隨著LED技術的普及，很多新型車上裝了LED的大燈，特別是很多高檔車型，安裝了矩陣式的LED大燈，因此導致很多車型簡配了前霧燈，究其原因不外乎如下幾點：

1、法律並沒有規定必須有前霧燈

我國並沒有規定汽車必須安裝前霧燈，但是後霧燈為強制安裝，不強制就意味著允許不安裝，所以很多汽車不安裝前霧燈，並不違規，也不違法。而前霧燈在日常行駛過程中所使用的情況並不多見，其主要的功能也可以利用近光燈去模擬。

2、取消前霧燈可以降生產成本

既然不違規，不違法，那麼作為大批次生的汽車來說，如果每輛車都節省或簡配一對前霧燈的話，成本無形中就會降低幾十元，這對於大批次生產的汽車來說，總體上節約的成本是非常高的，因此，車企自然很願意去減配前霧燈。

3、採用LED燈組的車型，可以實現霧燈功能

由於LED燈組可以精確的控制每一個發光二極體的接通和斷開，可以透過增加亮度、增加散射角度、改變照射方向的方式，使前大燈組模擬出霧燈的效果。而成本來說可能只是一個電路控制邏輯的費用，既然LED大燈組可以提供霧燈功能，自然就可以進行簡配了。

準確的說，很多轎車都取消了前霧燈。因為法律規定，任何車輛都要保留後霧燈設定。

前霧燈更多是裝飾

跟過去相比，今天的汽車前霧燈，更多起到裝飾作用。真正的意義並不大，很多人終其一生也沒有開啟過霧燈這個裝置。而汽車廠商也多為了前臉設計來決定是否安裝霧燈。

比如超級跑車，很少有在前臉安裝霧燈的，因為它妨礙了進氣通風系統。那麼前霧燈到底有沒有用呢？

過去有用，現在沒用

在鹵素大燈年代，前霧燈不僅僅是在霧天使用的光源，也是評測大燈照明亮度不夠的時候，提供輔助光源的重要配置。但在今天，普遍使用氙氣大燈和LED大燈光源的汽車身上，霧燈作用越來越小，尤其是LED大燈，以及帶有日間行車燈的車輛，前霧燈存在的必要性就更小了。

霧燈作用被改變

今天，很多車輛的霧燈被整合到了大燈燈組之中。也有相當一部分保留霧燈的車輛，改變了霧燈的作用，比如很多帶有“輔助轉向燈”功能的汽車，這個輔助轉向燈就是霧燈。檔你方向盤向左打輪的時候，左霧燈亮起，幫你照明左邊道路，當你方向盤向右打輪的時候，右霧燈亮起，幫你照亮右邊道路。

白希文總結

霧燈的存亡，跟大燈技術的演變有很大關係。當然，不排除很多低價車輛為了結餘成本而省卻了霧燈配置可能。不過相對於後霧燈的重要性而已，前霧燈在今天的作用真的很小很小了。

其實就是減配！

法律法規要求必須有後霧燈，素前霧燈沒有要求，所以很多車系為了節省成本，取消了前霧燈。

霧燈的色溫低，穿透力強，雨霧天氣開啟後霧燈後，更容易讓後方的車輛看到，避免發生追尾，雨霧天氣，霧燈的識別度比雙閃還要高，一味的開雙閃也是不對的，因為別人根本不知道你的駕駛意圖。

前霧燈的作用也很大，雨霧天氣近光燈的效果會很差，遠光燈開了以後更會覺得一片模糊，雨霧天氣開遠光會起到反作用，如果是氙氣燈或者LED大燈，在雨霧天氣就是“瞎子”。這時候前霧燈的效果是最好的，起碼車前這一片還是能看清的，周邊的行人也能看見車，避免發生事故。

很多高階車型也沒有配備前霧燈，這是因為它把霧燈的功能整合到了智慧的LED大燈裡面，大燈有專門的雨霧模式，開啟以後照射角度會更低、燈光更分散，這樣來代替前霧燈的功能。

在售的合資品牌當中，沒有裝配前霧燈的車有很多，比如“賣像”比較好的車型：朗逸、Polo、騏達、飛度、威馳、K3、領動，克魯澤、昂科拉等等，有的是入門低配沒有前霧燈，有的是全系都沒有，這一點就不如那個天天被吐槽“反人類”的法系車，人家可是全系標配。

大部分人買車的時候不太注意這些細節，等到用的時候才發現沒有這玩意兒，前陣子一直開那輛別克昂科拉，有次下雨怎麼也找不到前霧燈開關，後來才發現，它根本就沒有，確實減配的有點過火，十幾萬的車連個前霧燈也沒有，差那麼點意思。

前霧燈很多車減配了，有的車全系沒有前霧燈。後霧燈是國家強制性要裝的，沒有哪輛車沒有後霧燈的，除非他不想在中國賣。

取消前霧燈的車基本上都會有日行燈，ssss店也會跟你說日行燈也起作用的。雖說日行燈也是起到安全提示，但是霧天暴雨天根本代替不了前霧燈。因為日常所見的日行燈都是白光居多，透光性太差。

如果你的車沒前霧燈，近光是鹵素燈，大霧天就開近光燈。

如果有日行燈，無前霧燈，你可以把日行燈改成黃色led燈珠，千萬不要買黃色帖紙，那個不靠譜。但是晚上大霧的話，你開大燈的話，有的車子的日行燈是降亮度的。

最恨的是有的車無前霧燈，大燈是led或疝氣燈，一大霧就腦殼痛呀。

我覺得，現在車企就是鑽空子，國家沒有強制要求安裝前霧燈，就能減就減。合資車減就算了，國產車也減。要知道有一種霧叫團霧，啥都看不見。要是高速上碰到團霧，沒前霧燈真的很危險。

並沒有很多轎車取消了霧燈，只是很多入門車型和合資減配的車型取消了霧燈，基本都是為了節省成本，霧燈的作用是非常大的，尤其是在大霧的天氣，不僅能夠增加辨識度，也能夠擴充套件視野，按常理來說，霧燈算是標配，但是很多汽車廠商為了節省成本而取消了霧燈，其中豐田，日產，本田等低配車型就是其中之一。

取消霧燈為了節省成本

合資車型進入國內市場，減配已經成為了習慣，消費者適應了減配也形成了習慣，取消霧燈已經降低了車型的安全性，但是對於消費者來說卻無動於衷，一輛車燈的價格並不貴，但是每個車企每年要賣出成千上萬輛車，所以會大幅度的節省成本。

取消霧燈會影響安全

霧燈平時是用不到的，只有在大霧天氣才能用到，主要是為了拓展視野，讓視線更加清晰，所以說霧燈對於安全的影響非常大，也算是安全配置中的其中一個，對於這樣的減配，作為消費者來說還是需要達成共識的。

總結：取消霧燈就是最明顯的減配，也是降低安全，影響安全的因素，所以儘量選擇有霧燈的車型。

個人認為，國內應該標配的配置必須有前後霧燈，無前霧燈車輛標配日間行車燈，標配安全配置，比如esp什麼的車身穩定系統，安全氣囊標配主副駕駛，側面氣簾等等！標配25%偏置碰撞最佳化！什麼的！降低油耗，節能減排，最低標配輕混系統。其實一輛這樣的車，造價並不高，有了這些配置，竟然比沒有的高出幾萬塊！還是不夠強硬！

國內相關法律規定，汽車出廠必須配備後霧燈，但對於前霧燈沒有明確規定，包括後霧燈數量也沒有硬性規定必須是兩個，這就造成越來越多品牌在投產新車時，直接去掉了前霧燈，僅配備一個後霧燈的結果。

一個霧燈的成本包括開模、光源、燈罩等很多零部件，少則幾十元，豪華車要幾百元的也很常見，對於高銷量車型來說絕對是一筆不菲的支出，去掉兩個前霧燈可以節約很多造車成本。現在很多車企打著運動定位幌子，把原本留給前霧燈的部位，改造成單一的面板，或者凹凸設計來凸顯運動氣息，也起到了欲蓋彌彰的效果。

消費者對霧燈的不重視，也導致車企不再增加前霧燈。雖然霧燈在霧霾天等情況下，有著更加出色的穿透性，但一年當中真正符合霧燈開啟條件的時候少之又少，利用率相當低，諸如奧迪等品牌都在主大燈內部增加雨霧模式，也可以起到警示效果。

後霧燈被多數車企減掉一個，形成了一個倒車燈、一個後霧燈的模樣，都是車企鑽空子的體現，不管什麼情況下，多一個霧燈就是多一份安全警示，這種簡配在國內眾多汽車品牌身上屢見不鮮。

不管法律有沒有規定必須配備前霧燈，站在安全形度來說，車企有義務完善前後霧燈，在數量、效果上要高標準，不能把他作為區分高低配，甚至降低成本的手段。

商總是越來越“奸”，人總是越來越精明，事總是越做越細！

主要有以下幾個原因！

LED大燈或行車燈逐漸普及和推廣。

新事物總是要逐漸取代老舊技術！LED車燈的穿透力已經不是老款車型鹵素車燈所比擬的！

LED燈即使是霧天環境，照明效果是可以達到了老式霧燈的效果，甚至還要好！

政策法規也不強制裝配。

沒有法律法規要求必須強制安裝前霧燈。這個是車企鑽空子的理由和藉口。

不過我們認識到這點，希望法規可以不斷地完善！

節省成本！

既然沒有強制要求，那麼能少一樣是一樣，和倒車燈只裝配一邊是一個道理，你不強制要求，那麼我給你就是我大方闊氣，不給也是合情合理！

全國一年賣掉的車輛數量之大，能省多少呢？

但是不管是什麼原因，總之是降配了！

「取消霧燈」是錯誤解讀-霧燈分為兩類

問題：

為何越來越多的汽車“沒有”前霧燈？

近幾年推出的新車似乎普遍有這種問題，且越高階的車輛越看不到霧燈，難道是高階車輛有什麼高新科技能替代霧燈，或者又是在“簡配”了嗎？

其實這是錯誤的理解，霧燈是非常重要的安全配置；參考《道路交通安全法實施條例》的規定，在霧天行車，以及在高速公路遇到雨雪霧沙塵等各種影響能見度的交通氣象條件時，霧燈都是必須要開啟，而且要配合危險警示閃光燈（雙閃）使用的哦，那麼這些車究竟是怎麼回事呢？

燈源升級

汽車大燈的「燈泡」有三種類型，分別為：

鹵素燈氙氣燈發光二極體（LED）

使用前兩種大燈的汽車必須有獨立設計的霧燈，原因在於大燈很難再整合霧燈。老式的大燈普遍採用【遠近光分體式】設計，也就是遠光和近光用兩個燈泡；而每個燈泡都要配備反光碗或者透鏡，這就決定了大燈總成的尺寸會比較大。那麼再把霧燈整合在大燈總成裡，大燈可能真的會變成“大燈”。

遠近光一體式大燈理論上可以整合霧燈，然而霧燈是不用透鏡的，這種光源必須是散射光線；那麼高度整合的設計是不是又變回了分體結構了呢？答案顯然是肯定的，不過問題不僅僅是整合設計影響美觀，散熱也是需要考慮的哦。

汽車燈組瓦數標準：

大燈35/55瓦霧燈35/55瓦其他燈組5-20瓦

鹵素大燈的發熱量是非常大的，燈泡溫度可以達到200℃以上；試想兩組共計110瓦的燈泡都固定在大燈裡，燈殼對於耐高溫的要求是不是會非常高。這就直接提升了製造成本，而將霧燈單獨設計在保險槓兩側，透過導流設計則可以有效起到散熱效果；這樣既保證了大燈的美觀，同時也有效控制了成本。

【氙氣大燈】的電光轉化效率要遠高於鹵素大燈，相同瓦數的氙氣燈會有更高的亮度，且光線也是偏白色的“準冷光源”；但是這種大燈的結構特點仍舊沒有顛覆性的升級，曾經還出現過節省成本的近光鹵素、遠光氙氣，或者相反的設計，不用功沒有使用多久就被淘汰了。

替代選項仍然是遠近光一體，原因除了便於設計以外，同時也有發熱量（散熱）的考量；因為氙氣燈的溫度是可以接近400℃的，那麼不論整合近光燈還是霧燈，對於大燈的散熱要求都會非常的高。大燈後方的線束、殼體以及其他結構也會受到影響，所以這種設計並不適合傳統燈光。

【LED發光二極體】的執行溫度相對低很多，溫度只是在100℃上下，普通功率的頭燈普遍能控制在≤80℃的範圍內；雖然這還是比較“燙手”的標準，然而相比芭比Q溫度等級的氙氣和鹵素燈仍然有絕對優勢。

重點是LED燈珠的尺寸非常小，配合使用的透鏡也是迷你型；所以在相同尺寸的大燈總成裡，可以排列一串燈珠，其中配合透鏡使用的可以是遠光或近光燈；不裝備透鏡的遠光燈是在是太危險，然而合理控制功率和鋪設角度，作為霧燈使用貌似是沒有問題了，參考下圖。

LED大燈是一種顛覆性的照明技術，尺寸和發熱量的優勢決定了總成設計空間更大， 不僅可以有科技感很強的精美設計，同時可以高度整合各類燈組。重點是這種燈光從啟動到最大亮度是沒有延遲的，因為不需要像氙氣燈一樣透過安定器升至萬伏高壓；這種以自由電子和空穴複合釋放能量的技術，光電轉化效率也非常高，所以相同瓦數的亮度也會更高。

但是這種波長在380-780奈米之間的冷光源，以白色光作為霧燈使用是不是會影響照明效果呢？

其實完全不用擔心，因為LED燈透過成分的調整可以實現不同顏色。

紅光-碘化鎵綠色-磷化鎵藍色-氮化鎵白色-硒化鋅黃色-磷化矽

以不同的化合物可以實現不同的顏色，這是LED的另一大優勢；很多汽車的大燈用日行燈的燈帶作為轉向燈，顏色不就是白色和黃色的轉換嘛。所以將用LED燈作為霧燈，不論使用白色、藍色還是黃色，對於照明效果都不會有任何影響。關於整合霧燈的話題就聊到這裡，不過還有一種真的沒有霧燈的汽車需要說明。

簡配霧燈&加裝霧燈

部分價格在≤5萬範圍內的車輛，比如麵包車和微型汽車，以及少數三廂轎車也沒有霧燈，而且使用的是最原始的鹵素大燈；這些車是實實在在的簡配了，因為《機動車安全技術條件》與相關規定只要求車輛必須有後霧燈，所以有些主機廠是真的會簡配霧燈的，當然也有車輛價格過低的原因。

而且簡配的不僅僅是前霧燈，後霧燈很有可能只有一枚，參考下圖。

核心知識：單後霧燈的車輛1000%都是在簡配，不存在單左側或右側霧燈更安全的說法！比如單側霧燈在沒有照明條件的道路行駛，是不是容易被當成摩托尾燈呢？兩組霧燈配合示寬燈起到的警示效果會更好，這是不爭的事實。

而簡配的方式又會影響夜間倒車，因為尾燈總成是對稱的設計，兩側的安裝倒車燈的位置也是相同的；把一枚倒車燈設計成霧燈，在倒車時必然會有一側看不清楚。所以這種設計是最差的霧燈設計，起源於歐美流行於全球——烏鴉都是黑色的。

核心問題：基於對目前的所有交通類法律法規的解析，汽車是不允許按照任何外接照明燈的；理論上原車沒有霧燈則後期不能加裝，不過事實卻是正常加裝不會遇到任何障礙。這是實測與諮詢的共同結果，即使在車輛年檢與交易過戶的時候也沒有影響。

因為前霧燈可以提升駕駛安全係數，降低交通事故率；規則中是肯定會有些“陋規”的，在實際應用中只要是普遍認可，且結果導向是正確的話則會被預設。所以沒有霧燈的汽車可以自行加裝，但是霧燈一定不要有透鏡，而且顏色也不要張揚，用普通黃色鹵素燈即可。

天和MCN授權釋出

前霧燈不是強制安裝，很多車輛低配車沒有霧燈。另外曾經霧燈都在大燈下面進氣格柵兩邊。現在霧燈有的被整合到大燈裡。 看似取消其實沒有。

但是大街上的很多車，的確就沒有霧燈。既然從來就沒有取消，那為啥沒有了吶！

早幾年；最便宜的麵包車都有霧燈。現在奧迪A6L中低配都沒有霧燈。到底為啥吶！

一句話：車企減配，車主買的是低配！

我個人認為；“減配”把霧燈減掉的車企都是“耍流氓”，因為畢竟霧燈是影響行車安全的！早期的汽車哪怕是“丐版”也都是標配霧燈的！

最主要的原因是；國家對於霧燈並沒有嚴格的要求，即便配備霧燈的車，審車也不審霧燈。但實際使用效果差別還是很大的！良心車企會全系標配，非良心車企就拿這個減少成本！

霧燈並沒有取消。至少後霧燈還是規定必須裝備的。

在雨天，霧天，雪天這些視線差能見度低的天氣情況下，霧燈因其穿透力強而不可或缺。霧燈是應實際需要而產生的，紅色光線的穿透力在能見度低的天氣情況下，是所有顏色的光線中，穿透力是最強的。只有霧燈的紅色燈光在雨雪霧天氣能見度低的情況下才能更遠的傳播可見光，霧燈是汽車安全行車的一項保障。

有些車前霧燈被取消，是因為前部有日間行車燈，大小燈，遠近光眾多的光源，能很大程度的補充，達到遠距離醒目的作用。後霧燈卻是不可減配的。而在高速公路上，更大的危險往往來自汽車的尾部。

對於霧燈以及汽車燈光的使用，我們也應該規範操作。在能見度好的情況下，我們沒必要也不應該開啟霧燈，因為它太搶眼，會影響後車的視覺。需要開啟霧燈時，就無需開啟雙閃燈，雙閃燈是緊急停靠時使用，做到專燈專用。遠光燈在城區有街燈的情況下也不應該開啟，有不少事故就是因為遠光燈的濫用造成的。霧燈、遠光燈的開啟在儀表板上都有反應，都有相應的開啟告示圖示，應該讀懂這些圖示，不明白的可以參考隨車說明書一一讀解。之所以會專門的燈光啟用告示，就是提醒駕駛人專燈專用，每一項的操作都與安全有關。

我們知道很多低配車子不會配備霧燈，但是一些高階的汽車在汽車前臉也看不到霧燈了，是汽車廠簡配了嗎？

事實並非如此，以奧迪來說並沒有簡配掉霧燈。而是把霧燈改成了日間行車燈，日間行車燈是無法關閉的，只要汽車啟動日行燈就會一同亮起，霧燈整合在大燈裡面了。

有些汽車確實是沒有霧燈，而有些車子的霧燈做在了大燈總成裡面。

現在越來越多的車確實是取消了前霧燈的設計，但是後霧燈是不會被取消的，因為配備後霧燈是回家的法律規定，但是大家會發現一個現象，雖然霧燈被取消了，但是卻增加了LED日間行車燈。

比如榮威的i6是全系都沒有霧燈，但是LED日間行車燈整合在了大燈裡，難道LED日間行車燈比霧燈要好嗎？不是的，霧燈和LED日間行車燈誰的成本高先不說，但是從安全性方面來說霧燈還是比較有優勢的，LED日間行車燈只是美觀一些。

難道只有低端車才取消了霧燈嗎？不是的，奧迪A4L也是沒有霧燈的，全系標配的是LED日間行車燈，在美觀度上確實漂亮了很多。因為現在的消費者比較LED日間行車燈，所以廠商也就投其所好，討消費者的喜歡，當然這只是一方面。不過，有些車型是前霧燈也沒有，LED.日間行車燈也沒有。

在我看來，這不僅是個問題，更是一種現象，並且關乎安全！

取消霧燈，是車廠一種“自我”的考慮，因為國內目前大部分車型都配備了LED日間行車燈，先不說功能如何，這項配置增加了美觀度，這是受到了消費者認可的。包括很多車型的大燈也採用了LED光源，他們（車廠）認為自己產品的光源足以取代霧燈的功能性。而霧燈則變得多餘，且增加了造車成本，出於多方面考慮，所以很多車型的霧燈就被LED燈源所取代。

那麼實際情況是這樣嗎？這個需要做相關專業的測試，才能得出答案。我個人的看法是，霧燈目前還不能被取代。都知道，霧燈的顏色是黃色，黃色光源相比其它顏色更容易穿透濃霧。並且霧燈的原理為發散形式，照射的範圍能更廣。

所以，取消霧燈更多是廠商單方面的決定，而實際來看，還需透過專業測試才能得出結論。

為什麼現在很多轎車取消了霧燈？

準確的說，很多轎車都取消了前霧燈。因為法律規定，任何車輛都要保留後霧燈設定。

前霧燈更多是裝飾

跟過去相比，今天的汽車前霧燈，更多起到裝飾作用。真正的意義並不大，很多人終其一生也沒有開啟過霧燈這個裝置。而汽車廠商也多為了前臉設計來決定是否安裝霧燈。

比如超級跑車，很少有在前臉安裝霧燈的，因為它妨礙了進氣通風系統。那麼前霧燈到底有沒有用呢？

過去有用，現在沒用

在鹵素大燈年代，前霧燈不僅僅是在霧天使用的光源，也是評測大燈照明亮度不夠的時候，提供輔助光源的重要配置。但在今天，普遍使用氙氣大燈和LED大燈光源的汽車身上，霧燈作用越來越小，尤其是LED大燈，以及帶有日間行車燈的車輛，前霧燈存在的必要性就更小了。

霧燈作用被改變

今天，很多車輛的霧燈被整合到了大燈燈組之中。也有相當一部分保留霧燈的車輛，改變了霧燈的作用，比如很多帶有“輔助轉向燈”功能的汽車，這個輔助轉向燈就是霧燈。檔你方向盤向左打輪的時候，左霧燈亮起，幫你照明左邊道路，當你方向盤向右打輪的時候，右霧燈亮起，幫你照亮右邊道路。

為什麼取消？歸根到底就是一個理由：節約成本!但下面還是詳細地說說霧燈。

霧燈，顧名思義就是用於雨霧天氣行車時照明道路。目前汽車多采用暖白色光源的鹵素霧燈。除了用於照明，霧燈還屬於汽車的訊號燈中的一種，其高強度與高穿透力的散射光源可提高駕駛員與周圍交通參與者的能見度，使來車和行人在較遠處發現對方，因此對於行車安全至關重要。

霧燈有前霧燈和後霧燈之分。一般前霧燈裝於汽車前部比前照燈稍低的位置，用於雨霧天照明道路。而後霧燈安裝在汽車尾部，使後方其他道路參與者能在霧天等能見度較低的環境中易於發現自己，是發光強度比尾燈更大的紅色訊號燈。在中國，還規定能見度在100-200米以內必須開霧燈，但僅限高速公路。如果在城市中使用，扣1分罰款50元。

簡單說來，霧燈經過特殊設計，它具有兩大優勢：第一，穿透能力強、辨識度高；第二，幾乎不會產生丁達爾效應，光線既不會打在霧氣上阻擋視線，又能夠照亮近處地面。這就是霧燈區別於其他車燈的關鍵所在。

後霧燈只有一個？

不少細心的車主會發現，自己的愛車後霧燈只有一個，這是因為“減配”嗎？其實並不全是，原來在中國，根據國標GB4660，GB4785規定：車輛必須安裝後霧燈，但並沒有說明安裝多少個，因此大多數車廠可能出於成本或者設計的考慮，一般都是隻有一個霧燈。而根據歐盟ECE條例的要求：若車身後部裝上兩個後霧燈的話, 後霧燈的位置必須和剎車燈相距10釐米以上。大多數歐系車廠商為了能保持尾燈整體美感，因此也只裝一個後霧燈。美國的法規規定：後霧燈至少有一個。所以也並不需要裝兩個。

除以上原因外，一個後霧燈也是有科學依據的。由於後霧燈與剎車燈通常靠的很近，在霧天中，兩個後霧燈容易與左右對稱的剎車燈混淆，使後方司機進行緊急制動，發生不必要的交通事故。

交通法規沒有規定後霧燈的具體擺放位置，但由於國內是靠右行駛的，駕駛員坐在左邊，所以左邊的後霧燈亮就能讓駕駛員更好地觀察到，有利於降低追尾的可能性。因此國內大多數車的後霧燈在左邊。

對於汽車配置是否被取消掉，車乎君覺得無外乎三個原因！

法規要求

全球各國家對汽車燈光的要求非常多，比如：歐洲必須標配日行燈，美國必須要裝反光塊等，但是對於霧燈而言，法律規定必須要裝後霧燈，並且位置與顏色還有詳細規定；而對於前霧燈卻沒有要求，所有很多車企就直接把這個東西給砍掉了~~

價格

有不少朋友認為，不標配霧燈就是偷工減料，而且就兩個燈泡，能夠花多少錢呢?

如果這款車一年只能賣出去1000輛確實也花不了多少錢，但是如果一年能夠賣出100萬輛，你就可以算算這筆帳了！

當然，也有很多人發現，在一些高階車上也並沒有配置前霧燈，所以說完全是考慮成本也過於片面。比如說奧迪！

奧迪3、A4L等較低端車型普遍配置了前霧燈，而A7、A8L等高階車型沒有配備，而是用技術手段將霧燈融入到大燈組合裡形成智慧頭燈，從而取消兩個獨立霧燈，可以讓前臉設計更加有想象空間。

日間行車燈

車乎君覺得前霧燈的取消最根本的原因是因為很多車企都標配了日間行車燈。

大家都知道日間行車燈的可視距離是比霧燈要遠。如果在大霧天氣開車，霧燈和日間行車燈同時都開的話，顯然功能重複，而且霧燈效果又沒有日行燈好，那前霧燈的意義就不存在了，還不如直接砍掉。

綜上所述這三點原因，大家應該已經明白為什麼自己的車沒有前霧燈了吧！

現在很多人都說大燈都不能開了，就算是連高速都不能開，你還覺得霧燈有什麼作用嘛？。 好好珍惜吧，沒準以後大燈都給你省了，

霧燈分為前霧燈與後霧燈，首先我們先來談一下霧燈的作用。

前霧燈的作用:就是在大霧雨雪天氣，提供一個高亮度的散射光源，用來提醒對面駕駛員。

後霧燈的作用:就是在大霧雨雪，能見度不好的天氣裡面，讓後面的駕駛員能看到自己。從而能判斷車距，預防追尾事故。

由此可見霧燈的主要作用是在雨霧天氣用於警示作用，而非平時的照明所用。

霧燈還是很重要的，國家有規定:車輛必須安裝後霧燈，對於前霧燈並沒有強制要求。所以有些廠商就拿來做文章，簡配前霧燈。

這種行為雖然不違反相關法律法規，但是我們也不提倡這種簡配行為。畢竟在特殊情況之下還是能起到作用的。