飛行員很神密的，我座過很多次飛機，從來沒有見到過飛行員長得什麼樣的，他們可能不喜歡給乘客看到，如果在天空上發生什麼事，自已暗中處理，不可能告訴任何人，憂其是乘客，目的以防艙內乘客混亂，遇到氣流或者不祥的事發生，只會說安慰乘客的話，不會說實情，等到死前幾十秒才知道自已要死了。乘飛機真可怕，還換其它交通工具好。

1、別喝飛機上的咖啡有一名網友聲稱飛機水槽中都有加入化學物質預防細菌滋生，所以口感不佳。如果可以的話只要是熱飲都不要喝。

2、位置最好的座位一般來說機翼旁是最好的位子，因為就跟蹺蹺板一樣，飛機中段是最不會晃動也最平穩的部位。坐在靠近機頭以及機尾的地方的搖晃會較為劇烈，但是由於空氣是從飛機前段進後段出，所以坐在靠近機頭處至少可以呼吸到新鮮的空氣。

3、飛行員不吃飛機上的餐點為了預防食物中毒飛行員不得食用同樣的餐點，而且不能分享彼此的食物。有些飛行員甚至不會食用飛機上的餐點。

4、別太擔心飛機上的“繫緊安全帶標誌”一位匿名網友說有時“繫緊安全帶標誌”一直亮著只是因為駕駛員忘記關掉了。而且如果真的遭遇亂流會有廣播通知，所以別太擔心咯！

5、有些飛行員會帶手槍上機某些航空公司的飛行員能夠攜帶槍枝到駕駛艙中喔！

6、如何判斷飛機是否已經被劫機了？一名網友說當被劫機時，飛行員會將襟翼升起，這是一種通知航空局飛機上有意外發生的暗號。

7、亂流一點也不需要擔心。航程中最危險的就是起飛和降落兩個階段，駕駛員幾乎都不太擔心亂流。

8、電話並不危險。其實沒有任何手機電波干擾飛機電子儀器的證據，一位網友說其實飛行員有時候也會嫌無線電麻煩使用手機。

　　1：其實，飛機在飛行中時常出現故障

　　雖然我們更願意認為，飛機在飛行過程中從來不會發生故障，但事實是，飛機在飛行中發生故障的次數多得驚人。需要上報的技術性故障包括駕駛艙停電、電池故障，甚至是飛機在一臺發動機失效的狀態下飛行。但是大多數的故障都能立即得到解決。

　　2：其實，降落過程中的顛簸可能是飛行員刻意為之

　　幾乎所有旅客在飛機降落過程中都會經歷程度不等的顛簸，但是這些顛簸並不完全由飛行員的駕駛失誤導致。有些時候，飛行員不得不採取重著陸以防止打滑，尤其是在雨天。但是，由於大多數的事故和死傷都發生在降落階段，適當的擔心還是應該的。

　　3：其實，飛行員在飛行過程中可能會睡覺

　　如果你是一名恐飛者，那麼你最好還是不要知道，飛行員在飛行過程中也會睡著。你也許想都不敢想，就在你享受航程中的小憩時，飛行員可能正在和你一同進入夢鄉，但這就是事實！據2012年飛行員工會的調查報告顯示，超過一半的飛行員承認他們在飛行過程中睡著了。雖然這聽上去令人擔憂，但是，在某些情況下，飛行員是允許在駕駛艙小憩的，例如副駕駛在操控飛機的時候。

英國

民航駕駛員協會代表機長皮爾斯·阿普爾加斯（Piers garth ）透露：“通常情況下，航程少於10小時30分鐘的航班只配備兩名飛行員。如果是遠端航班還會額外配備飛行員，以保證每名飛行員都有機會獲得睡眠，為降落做好準備。”

　　4：其實，選擇早晨的航班更平穩

　　即使你是一名常旅客，你可能也不會知道，搭乘早晨的航班會遇到較少的顛簸。飛機在降落時遇到的顛簸只是出於空氣動力學原理，與飛行安全並無多大關係。如果你害怕顛簸，那麼早晨的航班是你最好的選擇。大部分的雷暴天氣發生在下午，且通常在夜裡就會消散，這意味是早晨多是無風天氣。另外，夜晚的冷空氣使得地表熱流上升，導致飛機在飛行中容易遭遇顛簸。

　　5：其實，飛行員的餐食與乘客不同

　　飛行員永遠也不會抱怨機上餐食，因為他們從來不吃那些專屬於經濟艙旅客的加熱餐食。他們吃的是專為機組員工準備的餐食，或是商務艙旅客享用的高檔餐食，甚至還可以自帶餐食上機。為了降低食物中毒風險，同一趟航班的機長和副駕駛不能食用相同的食物。

　　6：其實，幾乎每架飛機每年都會被閃電擊中一次

　　2015年年初，一位搭乘大韓航空班機的旅客在飛機上拍下了飛機被閃電擊中的瞬間。雖然這一幕非常驚險，但是飛機本身並未被閃電破壞。資料顯示，每架飛機每年平均會被閃電擊中一次，所幸，多數情況下機身只是輕微受到損壞。

　　7：其實，飛機上的氧氣面罩只能供氧15分鐘

　　當飛機在高空中遭遇緊急情況時，乘客只有幾秒鐘的時間戴上氧氣面罩，否則就會窒息。但即使這樣，每個氧氣面罩也只能夠供氧15分鐘。飛行員必須在15分鐘內將飛機下降到適當的高度。

（吳婕/編譯）

來來來 給你們科普一下 第一 駕駛艙是可以抽菸的 只要機長抽或者機長不介意其他副駕抽 第二 飛上的水最好不要喝熱水 這個我怎麼和你們解釋呢 因為飛上分清水箱和汙水箱 但是清水箱並不代表一定乾淨 因為水箱很久才清洗一次 我們公司據說發現過死老鼠 機組喝熱水都是用礦泉水燒開喝 第三 不管是飛行還是乘務手機不關機的在大多數 但本人一般會調節到飛航模式 第四 飛機上有機組餐 有的餐好吃 有的很難吃 看每個地方的航食配備 而且如果你有特殊餐可以提前打電話給航食說 有清真 或者不辣 或者不要魚 或者海鮮 很多 自己選 第五 飛機上的空調由駕駛艙調控 但是客艙乘務也可以調 有個fap面板 但是限制了的 只有駕駛艙可以隨意調節 第六 飛行員是個很苦逼的工作 大多數飛行腰間都有問題

絕對不能說飛機上的水不能喝，燒開了就安全。什麼水箱髒、汙垢啊，危言聳聽。你家的自來水管子、樓頂的水箱絕對比這個水箱髒，你見過清洗的麼？桶裝純淨水就乾淨？你只是沒看見而已。五糧液、茅臺釀造車間老鼠也不會讓你看見啊

最不想讓乘客知道的，乘客自然也不需要知道，知道了不該知道的，反而會添亂！乘客只需要知道自己平安起飛，平安落地了就好！

方向舵失靈，主起落架或前起落架液壓系統故障 不能放下起落架，無線電靜默無法使用，減速板 剎車 外襟翼和內襟翼失靈或損壞，APU系統損壞，貨倉出現漏洞，單發停車或雙發停車或三發停車或完全停車，飛機某一個鉚釘出現鬆動，輪胎漏氣 氣壓不足，油箱溢油，前方有超強雷暴團而無法改變航道的，氧氣供應系統存在漏洞無法使用氧氣面罩的，應急出倉口出現故障，應急滑梯因氣壓泵損壞無法使用，L1L2R1R2無法開啟因壓力不足造成的，燃料不足，駕駛艙有一個飛行員病危的，駕駛艙擋風板破裂，接地負荷超出預算，飛機機翼達到上幅極限的1% 這會讓機翼破裂 一般就是超負荷運行了，飛機落地彈跳，飛機需要多次復飛而情況不明的等等都是一系列問題

你們都要弄清楚一點;飛行員也珍惜自已的生命！絕不可能拿乘客和自已的生命冒險，能告訴和必須告知訴乘客的一定會告訴。不告訴大家的是飛行員自已能妥善解決和把控的，沒必要打擾乘客。再者，中國民航特別重視安全，民航飛行員每年必須經過兩次專業複訓，就是在全真模擬機上飛各種空中特情，包括極端狀態下的特情。所以，作為一般乘客就不必瞎擔心了。

其實飛行員或者空乘等其他空勤也不確定在天上玩手機會不會真的影響飛機通訊，而很多空勤已經在玩了。

飛行作風不好的飛行員有可能會在駕駛艙吸菸，但是作為乘客你要是敢點菸會有很嚴重的事情發生。

機組進的安檢門比較水。

機長的飛行作風是否嚴謹決定了機組水平的上限，機組最水的那個人決定了機組水平的下限。

客機的飛行顛簸有一部分原因是氣流等客觀因素，有時候還和飛行員操作失誤有關。

現代客機駕駛艙很多密密麻麻的鍵，不少飛行員在不翻手冊的情況下也不能背下來其所有功能。

天氣條件不好能見度差不能降落是正常的，有三類精密進近裝置的機場很少，即使機場有，有相應進近執照的機組也少，有儀表參考同時能看得清降起來肯定才是最安心的。

在飛機上發生爭執要剋制，千萬不要打架，飛機上都有空保，不容易打過他們不說還有被控制住扭送公安部門的風險。

坐在頭等艙，年紀輕輕長得又耐看身材又好的的那位，有大機率是空保。

逃生滑梯按一下的成本是真的很高，所以千萬不要亂按。

如果你想給某空姐留下一個好印象，尤其是你想和她搭訕的話，千萬不要要求空姐幫你把隨身的行李放上面，這樣會被所有機組成員知道你是個沒有紳士風度的人。

雖然都說飛機餐不好吃（為什麼我覺得還行，我要求好低），但是乘務員離機的時候可能還是會把餐車洗劫一空。

飛行員和空乘的英語水平參差不齊，有的特別好，有的特別差。差的連大學四級公共三級都考不過=_=。年輕一點的飛行員和空管的下限好一點(只是說下限，老飛行員英語很6的也很多)。

視力也不是說絕對重要的，學民航通航飛行戴眼鏡也是可以的，身體也不是要強壯，關鍵是各項指標正常。有時間有條件的朋友可以找正規航校學學。

機艙很乾燥，對面板超不好。

飛機上升下降過程中，你耳朵一會聽聲音很小一會聽聲音很大，長期這樣可能會造成航空性中耳炎的，要注意自己耳朵的健康。

如果你常年坐飛機出差，一定要愛護自己身體。空勤人員換代快是有原因的。

每個公司放行標準不一定，在局方要求上還會有公司標準。排隊也有先來後到。所以在同樣天氣條件下別人走了而你乘坐的飛機還沒走也是正常的。機長或者該航空公司在管制員心中的形象也有影響。

毛毯什麼的我就不說了，飛機上沒幾個東西是乾淨的，尤其是給乘客用的。你想想一班飛機靠港的維護時間和做清潔的時間有多短就知道了。

坐前面的機長和副駕駛高考成績從二本邊緣到清華北大水平不限，更早時候還有高考300分的。

好多飛行員啊，從事這個原本可能只是高中想體檢逃一次課，沒想到就......

好多理論真的考完執照就忘了。經常反覆在用和換證反覆考的理論才是記得最牢的。

陸空通話說好的icao標準民航英語交流很多時候都不是。其實腦子想想就知道國內航班還是母語交流方便快捷明瞭。

國航東航南航的飛行員工資普遍比較低，他們中的多數人往往想跳槽到小公司去。

乘務員和空保是反過來的，多數還是願意留在大公司。

飛行員，機務，管制員，籤派，乘務員，空保，安檢員可能都是來自於一個學校的......

有答主說掛著掛著就上飛機了是真的。兩個民航院校的老師授課的時候都喜歡語重心長地說:“看著你們這個樣子，我是真的不敢坐飛機。

謝謝邀請，飛機在飛行途中，駕駛艙，和旅客艙，是隔開的，飛行中為了保證安全，不容許旅客到駕駛艙去，一旦飛機出現故障，更不容許旅客知道，以免影響，機長，和機幾師，處理故障，如果告訴旅客旅客，不但解決不了問題，還可能引起旅客恐慌，所以飛行途中，為了安全，一般的情況下是不容許旅客知道，飛機遇到的一切問題的，

　　1：其實，飛機在飛行中時常出現故障

　　雖然我們更願意認為，飛機在飛行過程中從來不會發生故障，但事實是，飛機在飛行中發生故障的次數多得驚人。需要上報的技術性故障包括駕駛艙停電、電池故障，甚至是飛機在一臺發動機失效的狀態下飛行。但是大多數的故障都能立即得到解決。

　　2：其實，降落過程中的顛簸可能是飛行員刻意為之

　　幾乎所有旅客在飛機降落過程中都會經歷程度不等的顛簸，但是這些顛簸並不完全由飛行員的駕駛失誤導致。有些時候，飛行員不得不採取重著陸以防止打滑，尤其是在雨天。但是，由於大多數的事故和死傷都發生在降落階段，適當的擔心還是應該的。

　　3：其實，飛行員在飛行過程中可能會睡覺

　　如果你是一名恐飛者，那麼你最好還是不要知道，飛行員在飛行過程中也會睡著。你也許想都不敢想，就在你享受航程中的小憩時，飛行員可能正在和你一同進入夢鄉，但這就是事實！據2012年飛行員工會的調查報告顯示，超過一半的飛行員承認他們在飛行過程中睡著了。雖然這聽上去令人擔憂，但是，在某些情況下，飛行員是允許在駕駛艙小憩的，例如副駕駛在操控飛機的時候。

英國

民航駕駛員協會代表機長皮爾斯·阿普爾加斯（Piers garth ）透露：“通常情況下，航程少於10小時30分鐘的航班只配備兩名飛行員。如果是遠端航班還會額外配備飛行員，以保證每名飛行員都有機會獲得睡眠，為降落做好準備。”

　　4：其實，選擇早晨的航班更平穩

　　即使你是一名常旅客，你可能也不會知道，搭乘早晨的航班會遇到較少的顛簸。飛機在降落時遇到的顛簸只是出於空氣動力學原理，與飛行安全並無多大關係。如果你害怕顛簸，那麼早晨的航班是你最好的選擇。大部分的雷暴天氣發生在下午，且通常在夜裡就會消散，這意味是早晨多是無風天氣。另外，夜晚的冷空氣使得地表熱流上升，導致飛機在飛行中容易遭遇顛簸。

　　5：其實，飛行員的餐食與乘客不同

　　飛行員永遠也不會抱怨機上餐食，因為他們從來不吃那些專屬於經濟艙旅客的加熱餐食。他們吃的是專為機組員工準備的餐食，或是商務艙旅客享用的高檔餐食，甚至還可以自帶餐食上機。為了降低食物中毒風險，同一趟航班的機長和副駕駛不能食用相同的食物。

　　6：其實，幾乎每架飛機每年都會被閃電擊中一次

　　2015年年初，一位搭乘大韓航空班機的旅客在飛機上拍下了飛機被閃電擊中的瞬間。雖然這一幕非常驚險，但是飛機本身並未被閃電破壞。資料顯示，每架飛機每年平均會被閃電擊中一次，所幸，多數情況下機身只是輕微受到損壞。

　　7：其實，飛機上的氧氣面罩只能供氧15分鐘

　　當飛機在高空中遭遇緊急情況時，乘客只有幾秒鐘的時間戴上氧氣面罩，否則就會窒息。但即使這樣，每個氧氣面罩也只能夠供氧15分鐘。飛行員必須在15分鐘內將飛機下降到適當的高度。

我個人也是猜測而己：

飛行過程中，有時出現能克服與處理的特情小故障，不想引起不必要的恐慌情緒，所以不說。

飛行時，進入自動駕駛模式，飛行員正在小休一下的時候。

飛行快要到達目的地，取決於當地天氣情況，能否順利正常降落，存在疑慮的時候。

還有，就是航空公司人員自己的伙食比乘客好一些的事情。

我也來說幾個吧。

一、在飛行過程中飛行員會出錯

別看飛行員各個英姿颯爽淡定自若的，而且都受過極其嚴苛的飛行培訓，但是在一趟航班過程中，他們難免會有操作錯誤，畢竟只要是人都會犯錯。但是你也不必過於驚慌，絕大多數的操作失誤並不影響飛行安全，還是能夠及時糾正回來的。更何況飛機上有正副兩名駕駛員，為的就是起到相互監督校對的作用，這樣可以大大降低犯錯的頻率。另一方面，現代飛機制造越來越多地應用自動控制系統，儘可能地讓電腦來代替人腦，一方面可以減輕駕駛員的工作強度，另一方面畢竟電腦是基本不會出錯的。

二、飛機上的毛毯不清潔迴圈使用

飛機上空調開得冷，問空姐要條毛毯的確是個不錯的主意，可是你可能沒有想過你拿到的這條毛毯也許前面的四五趟航班已經被多位乘客使用過，而且未經消毒。你把毛毯裹在頭上，可能前一位乘客用同一條毛毯來裹腳。一架空客A320或波音737一天要飛8個甚至更多的航班，機上的毛毯就最多可能有八個或更多的人使用。所以下次坐飛機，怕冷的童鞋還是自己多帶一件衣服吧。

三、飛機延誤只是為了等一名頭等艙旅客

坐飛機的時候明明登機已經結束卻遲遲不推出起飛，廣播裡機長高速大家飛機由於流量控制飛機無法按時起飛，有的時候機長說的是實話，有的時候這個只是航空公司找的一個說辭，真實的原因有可能是某位頭等艙旅客還未登機，畢竟人家是航空公司的貴賓，每年要為公司貢獻大把人民幣，航空公司是得罪不起的，如果貴賓此時已經過了安檢在前往登機口的路上，那能等的還是等等了，而且又不能讓經濟艙旅客感覺到反感，所以就找了各種莫名的理由來解釋飛機延誤。

四、飛機廁所可以從門外開啟

飛機廁所門可以從外面不借用任何工具或要是輕而易舉地開啟，這是真的，很多人聽了心裡一定一驚，方便的時候突然有外人闖入豈不是特尷尬？！所以機組才不想告訴你這個秘密。廁所門上一般都有一個lavatory的標誌，把這個標誌掀開，撥動裡邊的開關就可以開啟從裡面鎖上的廁所門，如下圖。

之所以給廁所門設定了這樣一道機關，當然不是為了給偷窺狂提供方便，而是出於安全的目的。萬一有人在廁所內突發疾病暈倒或是在廁所內尋短見，如果廁所門從裡邊鎖上了，那就營救困難了，甚至有可能耽誤了一條生命。所以為了以防萬一，給廁所門設定一個可以從外面開啟的暗門。大家平時在坐飛機的時候千萬別有事沒事去撥動它~

我也來說幾個吧。 一、在飛行過程中飛行員會出錯 別看飛行員各個英姿颯爽淡定自若的，而且都受過極其嚴苛的飛行培訓，但是在一趟航班過程中，他們難免會有操作錯誤，畢竟只要是人都會犯錯。但是你也不必過於驚慌，絕大多數的操作失誤並不影響飛行安全，還是能夠及時糾正回來的。更何況飛機上有正副兩名駕駛員，為的就是起到相互監督校對的作用，這樣可以大大降低犯錯的頻率。另一方面，現代飛機制造越來越多地應用自動控制系統，儘可能地讓電腦來代替人腦，一方面可以減輕駕駛員的工作強度，另一方面畢竟電腦是基本不會出錯的。 二、飛機上的毛毯不清潔迴圈使用 飛機上空調開得冷，問空姐要條毛毯的確是個不錯的主意，可是你可能沒有想過你拿到的這條毛毯也許前面的四五趟航班已經被多位乘客使用過，而且未經消毒。你把毛毯裹在頭上，可能前一位乘客用同一條毛毯來裹腳。一架空客A320或波音737一天要飛8個甚至更多的航班，機上的毛毯就最多可能有八個或更多的人使用。所以下次坐飛機，怕冷的童鞋還是自己多帶一件衣服吧。 三、飛機延誤只是為了等一名頭等艙旅客 坐飛機的時候明明登機已經結束卻遲遲不推出起飛，廣播裡機長高速大家飛機由於流量控制飛機無法按時起飛，有的時候機長說的是實話，有的時候這個只是航空公司找的一個說辭，真實的原因有可能是某位頭等艙旅客還未登機，畢竟人家是航空公司的貴賓，每年要為公司貢獻大把人民幣，航空公司是得罪不起的，如果貴賓此時已經過了安檢在前往登機口的路上，那能等的還是等等了，而且又不能讓經濟艙旅客感覺到反感，所以就找了各種莫名的理由來解釋飛機延誤。 四、飛機廁所可以從門外開啟 飛機廁所門可以從外面不借用任何工具或要是輕而易舉地開啟，這是真的，很多人聽了心裡一定一驚，方便的時候突然有外人闖入豈不是特尷尬？！所以機組才不想告訴你這個秘密。廁所門上一般都有一個lavatory的標誌，把這個標誌掀開，撥動裡邊的開關就可以開啟從裡面鎖上的廁所門，如下圖。 之所以給廁所門設定了這樣一道機關，當然不是為了給偷窺狂提供方便，而是出於安全的目的。萬一有人在廁所內突發疾病暈倒或是在廁所內尋短見，如果廁所門從裡邊鎖上了，那就營救困難了，甚至有可能耽誤了一條生命。所以為了以防萬一，給廁所門設定一個可以從外面開啟的暗門。大家平時在坐飛機的時候千萬別有事沒事去撥動它~