特性卻限制了噴射壓力的提升，同時限制了噴油咀的加工精度不能達到柴油噴咀的配合精度，否則僅因潤滑這一苛刻要求必將汽油噴咀卡死。所以使用中缸內直噴結構的燃油噴射系統中噴油咀和高壓油泵的故障率高於歧管噴射系統。當然這裡不是評論誰好誰次，只能談應用中的比較而言。

歧管噴射一一是由單點連續噴射、分組噴射、多點噴射、分缸噴射(類似點火順序)，逐步進化而來的。它的最大優勢是解決了傳統化油器的物理方式產生混合氣不均勻的特徵，採用了噴油壓力不很高但恆定的儲能方式，透過控制模組的設定方式控制電控噴油咀獲得不同的噴射方式。其結構上就是缸外歧管噴射，不承受高溫，製造成本低，精度上要求不苛刻，整個噴射系統工作環境優於缸內直噴，從理論上、設計製造上雖不及缸內直噴先進，但燃油霧化程度已趨近於氣化，所以它不但是電子與機械結合的科技產物，而且是一套非常完美成熟的電噴系統，並經受了科技實踐的檢驗。

從燃油消耗率對比上缸內直噴佔據絕對優勢，並且是發展主流。但現階段從維修保養成本考慮，電噴系統歧管噴射方式佔盡了得天獨厚的優勢，特別適應山區和農村。至於購買上的選擇方式，平原地區和城市型的代步工具最好選缸內直噴，這類地區很少出現過長時間大功率輸出的要求，發動機很少出現高溫狀況。

對於山區及農村，發動機長期處於中大功率輸出至發動機反拖之間重複變化，頻率較高。選擇電噴系統歧管噴射結構方式就能避免發動機產生高溫時形成的故障。此觀點及看法僅供參考

你說的應該是缸內直噴和歧管噴射的發動機吧，電噴的話，不管是缸內直噴還是歧管噴射都是。

△歧管噴射噴油嘴

我只能說都好，或者各有各的好，現在的發動機大多數是缸內直噴發動機，歧管噴射的發動機少一點了，其次還有混合噴射的，混合噴射就是歧管噴射和缸內直噴一起使用在發動機上面的。

△歧管噴射示意圖

缸內直噴發動機，噴油嘴直接把油噴在缸內，好處就是噴油量更精準，可以多次噴射，也叫燃油分層燃燒技術。因為噴油直接噴在缸內，所以燃油壓力需要很高，所以就多了個高壓油泵，壓力不高的話，無法克服缸內的壓力。缸內直噴發動機的燃油經濟性也更好。缺點是對發動機的要求相對歧管噴射要高，成本也高一些。還有發動機氣門比較容易積碳。

△缸內直噴解剖圖

歧管噴射發動機不像缸內直噴把油噴在活塞內，而是噴射在發動機的進氣門處，然後透過進氣門開啟的時候，同混合氣吸進去再工作燃燒。所以不像缸內直噴那樣需要高油壓壓力，不需要高壓油泵，好處就是進氣門不容易積碳，因為被汽油清洗掉了部分。缺點就是相對缸內直噴發動機，燃油經濟性稍差。

△混合噴射或雙噴射發動機

為了歧管噴射和缸內直噴的優點和在一起，又設計了混合噴射發動機，不同的工況，發動機既可以缸內直噴也可以歧管噴射，繼承了這兩個的優點，缺點就是發動機的成本更高了！

△缸內直噴噴油嘴

總之不管是缸內直噴還是歧管噴射都是不錯的，但是缸內直噴的價格相對歧管噴射會貴一些。為了燃油經濟性所以缸內直噴和混合噴射的發動機比較多了。

先了解這兩種方式的區別：

缸內直噴對油品的要求較電噴的要高，壓縮比高達12.

缸內直噴相對電噴零部件更復雜，所以價格要貴一些。也就是說一輛車，缸內直噴的技術含量要高於電噴。

缸內直噴低於電噴很多。

缸內直噴與同排量的發動機扭矩和功率要高10%左右。

電噴計數更為成熟，直噴是一種新型比較先進的技術。

電噴維護更為簡單成熟，維修和保養經濟價值都要低於直噴。

直噴 將噴油嘴置於氣缸內部，燃油不需要經過氣門，直接由計算機主動控制噴油量和間隔時間以及壓力。

電噴 每個氣缸都有一個噴油點，可以根據每個氣缸進氣量不同單獨的噴油，每個噴射點都有ECU控制，使燃油噴射在時間和油量上更加精確。

都不好，按國家排放走勢，單缸+化油器可期待（麼託車由單缸做到四缸，汽車由六缸縮四缸，四缸縮三缸，1.0T三缸閉一缸=兩缸，很快就出0.6排量，600cc單缸帶T了），

買車更多的是要看個人的需求和愛好，因為無論什麼樣的配置，總會有好的地方和壞的地方，就像我們日常所遇到的問題一樣，如果你喜歡SUV你可以享受它的大空間高地盤，但是通常售價也比轎車貴些，舒適性也稍微差一些。所以小編我總喜歡辯證的看待事物的兩面性。

電噴我們通常指的是多點電噴，也就是噴油嘴是設定在進氣歧管上的，可以根據每個缸的工作狀況進行噴油，相比於之前的單點噴射，工作較為精準，也省油，相比於缸內直噴對燃油的要求也不高，維修成本相對較低，因此是大多數發動機的選擇。

缸內直噴是如今汽車廠商宣傳越來越多的詞彙了，看字面也很好理解，就是噴油嘴直接深入到氣缸內噴油，這樣的好處是汽油損耗較少，可以做到分層燃燒，相比於多點電噴更為節油，也能提供更好的動力效果。缺點也是上面提到的，對於發動機的要求較高，維修成本也相應較高。

因此倘若你對節能、動力要求不那麼高的話，用電噴可能會省心一點，畢竟技術相對較為成熟，維修成本也不高。

兩種發動機技術各有優缺點，選自己喜歡的車就好，兩種技術的發動機目前來看都不錯。缸內直噴的優點是霧狀噴油更精準、燃燒更好，省油，壓縮比高，比同排量電噴發動機在功率和扭力上都能提升不少；缺點是技術要求和成本高、價格一般比較貴，對油品要求略高。

電噴發動機技術更成熟，結構簡單，維修保養也省心，對油品要求不高；缺點是油耗要高一點。

兩者對比，這些都是理論上的，實際使用上來看針對家庭用車區別也不是多大，雖然直噴是趨勢，但是電噴現在也是不錯的選擇。同款車，直噴電噴，哪個便宜選哪個。

缸內直噴發動機和多點電噴發動機各有利弊，多點電噴的優點是:

1.對油質的要求不高，油與空氣在進氣岐管內就已經充分的混合了，當進入燃燒室後，能夠充分的燃燒。

2.好維護，由於在進氣歧管內油氣混合，雜質會掛在管壁上，要比氣缸內好清理得多，而且還延長氣缸壽命。

缺點:

1.由於燃油在進氣歧管內與空氣混合，勢必會有些損失，增加了油耗。

2.油耗油氣混合不是在缸內，所以混合後的密度要比缸內直噴小，造成發動機動力減弱。

缸內直噴發動機的優點為:

1.由於是缸內直噴，燃油效率高，間接的降低了油耗。

2.由於缸內直噴幾乎不會產生損耗，而且燃燒的更直接，較多點電噴功率輸出大，可提高10%左右。

缺點:

1.對油品的要求高，如果油質不好，將在缸內產生更多的積碳，對氣缸的傷害很大。

2.維護難度大，由於燃油直接噴射在氣缸內，導致氣缸壁產生大量的雜質，清理費事，維護成本也增加。

說到最後，由於缸內直噴是新技術，所以優缺點都很突出，在選購時，高檔車一般缸內直噴的技術比較穩定成熟，可以放心選購，而中低端車型最好還是選擇多點電噴。

要是從技術方面講，缸內直噴技術是比電噴高的，但是它的效果需要綜合因素也較多。電噴算是技術相當成熟了，不挑食，結構簡單，成本低。

直接缸內噴油，就是將電子噴油器嘴直接伸到缸內，在高壓作用下把汽油直接噴在缸內火花塞附近混合空氣後充分燃燒。優點

配合發動機的可變氣門和升程技術，根據進氣量的大小和多少決定噴油量，很大程度降低了燃油費浪費。由於是直噴，燃燒過程空氣層有一定的隔熱效果，減少了熱量的損失，提高熱效率。因為汽油是經過很大的高壓噴射，汽油的霧化和混合效果更好，燃油費效率提高，提高發動機的動力。

缺點

積碳-這是直噴的命脈，因為直噴是直接噴射缸內，缸內燃燒，排放等都是在缸內進行，所以在進氣門處並不能像電噴那樣有清洗效果，很容易積碳。所以積碳就是直噴與生俱來的缺點，所以為了減少積碳，就必須用高品質的燃油。

現在幾乎都是多點電噴了，原理就是在每個氣缸的進氣口歧管上安裝電子噴油器，噴油器將燃油噴射在歧管內透過與高速進去的空氣混合後在缸內燃燒。技術很成熟，成本低，維護保養便宜，不容易積碳。

優點

結構簡單，技術成熟，不容易積碳，維護保養便宜。

缺點

相對於直噴來說缺點就是燃油效率不高，熱效率低，燃油浪費，燃燒不充分。最直接導致的結果就是油耗高，動力可調教性小。

綜合電噴和直噴，既能提高燃油經濟型，提升動力還能有效解決積碳問題。至少在現階段是目前公認的最合理的噴射方式，當然在很多中高階車型中已經推廣應用。

總結：到底買車是直噴還是電噴，其實你也不用太過於糾結，直噴雖然提高了燃油經濟型，但是卻有積碳隱患，需要一個愛操心的車主。電噴雖然燃油經濟型不如直噴但是卻更省心，技術更成熟。實在不行就考慮混合噴射吧。

感謝題主的問題。

買車最重要的就是看發動機，畢竟它可是汽車的心臟，那麼就發動機的噴油方式選擇哪個好呢？市面上現在主要有三種:缸內直噴，單點電噴和多點電噴。

1 單點電噴。我們都知道發動機有多個氣缸，最開始人們只在進氣總管處設定一個噴油嘴，氣缸自由分配，後來發現空燃控制差，排放標準差，現在基本提出歷史舞臺，不作比較！

2 多點電噴。多點電噴是單點電噴的進步，是在每個氣缸進氣管都設定一個噴油器，這樣就解決了單點電噴的致命問題:噴射嚴重不均勻

3 缸內直噴。最先進的進氣技術！採用高壓力直接將燃油噴入燃燒室進行燃燒。

缸內直噴比多點電噴的燃油經濟性好，功率大動力足，且發動機內不容易產生積碳，但是相對來說零件複雜價格貴

缸內直噴是科技的進步，推薦！！！

現如今直噴的發動機越來越普遍，越來越受到消費者的追捧，那麼這個汽車的“心臟”到底是哪個好呢？

直噴是近幾年流行起來的一種技術，早期是應用在柴油發動機上，但如今被廣泛應用在了汽油發動機上。說起直噴其實就是把燃油直接噴射進氣缸內，再與空氣形成可燃的混合氣體。

直噴發動機的優點就是進入燃燒室的混合氣體為細小的霧化狀態，蒸發的時候容易吸收熱量，可以起到冷卻氣缸的作用，霧化狀態下燃燒更加充分，可以提高20%的燃燒率，同樣排放的質量也會比較高。由於直噴發動機的混合氣體濃度要比一般的多點電噴發動機低，一樣的動力輸出，燃油經濟性更加好。

直噴發動機的缺點也很明顯，對於噴油嘴質量的要求比較高，結構相對要複雜，維修和養護成本高，對於缸體強度和冷卻系統的要求要更高。

多點電噴發動機就是將汽油噴射但每個氣缸的進氣管，在進氣管內形成混合氣體最後進入燃燒室。優點就是由於結構相對簡單，噴油壓力沒有缸內直噴那麼大，對於電子噴油器的要求不高，在可靠性及後期保養維護方面成本比較低。而且對於油品沒有直噴那麼要求高。缺點相比於缸內直噴燃油經濟性、排放，動力輸出等方面都不及直噴發動機。

另外值得注意的是缸內直噴發動機容易在缸內形成積碳，特別是低速的時候，而電噴發動機容易在進氣管產生積碳。

至於要說哪種好，還要看自己的選擇，相比於車輛的選購，無外乎動力空間油耗配置等方面的因素，電噴還是直噴其實沒那麼重要。

好與不好是相對的，不是絕對的。缸內直噴屬於新技術，技術運用週期尚短，市場反饋不明顯；多點電噴技術成熟，且使用多年，大部分車型的首選。對於汽車製造商而言，製造成本與可靠使用決定發動機的噴油方式。好比矛與盾的關係，即互相成就也相互制衡。到底哪種噴油方式更優一些，瞭解以後才明白。

缸內直噴— 顧名思義，缸內直噴就是噴油口深入氣缸，點燃油氣混合體推動缸內曲軸產生動能，進而推動車輛行駛。缸內直噴技術的應用，一定程度上使燃油充分燃燒降低了油耗，同時提供更加原始充足的動力，使車輛的操控性反饋性更高更合理，但缸內直噴會造成缸內積炭，進而影響發動機的動力與健康，嚴重的話有可能爆缸。

多點電噴— 多點電噴就是噴油口直接將汽油噴到進氣歧管內，不同的是多點電噴的噴油過程由電子噴油器完成。多點電噴在每個氣缸對應的進氣歧管內均加裝了噴油器，如此避免了混合氣輸送和分配受進氣歧管結構的影響，確保每個氣缸接受的混合氣相同，油耗大是多點電噴唯一的缺點。

題主的問題可能是針對最近本田和長安機油增多事件問的吧，這樣的擔心現在很多人都有，發動機是汽車的心臟，愛車得上“心臟病”就不好了。

先來說直噴，這項技術是比較新的技術，原理是用高壓將燃油噴射到氣缸內，根據氣門開啟的時間計算噴油量，這種新技術的優點很明確：油耗相對較低，升功率大，壓縮比可以達到12，扭矩能提高10%左右，提高熱效率也能減少排放；但缺點在於結構會相對複雜，而且成本也會更高，技術上實現起來也會更難，主要難點是如何實現“分層燃燒”。

電噴分為單點電噴和多點電噴，單點電噴結構簡單穩定，成本低，油品要求不高，但缺點是空燃比控制不夠精確，燃油經濟性要稍差，排放也會差點，多點電噴改進了混合氣分配不均的問題，大霧化和油氣混合方面還是不夠好，結構相比單點電噴也要複雜一些，成本會增加一些。

其實現在直噴是比較流行的，因為它的優點更符合未來趨勢，大可不必因為機油增多而對直噴抱有芥蒂，新技術難免會有問題，總會被解決，也有其他廠家的直噴發動機沒出問題不是嗎？總的來說，直噴終將會取代電噴的。

最後還要說一點，不管是直噴還是電噴，都會出現積碳問題，只不過位置不同，直噴一般是主要集中在進氣門的背面，電噴發動機在缸內。

現在還有一種混合噴射技術，簡單說就是直噴發動機加上歧管噴射低負荷工況時，歧管噴油嘴在氣缸進氣行程時噴油，混合氣進入氣缸，再配合壓縮行程時氣缸內噴油嘴噴油，從而實現分層燃燒；高負荷工況時，只在壓縮行程進行缸內直噴。既能解決發動機效率問題也能兼顧排放，未來可能會大面積應用。

各有各的優點和缺點，電噴的發動機馬力不如直噴的，電噴的燃燒效率高，比同排量的能釋放更大的動力，而且更經濟省油，不足的是對油品要求高，結構比較複雜，且維修成本高。直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸；能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20% ，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了C0的產生，不足的是技術要求比較高，直噴的難點就是分層實現。而且電噴的積碳沒有直噴的積碳多，像中國產車，絕大部分都是電噴。這是我的見解，希望對你有用

從技術先進性來說肯定是缸內直噴更好，但是題主問這個問題應該是最近CRV事件的影響。但是應該看到的是，大部分直噴發動機質量還是有保證的，下面說說兩種方式各自的優缺點。

多點電噴的優缺點

1.汽油在進氣道內噴射，油氣在進氣道內混合後進入氣缸，這樣噴射的汽油至多隻會被吸附在進氣道上，不會吸附在缸壁上，減輕了發動機機油增多的問題（直噴的溼壁現象）。且因為混合時間比較長，混合充分，對油品的要求沒有那麼高。

2.缺點是為了保證進入氣缸內的混合氣有足夠的混合濃度，使整個混合氣在缸內都能正常燃燒，汽油道噴油時間會較長，而進氣道吸附的汽油量會升高，整體油耗偏高。

缸內直噴的優缺點

1.優點是省油。因為汽油是直接進去缸內，那麼當進氣量一定時，需要多少油就給多少油，非常精確，且在缸內混合均勻性比進氣道噴射要好一些。還有就是提高了整體發動機燃油利用率，使發動機平均功率有所提升。

2. 缺點是我們平時所瞭解到的溼壁現象，機油增多，但其實只要設計好不太會出現這種問題。還有就是直噴一般會搭載渦輪增壓才有意義，這樣平時的維護保養費用就會高一些，越到後面越明顯。

要我自己選擇肯定還是選自然吸氣發動機，主要是從價格上面考慮，窮，沒辦法，一點風險都不願意承擔。

門外漢不懂發動機，缸內直噴對應的問題是歧管噴射。電噴指的是單點噴射和多點噴射，是取代了化油器的換代技術。不管缸內直噴還是歧管嘻射它們都是電噴。

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多點電噴與缸內直噴是發動機不同的噴油方式，前者是將燃油噴射到發動機進氣歧管中，而後者是直接將燃油噴射到發動機氣缸中。 1、多點電噴就是發動機在工作過程中，燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，透過電子噴油器完成。目前市面上很多車型都是使用的多點電噴，多點電噴是目前運用最為成熟的電噴技術。 2、缸內直噴技術，將燃油噴嘴安裝於氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。 3、汽車電噴是指電子控制噴射系統的簡稱，就是汽油是透過電腦控制噴射的。電子控制燃油噴射系統由微型積體電路根據汽車和發動機各種執行工況來控制噴油量，促使燃油在發動機內完全燃燒，從而大大降低了尾氣汙染。一般來說，電噴車相對於化油器車具有功率高、省油、噪音低、一次點火率高等效能優點。因此，電噴車是既經濟實用、又綠色環保的首選。