相信很多人都會有這樣的疑問，飛機上有安全帶，汽車上有安全帶，為什麼火車上沒有安全帶？是我們國家的特殊國情嗎？顯然不是，因為全世界的火車都沒有安全帶。那火車為什麼沒有安全帶？總結起來這主要有三個原因。第一，火車對穩定性的控制極其嚴格。舉一個最簡單的例子，火車起步時，無論你正在與朋友們一起聊天，還是在低頭看自己的報紙，若不是窗外的風景與光線出現快速的變動，你都很難意識到車輛已經起步了。再舉一個例子。有乘客曾經測試過，在京滬高鐵上列車從靜止加速到時速300公里期間，他在列車的小桌板上立的一根香菸竟然一直屹立不倒；還有一個鏡頭也讓人印象深刻，有位小朋友在時速300公里的高速列車上竟然搭了一個十幾層積木的樓房，並高興地向著他的爺爺拍手。另外 火車受制於兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面中國的鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，保證縱向運動的平穩性，另一方面列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是中國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。第二，火車發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護。這是最重要、最根本的一個原因。歐洲對火車行駛主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會透過大量調查發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的機率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。研究結論顯示，在火車上，改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全，而不是加裝安全帶。目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅（有人覺得那就一個普通的座椅，所以像笑話一樣拿高鐵座椅與普通家用座椅的價格進行比較，而不知道高鐵座椅的技術含量），在設計上能夠保證在後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。在這樣的前提下，英國運輸研究實驗室得出的實地測試顯示，無論是使用飛機上的兩點式安全帶還是汽車上的三點式安全帶，都無法取得理想或是“安全的”結論。因為，兩點式安全帶在發生碰撞時，對於乘客的約束集中在腰臀部位，恰好構成了旋轉軸心，頭部向前俯衝撞向座椅的力量，足以令頸部折斷。選擇三點式安全帶不存在這個問題，然而新的問題產生了，那就是潰縮式的“防撞”座椅不足以支撐三點式安全帶所帶來的力量約束，也就是說，二者無法結合使用。歐洲鐵路部門透過分析6起典型的縱向碰撞情形發現，安全帶將乘客約束在座椅上，誠然避免了乘客被甩出所造成的傷害，但是高鐵列車體積龐大，這種可能性本來就很小，安全帶還給乘客帶來了很大的危險。分析得出的結論顯示，11人因安全帶的固定作用而獲救，然而88人卻在被固定的座椅上，而失去了逃生的空間，從數字看來，火車上使用安全帶的弊已經大於利，尤其是高鐵。第三，現實原因，實際中難以操作，因為乘坐高鐵的人不願因系安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、執行平穩，人們習慣在車廂裡面自由活動，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人願意乘坐高鐵繫上安全帶。歐洲曾經坐過一次實驗。1999年，芬蘭在一條商業高速鐵路上進行試驗，在列車的其中三節車廂內加裝了271套安全帶。首先他們在沒有安裝安全帶的車廂裡進行調查，只有26%的乘客表示如果有安全帶的話，他們願意去使用。不要覺得26%的比例已經很低了，在實際中結果更加令人瞠目結舌。在拿三節加裝安全帶的車輛，實際願意去繫上安全帶的乘客只佔1.1%。乘客給出的理由是，那樣不舒服，違背了火車出行的特質。最終，芬蘭鐵路停止了在火車上推行安全帶的工作，並且得出結論——人們不願意在火車上使用安全帶。 有人會問，既然如此，飛機與汽車為什麼不設計安全座椅，而非要使用安全帶束縛人呢？先說飛機。首先飛機使用的也是安全座椅，能夠有效保護人的安全。飛機設計安全帶主要是防止氣流的顛簸。飛機飛行在空中，不像列車穩定執行在軌道上，所以遇到的情況比較複雜。加速度的變化引起的人體前後被動位移和複雜氣候所引起的上下劇烈顛簸，都需要安全帶的幫助。嚴重時，上下旋動的強烈湍流，會將沒系安全帶的旅客，拋到飛機的艙頂再摔到座位或地板上，所以飛機需要安全帶。 再說汽車。汽車安裝安全帶，主要是防止二次碰撞。當汽車發生碰撞或遇到意外緊急制動時，將產生巨大的慣性作用力，使駕駛員、乘客與車內的方向盤、擋風玻璃、座椅靠背等物體發生二次碰撞，極易造成對乘員的嚴重傷害，甚至將乘員拋離座位或丟擲車外。安全帶能將駕乘人員束縛在座位上，防止了二次碰撞，而且它的緩衝作用則能吸收大量動能，減輕駕乘人員的傷害程度。根據東京大學的研究，若後座乘客系安全帶能降低前座者的八成死亡率，因為汽車撞擊時，沒系安全帶的後座乘客會撞向前座背後。這就是為什麼一定要求後座乘客也系安全帶的原因。

　　主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。

鐵路安全與標準委員會高度反對在火車上加裝安全帶，他們透過分析火車事故以及事故中被丟擲車廂外的乘客，得出結論是改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全。

透過細緻入微的調查研究發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的機率更大。 　

　即使是在西方國家，火車車廂內也不可避免的會產生“超載”，即車廂內實際乘員數目遠大於座位數的局面，這與汽車或是飛機的乘坐狀態大相徑庭。若是強制需要每一位乘客都繫上安全帶的話，那麼意味著大多數乘客只能被阻擋在車廂之外。

目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在設計上能夠保證在後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。在這樣的前提下，英國運輸研究實驗室得出的實地測試顯示，無論是使用飛機上的兩點式安全帶還是汽車上的三點式安全帶，都無法取得理想或是“安全的”結論。 　

　簡而言之，火車上使用安全帶的弊已經大於利，尤其是高鐵。

主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避,鐵路安全與標準委員會高度反對在火車上加裝安全帶，他們透過分析火車事故以及事故中被丟擲車廂外的乘客，得出結論是改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全。

鐵路安全與標準委員會主任Aidan Nelson解釋說，透過細緻入微的調查研究發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的機率更大。即使是在西方國家，火車車廂內也不可避免的會產生“超載”，即車廂內實際乘員數目遠大於座位數的局面，這與汽車或是飛機的乘坐狀態大相徑庭。若是強制需要每一位乘客都繫上安全帶的話，那麼意味著大多數乘客只能被阻擋在車廂之外。

目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在設計上能夠保證在後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。在這樣的前提下，英國運輸研究實驗室得出的實地測試顯示，無論是使用飛機上的兩點式安全帶還是汽車上的三點式安全帶，都無法取得理想或是“安全的”結論。

簡而言之，兩點式安全帶在發生碰撞時，對於乘客的約束集中在腰臀部位，恰好構成了旋轉軸心，頭部向前俯衝撞向座椅的力量，足以令頸部折斷。

當選擇三點式安全帶，此前兩點式安全帶的固定問題得以解決，然而新的問題產生了，那就是潰縮式的“防撞”座椅不足以支撐三點式安全帶所帶來的力量約束，也就是說，二者無法結合使用。

透過分析6起典型的縱向碰撞情形，安全帶將乘客約束在座椅上，誠然避免了乘客被甩出所造成的傷害，11人因安全帶的固定作用而獲救，然而88人卻在被固定的座椅上，而失去了逃生的空間，從數字看來，火車上使用安全帶的弊已經大於利，尤其是高鐵。

為什麼汽車不可以超員呢，因為汽車發動機要小型化，設計是按照規定載客量而設計的，比規定載客量稍高一些，如果超載的話會降低汽車使用壽命，一些老舊的公交車在嚴重超員的時候，會感到動力不足，而且慣性增大會使剎車系統不堪重負，而火車何以編組執行，比如一個車頭不夠用可以再加一個，所以動力不成問題，而且採用氣壓剎車，剎車能力很強，就算剎車失靈也可以緊急制動，而且是專人處理專人排程，大貨車嚴重超載時會造成橋樑塌方，而火車會根據線路橋樑等情況而計算出一個最高超員率，而大貨車是想超多少超多少，所以控制汽車超員是為了安全考慮

回答簡單點：汽車安全帶作用就不說了。火車、飛機從事故生存率上，裝安全帶是沒有意義的，主要是為了行駛（飛行）在開始、中途、結束時起到固定身體避免震盪的作用，而火車穩定性很高，所以不需要安全帶。

火車對穩定性的控制極其嚴格。舉一個最簡單的例子，火車起步時，無論你正在與朋友們一起聊天，還是在低頭看自己的報紙，若不是窗外的風景與光線出現快速的變動，你都很難意識到車輛已經起步了。而且火車是順著軌道執行的，飛機，汽車都是隨機性。

其實更廣一點的歸類應該說是軌道交通都沒有安全帶，諸如地鐵、城軌、普通火車、高鐵等等。軌道交通在安全上的優勢正是建立在“軌道”上，因為有軌，有約束，安全係數才更高。

原因很簡單，火車的質量巨大，安全係數最高。使用緊急制動方式的機率最小。普速鐵路火車緊急制動距離為八百米，高速列車緊急制動距離為1200米。火車只有在發生正面衝突和顛覆使用安全帶才有用。飛機質量輕巧，靈活性高，起飛的加速度特別大，乘客像坐過山車，事故多發生於起飛與降落，安全帶少不了。汽車在公路上跑是自由的，沒有軌道與訊號裝置的束縛，汽車質量輕巧造成啟動與剎車加速度特別大，間隔距離短，事故率特別高，司機各種違章行為都有，超速超載，疲勞駕駛，酒駕等等，公路上啥子都有，行人，腳踏車，摩托車，電動車，各種機動車。情況特別複雜，安全帶可以救命的。火車與輪船沒有必要設計安全帶。因為無法預計火車什麼時候發生衝突與顛覆，就像無法預計什麼時候發生特大地震一樣。火車發生衝突與顛覆的機率等於一個地區發生特大地震的機率。

如果說火車、地鐵在很多時候速率太高了所以會影響到安全程度的話，那麼公交車呢？它又跟普通汽車有什麼區別？

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公共交通工具上確實有很多人站著，但是不應該是按照能救活更多人的原則設計嗎？

Q&A

hutoo112 回答：

小型客車駕駛員和前排的乘客必須使用安全帶，以便發生交通事故時，安全帶對人起到緩衝的作用，防止出現二次傷害。

但車速達到80公里，正面碰撞，安全帶並不足以保證人身安全。小型車之所以強制使用安全帶，是因為小車多數情況下，是在時速40-80公里行駛。

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飛機裝安全帶是因為飛行中，有時會遇氣流或其它意外，發生劇烈顛簸。例如：1993年4月6日，東航MD-11型編號2171的飛機執行MU583航班任務由上海飛往洛杉磯，在美國阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼突然伸出，飛機急速翻滾、跌落數次，高度下跌5000英尺，緊急迫降在阿留申群島西米爾美國空軍基地，有2名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。

​前段網上炒過一陣高鐵為什麼不裝安全帶，大多是聲稱高鐵如何安全，當然這沒錯。不過有一條，高鐵時速高達200-350公里，萬一出事故，安全帶幾乎毫無用處，所以世界各國高鐵都不裝安全帶。

普通鐵路、地鐵、輕軌，不加安全帶，主要原因還是這些軌道車，整體執行安全性非常高，沒必要增加這項成本。一套安全帶1000-2000元，成本不低。

公交車不裝，應該好理解吧，一是多數乘客都是站著。二是城區公交車速度通常不快。

大巴車裝不裝安全帶是個問題。中國大巴車不要求安裝，但美國大巴要求裝。

2010年美國國家高速公路安全管理局（NHTSA）提出了一項新的議案，要求商務巴士安裝安全帶。在此之前，重量輕於一萬磅的小型校車已經被強制要求安裝安全帶。

音無薰 回答：

從安全形度來說，公交車當然是必須有安全帶的。但是《機動車執行安全技術條件》（國家標準編號：GB7258-2004）中明確了這樣的一句話：

​

“座位數小於或等於20座（含駕駛員座椅），或者車長小於或等於6m的載客汽車才必須要安裝安全帶。長途客車和旅遊客車的駕駛員座椅及前面沒有座椅或護欄的座椅應當安裝安全帶。”

也可以看到有些公車是有安全帶的↓

火車（包括動車）的安全係數高，制動時穩定，關鍵是火車有專用道（鐵軌），排程中心統一排程，受天氣影響不大（颱風或泥石流等災害除外），汽車和飛機反之。

安全帶的作用是防止突然制動後由於慣性作用產生的傷害。低速行駛的情況不考慮，汽車在高速行駛的情況下，突然制動或者猛烈撞擊可以導致速度短時間降低到很小，而火車質量龐大，在正常行駛速度下，根本一下子停不下來，因此人體不可能突然飛出去

也是汽車、飛機都有安全帶，火車就沒有安全帶，這是因為火車的活動空間較大，為了行人的安全流動，避免行人過多的辦法。所以，火車不設安全帶是有道理的，大家都知道火車上一旦設計安全帶，就意味著縮小了火車上的空間，旅客往來就會變得越來越不方便，行人走動就變得更加困難，這就有效限制了旅客的走動，這大慨就是火車不設計安全帶的主要原因。

鐵路列車的重量大，車輪與鐵軌間摩擦力又比較小，這一特點導致了：鐵路的坡度和彎道曲率都比較小，使得在正常執行中舒適度總體較高，不會出現飛機的快速爬升或汽車的急轉彎這種需要安全帶的場景；列車的剎車效果也比較差，使得即使在緊急剎車的情況下，仍然不會達到像汽車急剎車這樣的足以威脅到乘客安全的程度。

小型客車駕駛員和前排的乘客必須使用安全帶，以便發生交通事故時，安全帶對人起到緩衝的作用，防止出現二次傷害。

但車速達到80公里，正面碰撞，安全帶並不足以保證人身安全。小型車之所以強制使用安全帶，是因為小車多數情況下，是在時速40-80公里行駛。

飛機裝安全帶是因為飛行中，有時會遇氣流或其它意外，發生劇烈顛簸。

普通鐵路、地鐵、輕軌，不加安全帶，主要原因還是這些軌道車，整體執行安全性非常高，沒必要增加這項成本。一套安全帶1000-2000元，成本不低。另外，高鐵時速高達200-350公里，萬一出事故，安全帶幾乎毫無用處，所以世界各國高鐵都不裝安全帶。

火車質量大，慣性大，剎車是制動力產生的加速度小，不會像汽車剎車時產生的加速度大，人體因為只有摩擦力提供加速度，所以當汽車剎車時，人很容易向前“彈”出，但是火車的加速度很小，基本上不會發生人在火車減速時“彈”出去的情況，所以不用系安全帶。

因為汽車駕駛狀態會根據路面情況有可能急剎,汽車巨大的慣性驟然停止會對乘客造成各種傷害,所以安全帶必不可少.飛機在起飛和降落過程中或空中遇到強氣流或迫降都會有顛簸出現,為了乘客的安全,座位安全帶不可少,可減少因劇烈的顛簸造成的傷亡.而火車完全沒有必要,都知道火車高速執行,慣性也大,真有剎車在巨大的慣性下,車輪擦出火花火車也會划行三四米才能停穩,有這樣一段距離的緩衝,不至於會對乘客造成多麼嚴重的傷害,再說客車有上千旅客,每個座位都配備安全帶,既無必要又浪費.

理論上講火車是沒有必要配備安全帶的，因為火車很少出現緊急剎車的情況，也不存在遇到氣流出現劇烈顛簸的問題，但是火車、輕軌列車仍然可能出現翻車的事故，特別是像印度這樣鐵路事故相當嚴重的國家。但是火車如果配備了安全帶，在出現嚴重事故時能不能起到保護乘客的目的呢？這個真的很難說！

因為列車自重都非常大，一旦脫軌翻車就會產生巨大的破壞力，車廂也會散落得到處都是，安全帶對乘客的保護作用應該很有限。

傳統的列車乘客數量也比動車組、高鐵多很多，乘客的乘坐密度也更大，特別是在中國，春運期間不要說站票了，很多乘客連站的地方几乎都沒有，更何談一座一條的安全帶了，現實的情況也很難讓火車配備上安全帶。

而高鐵、動車組也沒有配備安全帶，原因應該和乘客數量、乘坐密度無關，可能這兩種列車的安全性更高，所以也沒有必要配備安全帶。一列時速60公里/小時的客運列車，就算是緊急剎車也至少需要一公里的距離才能完全停下，如果真的出現緊急情況，高鐵緊急剎車的意義其實也不是很大，所以每個座位都配備安全帶的必要性應該也不大。不過高鐵的車速較快，在加速、減速過程中儘量還是減少在車廂內走動的可能。

客輪其實沒有配備安全帶，因為大型輪船還是相當平穩的，不過一些高速船隻還是配備有安全帶的，比如軍用的氣墊船，只不過軍用氣墊船不太可能有乘客而已。