大聲告訴我:本次珠海航空展上誰最火？沒錯，就是屢屢作出高難度機動的殲-10B;人氣指數甚至一度超越殲-20！那麼，殲-10B完成眼鏡蛇機動為何會讓軍迷們興奮不已？

"眼鏡蛇機動"的全稱為"普加喬夫眼鏡蛇機動"，而普加喬夫就是世界上第一個駕駛戰鬥機(SU-27)完成該動作的人;具體的機動過程可參考下圖:

毫無疑問，順暢的完成眼鏡蛇機動不僅要依靠飛行員超高的駕駛技能，而且對於飛機本身的效能也是極大的考驗，其中最主要的就是發動機！值得注意的是:在殲-10B之前，還從未有任何一個國家的單發戰鬥機完成過此類機動！

在本次珠海航展上，進行表演的殲-10B雖然只是我國還未投入量產的推力向量驗證機，但十分鐘的表演足以證明:WS-10B推力向量發動機已具備世界先進水準！

長久以來，我國國產航空發動機不僅飽受外界詬病，也不可否認的成為"拖後腿"的軟肋！每當有一款新型軍用飛機問世後，許多人都會下意識的擔憂:發動機能行嗎？不會又是俄製吧？

如今殲-10B高調展示機動效能就像給軍迷打了一針強心劑！但也有人質疑:還未投入量產就定論恐怕為時尚早！如果換其他國家可能如此，但按照我國一貫謹慎行事的風格，沒有百分之兩百的把握是絕不會輕易對外官宣的！

除此以外，渦扇-10B問世的最大的受益者恐怕就是殲-20戰鬥機;想象一下:一臺渦扇10B就能輕鬆完成眼鏡蛇機動，雙發畫面不要太美！(當然，殲-20在等渦扇-15，但重要的是技術積累)

殲10BTVC技術驗證機在珠海航展上做出了眼鏡蛇機動落葉飄機動的高難度動作，他們是否能夠說明我國的發動機技術走在世界前列？

這自然是可以的，畢竟世界上就三個國家有向量發動機。美國的f22，俄羅斯的蘇35蘇57，咱們國家的殲10BTVC殲20。只要你能把成熟可靠的向量噴管拉出來。

立馬全球前三，但是問題在於全班第一把班裡面的第二名和第三名甩的很遠。

當然了，殲10BTVC，在珠海航展的驚豔亮相也說明了我國軸對稱向量發動機技術已經比較成熟了，可以大大方方的展示在世人面前。

並且。據推測殲10BTV c技術驗證機應當是採用了渦扇10b太行改裝的，也就是說。以後的殲十戰鬥機，在換髮的時候能夠直接換裝向量發動機版本的太行。這方面的意義是極為重大的。

理論上來說，殲10BTV c技術驗證機的存在可以說我國失量發動機技術，甚至已經超過了美國的f119發動機。

畢竟二元向量發動機看起來很複雜，但實際上就是來回擋火，推力損失極為嚴重，並且只能上下兩個方向偏轉

軸對稱向量發動機。可以實現。全向偏轉（但飯還能比較肆無忌憚，雙發就得悠著點，別把隔壁給燒了。

是一個非常重要的進步，意義毫無疑問。

不過，這就可以說世界前列了嗎？我們可以瞭解一下具備向量發動機的驗證機和戰鬥機有多少。

垂直/短距離起降是向量發動機應用較早也是最為廣泛的一種，這包括的一大票傾轉旋翼機和垂直起降飛機。傾轉旋翼機也是推力向量的一種解決方案，不過似乎不算嚴格意義上的向量發動機，比如X-15、V-22這類知名型號就不提了。而垂直起降使用的就是妥妥的向量發動機，包括著名的“鷂”式、雅克-36/38/141及其相關驗證機。在60-70年代，作為冷戰前沿的德國（西德）研製過三個垂直起降技術驗證機專案，包括道尼爾Do.31、VJ-101、聯合航空工程公司（ Vereinigte Flugtechnische Werke）的VAK-191B。美國的X-32、F-35B則是JSF專案的產物，這些也是推力向量發動機的應用典型。

使用二元推力向量發動機的型號則有美國的 F-15 STOL/MTD和F-22及其原型機。

使用三維軸對稱推力向量發動機的型號更多了。美國包括了F-15 ACTIVE、F-16 VISTA、X-31、F-18 HARV 四種驗證機，俄羅斯的蘇-37、蘇-35S、蘇-30MKI/MKM/MKA、俄羅斯自用的蘇-30SM、米格-35和蘇-57。還有日本的X-2“心神”也使用了相關技術。其中，美國大部分型號誕生於80-90年代。

值得注意的是，美國並沒有將三維推力向量技術投入實用，但是這不意味著美國相關領域積累為零。正相反，美國的積累絲毫不差，可以說是有關的向量發動機美國都有涉足。俄羅斯實力排名第二也是毫無疑問的，其實用投入更多，這也是彌補發動機推力相對於西方發動機有所不足的一種策略。另外隱藏著的是歐洲，主要是德國和英國，這兩國的實力現在沒有變成實用，不過其積累經常被外人遺忘。

可見，對於這個領域，中國依然是妥妥的後來者，不要妄自菲薄，也不要過譽。這個領域中國的進步是實在的，而實在的進步才有最大的價值。

其實我們國家的軍事實力跟美國還是有很大距離的。但我們的科究人員一步一個腳印去做。與美國拉近距離還是指日可待。

為什麼就進行一場表演？原因自己想，不解釋。整體還是很牛逼，吸引眼球。實戰對於逃逸導彈攻擊有意義，但有限。能量損失過大。

單發風險技術難度高，世界僅此一家。而且還有是軸對稱，已經很成熟了。顯示了中國軍工的底氣和技術能力和自信 。相信軍工還會放大招，會給大家更大的驚喜

唉！看到大家被帶到溝裡我很急？這個是展覽會。如果國家把這個眼睛

應該看到國家航空事業的長足進步，但是我們在進步不代表敵人就停滯不前，希望國家在後面能追上國外先進航空事業的步伐，後期實現超越！

11月6日上午，編號1034的殲-10BTVC在珠海航展現場的精彩表演， 引起了國內外的高度關注，它的風頭甚至是蓋過了明星戰機殲20。三個“普加喬夫眼鏡蛇機動”+一個“落葉飄”，足以證明我國向量發動機技術的成熟。雖然裝備向量噴管的渦扇-10B發動機還尚未服役，正處於最後的空中平臺試驗階段，毫無疑問的是：我國向量發動機技術已經具備了世界先進水平。

殲-10BTVC是首次連續完成“普加喬夫眼鏡蛇機動”動作的單發戰鬥機，其它國家的單發戰鬥機還從未做過這種機動！雖然這是飛行表演，而且這些機動動作到底在實戰中有多大作用一直都存在著爭議，但不可否認的是：向量發動機可大大提升戰鬥機的機動效能。殲-10系列最先進的戰機是殲-10C，裝備的是未應用向量技術的渦扇-10B發動機，但從未做過“眼鏡蛇”，也未做過“落葉飄”。裝備向量發動機的殲-10BTVC做到了，這就是應用向量技術和未應用向量技術的差別。

目前，世界上只有美國、俄羅斯在自己的戰機上應用了向量發動機技術，英國應該說是“具備研製向量發動機的技術儲備”，或者說是“具有研製向量發動機的可能性”。英國現在是否還能研製出向量發動機，實在是不好說，至少英國得需要時間去研製。透過殲-10BTVC的優秀表現，說明我們的向量發動機的可靠性非常高，技術非常成熟。換句話說就是，裝備向量噴管的渦扇-10B已經具備了服役的條件。

這次飛行表演，展示出了殲-10B的出色氣動佈局，渦扇-10B型向量發動機的優異效能，飛行員的精湛技術以及過硬的心理素質——多方因素結合到一起，才有了殲-10BTVC精彩絕倫的飛行表演。至於我們的向量推力技術是否達到了世界第一的水平，現在還不好說，畢竟公開的資料太少，但有一點是完全可以肯定的：具有世界一流水平。根據已知資訊，我們的三元向量技術，從技術的角度上來說，要比美國的二元向量技術更先進。

在某些方面也要比俄羅斯的強上一些，比如說偏轉角度、使用壽命、推力損耗、加工工藝等。缺點也不是沒有，比如說我們的這個設計更復雜等。不管如何，殲-10BTVC的精彩表演已經實實在在的擺在了世人面前，無法在現場親眼目睹，還可以看直播。殲-10BTVC向外界展示出了我航天科工人員取得的巨大進步，建議那些噴子看看西方媒體的評價，看看西方媒體是不是也那麼不長腦子，然後再來說三道四！

我們已經站在了一個很高的起點上，但是未來之路還很長。

昨天珠海航展上，殲10B-TVC驗證機的飛行表演使得其成為本屆航展上風頭最勁的明星，廣大軍迷的手機電腦也被其飛行英姿霸屏。

殲10B-TVC驗證機的飛行表演可能是中國國產飛機歷史上含金量最高的飛行表演。殲10B-TVC做出的眼鏡蛇、落葉飄、J-Turn等一系列超機動動作，使得本來更受矚目的殲20編隊接下來的表演平淡無奇，有過氣網紅之嫌。

中國軍迷也能喜新厭舊了，而且厭的竟然是殲20，這何嘗不是一種幸福呢。

對於殲10B上所應用的TVC技術，這幾天各路訊息已經汗牛充棟，筆者不再獻醜。放眼全球，目前能完整掌握TVC技術的國家只有美國、俄羅斯、中國三家---由於在這個領域內只有三個玩家，所以我們躺著也能拿獎牌。從這個角度來說，我們的向量發動機技術當然是世界前列，第三還不夠優秀嗎？！

玩笑歸玩笑，我們目前採用的TVC技術學名叫軸對稱向量技術，最大的特點就是能夠360度轉動，與美國、俄羅斯的二元噴管相比更先進一些。而且，我們這套技術能以更小的動作量獲得更顯著的偏轉效果，比俄羅斯那套技術好多了，並且損失的推力更小。總之，在TVC技術方面，我們選擇了一條非常先進的技術路徑，站在了比較高的起點上。

但是，我們不能停下腳步，更不能沾沾自喜。在TVC的前進之路上，我們要做的工作還很多。

1、我們目前只是搞出了驗證機，雖然效果不錯，但是終歸只是技術驗證，離實用型號還有一段距離。而美、俄倆強國的F22、蘇35等擁有TVC技術的戰鬥機不但已經批次服役，而且還投入了實戰；

在敘利亞執行任務的蘇35，其可靠性得到了實戰的檢驗。

2、殲10B-TVC驗證機雖然表現出了不俗的效能，但是壽命、可靠性、重量等指標現在還不得而知。要想把目前的驗證技術變成一個實用的型號，還有很多工程層面的工作需要做。

在這方面F22上使用的F-119發動機就是一個典範。F119的二元向量噴管使用特殊的陶瓷基材料，耐熱效能好，壽命長，噴管壽命與發動機整體壽命一致，接近1萬小時。而且，大家一定要注意一點，F119即便加上二元向量噴管的重量，推重比也超過10.

反面例子就是俄羅斯的向量發動機，首先向量噴管重量大，而且壽命短。蘇35使用的117S發動機的向量噴管壽命在1000小時上下，而三哥蘇30MKI上的AL-31FP更悲催，據說只有40個小時。而且，狡詐的毛子在發動機紙面資料上刷心眼，紙面推重比也很高，但計算時只算髮動機的重量，噴管的重量就像不存在一樣。

3、向量發動機與飛機的整體匹配更是一項浩大的工程。要想發揮出TVC技術給飛機整體效能帶來的提升作用，就要把向量推力發動機與飛機進行深層次的整合，除了在整體佈局上協調一致之外，還要做得飛-火-推一體。而且對於極端重視隱身效能的四代機來說，向量推力發動機還要在最佳化隱身效能上做文章。

這方面做得最好的還是F22.F-119發動機的二元向量噴管跟F-22的機身渾然一體，後機身的厚度逐漸變薄，使得F-22獲得了極佳的超音速升阻比。而且F-119發動機的向量向量噴管還降低了雷達和紅外隱身效果。

F-22向量噴管的偏轉完全融入其火控系統，能夠與傳統的舵面操縱融為一體。美帝深厚的功底不服不行。

在這方面印度的蘇30MKI就是反面例子，AL-31FP向量噴管的操控並沒有與飛控系統融合，而且是油門杆上單獨設立了操縱裝置，沒有與飛機的飛控系統融合，增加了操作難度，減弱了效果。

可以看看優酷上面的俄羅斯 蘇-27的眼鏡蛇機動，仰角非常大，平移距離和時間都很長，而且是雙發動機帶加力燃燒室，1989年就亮相了

世界上有一百多個國家，能造飛機的有十幾個國家，能掌握向量噴口的僅三個國家。最差也是世界第三，排名世界前列那是肯定的，但和頂尖的美俄相比，差距也肯定是存在的。作為一個後發國家，能有如此作為極不簡單，以現在的發展勢頭走向世界之巔峰也是可以預料的。

那些說89十年代都有的技術，其實要這麼看，我國很多技術還不是領先世界幾百年，然而還不是被超越了，科技進步就是逆水行舟，一不小心就落後了，起步晚不影響彎道超車。

人傢什麼基礎，我們什麼基礎？！做事先解決有沒有的問題，然後才是精不精的問題。即便是別人20--30年前的技術，我們做出來了依然是世界第三，這難道不值得慶祝麼？！做出來了，就是巨大的戰略威懾！是給敵對勢力的當頭一棒！相信中航工業的真專家們比一幫只會在網上動嘴、碼字裝“專家”的噴子們有清醒的頭腦和明確的戰略方向。加油中國，加油中航工業！感謝一代代航空人的努力、堅持和付出！

作為軍迷而不是噴子來看待這次殲十B的空中表演，主要是看殲十己固有的尾錐和後平砣給向量發動機及自身重量向後延伸留有多少空間，這很重要，這牽扯到了向量發動機旋轉多大角度的問題，若只有幾度，那實際意義不大，但也肯是是巨大進步，從表演中看不像超過十度旋轉。究竟怎樣，仍需繼續觀察。但肯定的是作為驗證階段，能夠在空中作出多個基本動作，說明我們的向量技術和飛控系統正在走向成熟。

當然了！具備超機動效能力的戰機不一定是最強的，但是殲10B搭配向量發動機之後絕對獨步東亞，因為殲10這個平臺出現十餘年來已經趨於完善，各方面效能可以用登峰造極來形容了，有了向量發動機的配合殲10的整體效能跨入三代半的境界。

自從蘇聯的蘇27戰機在巴黎航展上展示超級眼鏡蛇機動能力之後，全世界都掀起了一股追求超機動能力的狂潮。美國在這方面最積極，美國空軍將超機動能力列為四代機指標之一，為此不惜犧牲F22戰機的速度效能，用開天闢地的二維向量噴口再次扳回一局。蘇聯就在這種刺激之下開始研究三維向量噴口技術。

蘇聯之所以不像美國那樣發二維向量噴口，既有材料技術不過關也有加工技術跟不上的原因，同時三維向量比二維向量更好的應用前景也讓蘇聯堅持發展前者，當蘇35踩著美國的腳步展示落葉飄和垂直筋斗等空中超機動能力時，俄羅斯成功的扳回一局。這場有關戰機超機動性的競賽其實就是發動機向量推進技術的競爭，就在美俄（蘇）相互爭霸的時候，中國的國產“爭氣機”殲10才剛剛問世。

殲10加裝的360度全向三維向量推進技術，與俄羅斯出口給我們的AL-31向量發動機噴口並不一樣。作為單發戰機使用的型號，殲10的向量噴口不是“八字形”旋轉，而是360度全動的結構。這一點就足以說明引進蘇-35一年來，我國科研人員在解刨研究上下的功夫不淺呢！這種向量發動機移植到殲20身上會變成什麼樣還很難說。

此次珠海航展最另人驚喜的一個亮點就是，國產殲-10中型多用途向量驗證機，成功的在公眾面前完成了，一次精彩且頗為驚豔的飛行表演。

更令人驚喜的是，此次殲-10向量驗證機，不僅成功的完成了整套的飛行表演動作，而且在其飛行表演動作之中，還乾淨利落的完成了幾個原先只有俄製或美製帶向量噴口重型戰機才能完成的高難度機動動作。

並且，也據網上相關公開的資料顯示，此次在這屆珠海航展上空進行飛行表演的殲-10向量驗證機，其搭載的航空發動機是國產大推力“太行”航空發動機基礎之上，再重新設計升級而來的產品。並且其相關整體的技術水平，是處於世界頂尖位置的。

當然，以目前中國軍事航空工業的實力來看，其相關研發設計生產出來的向量航空發動機，與傳統的軍事航空工業強國，如美國或俄羅斯， 這兩個國家研發出來的向量航空發動機在可靠性以及使用壽命上等方面，還是有一些差距的。