大部分廠家都會宣傳該車型的最大續航里程，其實這個數值沒有什麼太大的參考價值，一般般來說這是60公里時速下等速行駛時廠家測試出來的可以達到的續航里程。而且在測試中，車輛會關閉大燈、空調、收音機等所有電器，因為這部分電器會消耗一部分的電量，所以測試出來的結果也會影響最大續航里程這個數值。

這種是最理想的行駛環境下測試出來的結果，我們在日常用車中也不可能做到，我們肯定會用到車內的一些電器，而且難免在行駛中加速或剎車。也就是說，比如廠家給出的最大續航里程是500公里，而我們只能跑到300多公里的重要原因。

就像手機一樣，如果我們只開機放在一邊不用，手機可以待機很久，但是如果我們正常使用，比如上網、打電話、看電影、玩遊戲，可能用一天就需要充電了。

而綜合續航里程的測試不同，中國的工信部使用的是歐洲NEDC測試標準。它包括了模擬市區、郊區以及高速時的行駛狀態，還包括車輛多次啟停。雖然在這種測試中也會關閉車內的電器，但是這樣測試出來的結果與實際使用的續航里程差距會小一些，所以說綜合續航里程更具有參考價值。

除了上述的原因外還有一些其他原因也是影響續航里程的條件。比如行駛速度的影響，電動機的功率是恆定的，高速行駛需要電池更大的功率輸出，所以速度越高電量消耗就越快。而傳統的燃油發動機不同，它在不同的轉速範圍會輸出不同的功率。而且我們在行駛的過程中，不可能全都是平坦的路面，難免會有上坡路段，這時候電池輸出的功率會更大。

其次，溫度的影響。不管新能源車上用的是什麼電池，都會受到溫度的影響，尤其在冬天溫度比較低的時候，會發現電量不如夏天足，續航里程明顯減少。咱們還拿手機作為例子，是不是很多人都深有體會，冬天手機電池電量下的快，有時候顯示還有電但卻關機了。

另外，還有個人駕駛習慣問題、輪胎壓力等諸多原因都是影響續航里程的條件。所以我們在購買電動汽車的時候不要只看廠家給出的虛高的資料，更多的是關注一些專業評測機構或車主實際使用得來的資料，這種綜合續航里程才最可靠。

NEDC的續航里程只能做個參考，就像傳統燃油車提供的工信部油耗一樣，都是在理想工況下測試出來的，0上氣溫，高平均速度，多勻速行駛，不開大功率電器如空調加熱，這種情況下會得到接近的續航里程。燃油車道理也是一樣的。

買電動車最好還是有自己的充電樁，特斯拉的充電站佈局比較多，但是與第三方充電匹配不友好，儘量找特斯拉充電樁充電吧