如果你只為了家用的話，基本上是夠用的，2.0的動力給不了你太多的駕駛樂趣，但可以滿足日常使用，如果想要駕駛樂趣還是建議購買2.5的。

首先說明一下馬自達CX-4是非常值得購買的，為什麼說值得購買呢？

第一點這款車搭載的是馬自達的創馳藍天發動機，十分先進，高可靠性和低油耗已經成為它的成名標籤！再加上6AT的變速箱，可謂是如虎添翼！外觀方面十分亮眼，我記得剛上市的時候也是驚豔了很多人，新款車還是非常適合家用的！

但是這款車的缺點第一就是空間，也是幾乎馬自達很多車型的通病，像是AXELA，後排空間十分有限，這也是目前馬三兒賣的不是特別火的一個原因。同樣CX-4銷量也不是特別理想，但是保值率還是可以！

另外一個缺點就是隔音不太好，噪音有點大，像是ATENZA也有同樣的毛病。所以如果對噪音忍受不了的可能不太喜歡這款車！其實如果真受不了可以做個隔音，還是非常有效的！做的好的話，七八千塊錢。

至於說2.0的夠不夠用，我認為每個人對夠不夠用都有自己的定義，就我個人而言是不夠用的。什麼才叫夠用？是能走就行還是說不光要能走而且要開起來舒服最好再有點駕駛體驗！我肯定是需要駕駛體驗的！因為我覺得開車是一件有樂趣的事而不是說只是把你從A點帶到B點索然無味的一個過程。

馬自達CX-4有兩款發動機可供選擇！一款是2.0一款是2.5，這兩款我都開過，結論就是這是兩輛不同的車，2.5的駕駛感受真的太好了，它跟2.0的完全是兩回事，所以說如果買的話還是建議你買2.5的，如果你覺得2.0夠用，那是你沒有開過2.5的，肯定有人說我就上班代步，買個2.0就行了唄！那隻能說你不想多花那幾萬塊錢！其餘的都是藉口！

總結一下就是CX-4可以買，但是買2.5的吧！

我試駕了多款2.0合資，最終選擇cx4,空間不好沒錯，但是我絕大多數是一個人開（無關年齡），操控不錯，動力也不錯的，這是我第三臺車，說動力不夠的，也許是我沒有開更好車的命吧

馬自達汽車在國內擁有一定的忠實粉絲，特別是其“魂動”的設計理念和發動機創馳藍天技術，得到了消費者的廣泛認可。馬自達汽車旗下的轎跑SUV車型CX-4，不隨波逐流，一直走著自己的路。那麼CX-4值得去購買嗎？

說起CX-4，很多人對它的概念就是外觀好看，轎跑車型。低矮的轎車車身，和CX-5一樣高的SUV底盤，兩者相容顯得更加優雅與動感。其車身尺寸為4637*1855*1524mm，軸距2700mm，空間表現中規中矩。由於採用了全新的魂動設計，佔了一定比例的發動機前蓋板顯得很修長，造成後排空間略比同級車型要窄。

在內飾方面，CX-4整車做工比較細緻，採用了大部分的軟性材質包裹，觸感較為舒適。中控顯示屏為獨立懸浮式設計，使用按鍵和旋鈕操作，實用性較高。CX-4全系標配了電子穩定系統，和其他功能性配置如剎車鋪助、胎壓監測、自動駐車、抬頭顯示等，配置誠意滿滿。

2.0L的CX-4匹配的是6檔手自一體變速器，最大功率116Kw，最大扭矩202牛米，綜合油耗在6.5L-7.5L/100Km之間，發動機的創馳藍天技術在節油方面還是較好。那麼2.0L的發動機夠用嗎？經過實測，油門響應還是比較迅速，百公里加速在10秒左右成績一般，平時在市區駕駛只要肯給油門，超車不在話下，在高速上時速也能輕鬆達到120。只要不激烈駕駛，日常代步出行還是能夠勝任。

每輛車都會有缺點。那麼在馬自達CX-4，通常大家吐槽的基本上是隔音問題，懸掛偏硬，後排空間小等。但對於一部14.88萬起步的車型來說，這些問題也還能勉強去接受，更何況我們看中它的，是個性與優雅，CX-4按著自己的步調走，我們人生何嘗也不是呢？

馬自達CX-4值得購買嗎？這裡可以肯定的回答：這款車放心買。

馬自達CX-4來說，這款車沒有什麼大的缺點，不過相對來說，他的整體空間在緊湊型SUV中不算有優勢，畢竟他的車頭確實來說是有點的長，如此一來確實是壓縮了他的空間，至於整體的設計來說，還是非常時尚的，甚至來說，雖然是緊湊型SUV，都有一種跑車的感覺。老實說，馬自達整體設計，除了車頭長一些，其實沒什麼毛病。

至於2.0L夠用嗎？這裡可以肯定的是：放心，肯定夠用。畢竟馬自達本身就是技術宅，其發動機的創馳藍天技術，本身就是非常著名，2.0L在保持效能的同時，整體的平順性還非常的優秀，並且經濟性非常高，用來當作家用，有時旅旅遊還是綽綽有餘的。

馬自達本身就是巨頭，可靠性毋庸置疑。至於價格來說，馬自達CX-4是14萬多起，在整個緊湊型SUV市場，合資車領域來說還是正常的售價，整體來說，這款車還是可以放心購買的。他的缺點就是車頭長一些，帶來的空間小些，若可以接受，又喜歡馬自達，還是可以入手的。

這個車日常家用還是不錯的，配備的2.0升自然吸氣發動機，油耗基本在8~9升左右，原車並沒有配備導航。總體感覺挺好，坐的舒適，開的舒服，家用外出必備.

馬自達CX-4基本保留了KOERU越概念車的外形設計，前臉採用仿生學設計。依然採用了“魂動”的設計理念，其前臉採用了盾形進氣格柵，翼展式鍍鉻裝飾條與前大燈組相融合，造型極為動感流暢。鍍鉻裝飾與前大燈造型相呼應，並且具有一定立體感。

馬自達CX-4長寬高依次為4633×1840×1535毫米，軸距達到了2700毫米。尺寸基本保留了概念車的規格，軸距和CX-5相同，不過高度卻要降低175mm。

動力方面，馬自達CX-4將會提供兩款“創馳藍天”發動機供消費者選擇，其中2.0L發動機的最大輸出功率為116千瓦，2.5L發動機的最大功率為141千瓦，傳動部分匹配6速手自一體變速箱。

馬自達CX-4的設計理念：

馬自達CX-4基本延續了馬自達KOERU越概念車的設計，實現了對創馳藍天技術的最佳化和魂動設計的再進化，是馬自達提升產品線和提升市場競爭力的一款緊湊級轎跑SUV車型。它更加立體、豐滿，這是代表“魂動”在設計立體方向上的一種詮釋。我認為值得你選擇購買。

我認為馬自達這個品牌一直是一個特別特立獨行的品牌，這個品牌將更多的精力放在對車輛和技術的研究上，在營銷方面確實做的不太到位，所以導致了酒香也怕巷子深的現狀。

這款車在起步的時候不是特別肉，很有衝勁，而且平穩起步，平常都在城區行駛動力絕對夠用，提速超車什麼的不在話下。在6擋手自一體變速箱的作用下，加速起來比較綿密，不會有動力中斷的感覺。方向盤的手感還是很不錯的，油門反應比較積極，不需要深踩也能感受到動力反饋，這款車達到了同檔次前列的駕駛感，在彎道上面也能夠比較的從容。

可以說馬自達cx-4不是那種飆直線的車型，而是各注重行駛的品質感和佳士得樂趣，這也就是為神馬馬自達的發動機一直大部分採用自然吸氣的原因，延續發動機動力的線性輸出。另外你可以隨便找一個汽車行業內部的人問一下，創馳藍天技術到底怎麼樣，香不香?

馬自達著汽車企業，也是挺良心的企業，汽車輕質優良，操控好，2.0排量平時代步也是足夠，只要油門踏板踩的深，也可以給你帶來，強烈的推背感。

好朋友買的2.5頂配，反應駕駛性就像流傳的那樣優秀，特別是變速箱匹配，2.5升動力足夠，油耗不高。

出去走了一大圈，給我反饋：雪地操縱性出乎意料地好，可能是因為垃圾橫濱胎的橫紋多。本來打算去平遙轉一圈，結果在王屋山遇上大雪，路上一堆車原地畫龍，只有我和幾輛四驅suv能正常操縱：不但能起步剎車，而且還能拐彎。後來覺得憋在服務區裡不是個事，決定下高速撤到洛陽。下了高速就是盤山的縣道鄉道，完全被雪覆蓋，兩邊的排水溝裡都是滑進去的小車。一路開上過二十度左右的雪坡，三十時速甩尾透過下坡髮卡彎（後備箱塞了太多東西，屁股重），感覺esp還挺好用。頂配的自適應巡航很適合開長途。

缺點：胎噪，風噪大，側後視野不良，前輪斜著過障礙的時候，方向盤有非常屌絲的抖動。

後排空間小，音響難聽，悅聯車機效能差

馬自達CX-4這款車的爭議還是挺大的，14.88-21.58萬元的高定價，而且降價幅度不大。所以有人說了，拿這些錢去買同為日系的CR-V、X-Trail、Qashqai、RAV4榮放豈不更香？

當然，CX-4這款車也有它的優勢。作為馬自達“越KOERU”概念車的量產版,，這款車的賣點之一就是轎跑SUV設計。

至今我個人覺得這款車依然能排上非豪華轎跑SUV設計榜前三的位置，特別是配合魂動紅車漆後，車身的優雅感很足。

特別來說，在這個價位，力量型設計才是主流，像長安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x這些都是如此。所以如果喜歡優雅些的，CX-4確實更有吸引力。

排除轎跑SUV後排頭部空間小這個先天問題外，CX-4沒有絕對硬傷，下圖是車主評價的綜合統計情況可供大家參考。不過我個人是覺得它的操控其實不算差，至少應該在同級別中上水平才對。

關於題主所說的2.0L夠不夠用問題，我的體驗是夠用了。這款PE 2.0L自然吸氣發動機最大功率116kW，最大扭矩202Nm，相當於1.5T發動機的平均水平。再配合穩定的愛信6AT，動力系統的穩定性出色。

另外CX-6的整備質量為1493kg，同級別跨界車的平均水平在1580kg左右，對動力系統的負擔也要更小。

總之，馬自達CX-4是比較挑人的車型，如果您對優雅派系的轎跑SUV比較青睞，喜歡自然吸氣發動機，對價格不是很介意，家用需求不是很高，這款車是選擇之一。

在車型眾多的緊湊型SUV市場上有一個比較特立獨行的存在，那就是跨界SUV車型，而在這個細分市場中實際上車型並不多，馬自達CX-4就是其中一臺。馬自達本身就是一個小眾品牌，而CX-4作為一臺跨界緊湊型SUV車型就更為小眾了，那麼這麼一臺小眾的馬自達CX-4值不值得消費者購買呢？我們今天就來聊聊這個問題。

馬自達一直以來都和主流的合資車企在造車理念上有所區別，這也就造成了馬自達車型在一些國內消費者比較在意的地方做得沒有那麼好，例如馬自達目前在國內的所有車型都沒有搭載渦輪增壓發動機，這對於已經被渦輪增壓發動機的大馬力慣壞了的消費者在面對馬自達的自然吸氣發動機的時候多少有些看不過去。

但事實上，馬自達CX-4上搭載的2.0L和2.5L自然吸氣發動機都有著不錯的表現，在實際駕駛過程中，在那臺表現趨於完美的6AT的配合下，這臺CX-4給駕駛者的動力感受還是非常不錯的，急加速的時候極快的降檔速度讓駕駛者即便是在2.0L車型上也能體會到駕駛樂趣，對於日常使用來說，無論是2.0L車型還是2.5L車型的動力都是完全足夠的。

而在操控方面，CX-4是標準的馬自達車型的調校，極富韌性的懸掛支撐在轉向的時候給車輛非常出色的轉向支撐，這也是讓駕駛者在駕駛這臺CX-4的時候更有信心的關鍵，而且較短的懸掛行程以及較為低矮的坐姿讓這臺CX-4給駕駛者的感覺更像是在開一臺轎車而非SUV，如果說你是更喜歡駕駛的消費者的話，那這臺CX-4一定會滿足你的需求。

當然，作為一臺跨界車型，這臺CX-4另外一個最吸引大家的地方就在於其外觀了，和傳統SUV車型方方正正的外觀不同，馬自達CX-4溜背的外觀非常年輕，加上“魂動”設計語言的加成，整臺車非常適合年輕消費者的胃口，對於那些在意顏值的消費者來說，這臺CX-4是非常吸引人的。

那麼作為一臺小眾車型，馬自達CX-4適合消費者選擇嗎？首先我們需要明確，馬自達CX-4並不是一臺真正意義上的家用車型，其掀背造型註定了它的空間表現不會像同為緊湊型SUV車型的CX-5那麼好，而對一點對於很多家庭消費者來說是非常重要的，因此如果你家裡人多或者是經常需要搬運大件物品並且你又很喜歡馬自達這個品牌的話，那麼空間更大更實用的CX-5會更適合你。

但是如果你日常只是個人上下班通勤或者是小兩口用車的話，那麼這臺顏值高，操控好的馬自達CX-4還是完全能滿足你的需要的，當然女，如果預算充足，儘量還是選擇2.5L車型會更好，畢竟多出一兩萬元的預算在動力方面的感受就會完全不同。

以上

新款馬自達cx-4與老款相比，軸距並沒有發生變化，依然是2700mm，這項資料在同級中不佔優勢。

除此之外，長寬高與舊作相比，分別提升了4mm，15mm和1mm。從實際體驗來看，根本沒有本質的提升。另外多說一句，馬自達設計車型很少以空間取勝，這與品牌定位有關，對於馬自達而言，對於後排乘坐者空間，僅僅“夠用”就可以了，從CX-4到CX-5無不如此。另外，考慮到CX-4的車型造型，後排乘客的頭部空間恐怕不甚理想。

但即便如此，新款CX-4依然有可取之處，比如增配的雙層玻璃和大面積隔音棉，從而在NVH方面得到很大改善。

而在動力方面，依然是舊作的2.0L/2.5L，動力系統沒有發生變化，這套發動機的優勢是動力輸出平順，耐用可靠性不錯。缺點是相比較同級日系車型，油耗較高。

關於題主提到的“2.0是否夠用？”如果平日裡大多數時間是城市代步的話，那絕對夠用了，畢竟目前城市裡擁堵時刻較多，再大的馬力也沒有用武之地。

綜上，是我對這款車的理解。

身邊的絕大多數人都喜歡SUV車型，但我卻一直挺特殊的，從上學開始，我就比較喜歡那種沒有屁股的小車，後來才知道那叫兩廂車。曾經有一段時間非常迷戀大眾Golf，還有福特的FOCUS，但這兩款車型現在貌似都跌落了神壇，兩廂車這個市場也越來越不被消費者待見。不過我還是堅持我的意見，認為兩廂車既好看又實用。

到真正決定買車的時候，我首先考慮的也是兩廂車。總的購車預算在15萬左右，後來發現兩輛車現在真的沒什麼可選的，這個價位貌似也就只有Golf靠譜。曾經聽說奧迪A3裸車只要13萬了，實地考察了一下，才發現都是騙子，在我們當地最低配奧迪A3落地價也要接近17萬。

最後是在有一次逛街的時候，看到了馬自達CX4，瞬間感覺就愛上了它，這車真是我喜歡的型別，外觀的線條非常流暢，而且造型也很低趴，於是就迅速上網上查了一下價格，貌似稍微有些超預算，但當時我的感覺就是非他不可，貸款買也行。後來才知道馬自達CX4是SUV車型，好吧，反正在我心中他就是一個兩廂轎車，官方愛怎麼叫就就怎麼叫吧。同樣情況的，還有賓士GLA，造型我也很喜歡，但是價格太貴了，我也不感覺他是一款SUV，頂多算是底盤稍微高點的兩廂車。

真正上4s店看車的時候，發現新款車型更好看了。之前我在路上看到的那款前進氣格柵還是橫向中網，是老款的。新款車型進氣格柵已經換成黑色網格狀，顯得更高大上，更運動時尚了。但是說實話，價格有點接受不了，於是就繼續四處打聽價格。最終在一個二級經銷商那裡購車，感覺汽車這東西也沒有假貨，近期生產的車型問題應該都不大，於是就入手了。

二級經銷商的價格比4s店便宜不少，但以我的預算也就能夠買個藍天活力版。這款車的官方指導價是15.28萬，優惠2萬元，但是白色加價2000元，所以實際就等於優惠了1.8萬，優惠完提車價為13.48萬。購置稅大約1.2萬，保險費用大約5700元，上牌費135元，全款總落地加合計152,561元。送了10桶機油，其他什麼都沒送，不過優惠價格我感覺還行。

這款車的外觀沒得說，造型很低趴，再配上黑色的中網、後視鏡、輪轂、以及A柱，帥氣的簡直不像話。但是這款車也有一個很大的槽點，那就是內飾設計的不怎麼樣，有種鮮花插在牛糞上的感覺。低配車型也沒有大屏導航，不過後期安裝也很容易，一兩千塊錢就能買個功能很全的。

整體來說馬自達CX4還是一款比較運動的車，我這裡指的是開起來運動。方向十分精準，而且動力輸出也很平順，底盤比較硬，轉彎的時候支撐很到位，這種感覺我很喜歡，但坐在後排的父母卻感覺不怎麼舒服。所以說這款車還是比較照顧駕駛者，但是有些忽略乘客的，不過貌似馬自達的車都這樣。後排空間表現只能說是剛夠用，身高1米8坐後排，怎麼坐都不舒服。

目前絕大多數情況，這車只是我自己開，偶爾副駕駛拉一個人，所以空間表現並不太在乎，自己開著爽，看著舒服才是最重要的。整車的油耗表現也比較出色，目前開了500多公里，平均百公里油耗7.1升，感覺可以接受。自然吸氣的車比渦輪車可靠性好，保養也便宜，但是動力表現確實不是一個層次，比直線加速跑不過朋友的1.4TSagitar，也跑不過1.5TCIVIC。好開和開得快完全是兩碼事，CX4雖然好開，但是根本跑不快的。

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本期試駕車型：一汽馬自達CX-4 2021款 2.5L 自動四驅藍天無畏版

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總結