到紅線不至於壞掉，但壽命減少是肯定的，比如賽車可能跑一場幾十圈的比賽就可以換髮動機了，一般家庭的概念車子屬於貴重物品，如果給你個3000塊的小摩托，油門到底估計是日常了，一般跑高速也就6000轉到頂了，某些情況3檔跑到120再升6檔，at

發動機的轉速錶是給司機觀察發動機實時轉速用的，所以轉速錶的表現範圍一定要高過實際範圍的。

第二：發動機最大轉速設計6500轉，車輛正常執行轉速3000以下。

所以當年檢時，轉速被踩到4.5千轉時，車主就會心疼不舒服。

你兒子背個80斤應該背的起吧？叫他去工地背個50斤你也會心疼，是一個道理。

我家的車沒這麼嬌氣，年檢隨便玩，9年了，沒壓力！

正在路上跑，踩到四千五千不會有什麼問題，那屬於在正常有複核的情況，冷卻系統，動力傳輸系統都處在正常工作狀態，而車檢的時候只能原地空轉，根本不是正常的工作狀態。

那些說“原地散熱不好”，我想問問你們，這一腳油門下去，水箱的水能不能熱？別說水了，機油能不能熱起來都兩說。哪來的散熱問題，連機體都熱不起來。

這不是賽車發動機可以瞬間升到轉速紅線，那樣會大大縮短髮動機壽命的明白嗎？任何發動機都有效能曲線看看就明白了

路上跑上開1萬轉也沒問題！但你原地不動跑4千轉？發動機要散熱的！原地散不了熱的你1000萬的豪車也經不起你折騰！就好比大熱天你在家不開電扇空調你難受嗎？何況還要運動

我就想問你有車嗎？

我朋友新車吉利博越6年免檢一過。保養4S說都好著。結果去了。水管爆了。故障一大堆。還爆了兩個保險。怎麼說

一看你就是不開車的，高速2000轉可以開120邁 差一點也不過3000轉就能到120邁 4000轉基本是150邁往上

我踩可以，別人踩不行，懂這個道理不，還有，你到120了，就4.5000轉了？到4.5000起碼180，你開過？

有些人只知道看資料，我從物理方面給大家一個科學的解釋：

首先，我們要了解一下一個物理學定律——能量守恆。不懂百度。

再說能量轉化，我們開車主要用的是動能，汽油的化學能透過燃燒轉化為光能、熱能，和機械能。發動機的設計，是適應有負荷運轉的工況，此時化學能轉化為機械能的效率最高。這時候，在發動機紅色區域前是沒有任何問題的。但是，如果空轉四五千，就會多出去一大部分機械能。這部分多出來的機械能去了哪呢？

唯一的傳遞方法是透過震動傳遞給整個發動機，再透過發動機傳遞給車身……最終轉化為熱能!

我們可以對比一下，同一輛車，帶擋兩千轉，和空轉兩千轉，後者我們可以感到明顯震動感強很多。燃燒室是震動的根源，是最激烈的部分，而氣缸和活塞首當其衝，受了大量本不該受的衝擊，損傷不能小覷。

我們車間部門整天說多麼科學專業，網上不斷爆出把四驅當兩驅將車開報廢!專業的人，四驅兩驅分不清？好多發達國家科技水平遠超我國 ，但大腳轟油門的檢測只有國內一家!這麼先進的方法，比我們先進的國家為何不用呢？

高速2000轉就到120了，4000轉的工況用來幹什麼？環保檢測保證大多數時間達標即可，用特殊代表一般就是耍流氓。

有些人說發動機3000轉就是胡說八道！很多高速發動機3000轉都到不了120km/h，說5000轉以上損壞發動機更是無稽之談！本人的車在羅布泊沙漠裡面拉高速，發動機轉速6000轉到7000轉跑了7天，除水溫稍高點外什麼問題也沒有，現在8年的車了，行程34萬公里，發動機工況比剛買時新車差不了多少！油耗和當年新車只高不到一個！汽車沒那麼脆弱，但要保養好，特別是機油要好。另外很多人說車原點時散熱問題，你們先搞清楚車輛散熱的原理吧！車輛發動機散熱主要是水泵把熱量透過導熱工質(冷卻水)從發動機傳導到散熱器(俗稱水箱)，然後再由行駛產生的風壓和風扇產生的風強制散熱帶走水箱的熱量，冷卻液流通又分為小迴圈和大迴圈，小迴圈不流經散熱器也就是俗稱的水箱。當車輛溫度低於一定值時，節溫器不開啟 冷卻液在發動機流道內小迴圈，以保持發動機一定溫度，保證燃油車充分燃燒，保證發動機效率。當水溫達到一定值時，節溫器開啟，冷卻液經發動機散熱器(俗稱水箱)形成大迴圈，然後水箱靠行駛產生風壓和風扇強制風冷。原地檢車時，發動機溫度還是先到水箱，在沒有行駛風壓的情況下還能靠風扇強冷！但檢車就那麼點時間，誰有見發動機水溫那麼點時間會到紅線？

其實完全沒有必要，如果你去看一下發動機在出廠前是怎麼工作的，你會發現你一切的心疼都是沒有必要的。發動機在出廠前必須要跑一個全程，從低轉速到高轉速都要跑。

正常用車的情況下當然沒問題，但是原地踩到4000轉並保持一定時間對發動機的壓力就有點大。4000轉發動機發熱會激增，但在勻速行駛的時候的車速已經超150km/小時了散熱不會有壓力，就算長時間行駛也不會有事，急加速的時候轉速到4000時間很短，再慢10幾秒車速就過百了，會把發動機的熱量順暢帶走。而檢車是原地踩油門而且要保持一定時間，沒有高速風帶走熱量，發動機散熱不順暢會對管線帶來比較大的壓力，最容易發生的就是冷卻液溫度過高，老車橡膠管路老化就有爆管的風險，如果碰到檢驗員比較渣的踩到個5000＋，動機活塞熱量過高就有拉缸的風險。

空擋大油門是不行的，不懂機械解釋不通 像摩托車 你能油門擰到底一分鐘嗎？行駛中可以 ，空擋你試試 ，

我平時開車，2.0L的經常暴力駕駛，起步地板油5000多轉，自吸車轉速要3000以上才能感覺到動力，3000轉以下都提不上速。超車什麼的轉速五六千都很正常。

路上正常行駛，發動機帶負荷，轉速是慢慢升到高轉速，減速也是慢慢降下來，檢車是空擋，瞬間升高轉速很快，降速也很快，並且他們是輕一腳重一腳的踩油門，會因為慣性受損。

他們的車買來是供著的，不是開的，一般一年跑2000公里，下雨不開，下雪不開，結冰不開，天熱不開，天冷不開，天黑不開。

這要看具體情況分開來對待。

以小排量家用轎車為例，通常發動機轉速一般得6000轉以上才會進入紅色警告區，如果車輛年限不長，發動機日常維護和工況良好，即便是油門踩到底也不會對發動機造成額外傷害。但如果車輛年久失修，日常維護和發動機工況較差，那可就不好說了，瞬間4000轉趴窩的也不是沒見過。

車不怕開就怕放，車不怕操就怕供。現在很多車主平時都是市內上下班代步用，別說地板油了，連高速公路都很少上，一般都是轉速2000轉走天下，偶爾3000轉超個車、變個道都提心吊膽的，你上來踩到4000+他能不心疼嘛。但其實，把一輛燃油汽車當成電瓶車開（長期市內短距離、短時間代步用車），未必就是好事。汽車不是為了長期市內擁堵路段二、三十碼龜速行駛而設計的，長此以往，只會讓發動機積碳問題越來越嚴重，當積碳嚴重阻塞噴油嘴、節氣閥時，一腳瞬時大腳油門就很容易出問題。到是那些經常跑高速的車，反倒更不容易出問題。