佳美嘉垂感大師將牧馬人和新衛士歸結為：美國牛仔和英國紳士，外觀方面至少是這麼認為的。

見到衛士之前也只是覺得它外形經典，古樸，而當把它和牧馬人擺到一起，牧馬人的粗獷完全將衛士的紳士之氣襯托出來。

英俊高挑的衛士帶有英國典型的潮流文化，感覺就像是穿了修身西服的男士，而牧馬人，則是套在李維斯牛仔褲裡面的美國牛仔。

正是這兩種文化的不同，造就了兩款車不同的個性。所以這就是為什麼我們經常在探索節目中看到很多的衛士為非洲的自然生態勤勞出力，而牧馬人則總是出現類似終結者這樣的電影中充當英雄，締造一個又一個美國夢的原因。

總體，在不改裝的情況下，衛士要比牧馬人高出一個頭，但是在考慮外觀的情況，我們也要想一下後期的改裝效果，新衛士可能由於剛出不久，改裝方案不是很多吧，沒有看到多少改裝，但是牧馬人的改裝潛力那可是非常巨大的。

外觀仁者見仁吧，越野能力相差也不是很大，看自己選擇了。

JEEP牧馬人和路虎衛士是最早期的硬派越野車型，是非常經典的硬派越野，在越野圈有著首屈一指的地位，牧馬人多年來熱度一直很高，深受越野愛好者青睞，認可度非常高，只要是越野場合都少不了牧馬人，路虎衛士是很有文化和情懷的車型，已經在國內停售很多年了，但是路虎衛士的身影並沒有在越野圈消失，而是更加受歡迎，目前路虎衛士已經成了越野圈非常有熱度的車型，但是一車難求，成了鳳毛麟角，全新的路虎衛士已經發布，外觀保留了很多經典設計，並且增加了全新元素，還是非常讓人期待的

外觀方面

牧馬人多年來外觀設計變化不大，一直是方正硬朗的經典設計，另外牧馬人有很多款車型，選擇餘地非常多，其次很少有消費者會不改裝牧馬人，到手的第一件事就是開進改裝店，牧馬人最經典的就是兩個圓車燈和大腳輪胎，其次非常誇張的離地間隙也讓這款車氣場強大，牧馬人改裝潛力巨大，也是其中的精髓，全新路虎衛士在老款的基礎上做了最佳化，增加了時尚感和豪華感，外觀除了硬派氣場強大，高階感也很突出

路虎衛士的座艙設計很有特點，不僅有很強的科技感和豪華感，還兼備了越野氣息，碩大的儲物空間很實用，簡潔的設計很符合流行趨勢，牧馬人的座艙很硬氣風，整體做工中規中矩，當然座艙並不是牧馬人在意的，兩款車型的座艙設計都很有自身風格

作為硬派越野，背掛式備胎是標誌性設計，現在很多車型已經取消了這個設計，牧馬人和路虎衛士依然保留著，並且硬派氣息十足，碩大的越野輪胎直接背掛在尾部，不僅方便更換，更加符合越野車的風格

總結：牧馬人和路虎衛士都是經典的硬派越野車型，品牌力和產品力都很強，實力非常突出，都是同級別的佼佼者

日常駕駛感受對比

在這越來越講究時尚的年月，硬派越野車已經是越來越少，不過我很幸運，我同時得到了兩輛祖師爺級別的產品，它們就是Jeep牧馬人以及路虎衛士。更幸運的是，這兩輛車都是我最愛的車型，儘管我不喜歡那種公交車司機的駕駛高度，但接近它們那一刻，幾十年傳承下來的精神卻足以打動每一個人。

協調這兩輛車的時間的確不是件簡單的事情，畢竟車分別來自車主和廠商，首先是牧馬人趕不上排期，因為有Jeep群英會的活動，等待對於我來說並非好事，畢竟天冷下雪，封山或者封路都是我不願意看到的，畢竟只在城市裡隨便開開顯然不符合這兩款車的定義。而等到敲定了牧馬人的時間後，衛士車主卻已經買好票要回上海了，不過萬幸的是牧馬人的面子夠大，車主直接把票退掉，牧馬人終於和衛士碰面了，我很欣慰。

● 21世紀的瀕危物種

要說硬派越野車，屈指可數的也就是那麼幾輛，路虎的衛士、Jeep的牧馬人、賓士的G系列、豐田的蘭德酷路澤和三菱的帕傑羅，不過後面三位透過不斷的與時俱進，大多變為豪華而舒適的公路巡洋艦，車主可能也大多不會開著它們去深入那些不毛之地，所以真正剩下來的也就是本期的主角衛視和牧馬人了，在自然界，它們可以稱作瀕危物種，而在汽車界亦是如此。

　　一望無垠的草原是它們的歸屬

所謂硬派越野車，需要以下幾個要素，首先要是採用獨立的大梁設計，前後整體橋結構，帶有分動箱能夠將扭矩進一步放大，中央差速鎖幫助車輛突破一個有一個障礙。這輛衛士是幾年該品牌誕生60週年的紀念產品，全球限量1800臺，長軸距版的110車型，而牧馬人為撒哈拉長軸距版本，帶有中央差速鎖，雖然相比頂級的羅賓漢款要少了前後軸差速鎖，但卻和衛士的配置基本相同，算是實力相當的對手。

● 落伍還是時尚先鋒

這兩款車都有著幾十年的歷史，衛士有60年，牧馬人雖然出現時間較晚，但鑑於其和祖先威利斯並無太多變化，總共算上也同樣有不短的時間。經過這麼多年的發展，雖然這二位都在細節上經過了改進，不過總體風格還是繼承祖先特點，對於這個講究運動化，時尚化，SUV滿街跑的年代，這二人可算是與時代格格不入了。

不過反過頭來想想，在復古風格大行其道的今天，這兩個老字輩其實才是走到了時尚的最前沿。所以當我們開著它們走在大街小巷時，周圍人紛紛投來羨慕和欣賞的目光也就變得並不奇怪，稀有此時也完全變為優點。而當我們把它開到時尚的聚集地，受關注的程度絲毫不會亞於那些動輒幾百萬的超級跑車。就連路邊收停車費的師傅也由於衛士和牧馬人的漂亮免去了我們短暫停車的費用。

● 美國偶像對比英倫紳士

不同的民族有不同的特點，這話並不奇怪，而不同民族造出來的汽車也同樣有不同的氣質，這就需要事實來證明了。如果我說牧馬人帶有非常濃厚的美國風格，我想多數人都會向我伸出拇指表示贊同，而如果我說衛士是個英國紳士，可能有人會向我伸出中指表示反對。

　　衛士是英國紳士，而牧馬人是美國牛仔

品牌決定氣質

的確，見到衛士之前也只是覺得它外形經典，古樸，而當把它和牧馬人擺到一起，牧馬人的粗獷完全將衛士的紳士之氣襯托出來。英俊高挑的衛士帶有英國典型的潮流文化，感覺就像是穿了修身西服的男士，而牧馬人，則是套在李維斯牛仔褲裡面的美國牛仔。正式這兩種文化的不同，造就了兩款車不同的個性。所以這就是為什麼我們經常在探索節目中看到很多的衛士為非洲的自然生態勤勞出力，而牧馬人則總是出現類似終結者這樣的電影中充當英雄，締造一個又一個美國夢的原因。

美國偶像對比英倫紳士

● 傳承經典

兩款車都遵循了自己家族長者的精髓，牧馬人有著7孔進氣格柵，外露式的發動機蓋鎖，突出的前後保險槓和翼子板等等。衛士直到今天仍然採用鋁合金外殼，當年選擇此舉完全是由於鋼材料的稀少，而今天仍然這樣做，則是對前輩的致敬。不過這裡需要說明的是，和其他車型那種高強度鋁合金材質車架有所不同，衛士的外殼其實算不上堅固，主要目的仍然在於輕量化，所以在安全方面，車頂需要靠幾根橫樑來保證車內乘客的安全，而那個鋁製頂棚必不會起到作用，形象點說，路虎衛士的外殼就像是可樂罐，輕薄而容易變形。

　　兩車均保留著原始的細節

此外，衛士60週年紀念版的車身細節依然遵循傳統，進氣格柵有小幅變化，圓形的大燈以及尾部三元燈看起來充滿歷史的滄桑感。不過衛士的車主對於這款心愛之物進行了一些改裝，在發動機蓋上增加了鋁製防擦塊，增加了進氣高度，便於涉水，車頭增加了防擦槓，防止後面的進氣格柵受損，此舉雖然讓我們看不到這款車的廬山真面目，但也是出於無奈之舉，畢竟一個格柵就需要幾萬塊，運過來也需要大把時間。

● 山外有山

車身尺寸上，我們不需要太過計較兩個人的長寬高或者軸距，總之牧馬人之前給我的感覺就是很高很寬很大，基本上一般的轎車很難超過他的車窗上沿。在親自見到衛士之前，我一直覺得牧馬人的尺寸夠可以的了，貌似也只有凱迪拉克凱雷德以及豐田的坦途等這樣的大傢伙能比它還大。

　　衛士更高更窄，牧馬人下盤更穩

不過當衛士出現在木馬人面前，我突然發現真的是山外有山，牧馬人此時變得矮小了，接近2米的衛士顯然比牧馬人更容易呼吸道高處的空氣。而牧馬人要比衛士寬了近8釐米。這也應徵了我之前提到的，牧馬人是純種美國人，因為非常強壯有力，衛士則是英國人，有著高挑纖細的身材。

傳承經典 山外有山

● 加速/制動/轉向和日常駕駛感受

本次試駕的牧馬人採用了3.8L V型6缸發動機，能夠爆發199馬力和315Nm的最大扭矩。之前我們對這款車進行了效能方面的測試，百公里加速成績為12秒，制動成績的最好成績為43.3米，對於越野車來說表現已經非常出色了。而衛士這邊就沒有這麼樂觀了，2.4L直列4缸柴油共軌渦輪增壓發動機有著360Nm的最大扭矩，但功率卻只有區區的122馬力。柴油發動機的特性讓衛士並不善於迅猛加速，官方給出的資料超過了17秒，但如果你不將油門踩到底的話，這個自重接近2噸的大傢伙悠到100km/h可能需要30秒或者更長的時間，而這款車的官方極速也只有130公里。制動方面我們更是沒想過嘗試，首先很少有那麼長的地方讓它加速到100km/h，而從日常駕駛的反饋來看，衛士的制動距離肯定不短。

雖然功率上有較大的差別，但日常駕駛時兩款車的加速感覺卻基本相同，牧馬人的油門踏板頭段響應不夠敏捷，這種為非鋪裝道路進行的最佳化在公路上顯然不太行得通，只有將油門踏板踩下大半，此時會有一些推背感，變速箱會很勤奮的降擋提升轉速，而全油門時牧馬人的爆發力才開始顯現，但此時這個兇猛的傢伙也會讓你感覺缺乏安全感而讓自己停止如此魯莽舉動。

　　在公路上，兩個人的動作都有些遲緩

衛士採用了6擋手動變速箱，但這對於急加速起不到什麼幫助，任憑你將油門踩到底，你得到的只有柴油發動機特有的噠噠聲，衛士依舊很紳士的平緩加速。

　　對比試駕吉普牧馬人/路虎衛士

起初，我認為牧馬人的加速能力要優於衛士，所以一路上都讓衛士在前面帶路，免得牧馬人多鑽了幾下，把衛士甩沒影。但後來我發現這個想法是錯誤的，在70-90公里的速度下，牧馬人的再加速能力也談不上猛烈，追衛士也著實不算輕鬆。

　　對比試駕吉普牧馬人/路虎衛士

轉向對這兩個人來說都不那麼輕鬆，越野車高離地間隙的特點在城市中不受用，過彎時懸掛的壓縮以及車身的側傾讓你不敢太快，不過反過來想，這倒是培養了按照限速行駛的好習慣。兩款車的轉向都不是很直接，這是為了越野而進行的設定，將方向盤從一端完全打死到另一端都需要好幾圈，平時開車也會有種開卡車的感覺，而這在衛士身上更加明顯。在原地調頭時，車身龐大的牧馬人已經不容易了，不過每次在後視鏡中看到衛士一進一退一進一退的習慣性掉頭動作，開著牧馬人的我還是心中暗自竊喜。

　　對比試駕吉普牧馬人/路虎衛士

　　山路對於它們來說如同夢魘

日常駕駛時，兩個有獨立大梁的傢伙在舒適性方面都有著先天不足，牧馬人靠著厚實的座椅來彌補，不過經過顛簸路段時車架的震動，並且帶動著車身一起震動的感覺很原始，不喜歡的人會感覺懊惱，而熱愛牧馬人的人則會把這當做一種享受。當然這種震動並不是任何時候都那麼可愛，當你高速經過連續細碎的顛簸道路時，車身的震動會讓車輛產生橫向移動，此時你必須要緊緊地抓住方向盤來維持穩定。

衛士對於舒適性似乎不想做任何妥協，非但沒有提供柔軟厚實的座椅，反倒是將RECARO運動座椅請了進來，單薄的座椅讓駕駛者和乘客有了更加原始的駕乘感受。此外，衛士的第二排座椅也很平直，腿部空間和它長長的軸距並不相符，反倒是第三排的兩個獨立座椅看起來更加愜意些，而這方面牧馬人就要好一些，起碼第二排乘客不會感到空間憋屈以及座椅靠背僵直。

此外，這兩款車的配置也都比較豐富，當然這是相對其定位來說，首先衛士提供了座椅加熱系統，能夠讓前排乘客對哪兩個標準的賽車座椅抱有一絲好感，而牧馬人則提供了前後電動車窗，要知道衛士的後排還需要用手搖來解決。另外ESP、安全氣囊你可以在牧馬人身上看到，而在衛士這邊，只有ABS以及牽引力控制系統。

● 野外才是它們的樂園

在公路上，這兩輛車碩大的身形阻礙了它們快速的前進的腳步，不過這種遲緩的現象只是在公路上，一旦到了野外，才是它們發揮實力的時刻，此時它們的腳步開始靈活，也越發的迅猛起來。

　　野外才是它們的樂園

堅固的底盤讓它們不會畏懼自然界的碎石以及雜草灌木，你不必擔心路面的不平整會損害到大梁，因為它們足夠堅固，厚厚的胎壁和長行程的懸掛對於吸收路面的顛簸頗具心得，雖然仍有些許震動，但至少比公路上來的心安理得，畢竟此時你正在享受探索新世界的樂趣中，而那些不舒適統統拋到腦後吧。

　　對比試駕吉普牧馬人/路虎衛士

士的1擋在面對複雜路面時發揮了作用，小齒比使得衛士可以平穩緩慢的透過，大扭矩此時也能提供足夠的牽引力，駕駛員無需用右腳觸碰油門踏板，好好休息準備後面更驚險的情況才是真。牧馬人面對此景也不會感到窘迫，因為是自動擋車型，你要做的只是將分動箱從兩驅調整到4驅模式，切記此時需要在靜止時完成，而切換到低速四驅更需要將變速箱放到N擋來完成，否則對於變速箱的損害將是致命的。掛入D擋，牧馬人開始輕鬆的踏上征程，而這時右腳只需要放在制動踏板上做準備就好了，其他的一切交給牧馬人來完成即可。

　　北京周邊似乎沒有什麼能夠難住它們的地方

如若討論越野的先天素質，我要說衛士在接近角和離去角更加佔優，牧馬人輸在了保險槓太過突出，也許能夠擋住一些樹枝、碎石對於發動機的損害，但也在一定程度上影響了它的透過性。雖然兩款車都沒有可分離的電控平衡杆，但對於我們能夠面對的路況，長行程的懸掛完全能夠讓4條輪胎完全貼在地面上。

而在面對側坡時，兩款車的能力同樣突出，車身極限很高，不會由於高重心而滾下去，只是車內的乘客需要有良好的心理素質，來應付眼前已經嚴重傾斜，而自己卻要向另一方向傾斜帶來的恐懼。

硬派越野車的魅力不在於其有多麼強大的效能和豐富的配置，它們的魅力在於能夠帶著你去走進一個又一個未知世界，你也會由於開著它而不再懼怕前方的艱難險阻，因為你心中會有一個信念，那就是你可以將它們一一征服。

車型具體引數對比

兩款在越野界有著舉足輕重地位的車型！

新款衛士一改老款硬漢形象，畫風轉變為“小可愛型”，說實話，看著外觀真不像是個能跋山涉水的硬派越野！牧馬人沒有大肆改動，改款後科技感明顯強一些！

兩者相比，更推薦牧馬人，畢竟現車入市已久，而衛士……國內遙遙無期！

兩個都是純硬派越野車，看你個人愛好，我個人喜歡衛士，從外觀設計可以讓我聯想出它剛強堅毅勇敢面對一切困難從容優雅的氣質。如果你牧馬人這款車，一定要選硬頂的，否則你在夜間越野穿越時時候，會凍的你懷疑人生，密封性不是很好。

既然問題是看著哪個好看，就不分析兩車效能了。牧馬人的外形硬朗經典，透漏著美系硬派越野的大氣豪邁，而路虎新衛士的設計更多的融合了路虎現有的設計語言，線條硬朗但肌肉感不足，更像是歐洲車型更多的典雅範，所以說一個是江湖大俠一個是貴族少年，喜歡哪個要看您自己的審美，嗨哥更喜歡江湖大俠，路見不平一聲吼

衛士改款是最大的敗筆，那麼經典的外觀被改成那樣。本來我的牧馬人想換衛士的，現在這個念頭一點都沒了，失望.....

我覺得都好看。

但是這次新衛士的轉型是對牧馬人的極大的威脅，從前衛士是競爭對手是賓士g，但是這個市場太小眾了，所以衛士做了一個大的轉彎，屬於降維打擊，他希望把這款車推向越野車大眾市場，那麼這個大眾市場基本的就是這幾個品牌：牧馬人、途樂、帕傑羅、陸巡和普拉多。

所以從英國的定價上來看的是直接奔著牧馬人去的，如果這個價格低配短軸在國內賣到45-48萬，那對木牧馬人來說是一個嚴重的威脅。因為衛士的越野能力一點都不比牧馬人盧比肯差，其實從歷史上說，牧馬人、大G都是學衛士的，衛士有最老牌的越野設計團隊！然後這次的設計對城裡的人來說完全是一個饋贈，豪華程度，舒適程度各方面都好，尤其是他這個承載的科技創新剛度是是非承載的3倍，但是舒適性會大幅度提高，加上空氣懸架基本沒誰了。

所以我最後的判斷是這樣的，在中國市場，如果經銷商的格局夠大，把短軸對標牧馬人的盧比肯三門長軸對標途樂，會是一個顛覆性銷售，牧馬人、途樂、陸巡和普拉多的客戶基本都會轉型。只有帕傑羅因為確實便宜，粉絲是否願意轉型另說。

我說的是越野車大眾市場哈，那些就喜歡改裝的極限越野分子要等未來衛士改裝後才能知道。

新衛士沒有看見過實車，圖片和實車感覺不一樣，最關鍵的是這兩款車價位相差太大了，在美國Wrangler18萬人民幣起售，衛士30多萬起售。