在這行業工作多年告訴你們為什麼有的自主品牌愛生鏽，汽車用的鋼板是不一樣的，有雙面鍍鋅和單面鍍鋅的區別，單面鍍鋅板防鏽效能肯定差很多，前幾年好多自主品牌為降低成本普遍愛採用單面鍍鋅板造成這一現象，的有些人就是不懂又仗著盲目狹隘愛國心理瞎抬槓，江淮同悅，長安逸動，比亞迪F3，艾瑞澤7，長城C30生鏽的帖子百度好幾頁，論壇裡一大把，我以前的一輛車就是其中之一。一些噴子沒見過就認為沒有而已，真車主反應問題就被噴車黑。不過有些廠家對此問題的處理方法還是不錯的，比如長城C30，為車身生鏽的車主免費更換車身

只要是鐵板，不管單面雙面差不了多少錢，一臺車便宜也將近十萬，就差這點，一臺車能用幾張板，一張1.0鍍鋅板不到一百元。直接用不繡鋼不成嗎？

是用冷軋鋼，至少我沒聽說過用鍍鋅板的，車身每個部位厚度不同當然材質也都不同，結構件、加強板或梁之類的厚一點，用2.0或2.5，面板要薄一點，0.7或0.8，，白車身要經過磷化和電泳及噴漆後理論上是不會生鏽的，除非以上環節偷工減料了。還有個別部位要用到鐳射拼焊板，就是把倆塊厚度不同的板料焊接一起等等，前幾年國內做汽車板的廠家主要是寶鋼和首鋼，別的鋼廠做不了，近幾年工藝提升了，可能都能做了。還有前幾年上海大眾用的鋼板都是從寶鋼定製的高強度板，現在什麼情況不清楚了，帕薩特的碰撞結果令人遺憾。

國產車我想說的是他們輸不起，特別是國產一線品牌。為什麼呢，國產普遍在國人心目中就是質量差，做工粗糙，開個兩年就散架了生鏽了。所以呢？他們一直在努力讓這些問題解決，得到了口碑才是生存之道，他們不會不知道。所以我認為，在安全，質量，材料上都是最好的。他們輸不起，哪怕一點點偷工減料就會讓這些年所有的努力付之東流。要想讓自己強大，那首先就是要讓自己產品得到認可。希望我們的國家以後都是國產車。

汽車這塊來說的話肯定是鍍鋅板和冷軋鋼都有。汽車車身外板件，例如發動機機艙蓋，汽車頂蓋，以及側圍外板和車門外板這些零件多數是鍍鋅板，但也有些廠商為了降低成本，採用普通冷軋鋼板汽車側圍及地盤有些用的是熱成型零件和高強度鋼焊接而成的，尤其是底盤，沒有用熱成型的零件也是高強度鋼衝壓焊接而成！BF汽修學校為你服務！

10萬以下的都是冷軋鋼，包括長安，長城，吉利，奇瑞等等為了利潤不會給你用什麼雙面鍍鋅鋼板的。雙面鍍鋅鋼板比冷軋鋼板貴了不少（跟是不是高強度鋼沒關係）。否則車賣的那麼便宜，配置又那麼高，你以為這次廠家這麼厚道麼，肯定在你看不到的地方給你減配了，即便是一臺太降低100塊錢的成本，按照他們的銷量來說生下來的成本也有億萬

出口所用的鋼材能和在國內用的鋼材一個樣？別忘臉上貼金了？價格收回成本就算賺錢了以量取勝！一年半載的生鏽問題在國外還有銷路？別痴人說夢了。

看價格，一般在5萬左右的用普通鋼材，10萬左右的用單面鍍鋅加部分高強度鋼，20萬左右的車用雙面鍍鋅，再貴的車就是熱成型鋼的硬度增加，幾乎全品牌都這套路，不過要說一句除了大眾全系車，大眾最高規格的車也是單面鍍鋅，加空腔注蠟加減少通氣窗，所以關車門感覺很厚重，現在很多國產車因為國內自己制鋼的水平提高，低價車也用上了雙面鍍鋅和鋼強度熱成像鋼骨架，代表的奇瑞 吉利等

生鏽與鋼材的強度是兩個概念，生鏽汽車使用的方法是鍍鋅，鍍鋅分熱鍍鋅，冷鍍鋅，又衍生出電鍍鋅，單面鍍鋅，雙面鍍鋅，這樣各種鍍鋅工藝不同，價格不同。這中間的區別，4S的店員都搞不清楚，問了也白問。要了解情況，去維修車間看看5年以上車輛底盤就知道，生鏽了，證明材料材料防鏽不好。鋼材強度也分抗拉強大與抗折強度，這個就是更加不好區分，可以留意網路報道的各種事故圖片，駕駛艙，出現擠壓變形與撕裂成兩塊的車輛一般是材料不合格，或設計不合格。發動機倉與行李倉在碰撞中潰縮這個是正常，關鍵是駕駛倉要最大限度保證原狀，才是安全車。出現現在這種情況是我們的檢測管理機構的確實造成的，作為消費者是無奈的。

我近期去了長春的一個汽車車身鈑金衝壓焊接生產廠，這個廠區生產奧迪，大眾，紅旗，奔騰的鈑金件，也詳細瞭解了一下，實際上，無論是奧迪還是奔騰，鈑金的生產工藝，流程，環節其實都是一樣的，這個想簡配也做不了，區別在於如果車價較貴的鋼板強度會高一些，畢竟車子的定位，級別和自重不同，所以不要迷信所謂合資好，國產不好，在很多方面，國產的甚至超過合資！這是生產過程！

關於國產車用的什麼鋼板，咱們先來聊聊汽車鋼板都有哪些種類。其實總的來說無論是哪個品牌的國產車，各種型別、好壞的鋼板都有涉及，只是使用多少的問題。

汽車用鋼板型別

汽車用鋼板透過工藝型別劃分，可分為熱軋鋼板、冷軋鋼板和塗鍍層鋼板。鍍鋅板就是典型的塗鍍層鋼板。如果按照鋼板的物理特性，比如說屈服強度來劃，行業內的分法：

汽車根據零部件位置不同，而使用不同型別的鋼板

很多人看到廠家宣傳使用了100%高強度鋼板，或者說超過90%以上的高強度鋼板，就誤以為車輛的安全性就非常好。其實不是這樣的，根據目前汽車的設計趨勢來看，汽車的車身應該是一個“剛柔並濟”形態。比如汽車出於行人保護設計理念，一般會把引擎蓋設計的比較軟，多使用屈服強度較低但是延展性很好的普通鋼板，也叫作軟鋼（mild Strength）這樣可以保護到被撞行人的頭部，避免給車主帶來更大的損失，畢竟換個引擎蓋的錢是少於病人住院的錢。除了車身覆蓋件之外，一些低速碰撞保護的零件，如前碰撞橫樑一般也不會用強度較高的鋼材，好一點的車基本都用的是吸能效果和輕量化更好的鋁合金材質橫樑。

但是一些需要保護乘員安全關鍵性車身結構件，比如說A柱、B柱、車身縱梁則一般採用高強度鋼板，甚至有的車企採用的是屈服強度大於1000Mpa的先進高強度鋼板，比如福特之前宣稱的硼鋼。當然也有更土豪的車企，比如說寶馬7系，它的C柱加強件採用的是強度更高、重量更輕的碳纖維，當然碳纖維的價格也比高強度鋼貴了很多。

碳纖維加強件

廠家的廣告宣稱的鋼板強度要分清是指的屈服強度還是拉伸強度

經常在一輛車上市之後，我們經常會聽到車企宣傳：新車採用了90%以上的高強度鋼，但是具體鋼板的強度沒有特別表明是指的屈服強度還是拉伸強度，一般來說在汽車用鋼板更多的是看屈服強度。但是同型號一鋼材，一般來說它的拉伸強度會比屈服強度高20%以上，這個時候一定要分清鋼材的強度到底是屈服強度還是拉伸強度。

鍍鋅板是什麼？熱成型鋼板又是什麼？

鍍鋅板，簡而言之就是在鋼板上鍍一層鋅，目的就是為了防腐蝕，或者簡單點就是防鏽。鍍鋅鋼板會透過鍍鋅的厚度、單面還是雙面鍍鋅分為不同的型別，不是所有的鍍鋅鋼板都一樣。一般鍍鋅鋼板會用在車身覆蓋件比較多，比如說翼子板、車身門檻、車門等。如果一些低端車沒有使用鍍鋅鋼板，則在一些潮溼炎熱的地區，比如海南，就很容易出現車子沒開幾年車門或者車底板鏽穿了的情況。長安第一代逸動就出現過這種情況，後來廠家用了鍍鋅板和提升噴塗工藝才解決。

熱成型鋼板是相對冷衝壓而言的，我們知道車身的鈑金都是通過沖壓機衝出來的。但是對於一些強度很高的鋼板，其韌性和屈服強度太大，如果用冷衝壓的形式製造，要門零部件回彈嚴重，要麼衝壓機很容易損壞。所以對於強度超高的鋼板，一般採用先加熱，軟了之後再衝壓，這就叫熱成型，所以熱成型鋼板一般都是灰黑色的。

國產車的鋼材用的怎麼樣？

一般來說無論是主流國產車還是合資車，它們使用的鋼板都是來自於上海的寶鋼，寶鋼基本佔據了國內汽車50%以上的市場份額，可以生產上面提到的各種強度的鋼材。而國產車的鋼板用的是什麼強度的，佔比多少，是否有鍍鋅則完全是看企業的良心怎麼樣，只要捨得下本，這些鋼材都能買到。對於廠家宣傳的自身使用了多少高強度鋼板我覺得大家聽聽就可以了，不要太當真，最終的實際表現應該是靠碰撞測試來體現的，大家可以看看中保研的碰撞測試。最明顯的例子就是大眾的帕薩特和長安的CS75PLUS，一個20萬的合資車碰撞成績完全比不上一個15萬的國產車，實際用料可以想象。

最後，並不是說一個車的鋼板厚、鋼材效能好，車身結構就一定安全。一個車身的安全性還要看它的焊接工藝、結構設計，而這兩點是我們國產車需要像國外品牌學習的地方。最後希望我們自主品牌能設計出重量更輕，結構更強的汽車。

除了車身覆蓋件之外，一些低速碰撞保護的零件，如前碰撞橫樑一般也不會用強度較高的鋼材，好一點的車基本都用的是吸能效果和輕量化更好的鋁合金材質橫樑。

針對車身的不同部位及使用要求，通常使用不同效能的鋼板。

鋼板材料按厚度分類：(1)薄板(2)中板(3)厚板(4)特厚板 ；按生產方法分類：(1)熱軋鋼板(2)冷軋鋼板；按表面特徵分類：(1)鍍鋅板(熱鍍鋅板、電鍍鋅板)(2)鍍錫板(3)複合鋼板(4)彩色塗層鋼板

1.冷軋鋼板

車身製造中，廣泛採用厚為0.6mm—1.0mm冷軋鋼板製造車身的大型覆蓋件和要求深拉延的部件。通常，SPCC 板材為一般的形狀構件採用，考慮到加工中成型性的要求，形狀比較複雜的構件或需要深拉延的構件則採用成型性優良的SPCD和SPCE 板材。

2.熱軋鋼板

熱軋鋼板的成分與冷軋鋼板相差無幾，但其機械效能、表面狀況和尺寸精度不如冷軋鋼板。最薄的板厚為1.2mm ，一般用於板厚要求較大且非外觀的板件，或對外觀要求不高的構件。板厚為1.2mm一l.4mm的熱軋鋼板主要用於車身的下部構件、內護板、車門內板等構件。板厚大於1 . 6mm的熱軋鋼板主要用於製造車身的結構加強件，車門鉸鏈等。

3.高強度鋼板

為減輕汽車的整備質量、降低能耗和提高汽車碰撞時的安全性，現代轎車車身多使用高強度鋼板。高強度鋼板最初主要是使用在車身的前後保險槓和車門加強橫樑上。近年來隨著新型高強度鋼板的研製和開發，其成型性、焊接性、疲勞強度和外觀質量都有所提高。高強度鋼板已廣泛代替普通鋼板來製造車身的板件和結構構件。

4.表面處理鋼板（塗鍍層鋼板）

為提高車身鋼板的耐腐性，使用表面處理鋼板是重要的措施之一。近年來，使用表面處理鋼板已佔車身鋼板用量的60%—80%。甚至，有些轎車車身全部採用表面處理鋼板，如奧迪轎車自1986 年全部採用雙面鍍鋅的鋼板，從而大大增強了車身的耐腐蝕能力。

表面處理鋼板的防腐塗鍍層有單面和雙面之分，其鋼板基材可以是普通鋼板，也可以是高強度鋼板。一般來說，表面處理鋼板的耐腐蝕性與抗腐材料塗鍍層的厚度成正比。

5．複合減振鋼板

由鋼板、粘性樹脂、鋼板複合組成的減振鋼板，在車身某些部位的應用能有效提高舒適性，並減小車外噪聲對車內的傳人。如用作車身擋泥板、隔板、底板和頂板，能顯著降低車內噪音。複合減振鋼板的樹脂夾層，利用變形將鋼板振動能量轉變為熱能，從而達到減振降噪，適用於車身上由於自身振動產生噪聲的板件。如前圍板、底板等板件，使用複合減振鋼板，能有效減小車內噪聲。

6、鋼管

汽車車身使用的鋼管材料主要有異型鋼管和高強度鋼管。目前，在車門加強橫樑上已使用1500MPa 級的高強度鋼管，具有輕量和高能量吸收的效果。

7、鋁合金

鋁合金具有密度小、比強度高、耐腐蝕、熱穩定性好、易成形、能回收再生利用率高和結構簡化等一系列優點，因而鋁合金在汽車中的用量一直在迅速增加。轎車車身板件採用鋁合金材料製造，其輕量化效果，因用於構件的主要特性要求而有所不同。發動機罩和車門內板、行李艙蓋外板、車頂蓋、車門外板和前後翼子板及其他部位。

針對不同的價位的車，由於成本制約的幅度不同，材料的搭配使用方案也會不同。國產車近些年由於向高階車型的進軍，很多新的材料工藝也不斷地投入到了量產車型中，與合資甚至進口車型的差距已經越來越小，有些甚至要優於他們，所以大家不用拿有色眼鏡看待國產車。

我從事熱成型生產行業已經8年了。

我們單位就給奧迪、大眾、奇瑞、長城、紅旗、吉林一汽等車企供應熱成型部件、所以說無論國產還是合資車，鍍鋅板、冷軋板、熱成型鋼都有，只是用在哪個部位的問題，該軟（吸能）的地方要軟，該硬（熱成型件）的地方硬，這樣才能最大化的保證乘客安全。

合理的使用相關的材料不僅能降低生產成本（輕量化）還能節約資源（節能減排）。

使用熱成型鋼的部件有：ABC柱、上、下橫樑、縱梁、左、右前門防撞梁、門檻邊梁、後橫樑、中通道、側圍前部內板、前圍板等等。只有這些車身關鍵骨架部件才會使用熱成型件，熱成型件能在碰撞事故中保證車身框架結構的完整性，從而保護乘客安全。

10萬以下的都是冷軋鋼，包括長安，長城，吉利，奇瑞等等為了利潤不會給你用什麼雙面鍍鋅鋼板的。雙面鍍鋅鋼板比冷軋鋼板貴了不少（跟是不是高強度鋼沒關係）。否則車賣的那麼便宜，配置又那麼高，你以為這次廠家這麼厚道麼，肯定在你看不到的地方給你減配了，

除了空間大、配置高、外形炫酷之外，國產車的產品質量以及效能也都在逐步的提升，其實對於大多數國產車來說，仍然保持較為良心的一面，同級別產品中國產車以更多的優勢縮小與合資車的差距，汽車作為數萬個零部件組成的產品，不少國產車為了追求更高的價效比以及更低的售價，還要在表象性配置上營造出非常良心的感覺，那麼生產成本以及不能省去的費用，就決定了國產車必須要在一些地方進行減配

而這些無形減配，其實是最為致命的

先來說說大家最不關心也是最重要的汽車鋼板，目前市面上主流的鋼板分為三種，雙面鍍鋅、單面鍍鋅以及冷軋鋼板，三種鋼板按照售價、防鏽能力先後排序，雙面鍍鋅板成本最高而且防鏽能力最強，冷軋板成本最低而且基本沒有防鏽能力。

咱們簡單看下市面上主流國產車使用鍍鋅板的情況，吉利產品中只有帝豪GS使用了一部分單面鍍鋅板，博瑞、博越均為冷軋板，長安CS系車型均為冷軋板，比亞迪、奇瑞多款車型同樣使用的是成本最低的冷軋板。這也很好的看出來，並不是每一臺車都像帝豪GS一樣使用鍍鋅板，就連自家的博越都在使用冷軋板，而至於為什麼是冷軋板而不是鍍鋅板，我想從企業的角度考慮就是為了壓縮成本，相反我們可以看下主流的合資車，雖然多媒體配置較低但是多使用單面鍍鋅板。

冷軋板與鍍鋅板的區別有多大？一個能讓你堅持8年車身不生鏽，一個能讓你堅持3年，所以那些廉價國產車的車主們，如果你的愛車不笑地剮蹭漏出底漆了，還是快點去噴漆吧

如果說鋼板材料的使用時主動降低成本，那麼一些國產車（不代表全部國產車）在研發上可以說走了不少的“接近”，譬如說上圖這款所謂的SUV底盤出處製造、設計成本相當低，而且在制動系統上也沒有進行大量的試驗，為了匆匆將產品推向市場，各項實驗均沒有進行縝密的測試，直接導致了產品剎車系統表現不佳，不少車主表示這臺產品剎車系統疲軟不堪

這種無形中的“減配”，在產品設計、研發、測試上並沒有與其它品牌一樣完善測試，這種減配最為致命，看起來不錯的配置以及大空間，其實內患無窮

最後一點就是根源的“減配”，不捨得引入更加優秀的產品線，使得生產出來的產品做工差、質量差、問題多，簡單舉個例子某國產車工廠是半機械化狀態，不少工序都需要人工來完成，而且主要焊接、拼接、安裝等工序均為人工完成，那麼這個工廠生產出來的產品質量有待商榷。

相反再看主流品牌的工廠，無一不是智慧化、機械化、電動化，連運送廢棄物料的小車都按照機器設定的路線行駛，進口焊接臂、塗裝車間以及組裝車間，從根源上保證了產品的質量。而想要把第一種工廠升級為第二種工廠，則需要數百億資金堆砌。

買車不是簡單的看外形多麼靚麗，還要看那些最為基本的用料如何，一臺有複雜高科技配置堆砌起來的產品，卻使用的是冷軋板，同樣剎車系統也存在隱患，那麼這臺車無形中的減配，要比那些連個中控屏都沒有的合資車更為可怕

汽車這塊來說的話肯定是鍍鋅板和冷軋鋼都有

1.汽車車身外板件，例如發動機機艙蓋，汽車頂蓋，以及側圍外板和車門外板這些零件多數是鍍鋅板，但也有些廠商為了降低成本，採用普通冷軋鋼板

2.汽車側圍及地盤有些用的是熱成型零件和高強度鋼焊接而成的，尤其是底盤，沒有用熱成型的零件也是高強度鋼衝壓焊接而成

3.在車身上一些不是外觀件，如果沒有什麼強度要求的零件則是普通冷軋鋼板或者低強度鋼

4.總的來說汽車的銷售價格決定了所造汽車的材料，不管是鍍鋅板還是高強鋼，好的材料意味著更高的成本，鍍鋅板的價格遠遠高於普通冷軋板，而且在焊接工藝上也比普通冷軋鋼板要複雜一些，就焊接而言，鍍鋅板比普通冷軋鋼板更容易出現虛焊或者弱焊，虛焊和弱焊可是直接關係到車身強度的。

一般來說如果一個汽車的掉漆了，開始生淡紅色的鏽，哪這個零件多數是冷軋鋼板而不是鍍鋅板，因為鍍鋅板生鏽是不會有紅色的痕跡，而且灰白色的，就像鋁生鏽差不多，鍍鋅板的鋼材在同樣的情況下生鏽的速度和生鏽的面積要遠遠小於普通冷軋鋼板

總的來說，你買的車越好，廠商生產車所用的材料就可能越好，雖然這不是絕對的，但是汽車廠家不管怎麼說盈利才是首要的，所以有能力的話儘量買好一點車，不管是材料還是生產工藝，在一定程度上遠遠高於便宜的汽車

我的某秒天秒地的中國產神車，2015年5月4s店買的新車，這是4個車門鏽穿後換過後拍的沒有任何事故，當時沒留下照片，車門絕對不是鍍鋅板，是冷軋板。

能用這種板都是良心車企了！還什麼鍍鋅板，1600兆帕的板！開什麼玩笑！本人往汽車配件廠送貨近十年，從來都沒見過那種板。

看了評論五花八門，尤其是車身那塊，車身那塊用的IF鋼。和鍍不鍍鋅沒有關係。因為他的工藝完全和鋅沒有關係。車身衝壓成型後，基本工藝是除油除鏽，然後磷化，電泳，噴漆。當然可能現在有些新工藝比如替代磷化，具體要請汽車廠的工程師來講解。只想表達一句，車身和鍍不鍍鋅沒有關係。防腐能力和你所用材質有沒有缺陷，前處理到不到位，鍍層/塗層類別、質量這三大方面有關，這三大方面是汽車廠能給到我們的。