這個問題要明確個前提，復興號推出了，和諧號會不會短期內退役？

在下愚見：和諧號不會很快退役，復興號會逐步在主幹線部署，和諧號執行在支線，隨著復興號的產量提升和製造成本的逐步降低，和諧號逐步退出國內鐵路市場，和諧號的產能會出口其他國家。

6月26日“復興號”動車組實現了上海至北京的雙向首發，而在今後“復興號”將會大批次生產，取代現有的“和諧號”動車組。據悉“和諧號”動車組已經服役10年，其設計壽命為20年，預計將逐步隨著設計壽命的到達而退出。

“復興號”動車組在設計方面更加節能，其壽命也提高了50%，以往動車組的設計壽命都是20年，而“復興號”的設計壽命是30年。“復興號”的外型設計在執行過程中風阻很小，透過模擬計算，“復興號”動車組的阻力比“和諧和”動車組低11%，使得復興號”動車組整體功耗比“和諧和”動車組降低了17%。牽引效能上“復興號”的每節車廂擁有2個轉向架，轉向架完全國產化，其功率相比“和諧號”有所提高。“復興號”在啟動效能方面也有提高，車輛從靜止狀態加速到200公里/小時的速度，啟動加速度比原來提高5.4%，在持續350公里/小時速度執行的保持加速度比原來增加了42%。

據介紹，目前“和諧號”動車組的載客量為556人定員，“復興號”動車組則多出20人，576人定員，多出的座位分佈在2、3、6、7車廂各多5個座位。此外“復興號”動車組即將開啟坐席資訊顯示功能，旅客在12306購買票時，可以看到哪些座位已經賣掉了、還剩哪些位置、預售情況等等。安全效能和舒適性能方面相比“和諧號”動車組也有了很大提升，據悉整個“復興號”動車組裝有裝有2500多個感測器，包括溫度感測器、加速度感測器等，能夠監控動車組關鍵部件的執行狀態，比如牽引系統的軸承溫度、冷卻系統的溫度、車輛執行的橫向加速度等。據統計，這些感測器能夠有效監控列車共計1500個狀態資訊，從而更好保證動車組在高速執行下的安全狀態。

“復興號”動車組的可維護性上有著顯著提升，“和諧號”動車組大概每執行4400多公里就要回庫裡進行一次檢修，在進行最佳化設計之後，“復興號”的維護時間、維護週期都延長了很多，可達到6600多公里再做一次檢修，從而使得整個動車組的使用效率提高。

放心吧，目前軌道上行駛的還多為和諧號，鐵路不可能為 復興號提供專門的軌道，這就註定了復興號行駛的時速，目前不會提高太多，這需要一個過程。技術沒問題，但能耗就需要考慮，據說復興號到400km的時速 能耗消耗很大，個人判斷當下大部分時段 不會超過350，。。。 建議出口二手和諧號，逐漸替換為復興號。

和諧號就算退役，也是從高鐵退役，轉而服務普速鐵路，他的壽命只是說的高速執行安全壽命，不是絕對壽命，他的建造成本如此之高，國家也不是敗家子…轉而服務普速鐵路是最後的選擇，出口也不太可能，退役高鐵出口出去，高速執行出事故了怎麼辦……對國產的產品口碑是致命的打擊，而且一般國家沒有能力對和諧號進行維護，有能力維護的國家肯定不會要二手退役高鐵，風險太大，我們夠買二手航母不也沒有作為作戰序列麼…訓練艦是可以拉出去打仗，但是不能保證不出問題，而且出問題的機率很大，所以國家只會讓遼寧號當永遠的教學艦，除非到了沒艦可用……同理，國外領導人也不是傻缺，買回去研究可以，使用就算了。但是國家會這麼輕易讓他們只買和諧號回去？所以都省省心吧，我判斷，和諧號會頂替現有白色直達列車的地位，白色直達頂替特快，特快車頂替紅色普快，紅色普快轉向綠色快速級別…綠色車皮將淘汰大部分車廂，保留少部分車廂作為春運加車使用，備用列車都不太可能，因為各級別列車都有自己的備用列車，

感覺三十年來鐵路發展非常快。八十年代上大學去武漢至成都要三十七八個小時，常晚點，暑假遇上雨季，塌方時有發生，有時不得不限速或繞道，最長一次竟然是五十多小時。現在的動車高鐵非常方便快捷，其實坐的人也挺多的。有人說票價高，確實有點高，畢竟是一分價錢一分貨。只想說列車的飯菜要改進。

復興號現世，和諧號將要 “功成身退”

今後“復興號”會得到大批次生產，而現有的“和諧號”動車組到現在服役已有10年，設計壽命是20年，預計將逐步隨著設計壽命的到達而退出，我們國家在經過不懈努力過後，終於研發出了自己動車組。純的中國血統哦 = = ！

那麼，和諧號會去哪呢？在我看來，有可能會有三種情況：

1、完全退役，不在使用。新的動車比和諧號成本低、效率高，所以，和諧號會被迫慢慢的“退役”，直至其完全退役。不過我覺得復興號雖好，但是有一些地方還是需要和諧號的，應該不會會被完全退役吧。

2、將其賣給合作國家。這個其實還不錯，能夠有效利用資源。還可以為剛開始引進和諧號所花費用，回收一點成本。

3、繼續使用，但使用很少。這個可能性還是比較大，畢竟，總有一些地方需要它！

復興號比和諧號優秀很多:

1、壽命更長。“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。 2、身材更好。採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。3、容量更大。由於列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，旅客登車後會感到空間更寬敞了 。4、舒適度更高。“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，透過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。此外，為滿足移動互聯時代的上網需要，車廂內還實現了無線網路全覆蓋。 5、安全性更高。“復興號”設定智慧化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以採集各種車輛狀態資訊1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支援。列車出現異常時，可自動報警或預警.

當然，這只是我自己的觀點，國家該怎麼樣還是會怎麼樣的，不管怎麼樣，國家都會合理的運營！！最大的利用資源，不會浪費！

和諧號會逐步退出歷史舞臺。作為第一個高鐵車體型號大量普及的和諧號，在使用多年以後對車體型材進行檢查，可能存在多處車體型材裂紋缺陷，這或許是為什麼在和諧號未達到使用壽命週期及時推出新型號的原因。復興號是在和諧號的基礎上進行的改進。未來幾年會大量替換現有和諧號。

1、復興號的推出，說明中國鐵路動車組的產品質量水平邁向了新的高度，值得稱道，可喜可賀。因此國家今後生產線生產的無疑是復興號動車。 2、中國開通高速，使用和諧號動車的時間最早的也就十來年左右，和諧號動車的使用年限為廿年，現在談和諧號的退役確實為時尚早。只有達到退役年限之後才會讓其退出歷史舞臺吧。 3、中國的高鐵在快速發展中，復興號動車組擁有巨大的發展平臺。和諧號動車在未來的廿年內，依然會活躍賓士在中國的高鐵快鐵道路上…

復興號暫時不可能大幅推開，嘛事都得有個過渡期，和諧號自身若無影響安全的重大缺陷，退出歷史舞臺尚需要時日。在各種軌道，站間可以使用；甚至可以讓其跑城際線路；降低和諧號執行線路價格，全民普及250動車；總而言之，動車建設投入巨大時長，要堅決拒絕在沒有任何重大安全隱患理由的浪費把“和諧號”束之高閣！

表示這車組研製週期幾年 感覺怎麼突然就冒出來個車組 聽這名字別趕鴨子上架 既然叫復興號應該在研製期間就開始大力宣傳 這樣不是更對社會有益 畢竟這麼大滴事兒呢 （今天老婆懷孕了 取個名字叫復興 懷胎期間高興的不得了 全家苦等十月) 和 (今天喜得千金 取名復興 )

和諧號目前不會大規模退役，在發達城市退役後會投放在別的城市，就比如說我們新疆！以前動車組很少，都是內地退役下來的，後來蘭州又退役了一些，又投放在新疆了，！所以哪個地方需要放哪裡，不是哪個地方和諧號都很多！

首先是復興號高鐵推出新一代產品，穩定生產和提高產能需要一個過程，我國在高鐵飛速發展時期，需要每年新增的車輛會加大復興號的採購，減少和諧的採購數量，當復興號的產能滿足鐵總的新增需求時將停產和諧號，在運營的和諧號隨著時間的推移，逐步減少被複興號替代，預計週期將達十年以上和諧號才會徹底退出高鐵運營。這時候替代復興號的新一代高鐵也將退出。

可以肯定的說不會馬上就淘汰了，和諧號

和諧號退役時間很早，會有浪費資源！如代遞代普鐵綠皮車比較好，頭等廂改臥埔車，雙層那種，比普鐵三層那種空間大多了，人比較舒服，車速250以下時速！皖贛線，浙贛線一值是那種動車在普鐵線上跑，是可以帶換綠皮車。而且安全速度有保障，可以早發歹止，車次密度可以大點，普鐵都提速了！可以節約出行成本，提高社會效益！

復興號上臺和諧號退出只是一個循序漸進的過程，和諧號不會一下子退出的，在重要的線路上會一步一步的上覆興號，退出的會到新的線路或者偏遠的地方減速繼續使用，到期的不行的會慢慢的拆解，國家不會允許和諧號出口的最起碼現在不會因為這樣不符合國家的戰略，當然這樣出現問題就不是一輛列車的問題了。

6月26日上午11時許，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”，率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。

現有的“和諧號”動車組到現在服役已有10年，設計壽命是20年，預計將逐步隨?設計壽命的到達而退出。小編了解到“復興號”在每小時300公里到400公里區間內都能跑，最高速度能跑到420公里/小時，但因受制於很多因素，實際跑不到這個速度。那就說明和諧號它還沒有那麼早下線，要循序漸進。

那麼在前線奮鬥多年的老驥和諧號最終退役該何去和從呢？

第一 降速轉換。目前非高鐵運營線路上，需要和諧號發揮餘熱還是很多的。大改之後儘管速度降低，也不失為一種運送旅客的優秀交通工具。

第三 改成軍用。以前都說前蘇聯導彈列車是神秘的殺手，不知道中國有沒有這個系統，如果有那麼和諧號退休後大改成為導彈列車。。。那這種高速機動的撒手鐧將比蘇聯時期的綠色列車更難以捉摸。（個人推測）

近日，我國自主研發，全國產復興號的出世，意味著中國高鐵有前進了一個大臺階，以後復興號將會慢慢的替代掉和諧號高速列車，以後和諧號列車可能會轉型為普通列車，出口也可能性不大，一般經濟比較弱的國家是養不起和諧號列車的，比較富有，或經濟發達的城市一般都有自主研發的高速列車，就算沒有，也不會買已經退役了的二手的和諧號的，還有和諧號如果出口，高速執行如果出了什麼事情，會大打折扣中國製造的名氣。

以後會大批次生產標準動車組（復興號），和諧號25-30年壽命期限，以後逐步退役報廢並更換復興號，票價也不會有太大變化。

紅藍為中車青島四方生產，金色為中車長客生產

1、服役到退役為止。類似於日本的那種方式，隨著復興號的增多，以後和諧號會更多的負責跑區間車、站站樂或較低速度等級的高鐵。

2、翻新出口到其他國家。世界上還有很多國家沒有高鐵，和諧號在我國隨著時間推移技術會逐步落後，但其車輛的技術對其他國家來說還是很好的車底，完全可以經過翻新後出口。

3、改做其他用途。比如經改造後可以成為高速貨運動車組，用於輕、小、散、鮮件的快遞運輸作業等。

目前為止，中國鐵路CRH一2型、CRH一5型等動車組(含四動四拖)、城際車組，尚末退出運用。隨著【復興號】車組的陸續上線運營，高鐵線路陸續開通，價格不菲的“和諧號”車組，將陸續由長途正線，改跑城際(短途)，以發揮列車使用壽命。

注:和諧號CRH一380C型、H型、L型運營里程、使用年限均未到期，一級修、二級修保養維護都很到位，由350km時速、降速300Km時速，再到城際200Km時速，已經……