論操控當然選X3,舒適豪華GLC,空間科技選Q5

寶馬X3中國產以後，沒有經過刻意的加長處理，保持了原汁原味，再加上寶馬一貫的操控調教，厚實的底盤材料的應用，也成就了同級操控王者地位。

這三款SUV都是德系豪華車，德系三駕馬車，俗稱BBA。這是一場有關德系2.0T的較量，EA888、M274這種常年效力於奧迪與賓士產品線上的“經久不衰”型發動機，顯然穩定性已經得到了時間的見證，而作為大眾集團神作的第三代EA888，如今更是蔓延至了保時捷品牌上，其地位更是不言而喻。而B48作為代替N20出現的寶馬全新2.0T發動機，相比前兩款發動機也算是“新鮮事物”了，即便目前普及度也已經很高。汽車行業發展至今，2.0T發動機已然成為了此級別中的主力動力，三款車型均搭載了高功率版的2.0T發動機，也就是說這三款車型足以代表這三款發動機的最強動力，而從賬面資料上看，Q5L毋庸置疑是三者之中綜合實力最出色的那個。而在傳動系統方面，這三款車型也均選擇了自家最強配備，DL382 7速溼式雙離合變速箱（Q5L）、賓士9AT變速箱（GLC）以及ZF 8速AT變速箱（X3）。

對於50萬級別的SUV來說，舒適度與高階感似乎早已不是難事兒，更何況還是ABB這三款主流且熱銷的車型。客觀來說，這三款車型的駕駛體驗絕對各有千秋，只是駕駛風格以及給人營造的氣質不盡相同，而在這三款車型中，顯然Q5L是最有活力的那個年輕人。

如果說這三款車哪款車好操控的話，可以從以下幾個方面來分析。

1、變速箱。Q5L採用DL382七速溼式雙離合變速箱。Q5L一切都是年輕人的做派，比如絲毫不接受任何人挑釁。從油門到轉向以及底盤的整套動力系統，反饋沒有任何拖沓，配合得幾乎天衣無縫，而這種行雲流水的機械運轉也不由得讓人想要“放肆”起來。尤其是它的動力表現，在7速雙離合變速箱的匹配之下，車輪的扭矩輸出會更加迅速，當離合器銜接的那一剎那，乘客會感受到突然被猛地被人推了一下，雖然這種激進有別於中年人偏愛的沉穩，但對於駕駛者來說，這才是最美妙的存在。

GLC賓士自家9速手自一體變速箱，它是由梅賽德斯-賓士自主研發的世界上第一臺縱置9速自動變速箱（乘用車領域）。這就使得GLC擁有了更為卓越的運動能力。該變速箱可以使它擁有更快的加速度，更精確和平順的換擋，讓駕駛者擁有更動感愉悅的駕駛體驗。由於變速箱具有更低阻力損失以及更高的傳動效率，使得它擁有更低的油耗和排放，在節能環保方面的表現相當出色。X3採用的是ZF 8速Steptronic變速箱。寶馬讓X3拒絕了“L”的同時，也並非一味地堅持先前“硬邦邦”的運動感，當然隨之而來也犧牲了原先那種犀利的駕控感，而變成了一臺兼顧舒適的家用型SUV。在動力系統表現上，X3最令人深刻的是那套ZF 8AT變速箱的工作狀態，標準狀態下極其平順，而在運動模式下衝擊力甚至可以堪比PDK變速箱，同時寬泛的扭矩平臺也讓它擁有了充分的動力儲備，中後段動力輸出同樣出色。

2、懸架系統。Q5L：前五連桿+後五連桿獨立懸掛。前後五連桿懸架結構加上大量的鋁合金配件，保證了Q5L擁有足夠的舒適性以及運動型，這臺的配置也是很符合它的車型定位的。基於MLB Evo平臺打造的新一代Q5L，在更多鋁材和高強度鋼的應用下，輕量化表現和車身強度都是非常出色的。為了保證quattro ultra系統對車況、路況的及時響應，奧迪在Q5L上面採用了低延遲、高速傳輸的FlexRay傳輸匯流排。

GLC：前多連桿+後多連桿式獨立懸掛。GLC的底盤懸掛優勢體現在行駛時的厚重感以及起伏路面的過濾表現上，但遇到細碎顛簸就會暴露吸震能力一般的現象，而這點和賓士C Class很像。X3：雙球節彈簧減震支柱前橋+多連桿式獨立後懸掛。全新寶馬X3前懸架使用了寶馬熟悉的“雙球節彈簧減振支柱”，實際上這種結構屬於麥弗遜式的一個變種，相比於傳統的麥弗遜懸架，寶馬將其下襬臂更換成了兩根獨立的控制臂（也就是我們熟悉的雙球節/雙球鉸）。這樣的結構早在上世紀70年代的寶馬上就出現，在寶馬車系上也應用了很多年。在一般的道路上選擇不同減振模式，最直觀的感受是運動模式下偏硬、舒適模式下較為均衡，即便是沒有阻尼可變也不會影響駕駛感。

3、●0-100km/h加速測試

在0-100km/h的加速測試中，Q5L與X3的變速箱均允許車輛以3000rpm起步，而GLC的起步轉速為2800rpm，雖然三車動力引數相差無幾，但由於Q5L所匹配的DL382 7速溼式雙離合變速箱為車輛提供了彈射模式，因此Q5L在起步瞬間就爆發出強大的動力，最終測試成績也是Q5L以6.75s的出色成績獲勝。

　●100km-0/h剎車測試

在100km/h-0的剎車測試中，由於Q5L與X3均配備了主打運動操控效能的輪胎，抓地力會更加出色，因此測試結果也更為優秀。此外，三車的姿態都保持得同樣較為穩定，懸掛支撐性表現也較為出色，相比之下GLC的後懸掛拉伸稍稍明顯，最終100km-0/h剎車成績最為出色的同樣為Q5L。

●繞樁測試

在極限狀態下，偏重舒適性調教的GLC，由於懸掛行程較長且偏軟的底盤，使得車身反饋效率明顯不如Q5L與X3，不過配備了可變指向性變現上十分出色；Q5L在樁間的流暢性最佳，整體節奏感出色；而X3則顯得更加穩健，懸掛對於車身的支撐到位，在繞樁時對於車身的側傾也控制的比較出色。

總結：綜上所訴個人覺的還是奧迪Q5L更好操控，仁者見仁，智者見智。個人觀點，僅供參考。

肯定是寶馬X3了，X3和Q5L以及GLC不一樣，它堅持了歐洲原廠風格，沒有進行軸距拉長，所以它的操控性保留了歐洲進口X3的優良血統。

而且BBA三大品牌之中寶馬一直是致力於打造極限良好的駕駛操控效能，單以操控性而論寶馬同級別車型肯定更勝奧迪和賓士一籌。

這三款車以操控性而論的話其次則是GLC，雖然GLC是這三款車之中空間最大，軸距最長的車型，但是操控性並沒有太受影響。

老款奧迪Q5其實單以操控性而論絕不輸於X3，但是現在新款的奧迪Q5L改成了7擋雙離合，整體的操控性肯定是就略遜於X3了。

拋開操控性來說，X3在其他方面比GLC和Q5L還是相對差一點，從銷量上就可以看出，在去年2019年X3的全年銷量還是落後於GLC和Q5L。

GLC得益於大空間和豪華的氛圍感以及舒適的駕乘體驗，同時在效能上強於Q5L，在操控性上沒比X3差太多，所以它是去年的豪華品牌中型SUV車型中的銷量之王。

Q5L主要還是減配比較厲害，不然配上當年老Q5的效能絕對還是能和GLC有一拼的，不過目前的Q5L肯定在綜合各方面都要略遜於GLC。

如果單純的考慮操控性和外觀的個性來說選擇X3絕對沒問題；如果考慮綜合各方面來說選擇GLC是最明智的選擇；如果談到價效比來說選擇Q5L那絕對是首選，畢竟目前奧迪終端市場優惠力度是非常大，18款的Q5L絕對是這三款車中的價效比之王。

我就是GLC車主，其它兩款車我沒有開過，說說我的感受，可能是中國產車比進口版本重的緣故，在車速30以上過坡度大坡距短的坡的時候，會明顯感覺前車架支撐不了車重，總擔心前避震會不會超過極限…過彎：從第一臺車到現在，自認為技術也還算是可以了，有時候會喜歡釋放一下對速度的追求，過彎60以上的話，就得技術來彌補了，不然會有點擔心車子會不會側翻可能SUV重心高，開轎車不會有這種感覺

嚴謹一點說是是Q5L和GLC L還有X3。但鑑於大家的解答對Q5L都比較透徹，而且奧迪的價格也相對最低，我決定不多說廢話，三選2回答，因為三款車你用排除法，也能從我的答案裡獲得一些參考

首先是靜態上：

1）GLC是加長的，而且19年款後坐墊也加長了一點。後座整體空間很寬裕，對於家庭出行以及加一個寶寶座椅來說是比較舒適的。相比而言X3的後座只能說是差不多夠用，如果要加上類似Cybex這種比較佔地方的寶寶椅，夠嗆，尤其橫向空間，但X3和沒加長的GLC比，就顯得很盡力了。

2）內飾：

整體上GLC的內飾顯得更高階，尊貴一點，X3的內飾稍微硬一點，風格偏運動一點。檔次質感是一個整體工程，是不是真皮、是不是實木、有沒有氛圍燈都得連著看搭配，見仁見智吧。

3）電子裝置：

GLC入門款不是全液晶錶盤，顯示屏也比較小，要加4萬塊升級到豪華才有全液晶以及12寸顯示屏，X3這兩個是標配。GLC標配腰撐支援前後調節，X3只能左右開合調節，前後的要選配。目前都沒有高階音響，20款改款後X3標配哈曼卡頓，GLC的柏林之聲還是要選配，據說柏林之聲效果比哈曼卡頓好，但是中國產賓士裝柏林之聲比國外裝的喇叭少，據說地板上的就不裝，是假的。GLC沒有全景影像，且不能選配，要GLC300才能選。X3可以選。GLC減配了胎壓檢測，現在只能報警不能顯示實時胎壓，X3可以。

再來是駕駛體驗：

GLC整體上駕駛的感覺是“穩重”，加速時候能夠明顯感覺到沉下來由慢到快的一個加速過程，X3的這個過程不明顯，加速感覺很凌厲、很快，有一種馬力足夠用，帶這個車完全不費力的感覺。

當然，試駕的glc260馬力是197，確實比x3 28i的211差一些，況且glc中國產還增重了。轉彎方面，雖然GLC這一代加長了，但是對比X3來看，轉彎半徑也沒有非常明顯的差異，在沒有隔離帶的路口掉頭，轉彎180°以後都是隻能掉頭到左邊第二條車道，都做不到直接掉頭到左邊第一條車道，所以開起來我認為沒有什麼本質上的差別。

隔音方面，我認為兩輛車差異也不是很大，大家普遍說GLC隔音好，但我沒有體會出來，反而是X3按喇叭的時候感覺聲音是有距離的，應該和喇叭的位置是不是有關係。

自動啟停、駐車這個是我比較關注的，兩臺車都有自動啟停和駐車，自動啟停方面glc在20款調校做了改進，現在啟動時候的“刺啦”一下的那種點火聲和抖動明顯比以前減弱了非常多，因此比現款的x3 28i要優秀，X3本身的自動啟停動作沒有那麼大，不知道這一次中期改款是不是會最佳化這一塊。

變速箱：

GLC用的是9AT，X3用的是8AT，能夠感覺到GLC猛加速的時候有一點頓挫，但感覺沒那麼明顯，應該還是8AT和縱置發動機配合的更好一點。由於我現在開的是雙離合變速箱，頓挫比這倆都要大得多，所以我對這個不是特別在意。另外X3中期改款以後據說會採用採埃孚中國產的8AT變速箱。這裡我認為不能單看是否中國產，也要看具體的減配程度。

最後，我其實想說主觀一點的話。我承認賓士有面子，有排面，但是相比起寶馬，賓士近年的產品力，用心程度遠不及寶馬。這就導致溢價越來越高。如果不需要賓士的標，我覺得買寶馬會更好，或許單純想知道誰操控更好，那必定也會是寶馬。

Q5L和GLC L還有X3。但鑑於大家的解答對Q5L都比較透徹，而且奧迪的價格也相對最低，我決定不多說廢話，三選2回答，因為三款車你用排除法，也能從我的答案裡獲得一些參考

首先是靜態上：

1）GLC是加長的，而且19年款後坐墊也加長了一點。後座整體空間很寬裕，對於家庭出行以及加一個寶寶座椅來說是比較舒適的。相比而言X3的後座只能說是差不多夠用，如果要加上類似Cybex這種比較佔地方的寶寶椅，夠嗆，尤其橫向空間，但X3和沒加長的GLC比，就顯得很盡力了。

2）內飾：

整體上GLC的內飾顯得更高階，尊貴一點，X3的內飾稍微硬一點，風格偏運動一點。檔次質感是一個整體工程，是不是真皮、是不是實木、有沒有氛圍燈都得連著看搭配，見仁見智吧。

3）電子裝置：

GLC入門款不是全液晶錶盤，顯示屏也比較小，要加4萬塊升級到豪華才有全液晶以及12寸顯示屏，X3這兩個是標配。GLC標配腰撐支援前後調節，X3只能左右開合調節，前後的要選配。目前都沒有高階音響，20款改款後X3標配哈曼卡頓，GLC的柏林之聲還是要選配，據說柏林之聲效果比哈曼卡頓好，但是中國產賓士裝柏林之聲比國外裝的喇叭少，據說地板上的就不裝，是假的。GLC沒有全景影像，且不能選配，要GLC300才能選。X3可以選。GLC減配了胎壓檢測，現在只能報警不能顯示實時胎壓，X3可以。

再來是駕駛體驗：

GLC整體上駕駛的感覺是“穩重”，加速時候能夠明顯感覺到沉下來由慢到快的一個加速過程，X3的這個過程不明顯，加速感覺很凌厲、很快，有一種馬力足夠用，帶這個車完全不費力的感覺。

當然，試駕的glc260馬力是197，確實比x3 28i的211差一些，況且glc中國產還增重了。轉彎方面，雖然GLC這一代加長了，但是對比X3來看，轉彎半徑也沒有非常明顯的差異，在沒有隔離帶的路口掉頭，轉彎180°以後都是隻能掉頭到左邊第二條車道，都做不到直接掉頭到左邊第一條車道，所以開起來我認為沒有什麼本質上的差別。

隔音方面，我認為兩輛車差異也不是很大，大家普遍說GLC隔音好，但我沒有體會出來，反而是X3按喇叭的時候感覺聲音是有距離的，應該和喇叭的位置是不是有關係。

自動啟停、駐車這個是我比較關注的，兩臺車都有自動啟停和駐車，自動啟停方面glc在20款調校做了改進，現在啟動時候的“刺啦”一下的那種點火聲和抖動明顯比以前減弱了非常多，因此比現款的x3 28i要優秀，X3本身的自動啟停動作沒有那麼大，不知道這一次中期改款是不是會最佳化這一塊。

變速箱：

GLC用的是9AT，X3用的是8AT，能夠感覺到GLC猛加速的時候有一點頓挫，但感覺沒那麼明顯，應該還是8AT和縱置發動機配合的更好一點。由於我現在開的是雙離合變速箱，頓挫比這倆都要大得多，所以我對這個不是特別在意。另外X3中期改款以後據說會採用採埃孚中國產的8AT變速箱。這裡我認為不能單看是否中國產，也要看具體的減配程度。

最後，我其實想說主觀一點的話。我承認賓士有面子，有排面，但是相比起寶馬，賓士近年的產品力，用心程度遠不及寶馬。這就導致溢價越來越高。如果不需要賓士的標，我覺得買寶馬會更好，或許單純想知道誰操控更好，那必定也會是寶馬。

Q5雖不是奧迪家族的第一款SUV也不是旗艦車型，但卻承擔著更為重要的銷量重任。第一代Q5於2010年正式進入國內市場，在豪華SUV市場上征戰的8年間，它所取得的出色銷量成績眾人有目共睹。

老Q5依靠動輒近10萬的終端優惠維繫著自己的地位，全新一代Q5L亟待入市。其實早在2016年換代Q5就已經在海外發布，過了足足兩年，它才引入中國產。既然遲到了，那也該拿出些誠意。面對老對手賓士GLC Coupe以及全新換代的寶馬X3等勁敵。

除了造型，奧迪Q5L的內飾也採用了最新的家族化設計語言。12.3英寸全液晶儀表盤和8.3英寸中控螢幕是彰顯科技感的利器。雖然整個儀表臺都用軟質材料進行覆蓋，但是工藝用料的細膩程度卻沒有太強的豪華感，這也是相比較寶馬X3以及賓士GLC Coupe等競品的短板所在。

奧迪Q5L的真皮運動風格座椅包裹感及舒適度都令人滿意，平底式方向盤的手感也頗為討喜。包括主動剎車、胎壓監測、自動駐車、陡坡緩降、無鑰匙啟動等功能均為全系標配，高配車型還享有全景影像、自適應巡航、自動泊車、車內氛圍燈、車道偏離輔助等高科技功能。

奧迪Q5L搭載的是2.0T的高低功率版發動機，最大馬力分別是190匹/252匹，峰值扭矩分別為320N·m/370N·m。此次試駕的Q5L 45TFSI 尊享豪華運動型正是搭載2.0T高功率發動機，實測百公里加速能控制在6.5秒左右，當然這樣的成績也離不開它7速雙離合變速箱的齊力配合。

奧迪Q5L的方向盤轉向手感十分輕盈，運動模式下力度會增加，總體而言駕駛風格輕鬆且易於上手。Q5L底盤採用前後多連桿獨立懸架，無論是細碎的顛簸還是坑窪路面，它都能迎刃化解。連續變道或者高速過彎時，它的懸架支援性也表現得不錯。

總之，縱向比駕乘感，操控效能和乘坐舒適性，新的Q5L完全比寶馬X3和賓士GLC Coupe都有過之而無不及。相比之下，寶馬X3和賓士GLC Coupe此次並沒有技術上的升級，只是在原有基礎上按照固定的框在車輛失控邊緣介入了"內容"，比如賓士GLC Coupe轉向手感和變速箱闖動，直白的說就是方向盤轉起來有點假、車開起來有頓挫，並沒有做到奧迪Q5L升級的的quattro ultra那樣智慧，車開起來沒有那麼科技和舒適。