雙離合變速箱本人是從12年開始接觸，也是受同學的影響，當時我們都遇上換車的問題，作為幾十年的老同學，他之前已經買過4輛車，但也沒用過大眾車，我本人則用過兩部捷達和一輛韓系車，對雙離合都不太清楚，知道出現過問題，但是並不是特別擔心，因為溼式6速口碑還算可以。

乘著進口大眾打折優惠，同學先買了一輛2T夏朗，他很滿意，我則提了一輛邁騰2t尊貴。隔兩個月後，另外一個本田粉同學也提了一輛與我同款的邁騰b7l，從此走上與雙離合變速箱難解之緣。

13年，提夏朗的同學由於他公司業務需要，又提一輛夏朗1.8T，變速箱依然是6速溼式，即6DSG.14年初提A4L個運版奧迪，7DCT。本田粉同學則給他夫人買了一輛進口高爾夫敞篷版。進入15年，我和提夏朗的同學在6月和7月各又提一輛進口奧迪A4 allraod plus 14款，與個運版一樣都是DL501 7速。16年我們又再提A6 allraod17和邁騰380旗艦，今年10月本田粉同學利用女兒的留學指標提途觀L旗艦。這樣算下來我們三位同學從12年開始共提大眾奧迪雙離合車9款11輛，雙離合涉及DQ250、DQ380、DQ500、DL501至少4種。開得最多的是夏朗2T，已經十幾萬公里，但是變速箱都完好無損，更沒有索賠發生，除了A6 AR17是3T發動機機械增壓發動機和高爾夫是1.4T外，其它9輛都是EA888二代、二代半、三代，奇怪，也都沒有燒機油的問題。

如果這樣的高密度使用說明不了問題，那就當我們沒說，但我要說的是，大眾奧迪這些年來造車質量很好，與網路上的喧囂根本不是一回事，難怪銷量持續增長就不奇怪了。

今天來補充一下，請各路水軍有問題提問題，至今沒有見到一個人能提出實質性的質疑，但是滿嘴都是大帽子和各種謾罵，對於你們我只能呵呵了。記住天外有天，樓外有樓，你覺得無法理解的事情很多，因為每個人的活法不一樣。

哈哈，乾式雙離合是個坑哦，還有二代ea888發動機，李老鼠二手車不推薦這樣的機子

，這麼說吧，幾年一換車，那麼買大眾，有面子

本人一輛邁騰B7L，1.8T自動豪華版，2011年8月購入，目前六年多一點，6.5萬公里。去年底2檔抖動，果斷索賠，換了一個離合器原價9600多元（自己不用花錢，一汽大眾免費更換）。到目前為止每5000公里左右機油會報警，加上保養剩餘的半升，基本上堅持到一年9000公里左右做保養。後備箱液壓頂杆換了一次，結果兩年又不怎麼有彈性了，4S也不建議更換。其他就沒有什麼問題了。優點沒得說，省油，同樣的上下班路程（同一小區，一個公司），開車風格差不多的情況下比八代雅閣2.4低一個油左右。動力也差不多，提速很快。一輛四年的途安，2013年五月份購入，1.4T的。不燒機油，不頓挫不抖動，但是低速有點闖的感覺。油耗更低，缺點是動力稍微弱點，風噪胎噪大。

與其說對雙離合不放心，還不如說是對中國的汽企還有銷售商不放心呢？任何新技術都有從不成熟到完善的過程。任何機械都有故障率。問題不怕出，關鍵是對待問題的態度。買車前是老爺，付款後是孫子這是中國的消費環境。出了問題就百般抵賴，讓消費者自然選擇可靠性更好的AT變速箱。

我從11年開始，一直到現在都在開7速乾式雙離合，快9萬公里了。上海大眾1.4t 品雅版。

315全國召回過一次，點火後在1檔閃爍，汽車不走2次，重新啟動後正常，電話4S說，到第三次出現再去，目前還沒遇到第三次。低速2.3檔頓挫，一直有。5年後開始，急加速時會5.6.7檔頓挫。

確實省油，平均油耗最低開到過4的，現在國道一般在5，在市區高能到8個油。以上說的都是不開空調的狀態。速度起來後，雙離合開起來很爽，動力很直接。

我的途安是2012年買的，到現在行駛59000公里，已經索賠過四次/個離合器和一次/個機電單元了（我這批車的變速箱是質保10年/16萬公里的），故障現象是抖動和羊叫。

與我情況相同的車主不在少數 ，應該說大眾這個7速乾式雙離合DSG的問題沒有被解決，現在改進型的離合器是無法裝到我們的變速箱上的（外殼不一樣），看來大眾只能一個接一個的給我換老款離合器了。如果出保後再犯病就要自己買單了！一套這種離合器就要四五千元，工時費也要上千。

據說現款的7速乾式DSG還是有問題，主要是頓挫......

自己的12款明銳（12年初購置）在14年已經換了一次離合器總成，開始總是以為半軸抖動，後來才知道是離合器壓不住了，現在快到17年底了，感覺又不行了，特別是滿座後備箱再放點東西，輕給油抖動也很明顯！這東西換擋是很爽，油耗也很低，就是離合器不很給力！

5年12萬公里溼式，6速dsg變速箱工作正常，在7萬公里的時候索賠一個機電單元，因為線束漏油，一個肉眼基本看不到的孔，估計很少有人會發現，也覺得這種情況發生的機率很低，不過還是索賠了。

12年初大眾途安，13年冬天換擋頓挫加劇，4s店先換離合器未解決，又換電控單元問題解決，未在發生相同問題，1.4T真是省油，市區8個左右，高速7個以內，100邁開巡航，6個稍多。

回答一下：我的12年初出廠的新速騰（也是大眾DSG變速箱被曝光有問題之後，廠家延保至十年15萬公里的那一批，7速乾式），6萬公里後出現稍微急加速就抖動的情況，大概就是離合器片磨損較多，導致大扭矩下出現打滑的情況。走索賠程式後更換了離合器總成後故障消失。7萬公里左右，再次出現離合器故障，經查是變速箱機電單元漏油，導致機電單元內油壓降低，導致出現故障報警，再索賠更換了新的變速箱機電控制單元……至今9萬公里，變速箱暫時沒有問題。但是冬季低速起步的時候，底盤咯吱咯吱的響聲（應該是來自連線部位橡膠件磨損）太煩人了……

昊銳1.4T乾式雙離合，開了6年，12萬公里，一次故障都沒有，還是一如既往的好，提速快油耗低，油耗最低百公里4.3升，剛買的時候是這樣，一年前又試了一次還是4.3。有圖為證，大家不要黑大眾了，真的沒意思。不然德國工業也不會這麼發達。

本人14年邁騰2T，新車買回來變速箱就異響，還有玻璃升降機異響尤其是兩後門，雖然免賠了4次但依然沒有解決…已經不想再拆了！至於變速箱當時就想著6速溼式進口的，結果同樣悲劇！而且雙離合隨著公里數的增加…問題會越來越老火！這款變速箱之前是賽車使用…由於不耐操所以一直沒用使用在民用車，大眾在沒有穩定可靠的AT變速供應商之後，硬是把雙離合強拉上馬…結果悲劇了，很多人成了小白鼠，歐美市場雙離合早就被叫停！而國內…真的呵呵了！大眾車整體還是很好的…這是很多人有目共睹，但是近些年來也是坑的沒誰了…畢竟那麼多罰款不得不在中國找回，原因很簡單，這些都是國企，加上…國家對汽車沒有嚴格的主被動安全標準，那麼…簡配降低材料的質量也就成了重災區！在國內買一臺同樣的車價格貴幾乎一倍，質量卻天差地別！這就悲劇了！

09年底買的速騰1.4T/DSG，目前十幾萬公里，換過輪胎、電瓶、剎車片，還有變速箱油封（4s店免費換的）至於1、2擋之間有頓挫，在11年4s店一個朋友建議重新刷一下電腦程式（免費），改變電腦的換擋邏輯，之後變速箱換擋十分平順。油耗方面，平時上班，一半市裡，一半郊區，大多是快速路，表2、平均45公里/小時，油耗5.2L，不開空調最低4.2L，15年十一去丹東玩，加滿油全程高速880公里，油表顯示還可以跑240公里，當然那樣就一滴油也沒有了！

本來開的是2011年10月出產的新邁騰2.0T6速溼式雙離合到現在已經6年12萬公里，操控性好，超車迅猛，比日系甩幾條街，離合相對平順，美中不足的是裝在四個輪臌上的轉速感應器容易壞

本人11年2月提明銳RS2.0T，EA888二代，6速DSG，到15年12月，行使了11萬公理，除了燒點機油外，車況一直不錯。16年1月突然有一天停車出現車輛抖動，息火後發動不了。後來查出來就是機油燒光，發動機拉缸了。距離上次保養只有6000公里左右，還TM是4S店做的保養，機油燈也沒亮，後來4兒子維修報價1.6萬。最後拉到朋友那邊修了1萬。朋友幫忙省點錢換了個副廠的缸蓋，結果一激烈駕駛，轉速上6000，發動機就缺缸，故障燈常亮。最後又換了原廠才好。現在已經15公里了，每7500燒2升機油。朋友同款一輛也燒的歷害，最後80000公里的時候賣掉了。唉！二代EA888，不省心啊。6速DSG除了2檔頓挫外，其它沒毛病。

大眾雙離合分溼式和乾式兩種，相對來說乾式的變速箱故障率高一些，但透過這麼多年的磨合和改進已經有了比較大的進步，以前的那些故障率都得到了很大的改善。

但仍有些乾式的箱子愛出毛病，具體車型就不公佈了，相比於乾式箱子，溼式的就更能體現出它的優勢了，因為是溼式的意思就類似於油侵式，散熱好，離合片什麼的不易因為散熱不好而發生燒片燒離合的現象。但也不排除故障率的發生，當然他的維修成本也是相對來說要高很多。

當然溼式雙離合的車型的售價也比干式的要高很多，一般市區擁堵路面溼式的箱子的車比較適合，但是乾式的箱子在擁擠的路面行駛也沒見有幾個燒的呀。

很多時候與個人的駕駛習慣和給車的保養程度都有很大的關係，沒事多看看這方面的知識自行腦補下，定期保養變速箱，其實雙離合並沒有網路上傳的那麼可怕，而且車開起來操作感也是很好的。

對於大眾的雙離合變速箱，我還是那句話，要用發展的眼光看問題，不能停留在10年前，甚至20年前大眾雙離合的印象中。

目前大眾的溼式雙離合，質量穩定性已經不用擔心了，完全可以放心購買，而且其較高的傳動效率和較快的換擋速度，相比其他型別的自動變速箱，也具有一定的優勢。就算是大眾的乾式雙離合，也不是完全不能買，如果你是純市區行駛，擁堵路段較多，我強烈建議你直接PASS雙離合變速箱，選擇CVT或者AT變速箱，但是如果你跑高速、國道或者市郊路況居多，大眾的乾式雙離合其實是非常好的選擇。其換擋速度快、傳動效率高的特點，是能夠帶來比其他型別的自動變速箱更好的體驗的，記住這個結論。

接下來我們來說說，為什麼大眾的雙離合變速箱，已經變得可買了。對於雙離合變速箱來說，其原理類似於兩套手動變速箱的組合，由於沒有液力變矩器，也不像CVT變速箱的可變傳動比，而是採用的機械的硬連結，因此換擋邏輯非常重要，簡單來說，就是三分看結構，七分看調教，調教要比硬體更重要。舉個簡單的例子，當收油再加油的時候，很多雙離合變速箱都會出現頓挫的情況，這就是因為沒有很好地領會到駕駛者的意圖，換擋邏輯不夠聰明的表現。而大眾作為第一個大規模應用雙離合變速箱的車企，雖然付出了一定的代價，但是隨著調教經驗的積累，大眾的雙離已經是市面上總里程最長，經驗積累最深厚的雙離合變速箱了，其換擋邏輯已經最佳化的比較到位了。

很多人在潛意識中，就覺得AT變速箱就一定比雙離合變速箱更平順，這種想法是不對的，還是要看調教。比如說寶馬3系的採埃孚8AT，低速頓挫和拖拽感非常明顯，而奧迪A6L的DL382+，平順性明顯比寶馬3系更好，日常開你基本感受不到頓挫，質疑我的朋友請親自試過兩款車再來噴我。這也從另一方面反映了大眾集團在雙離合變速箱調教方面的實力。

所以，要不要選擇大眾的雙離合變速箱，應該根據自己的行駛路況來決定，如果你行駛的多為市區擁堵路況，離合器頻繁結合，可能要不了五年就會出現需要更換離合器片的情況，但是如果你行駛的是較為通暢的路段，乾式雙離合可以穩定行駛十年以上，基本不用擔心穩定性問題。

2.0t四驅，七速溼式雙離合，買回來快一年了，一直關注論壇，這離合器沒有人投訴過熱保護了，沒見人說過，掛掉的有，比較集中的問題有幾個使用者說換擋有異聲，其他投訴這個大傻瓜的質量問題離散性很大。所以，我個人認為幾代進化下來，可靠性應該沒啥問題了，

還有那個ae888，現在是三代了，也沒聽說有燒機油的情況了，其他質量問題也是離散性很大。沒有啥集中的問題，也是進化到沒啥短板的

建議搞雙離合的廠家都出點錢，聯名要求交通廳發文給駕校，增加雙離合駕駛技術考核，避免技術差的人冤枉雙離合

n多用雙離合的國產車 全車也沒20-30w

一般雙離合就是工藝簡單 便宜 現在n多國產廠能自己搞 能搞好at的全世界也沒幾個

你說的沒錯，現在好多用雙離合的車，全車價也沒有20~30W。這就是差別。

我家裡的一臺別克君越（第二代），2.0T，別克硬是不敢用自己的6AT波箱，而選用了愛信的6AT。同樣是6AT，差別可想而知。

10多年前就聽說，大眾捷達的ABS系統就幾百元可以搞定，而其他高階品牌車子的ABS系統，可能要好幾萬。

估計雙離合，比普通的AT要貴不少的。傳言，BMW採購的採埃孚的8速雙離合，價值20~30W軟妹幣。

大眾用雙離合是因為成本低吧

估計雙離合，比普通的AT要貴不少的。傳言，BMW採購的採埃孚的8速雙離合，價值20~30W軟妹幣。

賣價可不低。一套離合器總成換下來一萬多。我覺得可能就是補短板吧，早期b5那自動箱子不太好，不

大家都學會這種高階駕駛技術以後，雙離合的故障率自然就低了。

建議搞雙離合的廠家都出點錢，聯名要求交通廳發文給駕校，增加雙離合駕駛技術考核，

大眾用雙離合是因為成本低吧

賣價可不低。一套離合器總成換下來一萬多。我覺得可能就是補短板吧，早期b5那自動箱子不太好，

1、雙離合是比較高檔的東西。所以大眾車的廣告都是以宣傳“高科技”為主調。...

大眾用雙離合是因為成本低

國內的德系日系車跟國外的都不一樣，投訴率相仿。韓系車國內國外是不是不一樣還不知道，但在國內，韓系車的投訴率是最低的。都有大資料你可以查。弄幾個莫名其妙的圖片，太水了點。

留給你一個附加題。國內韓系投訴率那麼低，為什麼國內大家都不買韓系車？看看

但統計過各系的投訴比率，德系日系韓系都在一個水平上，其中韓系投訴比率最低。可見毛病總會有，出現的方面可能各有不同而已，不可厚此薄彼。

還需要打臉嗎？

單單變速器就有186頁投訴，是豐田所有投訴的1.35倍，是豐田變速器投訴的7.5倍，佔大眾所有投訴的25.8%；看來中國大部分文盲車主造成了大眾故障投訴居高不下。

沒統計過，在你這個上面也看不出來。

但統計過各系的投訴比率，德系日系韓系都在一個水平上，其中韓系投訴比率最低。可見毛病總會有，出現的方面可能各有不同

就我自己的體驗來說，掛N擋和D擋踩剎車，並不是一樣的感覺。前者發動機噪音、震動似乎都小一些。

...

肯定會有區別的。掛d檔時踩剎車要等一會轉速才會下來。

凡是推向市場的產品一般都是靠的住的。別人的車咋樣我不知道。我是2010年產高爾夫6，雙離合，今年是第十年了。沒有故障，用著挺好。很多自動擋車都頓挫感，還不如雙離合，這和你的駕駛方式有關係。雙離合有省油的優點。這臺高爾夫6之前，我開一臺2006年產的高爾夫4，自動擋，油耗比現在這部車高20％左右。

大眾五年以上的雙離合變速箱故障率高嗎？我來為你解答。在市面上一提起雙離合變速箱就會立馬想到大眾，可以說大眾是使用雙離合最頻繁，把雙離合玩的最好的車企，而相比CVT、AT變速箱來說，它的故障率明顯要高很多，這也是為什麼談起雙離合就會想到它的原因。

可以說大眾真的對雙離合情有獨鍾，當年在CVT異常火爆的時候，大眾也使用過CVT，但由於CVT效能表現完全不能滿足德系要求的運動、激情需求，所以大眾走了雙離合這條不歸路。目前雙離合變速箱分為2種，有乾式與溼式之分，乾式變速箱的故障率相對較高，在中低端車型中使用較多，但總體而言，雙離合變速箱，有著CVT與AT所不能具備的優點，換擋順暢、傳動效率高等優點。

對於大眾5年以上的變速箱故障率高的問題，不同使用者有不同說法，例如有的使用者說，12年的帕薩特，有10多萬公里數，至今雙離合沒出過毛病，開著很舒服。也有使用者說，才買兩年的車，變速箱就出問題，以後再也不買雙離合了。其實對於我們普通代步需求的使用者來說，也並不是那麼不堪，完全可以滿足日常出現需求。

寫在最後

其實大眾最容易出問題的還是乾式雙離合，由於乾式雙離合缺少油液的降熱，如果經常在市區走走停停，就會很容易出現離合器發熱眼中，導致很多人所說的離合器故障率高的原因。從修車師傅角度出發，5年以上的雙離合變速箱故障率高低，完全取決於駕駛者的駕駛習慣，對於經常地板油的車不高才奇怪，如果經常暴力駕駛，變速箱肯定會或多或少出現故障，所以駕駛喜歡取決於發動機及變速箱故障率的高低。