搭載2.0自吸發動機的馬自達CX4最大功率116千瓦/158馬力，最大扭矩202牛米，匹配馬自達自己的6AT自動變速箱。

首先單純從引數層面上講，發動機動力是夠用的，車子整備質量不到一千五百千克，將近一百六十匹馬力日常駕駛是完全夠用的，何況這輛車的沒有普通SUV那麼高，迎風面積也相對較小，風阻係數較小，對於車子的動力性是有益的。

然後從發動機和變速箱的匹配調教層面來講，馬自達綽號為“東瀛寶馬”，足以看出馬自達的整體調教更多偏向運動。這套動力總成技術很成熟，放在這輛車上同樣表現的也很完美，動力響應特別迅速，降檔動作執行特別快，加速感覺很直接很線性，完全沒有託尼帶水的感覺。

當然如果你要追求極致的架勢動力響應，那還是加點預算考慮2.5動力版本的吧。

另外，馬自達CX4的後排空間比較小，不知道你試駕過，體驗過沒有，能否滿足你的日常家用需求，還有就是隔音靜匿性馬自達一直做的不是很出色，提醒你試駕時多感受一下。

CX4後排空間很小的，特別是後車門，比北斗星後門都小，車玻璃降下來頭都伸不出去，我當時去試駕了，後來我買了2.5的藍色ATENZA。

絕對夠用啦

別告訴我說你車什麼時候都五個彪形大漢

別告訴我你家就住高速路口

別告訴我你喜歡飆車

只能給你一個對比性的回答了 因為有親身體會 最好的發小從X1換到了CX4 2.0（別問為什麼從貴換到便宜 我這個朋友是真的有信仰） 我也經常開他的車 他是老款的X1 後備箱空間差距比較大 CX4要好一些，後排X1相比有一點點擠 前排差距不大 但是CX4有點矮 所以要看題主自身了 2.0絕對夠用 但是吧 馬自達這個品牌真的是適合有信仰的人

家用2.0夠用了，正常家用車自重也沒有多少，現在好多家用車都是1.4T1.5T的了，別克還有1.0T三缸，正常代步家用不激烈駕駛，2.0自吸可以的

動力夠不夠用，看用車的環境和司機對動力的追求，因人而異。跑市區2.0的可以夠用，高速也行，持續高速再提速，不如2.5的來的從容。家用車的話，夠用。高速佔40%以上，選2.5的。

^_^為了給初次購車使用者瞭解關於動力是否夠，我在基本回答後面進行了更深入的探討。(注:文中圖片引用來自汽車之家)

首先對於汽車動力需求問題是沒有絕對評判的，這最好是結合自己的需求（也就是親自試駕對比，這是一個比較通俗的說法了）。

ATENZA2.5 我開過 無論是低速還是高速上都是得心應手的。2.0的只開過Accord的，在同一時間點上同時日系車 我想這也有一定的參考，2.0的動力體系在市區起步其實是體驗上和2.5差不太多（當然車重也是要考慮的），但是在速度跑到70以上再提速的話就沒2.5的來得有底氣了。

其實除了發動機排量動力外 還有一個要考慮的就是變速箱，我個人是不太喜歡cvt的體驗的雖然是平順，但是開起來總沒有一個有推力的感覺。馬自達目前都還是 at變速箱 況且他的變速箱調校一直都是一個典範來的 聰明絕頂。

回答你的問題是 要是你這是第一輛車對動力還沒什麼概念的話 這肯定是足夠的。同時要是明確是第一輛車的話 我建議還是2.0動力更好。因為2.0尤其是馬自達旗下的2.0在夠用範疇下是更有(動力感)的，其次買車用車也總歸要考慮到經濟支出最小化滿足需求這個合理科學消費問題。

接著上一基礎回答部分最後一段帶括號的“動力感”我們對汽車動力進行更深一層次的探討（略帶哲學意味的）

人們對汽車上的動力乃至動力追求應該說是從未停止過的，但是當問題出現為某某車型動力夠不夠用的時候，確實沒有絕對標準的，這是因為不同的人接觸過的車型不一樣以及自身用車在駕駛上對動力的感知度也是有差異的。

在我10 多年前剛學車時對動力根本沒有什麼概念的，在那時來說認為車只要開得快就是有動力的。其實這個對動力的看法我相信很多剛接觸汽車的人都是類似的。當後來我開上自己的1.6排量自吸車、以及後面的2.5v6動力、還有2.0T排量的車型等一些自己所開過的各種動力汽車後，對動力也有了不同的看法，或者說是體會到了動力和動力感的不同-這有點類似於快和快感還是有區別的。

要是以能跑快的基調來定義是否夠用的話，毫無疑問市面上的轎車其實在自身體量下都是夠動力的。跑到法定限速那根本不在話下，這也就是我們常說給油就能跑得飛快。（當然以百公里加速時間來定義動力是否夠那是一個硬指標，但基本是如此這個指標也不能完全代表我在拓展動力話題的“動力感”問題，在這裡我不對這個指標進行探討。）但是真正意義上動力充足且動力感做得好的車在動力夠的層面上體驗上也存在差異的。

以我駕駛過的車型舉例說明：日產X-Trail2.5配備CVT變速箱，看發動機資料上和同是2.5排量的ATENZA相比 其實差不了太多的，都是4缸自吸發動機。但是由於配備的不同變速箱緣故（當然具體動力感和發動機調校特性尤其是扭矩輸出平臺特性也有關係，但在這裡而已真正影響動力體感的主要因素還是在變速箱身上），X-Trail的起步動力感受是非常平淡的很難感受到動力感，而ATENZA確實能明顯表現出來一個推力。

動力感粗略的理解其實就是一個推力感受，而細緻點說是踩下油門給駕駛者的一個預判動力一致性。真正好的動力感不只是說給油能跑得快這麼一回事，而是在你每一次給油時都能給到駕駛者一個可以察覺到的動力存在。這是一個略帶玄乎的感覺，比如說有些動力感好的車有可能比動力感更若的車百公里加速時間還要慢的。

單看發動機資料來看引數高動力強這個說法沒問題，但是不能完全代表動力感就好。反過來動力引數比較一般的車型也有可能是動力感做得好的（比較典型的就是渦輪增壓發動機有些小排量的 雖然在賬面資料上並不是太出彩，但是往往比同樣賬面資料的自吸發動機在日常走走停停行走中有更好的動力感受。這關係到的是扭矩發放平臺問題）有時候，當我們在預估一輛車動力夠不夠的時候除了看看賬面資料之外還要自己在內心上問問自己是否對動力感有一定要求，要是對這些沒是什麼特別追求的話可以不用過多顧慮的。不用糾結什麼變速箱之類的細節 主要把考慮點放在車型的舒適性以及價格價效比方面更實在。

最後我想要說的是，在選車買車的時候應該要明確自己是否對“動力感”有要求，要是對動力感有一定要求的，就不能單單在發動力功率扭矩引數上下結論了。

家用2.0夠是夠，就是你想要一點動力的話，還是比較弱啊，最好是上2.5的，2.5的好，2.5的油耗也差不多的