個人文筆不好，簡單表達一下自己的一點看法:

一、國內消費者對於日系品牌在大車這一產品的認同程度豐田是最高的，甚至說是一邊倒的優勢。日系三強裡本田與日產都差不多，但是冠道能賣得好個人還是感到很意外。

二、車型的定位問題，首先車不便宜，但只有5座可選。有人要說5座的冠道為何賣得好，這點就和樓蘭的外形設計有關了，冠道的外形總體講是比較大氣但又不缺乏個性，宜商宜家。漢蘭達就更不用多說了。而樓蘭就不同，尺寸夠大了，但是外形說好聽的叫時尚動感，說不好聽的叫奇葩。但追求時尚又能接受這外觀的年輕消費者也不見得看得上這車，他們選擇BBA這些豪華品牌的小型SUV，這類客戶本身有一定的消費能力，但並不需要這麼大的一部車。

總結來講樓蘭賣得不好除了品牌在國內溢價能力不高外，主要還是產品的設計定位錯誤。

在中國賣車得有套路，舉個簡單的例子，看看標誌雪鐵龍，這麼完善的兩個車系，還有豪華品牌DS，他們在中國才賣了多少？在中國叫好不叫座的車型太多了，樓蘭沒改款之前價格相當高，當年幾乎沒人買，一個月賣幾輛，實在是失敗的很，也沒有積累任何口碑和市場，改款以後價格下探到20多萬，但是動作有點慢，這個市場已經被佔領，各大廠商都推出了新車型，而且從品牌認可度來看，日產也不佔優勢，日產在中國既沒有兩田這麼好的口碑，也不如大眾這樣的認同度，一直卡在中游水平，現在的策略是降價優惠，看看奇駿就知道了，CRV能加價，途觀售價那麼高買的人依然很多，而奇駿卻動不動兩萬的多的優惠，這就是差距，而本田推出一款就爆一款，東本廣本最近這幾年非常火爆，豐田也不差，車型鋪的相當多，一汽和廣汽也賣的風生水起，再看看日產，西瑪，樓蘭，都是什麼銷量，主力只有軒逸，逍客，奇駿，說句好聽的叫穩紮穩打。

在中國這個初級市場，消費者最看重的是外觀和口碑，因為人們很多人剛接觸汽車不久，只能從這兩個方面去了解汽車，而樓蘭的外觀不夠大氣，甚至有點小資，不符合大多數人的審美，而口碑方面我剛才也講了，所以賣不好正常。

一、外形太前衛，價格太高。買的起的看不上，看得上的買不起。阿特茲也是這毛病。

二、混動太假毫無吸引力。

三、尺寸夠大，但是五座。沒有七座沒法和漢蘭達比較。

四、定價定位錯誤，價效比太低。

兩驅價格已經跟奇駿重疊了，不能說不夠優惠，但動力確實是短板。而四驅混動價格高了、價效比差，這價格段競爭車型太多。其次是東日只用心關照軒逸、奇駿這些銷量擔當的車型去了，樓蘭就跟庶出一樣沒人上心！至於腳剎、"大腸"、CVT、五座、外觀內飾什麼的，根本不算大問題。

樓蘭剛上市時，曾定位為高階SUV，售價高達48萬元，與當時賓士GLK、寶馬X3、奧迪Q5、雷克薩斯RX、路虎攬勝極光等豪華品牌車型在同一價位，但樓蘭卻一直沒有火起來過。多年來，樓蘭在市場默默無聞，銷量極為慘淡，即使售價攔腰截斷，陸續降價20幾萬，也沒能挽回頹勢！

定價過高，卻無豪車血統和氣質！最初上市時，價格接近50萬，是平民SUV價格的2倍多，同樣價位同樣可以輕鬆把德系三大品牌的旗艦車型開回家。其外觀樣式中規中矩，特色不夠出眾，更談不少豪華感。誰願意花豪車的價格，買一款普通SUV？一經上市無人問津，就一蹶不振！顏值偏低，對年輕人缺乏吸引力。整車外觀龐大，看起來稍顯笨重，缺乏運動感，對於一些喜歡運動車型的朋友們而言，這款車確實不受待見。不管與jeep自由光還是途觀L車型相比，日產樓蘭都沒有什麼太大的優勢，顏值不高是硬傷！當然，新款車型，顏值較以前提高。同級別車型，競爭力相對不足。2017款樓蘭定位5座，而同等價位有很多強勁對手。漢蘭達，途觀L，福特銳界，昂克威，本田URV，冠道等等，都有較高的口碑，無疑也是強大的衝擊。7座SUV的興起，對5座樓蘭無疑是雪上加霜。總而言之，樓蘭目前是小眾車型，不過23萬起步的價格，也逐漸讓它具有親民的價格和較高的價效比。2017款樓蘭較以往車型，在外觀，發動機，內飾等方面都有不少改進，希望它能漸漸受大眾喜歡！

一開始這逼裝的太牛叉，盡然幹上了Q5.GLK. X3這些豪華品牌的老將，著這屌絲不讓你涼涼你就不知道自己有多二，而現在知道了才降低身份，可為時一晚了，消費者不買單，如果一開始這個車的價像現在這樣那肯定不是這個結果，

賣不好和當時定位太高是主要原因，現在20多萬就可入手，自吸有四驅就好了，那個混動四驅價格下探點，2.0T的上市價格合理都可接受一定會大賣！樓蘭中型SUV不會低於奇駿的，早出手早享受！烏魯木齊冬天很冷，我都是熱車幾分鐘再走，跑起來暖氣真給力，很熱的。

我們先看看日產樓蘭的銷量情況。

大約從2015年8月至今，日產樓蘭的月銷量一直在1000~3000輛區間波動。 從17-28萬元車型排名、SUV級別中的排名看，日產樓蘭的銷量表現都不能算好。

從東風日產內部品牌車型排名看，它的存在感也不強，相比於日產奇駿完全不夠看（20多萬的年銷量表現）。

考慮到它的降價優惠幅度之高，對比價格區間相近的奇駿就更顯悲涼了。

而要說日產樓蘭為什麼賣不好，在我看原因有三：

1. 造型不夠大眾化，內飾設計不夠年輕化

除此外，雖然座椅舒適性很突出，畢竟是日產嘛，但後排的空間表現算不上好，空間最佳化方面做得不夠，不像一款大車該有的風度。而且樓蘭只提供5座版本，也會打擊一部分消費者的購買慾望。

2. 日產樓蘭價格高開低走，多次大幅更改售價，導致使用者購買信心降低

日產樓蘭剛進入中國的時候定位日產的旗艦中型SUV車型，價格突破到48.88萬元（3.5L），在當時可是嚇到不少人的。但隨後的中期改款車型就迎來了跳水，在取消了一系列舒適性和科技配置後，價額直接下降了12萬多。

看起來是放血，但這可不是豪華車，因為配置縮減就有12萬的價格差距，自然給很多人留下了壞印象。 更不用說2015款價格更是低至23.88萬元起，還有著高達3.5萬元的優惠幅度，從大量的汽車定位失敗經驗告訴我們，短時間內大幅的價格跳水會嚴重打擊消費者的購車慾望，而且會大大降低原車主的用車粘性。

3. 動力表現不夠突出，配置組合尷尬

2.5升自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，在1.7T左右的車重下，百公里加速成績11.4秒，表現並不夠好看。

當然你會說還有混動版本，但混合動力車型的入門車型就達到了29.78萬元，頂配達到了37.98萬元，這個價格就不低了。

除此外，樓蘭自然吸氣車型全系沒有四驅，只有混動版有四驅，顯然又會打擊一些手頭比較緊的潛在使用者的購買慾望。

總之，日產樓蘭自進入中國開始就好像沒有起好頭，後面的大刀闊斧般的改變卻適得其反，又因為定位不夠清晰，導致目標使用者很發散，很難對銷量有實質性地提升作用。

1、外觀設計過於激進，與使用人群審美不符；2、四驅效能力羸弱，還不如小弟奇駿；3、cvt變速箱及過小的離地間隙大大制約了僅存的越野性。

除去上訴三點其他方面都不錯，尤其是機械增壓＋電動那款，在同級別車裡其他方面可以說都比較優秀。

說白了就是日產對自己太有信心了，因此變成自負。日產的豪華品牌是英菲尼迪，但認可度在國內都一般，你居然還拿樓蘭來充胖子當豪華品牌。英菲尼迪尚且幹不過BBA，何況樓蘭？！即使樓蘭具備豪華車的配置，但消費者也不會認可的，因為你沒有這個口碑積累，也就是品牌影響力不夠。日產的品牌的強項在安靜舒適。要想增加競爭力，必須在保證安靜舒適的基礎上，加強在發動機動力，變速箱可靠性耐用等方面發力才行。日產發動機的耐用性還是不錯的，但一個CVT通吃天下是不行的。cvt存在的問題必須重視並改進，要讓人們知道改進的結果，打消人們的疑慮，才能讓消費者放心。

作為一個樓蘭車主

先說說這車的缺點，理性的談：

1.確實自吸前驅的動力相對於主流中型SUV來講，弱了點。

2.車子行駛過程中在1600轉速左右，會產生嗡嗡共振聲音，車速大概在85至90之間，過了這個區間即好。

3.後背箱的空間看著大，其實一點都不大。可能比某些轎車的後備箱儲存空間來的小，比如斯柯達明銳，昊銳。主要是因為溜背設計。

4.行駛了4萬5千公里，前後輪已經更換位置，因為前驅關係，前面兩個車輪磨損厲害點。(其實這個不應該算缺點)

5.目前為止，天窗控制鍵出現過一次摁鍵失靈。但到了4S店維修人員摁鍵恢復的時候就好了(維修人員說摁鍵有記憶功能，失靈可能是記憶功能失效，他幫我重新學習，功能恢復，完好如初。我也搞不懂什麼情況!)

6.出現過一次右前懸掛螺絲鬆動，後來去4S擰緊之後就再無發生過。

7.副駕駛的搪塑有點泛白，也許經常腳抬起來放那邊不注重保養吧。

再來說說我買它的原因：

1.主流中型SUV裡面，它最便宜。

2.五座空間滿足平常需要，我不需要7座。理由很簡單，一年裡面能有一個月的時間座位全坐滿就已經很謝天謝地了，平時都是我一人開；後期兩年一檢也煩。

3.座位的舒適度相比較主流中型SUV來說，試駕了全部，比對之後確實很好，那時候冠道還沒出，冠道也不錯。

4.最後還是因為它便宜。

5.好的地方其實挺多了，我也不一一講了。

買車是買的自己需求，還有一定要試駕，試駕，試駕，重要的事情說三遍。

如果好面子，首當其衝排除樓蘭。

樓蘭之所以賣不好我想主要有幾個方面的原因:

首先，此樓蘭非彼樓蘭，我們之前認知中的樓蘭是一款主打高階的車型，售價在三四十萬，大排量3.5v6,那質感確實讓人印象深刻。而今天的樓蘭更多的像奇駿plus版本，沒有什麼特別牛叉之處，在定位上有很大一部分是和奇駿重疊的，可以說樓蘭有的奇駿差不多都能滿足你，那我們還有什麼理由去花更多的錢買樓蘭呢，直接買奇駿就好了，空間也很大，舒適性也很高，配置也很豐富。

再者，動力方面樓蘭確實也有點拿不出手，2.5的自吸發動機配cvt,搭在一臺自重1.7噸左右的大車上，真是差強人意，11.4秒的零百成績也就是夠用的水平，即使深踩也沒有太多的激情可言，整體偏肉，和對手的渦輪增壓相比差的不是一點半點。

另外，油耗方面樓蘭也沒有太多亮點，2.5的自吸版本，平均百公里耗油在11升多，頂多也只能算是一箇中等水平，和經濟性也不沾邊。

其次，樓蘭的變速箱有點小bug,轉速在1400轉左右時經常會出現較大的共振現象，連帶儀表臺都會出現嗡嗡聲，非常影響行駛質感和車內乘員的心情，對於一臺售價二三十萬的車來說絕對是不應該發生的。

最後，品牌影響力稍差，日產雖然和本田豐田並稱三傑，但實際上它和後兩者還是有不小差距的，消費者顯然對兩田更會更加信賴，對於一款比較高階的車型來說日產真是有點帶不動。

所以，樓蘭賣不好主要和它在定位，品牌，品質，和動力等方面的劣勢是分不開的。

麥佛遜的前懸架，CVT波箱，腳踩的駐車制動。他們把最便宜的東西都用在這車上了。我就奇怪了，雙叉臂的前懸架那麼好為什麼許多廠家都不用？

樓蘭：內飾再提升一點，去掉豬大腸（哪怕後排地板凸出），增加四驅燃油2.5T，加一把鎖，換8AT。大家看看如何？

上市價格高

定位模糊

自吸發動機中國消費者不喜歡

面前的對手是漢蘭達

身後還有CRV，rav4搶生意

總之樓蘭在中國是個悲劇

日產應該把樓蘭改成2.5T機械增壓，最主要的是變速器，改成6AT或7AT的變速器。喜歡購買樓蘭的人就多了。

各花入各眼吧。我就提了混動樓蘭。真的好開。反正我這3線小城市，整個市混動樓蘭就3輛，其它的都是普通版。我問過4S店銷售的。

樓蘭是一部好車，尤其是針對家用來說！但賣的不好，個人分析主要是因為以下幾點原因:

一是入市的定位失策。樓蘭入市時50萬，對標奧迪q50，無論是價格還是後期保養，費用都是非常的高，而且沒有形成支撐同BBa抗衡的品牌影響力和號召力，所以在初期買者較少。

二是缺失品牌支撐力。雖然該車在2015年國產化後將價格降了下來25--37萬區間，對標漢蘭達、冠道；但是這個價位比較尷尬，這個價位區間的車輛購買者相對較少，而主體購買者更加註重形象和麵子，看重的更多是品牌影響力。而日產在中高階品牌的影響力上是缺失的，在老司機的口碑中及大家的印象中，更多的是省油、經濟實惠及廉價，所以，很多人不會花30萬去買一輛日產。

三是車輛宣傳有缺失。在網際網路+時代，車輛宣傳方式是多方式、多源化的，但是樓蘭的宣傳在一定時間段肯定是有缺失的。幾年前，很多人都不知道日產還有這一款車型，見到後，都會說，這不是奇俊嗎？而銷售的終端陣地4S店，因種種原因吧，個別店裡的個別銷售對於樓蘭這個車型也並不是十分賣力的推薦，在該車優惠達四萬多的情況下，虛高的報價和不積極的推廣態度，在很大程度上甚至起到了勸退的作用。可以做一個調查，有多少人是被銷售勸退的哈。

四是車輛的自身問題。樓蘭這款車同樣並不完美，有很多優點，但同時也有一些缺點，比如:車頭顯的臃腫，內飾有些過時、雞腿檔、未及時跟進電子手剎等年輕人追求的一些華而不實的東東，影響了她對高消費主體部分年輕群體的整體吸引力。

五是新興的職業車黑。由於資本的作用，網路上、論壇上的職業車黑，已成為了常態化、組織化、群體化和職業化，拿錢辦事，用不良手段進行惡意競爭，找到車輛問題的個案及細小的毛病去黑化、放大化，樓蘭口碑也因此受到影響，可以說，嚇退了一些對此車感興趣又不瞭解此車的人。

再說一下被質疑的動力及CⅤT。之所以提，是因為這兩個事被有心人無限放大化後，的確也是嚇退了一部分同學。有人談，就說一下吧。

先說動力，真正查過資料懂車輛動力原理的人都知道，2.5的動力足以滿足5座及7座車輛的正常使用需求，雖然動力可能不富餘去給你玩脫困和牽引，但是日常使用是真的夠用了哈，但是很多人玩車人或者別有用人之人用力高呼動力問題，嚇的很多人以為開樓蘭上坡，都是車主用手推上去的，身體不好的主，嚇的自然不敢買了。

再說說CⅤT，樓蘭自然吸氣用的是CⅤT8變速箱，同奇俊的四驅基本同款，大家可以查下資料，這個型號CⅤT的質量還是非常穩定的，只要正常使用，你想把她弄壞也真的不容易；而樓蘭混動用的是CVT8HT，這個是進口的鏈式變速箱，在美國用於3.5排量車型的，CⅤT其實並沒大家想的那麼弱，日產全系CⅤT，全球銷量那麼大，如果真的不行，她能活到現在嗎？

更何況中高檔車型配置的CVT質量更好。對於樓蘭，個案是因為個別2.5T混動車輛因為混動系統同變速箱調教的原因，出現過CⅤT故障問題，這些個案也就被車黑拿來進行了廣度宣傳。

綜上，感覺這些就是樓蘭賣的不好的一些主要原因吧。

說了這麼多樓蘭，一是因為了解，二是因為了解而喜歡，三是因為喜歡，也就希望這個世界能越來越好，能越來越健康，不願再在身邊的人、事、物身上，看到逆淘汰現象的發生！

樓蘭，讓人想起遙遠的那個公主

日產的品牌價值本身就低於豐田和本田等日系汽車，在Murano這個價位上，喜歡日系車的人，奔著豐田和本田去了，不喜歡日系車的人，有更多的車可以選擇，這就使Murano處於一個很尷尬的地位，另外日產車的外形設計並不很討人喜歡。