油 耗：

現在還沒怎麼跑，不過這個油耗感覺能接受

操 控：

操控還是不錯，就是方向盤有點小了

價效比：

價效比不用說了，這個價位超級高，外觀大氣，時尚，就是有點窄了，如果在寬點就好了。主要是四驅，四驅啊。。

動 力：

動力沒話說，雖然是無級變速，但是有個換擋撥片這提速簡直不要太爽，雖然沒有很強烈的推背感，但是速度的提升是很明顯

配 置：

配置也很不錯啊，估計我這人對內飾沒什麼要求，我覺得內飾算不上豪華但是絕對不能說寒酸，還是挺不錯了。

舒適度：

反正駕駛座的舒適度很好，中間那排椅子很硬，沒有後排出風口，差評

空 間：

空間咋說喃！7座的話後面真的只能應急，不能長時間坐人！不說後排的話，空間相當大

外 觀：

霸氣，時尚，大氣，我很喜歡，就是媳婦不喜歡，提車的時候鬧著換車，我也是醉了

內 飾：

用料還是挺走心的。。

綜 合：

2.4的四驅車，這麼好的價效比真的不好找了，而且越野性也不錯，透過性也很好，總的來說，這個車買的很值，我很喜歡，雖然媳婦不喜歡，但是觀念可以慢慢扭轉嘛。

歐藍德國產後的價格讓許多人眼前一亮，的確，15.98萬-22.38萬元的指導價比進口車型低了太多，就算和自己此前16萬-24萬的官方預售價相比也是再次下探，且四驅版不高於19萬、7座版不高於20萬的設定也充分看得出廣汽三菱的決心。

　　

　　但如果光憑價格低廉就推斷價效比高恐怕是不合理的，價效比作為一個比值自然要有分子和分母兩個指標才對，價格只決定了價效比的一半，而另一半自然要從產品的本身的價值來衡量，而這也是被很多消費者忽略的關鍵因素。

　　如今的在售車型一談配置就講頂配，一談價格就找入門車型，如此投機取巧倒也罷了，有的還拿選裝包進一步混淆視聽，一些車在廣告裡的核心賣點不僅不是全系標配，甚至連頂配都沒有，消費者不是傻子，一查發現不對勁，掉頭就走坐等優惠，廠家賺個關注熱度，以後搞些優惠銷量自然會上去，也不是什麼壞事，反正真愛粉該買還會買，這裡就不點名就座了。

　　那麼話說回來，歐藍德的產品價值怎麼樣呢？

　　

　　一般來說，最有熱銷可能的就是中配車型，這是廠家主推的，同樣也是消費者最願意選擇的，畢竟低配太寒酸，高配價格又太高，對於大部分人來說，中配即是考慮“價效比”之後最好的選擇，而此次上市歐藍德共分為四款不同的配置，分別為15.98萬元的2.0L版一款、18.98萬元的2.4L 5座一款、19.68萬元的2.4L 7座一款，以及22.38萬元的2.4L 7座頂配一款。

　　我們有理由相信，18.98萬元的2.4L 5座版和19.68萬元的2.4L 7座版將是未來銷售的主力。

　　

　　透過查閱引數表，18.98萬元的2.4L 5座版車型標配了LED近光燈、自動大燈、自動雨刷、自動防眩目後視鏡、前排座椅加熱、自動空調、電尾門等便利性和豪華性配置，而且前排側安全氣囊、膝部氣囊、以及前後排頭部氣簾也一應俱全，而19.68萬元的7座版即是在此基礎上增加第三排座椅，其他配置並無區別，如此便宜的價格就能得到這麼多實用的配置，廣汽三菱這次沒玩虛的。

　　

　　這麼說，歐藍德還算不錯咯？

　　國產後的歐藍德雖讓人看到了誠意，但也絕談不上動盪車市。

　　畢竟如今江湖上也是高手林立，CRV、RAV4雖然沒有你配置高，價格也不如你合適，但人家有優惠呀，如果參考現在的優惠幅度之後再看，歐藍德的價格優勢已經少了多半。

　　況且，如今三菱的品牌價值已經遠不及傳統日系品牌，這不用過分解讀，僅以三菱陳舊的產品線和車型更新速度就能清晰地看出區別，就算舉例來說的話，從前與日產逍客平起平坐的勁炫，如今早已跌破10萬元大關，目標客戶也慢慢被繽智、X-RV劫走，這都是品牌價值不足的無奈之舉。

　　最後，還要考慮歐藍德的產品週期，畢竟這不是一輛全新車，只是進口轉國產而已，歐藍德從初次上市到現在也有四年了。雖說此次國產之後又對一些細節進行了一定的改動和升級，且依然使用了大量原裝進口的零部件，但在技術和產品力上，歐藍德依然只能算是中規中矩，並沒有什麼新意。

　　

　　那麼，是時候談一談結論了。

　　首先，ACR對於歐藍德的定價是持正面態度的，廣汽三菱如此務實之舉應該值得其他品牌學習；

　　第二嘛，雖然7座版的第三排較為雞肋，但作為幾乎是最便宜的合資品牌7座SUV（卡帕奇真的算了），7座版的歐藍德還是有一定市場的，但很明顯，5座依舊是家用最好的選擇；

　　第三，面對日系對手穩固的產品力以及韓系品牌的奮起直追，再加上銷售網點的匱乏，歐藍德未來的路依然充滿險阻，可以預見的是，優惠很快就會出現，想出手的不妨再等等。

廣汽三菱-歐藍德算是三菱這兩年的一個大動作，15.98的入門價格也挺有震撼力的，當然，這只是最低配的乞丐版，搭載的是2.0的發動機動力稍微，沒有車身穩定系統，這樣高車身的SUV連車身穩定系統都沒有我們肯定是不推薦的。

那麼，起步價其實就是從2.4開始的18.98萬，而2.4中配以上就開始為7座車型了，所以我們只看2.4的車型，看2.4這個排量和這麼大的車身（4米7，有點超級了），其實價效比還是非常高的，你看馬自達的CX-4那樣的小車，2.5的起碼價也要19.28，而且配置遠沒有歐藍德高，歐藍德即使是最低配的2.4，也是帶天空、定速巡航、LED近光、電動座椅、座椅加熱、車載導航等等，所以即使最低配的2.4，也還是值得推薦的。

歐藍德7座版的內部空間圖

而且這個20萬的價位、合資品牌、三菱成熟的動力系統、以及過交叉軸毫無壓力的四驅系統，還能買到7座的SUV。汽車高階玩家覺得競爭力還是非常高的！

我的2.4L5座精英版黑色，2017年1月9日提的車，家用，現2700公里，油耗平均9L左右。有品牌支撐，外觀高大上，最滿意的是有ESP，換擋撥片，三種四驅模式，應付一般爛路輕鬆。滑車19．98萬元，全部辦結帶保險22.5萬元，在預算範圍之內。現在問題是我們這邊好像沒有廣汽三菱的4S店，現在首保還不到，不知到時會不會有麻煩！

你有顛哦，你這個錢可以選擇的車一大把！20萬以內的國產也可以的啊，三菱做車多少年了，現在除了三菱發動機適用於一些國產小廠，三菱再也沒有拿的出手的汽車核心部件了！三菱在有些人心裡估計也有情懷吧，今非昔比了，最重要的是買這種註定不熱銷的車，售後很尷尬

我試駕了兩次，總體印象可以打8 0分以上，作為一個快20年的老司機，我評價一下優缺點，先說好的，外觀沒有太多亮點，也沒有明顯的短板，中規中矩，動力操控在同級算中上水平，好開，轉向剎車都不錯，這款4J12機器還是能代表目前三菱較高的自吸技術的，噪音控制也不錯，空間在同級算比較大了，雖然資料看起來軸距和車寬都很一般，但實際比很多尺寸大的車型還要感覺大，一般家庭日常使用綽綽有餘，在一個四驅這點就不多說了，只要你不是越野狂人，就足夠用了。

再說說缺點吧，純屬個人意見僅供參考，皮軟漆薄，日系通病，內飾這個估計是被吐槽最多的一項，人機工程也是相當差的一點，但整體還是優點大於缺點，三菱的品牌這些年雖然江河日下，但底子還是在的，適合理性的消費者選擇。

要說歐藍德能夠在日系四驅SUV這一細分最近在市場混得風生水起，的確是有“兩把刷子”。自上市以來，歐藍德就打造出自身獨特的“2047”優勢，即“20萬元左右四驅7座”的優勢賣點，成為持續熱銷的“明星車型”，其過硬的產品效能和突出價效比更是所向披靡的“殺手鐧”。你要認為三菱的發動機老舊那你徹底跟不上汽車的科技更新了，歐藍德搭載著三菱全新4J系列MIVEC發動機（可以百度4J有多優秀）與第三代INVECS CVT8變速器，在燃油經濟性、平順性及加速效能等方面有卓越表現。安全效能上，歐藍德亦可圈可點，配備RISE抗衝撞安全強化車身及同級少有的7個安全氣囊，加上ACC自適應巡航控制系統、FCM前方碰撞預防輔助制動系統等豐富配置，充分保障駕乘者360度的安全呵護。

價效比:

據說四驅五座精英版全國統一售價，18.98萬，購置稅大概一萬六千多，保險全下來一萬零點。整車上道不到22萬。在四驅越野車裡，這個價格，這個配置，穩穩的性價老大啊。

動力：

2.4的排量，動力輸出哇塞了。有一次我在高速上，一不小心就170了，而且我再踩油門。小歐依然有反應。

配置：

三大件原裝進口，電動尾門，一鍵啟動，LED近光大燈，一體衝壓車門，感應雨刷器，日本進口電子顯示器，除了三大件以外有70％的零件都是進口，座椅加熱，等等等等配置相當豐富。

舒適度：

寬大的座椅，還能加熱，兩分鐘內車子可以製冷制熱，CVT換擋完全沒有衝擊。透過性沒的說，一般的道牙子都不用放在眼裡。慣性和離心力控制的都很到位。噪音控制的也很好，在車裡音樂大概12個音量就聽不見噪音了。

我25歲，買的尊貴版，確實落地25萬，配置該有的都有了，目前唯一的問題是剎車嘯叫，車空間很大，是真大，奇駿坐進去感覺哪裡都和車貼著，空間假大，gs8也是，我都試駕了，唯一就是內飾感覺太老氣，沒有4008好，防碰撞和acc是利器，多花三萬值，超選四驅沒用過，感覺應該不錯，油耗還行，九個左右，車安靜，空調冷的巨快巨冷！

總體來說，歐藍德還是不錯的，價效比高，空間大。

不過，內飾不咋樣，但車的外觀不錯，安全性不錯

十年前開過2.4三菱機獵豹，手動感覺動力夠用。感覺歐蘭德外觀大氣，2.4排量不是極限越野也應夠用，只是感覺儀表檯布局樣式還不如十年前獵豹。沒看到實車，不知後排出風口是不是和獵豹一樣在前排坐椅下。

國產的我不知道，我是13年那期進口歐藍德，五座頂配的下來28萬，大概半年壓縮機皮帶打滑，集體召回免費更換，其他一切沒問題，現在7萬公里了，一起正常，值得稱讚的是，我開車比較嚯嚯，市裡我有一輛小電混的車代步，這七萬公里全是自駕出去開的。我跟群裡都是帕傑羅，霸道，普拉多這類人一起出去玩的，西藏漠河純邊境各種嚯嚯，重來沒被拖拉過，全部關Eps，鎖四驅自行脫困的，輪胎打算今年10月進藏前換一次，唯一一次算事故的就是在北京周邊翻一線天黃什麼的地方那個山，變速箱過熱報警一次，停車冷卻了半個小時以後一切正常了！日本車是好車，只不過被合資廠商搞壞了，你買一輛純進口的日本車，絕對秒殺同價格的國產車和德國車，德國車也是好車，只不過太過嬌氣，中國的路面和空氣質量，真會水土不服的！還有我的車底已經拖的不像樣子了，油箱估計進去有二公分這麼多了！

開了一萬多公里，兩次自駕，每次2千公里左右，省油，操控一般，價效比高，質量沒得說，該有的配置都有，外形上看車身有點窄，尾部像麵包車。總之，買了不吃虧，也不會後悔，適合喜歡合資suv的窮人購買。

歐藍德不錯，車身不大，但是利用率很高，二排位置可以前後移動，很寬敞，三排略小，適合應急，推薦五座。動力足夠，提速平穩，四驅強大，可以過交叉軸的四驅。

一堆垃圾。大連最後一批進口車主。2.4自然吸氣四驅。同是2.4，國產低扭不如進口，國產升檔不如進口積極，加速降檔不夠乾脆，調頭車身穩定不如進口。關掉ECO以後，國產和進口對油門的靈敏反應有明顯差距。從原來的進口V73和現在的進口歐蘭德對比國產。真不知國產怎麼搞的，始終不如人家。

1.歐藍德之前一直是進口在國內賣，當時有很多人都盼著它國產。國產後的價格確實大大提升了競爭力，現在15.98萬起售，在一眾合資SUV裡很有競爭力。途觀、CR-V還有RAV4價格略高，指南者ix35不貴但太小，只有雪鐵龍天逸價格相近，有一些競爭力。

2.然後是歐藍德的特點，顏值、7座和越野能力。首先要我說，歐藍德算不上好看，可它的突出前臉的設計，包括大面積鍍鉻，還有相對簡潔的側面和車尾，還是很大氣的。7座的話，17萬多的7座合資緊湊SUV也別無二家。越野能力雖然不能和勁暢相提並論，可越野世家基因在，也不會差到哪裡去，並且最便宜的四驅版也只要19萬。

3.這樣一來就很容易選擇了，2.4L四驅豪華版，也就是19.68萬那款最值得推薦，比四驅精英版只貴了5000塊，就增加了第三排座椅還有一些其它配置。尊貴版就算了，頂配價效比都不怎樣。哦對了，歐藍德是日系四驅SUV銷量冠軍，可見最受歡迎的也是這個版本。（by大鵬）

根據目前收到的投訴來看，歐藍德這款車並未發現存在共性問題，其質量較為穩定。並且這款車定價較低，其應付複雜道路能力較高，值得考慮，如果預算較為充裕，建議考慮下2.4L車型，動力性根強，配置更為豐富，價效比更高。

國產歐藍德總的來說還是不錯的。優點是同級超高性價比，較高的底盤高度使之擁有可觀的透過性，車身尺寸在同級算是中上吧，車友吐槽的右設手剎也改成了電子手剎，關鍵穩定性高，綜合來講誠意還是滿滿的。但缺點也很明顯，沉悶的內飾，老舊的動力技術，重點是cvt波箱不太盡人意。推薦2.4四驅5座版本～

優點：外觀設計大氣，內部空間寬敞，乘坐感覺舒適，空調製冷效果好。缺點：車身尺寸為長4705mm，寬1810mm，高1680mm，軸距2670mm，較大的車身沒有全景攝像頭是個遺憾。新手駕駛時在狹窄的路段拐彎、掉頭有些不便。外觀：外觀設計時尚動感，車頭上大C字造型的鍍鉻裝飾配合黑色的保險槓護板，突出了視覺效果。從側面看上去車頭設計顯得很敦實，前保險槓下凸的設計使得車頭看上去很飽滿。雖然歐藍德只有4705的車身長度，加上出色的車身線條設計，使得歐藍德看上去很高大，但又不缺乏一絲靈動，沒有那種呆板和笨重的感覺。尾燈採用LED光源，夜晚的辨識度也很不錯，從車後看去挺漂亮的。內飾：第一眼看見歐藍德的方向盤時候，有些似曾相識的感覺，包括整個中控臺的設計，跟以前見過的帕傑羅有些像，內飾設計也有些家族風格。內飾以黑色調為主，細節部分採用鍍鉻邊框和仿桃木紋路的飾板進行裝飾，沉穩中透露著豪華感。車內中控臺面板和車門內側，都採用了軟性材質包裹，不過硬度還是有的，如果再軟一些感覺就會更好了。空間：得益於軸距2670mm的軸距，歐藍德的車內空間表現很不錯。我身高一米八，無論是在前排還是後排，寬裕的空間讓我感覺都很舒適。有時候車上第二排座椅即使擠上四個成年人，也可以前後錯著坐下。車門上的儲物格很寬敞，左右兩個前門上的儲物格一共可以放下八瓶標準大小的礦泉水，雨天時候放上一把雨傘也夠用，但是後排車門的儲物格就太小了。後備箱的容積在正常情況下為913升，如果覺得不夠用的話，可以把後排座椅放倒來進一步擴充空間，不過放倒座椅的過程有些繁瑣。配置：全車一個配置了7個安全氣囊，除了常見的前排和側氣囊外，還有側氣簾和駕駛員位的膝部氣囊，加上ESP、定速巡航、座椅加熱、雙區控制的空調等，配置還是挺豐富的。原車配備的8寸大屏導航很不錯，操作便捷。動力：2.4升的發動機最大動力為192馬力，日常駕駛完全夠用了，加上使用的是CVT的變速箱，動力加速過程平順，城市內超車也感覺比較滿意。越野：歐藍德配備了電子控制四輪驅動4WD系統，在車身輕量化的同時，又進行了操控靈敏度的良好控制。方向盤的尺寸握起來手感不錯，即使是女生來開這輛車，也能夠輕鬆駕馭。加上190mm的最小離地間隙，為該車提供了良好的透過性，一般SUV能走的路，歐藍德完全可以走；SUV走不了的路，越野車能走的路，歐藍德仍然可以走，後面的照片是我跟4S店試駕是，專門找了一條有挑戰性的崎嶇山路，一路穩穩地開著上來的，對於歐藍德的越野表現，我意外之餘非常滿意。油耗：歐藍德車重近1.6噸，加上有時候又使用的是四驅駕駛模式，夏天使用空調的機會很頻繁，加上又是市內走走停停的路段，目前的油耗表顯為13升，還算是不錯的。舒適：18寸的鄧祿普輪胎規格為22555，加上前麥弗遜式，後多連桿式獨立懸掛，歐藍德的乘坐舒適性還是挺不錯的，及時走在非鋪裝路面上，面對一些坑窪不平的山路，加上寬厚舒適的座椅皮墊，坐在車內感覺還是不錯的。

我個人的文章裡有3篇歐藍德文章，這裡寫下最近油耗，記錄油耗軟體叫:小熊油耗app之前是用的普通胎跑的，差不多15天左右加一次油，藍色標記的是最近幾次跑的公里數多的平均油耗，紅色標記那個只跑了200公里，油價不高，油耗卻很高。平時基本上每天上下班往返共30公里。週六週日偶爾帶孩子出去上公園或者親戚家。換了雪地胎剛跑完400公里記錄下油耗，跟普通胎比還是多了不少，油耗表現也很不錯，大概200塊跑400公里，每個月加2次油差不多400塊[大笑]

歐藍德資歷不淺，2012年正式上市，也經歷了五年的歷練。不過在合資緊湊型SUV市場，一直都是CR-V、X-Trail這些競品搶盡了風頭，包括銷量排行榜，歐藍德也是處於這兩個“老冤家”之下。今天歐藍德的詳解也許可以看出來歐藍德輸在哪又贏在哪。

1、綜合評價

其實歐藍德優勢也比較足，當然，劣勢也明顯。首先20萬級別的緊湊型SUV在三四線城市使用者較少，主要集中在一二線城市，而且使用者使用環境也主要是城區鋪裝路面。

這時歐藍德行駛中的缺點就成了淘汰它的理由——乘坐舒適性不高，即便歐藍德存在價效比、空間等優勢，彷彿也不太惹人喜歡。

2、外觀

歐藍德外觀一直以來變化不大，外觀設計非常成熟，“X”形前臉在三菱SUV上並不陌生，配上鍍鉻條也顯得比較精緻。整體體現大氣、沉穩風格很濃。

3、內飾

還有就是中控屏旁邊的按鍵設定在了靠近副駕駛一側，不管是駕駛員操作的安全性還是便利性都遠遠不及靠近駕駛員或在螢幕下方。而且駕駛員對按鍵進行盲操作時還大大增加了誤觸中控屏的機率，其它物理按鍵較為合理，而且劃分合理按鍵較大，有利於駕駛員盲操作。

歐藍德的內飾用料、做工和競品相比不太禁得起推敲，即便軟質材料的使用較多，但做工欠細緻。如果你對內飾質感比較在意，看到競品後很可能就看不上歐藍德了。

總的來說，好的評價就是屬於耐看型，不好的評價就是做工較糙。

4、配置

在看配置前，有必要跟大家提一下15.98萬—22.38萬的售價，結合售價來看，在合資緊湊型SUV中歐藍德的價效比還是很不錯的。

主被動安全配置方面，除了丐版車型，均除後排側氣簾以外配備全氣囊，也都配備了ESP。頂配車型還配有主動剎車系統以及ACC自適應巡航。

倒車影像、定速巡航等輔助系統是歐藍德的標配，而雷達要四驅版本以上車型才有配備。無匙進入、啟動、真皮方向盤、真皮座椅、主駕駛電動調節、前排座椅加熱等配置也是除丐版外的標配，1萬塊錢的差距，堅決不買丐版。

除此之外，自動空調、四向調節方向盤、中控彩屏等也是標配。不過全系歐藍德沒有配備後排出風口，對於這種空間較大的SUV來說，後排的冷暖是個問題。

價效比不言而喻，在緊湊型合資SUV中，歐藍德的配置豐富性足夠，彷彿只有GS8這種自主SUV才能在價效比上打敗歐藍德。

5、空間

歐藍德前排空間屬於主流水平，以180cm身高為例前排有一拳左右頭部空間，而且歐藍德車內橫向空間也是優勢之一，所以前排乘坐空間好評。

對於這麼大的實用派SUV來說，前排儲物空間難免有些不盡人意，中控臺下方、扶手箱等順手的空間符合標準，但是除了中控臺下方放手機勉強合適，其餘儲物空間容積有待提升（做工也有待提升）。

第二排橫向、縱向空間都比較富裕，坐三個成年人也不會多麼擁擠，而且中央地板凸起較小，空間實用性較高。

7座版歐藍德存在很多7座SUV普遍的問題，只能供應急使用，日常還是5座狀態比較使用，5座狀態下後備廂容積、平整度也很好，小小搬次家也能夠用。

空間是歐藍德優勢之一，但限於前排、二排、後備廂，不包括第三排。購買歐藍德的朋友還是使用5座狀態為宜。

6、行駛表現

先說說歐藍德的優點，雖然不是超選四驅，但在一般非鋪裝路面或者稍複雜路面，歐藍德的四驅也能應付。還有就是油耗，以銷量較高的2.4L為例，如果不是城市擁堵路況，可以達到8.5L左右的油耗，即便在市區也可以控制在10L左右，對於2.4L的排量來說，油耗水平不錯。

但是歐藍德並不太適用於城市通勤使用，相比競品來說，即便是雙獨立懸架，但面對顛簸的處理還是比較生硬，而且後排座椅大家普遍的反應是硬，這就使得乘員乘坐舒適性又降低一截。

而且歐藍德不是講究操控的車型，指向性一般，不會讓人感覺非常精準。

對於動力總成來說，2.4L的排量足夠在大街小巷揮霍，而全系搭載的這套模擬6速的CVT變速箱平順性一般，相比現在很多新上市的車型所搭載的CVT，起步時頓挫會稍稍明顯一些。

一起玩車覺得：歐藍德的優勢在於價效比、空間、油耗，劣勢在於內飾做工、行駛品質感。而且並不太適用於城市通勤，舒適性並不好。如果您比較重視價效比，又想要一套四驅系統，同時喜歡大空間，可以嘗試考慮歐藍德。