目前，很多車企為了控制成本，很多車主都會遇到對汽車輪胎不太滿意的情況，特別是某款車的中低配版本，輪胎往往不太令人滿意，所以很多車主都會考慮將將輪胎進行升級。輪胎升級有很多種，有車主喜愛靜音胎，也有車主喜愛操控好的輪胎。選用更寬的輪胎是一種常見的升級方式，主要有以下幾點好處：

1）提高操控穩定性。在輪胎直徑相同的情況下，增大胎寬有利於增加接地面積，從而使行駛更加穩定，而且抓地力也增加，有利於提高中高速的穩定性。

2）增加轉彎能力。更寬的輪胎，輪胎胎壁剛性提高，轉彎時的變形量會減小，車輛在轉彎時的穩定性增強，在轉彎時代循跡更準。

3）加速和制動效率增加。由於更寬的輪胎胎壁剛性提高，加速和制動時輪胎的變形量減小，同樣的材料下，制動距離和加速時間都會有所縮短，有利於提升駕駛體驗。

4）輪胎加寬之後，會讓汽車看起來更富有激情，外觀會更加好看。

當然，輪胎升級也會帶來一些弊端，比如：

1）油耗會增大。這主要是由於阻力增大帶來的副作用。

2）噪聲水平提高。加寬的輪胎胎面中間會有更大的花紋，在行駛的時候，引起的噪聲會增大。

3）舒適性下降。由於胎壁相對窄，剛性增加，導致乘坐的舒適性會有所降低。

改裝輪胎一般建議參考同一款車的高配版本進行，如果高配版本的輪胎仍不行，建議到專業維修廠進行改裝。

弊，輪胎加寬，摩擦力加大，油耗增加。建議如果想升級輪胎的朋友，一定找專業的輪胎店升級你的輪胎，個人建議，如果你的車是195的輪胎，最多加寬一個型號到205。捷達車普通輪胎都是185-60-14的，有一款高配捷達，他的鋼圈尺寸是15寸的，如果安裝195-60-15輪胎，車上的里程錶就會不準了，本來鋼圈就是15寸的，在安裝60的輪胎，車看著高了，車跑的快，但是沒力。所以捷達高配的原車安裝的是195-50-15的。一般來說，原車給你配的輪胎基本都合適，不用自己改變型號，除非你的車像是新捷達，新桑塔納，現代瑞納，尼桑陽光，起亞K2，這些車型，個人感覺，這些廠家給輪胎配套的型號窄了，當然了，一味地追求省油，就得輪胎變窄，摩擦力小了。

輪胎對於一輛車子來說那是相當重要，很多車主在購買車子之後就喜歡對自己的愛車進行改裝，讓車子更加完美，比如輪胎，大部分人應該不知道輪胎是可以加寬加裝的，但這樣有什麼好處和壞處呢？跟著我一起來看看。首先輪胎變寬了，那麼很明顯與地面的接觸面積就更大了，提升了抓地能力，耐受的側向作用力也更好了，同時在制動和彎道上效能也能得到大大的提升，不難發現輪胎越寬，抓地力越好那麼行駛穩定性肯定就會更好。

但抓地力也會跟輪胎的成分材質有關，總體上來說，材質越軟抓地力越強，但耐用性就不怎麼樣了。但寬輪胎的缺點也是很明顯的，與地面接觸多了，自然摩擦阻力也會增大，油耗越高，加速越慢。我們車子提速加速的時候就會變慢，方向盤轉向也會變的重了，伴隨著油耗也自然上升了，另外，高速上聽到的輪胎胎噪也會比窄輪胎要大的多。

而輪胎窄了自然與接觸地面面積減少，加速就會有比較輕盈的感覺和發揮的空間，抓地力沒那麼強，拐個急彎就要適當減速，高速上聲音聽起來也舒服多了，油耗也比較經濟，但是剎車效能表現得就不會太出色了。像經濟型、緊湊型的車子的輪胎就會比較窄一點，而效能型、豪華型的就比較寬一點。

首先，如果我們買的是部經濟型的低效能的車子，如果改寬輪胎，抓地力增強了，同時阻力也增大了，很有可能我們車子因為輪胎寬了，動力達不到，結果車子跑不動了。

另外，抓地力強的話，在過一些急彎的時候，會更容易翻車，如果輪胎完全與地面死死的咬合住，那外側的輪胎就想槓桿的那個支點一樣，車子側傾的離心力會讓內側車輪離地，如果速度快和幅度大的話，就會直接翻車。相反，如果輪胎抓地力不是那麼強的話，會側滑和失控，至少不會翻車。所以並非是輪胎越寬越安全。從上面的內容不難發現輪胎加寬也並不是什麼好處，有利有弊，還是要依據實際情況而定，選擇適合自己愛車的輪胎，並不是聽風就是雨，跟風現象不應該有的。

汽車不管再大再高，與地面接觸的也只有輪胎那巴掌大的地方，所以，輪胎的效能好壞直接影響了汽車很多方面的綜合表現。

而輪胎的寬度則是最重要的影響因素之一。同樣作為跑車，斯巴魯BRZ和保時捷911在原廠預裝輪胎尺寸的選擇上也是大相徑庭，BRZ原廠是205的胎寬，說得不好聽點，在遠處看還以為車子是懸空在跑。而911則是315甚至325的超寬胎，看起來有非常誇張的視覺衝擊力。無論如何，輪胎的寬度都需要與搭配的車型相匹配，窄胎與寬胎也有各自的優劣。

首先是視覺效果非常棒。我們可以發現，強調運動效能的車型胎寬一般會在235以上，從車後面看起來車子更加“飽滿”一些。其次是優異的抓地力，搭配寬胎的車型動力效能都還不錯，好的動力卻沒能搭配足夠抓地力的輪胎，即便有500馬力，起步也只能干撓地。此外寬胎在剎車和高速度過彎時會有更好的穩定性。

有的車主嫌自己的車輪胎過窄，看起來不夠大氣，所以會在後期進行升級，但是這種升級也不是隨隨便便的，輪胎過寬也可能帶來諸多負面影響。

寬胎雖然抓地力上去了，汽車的操控性得到了提升，但是這是以犧牲一定的油耗為前提的。而且在家用車本身動力一般的情況下，寬胎的高滾動阻力會讓一部分動力損失在這方面，所以很多車友在過了改裝輪胎的新鮮期後，相當多的人都選擇換回原裝輪胎。

與寬胎想比，窄胎最大的好處就是更好的燃油經濟性，雖然抓地力效果難免差一點，但是對大部分只是在城市裡代步的家用車而言並沒有影響。

窄胎的售價也會更加親民。一般而言，三四百一條胎就用車而言也不是什麼過重的負擔。據我所知，保時捷911的315寬胎，價格一般都在2000塊以上，一條胎可以買家用車的四條胎了。因為窄胎的摩擦力小，所以滾動阻力也會不會很大，加速會感覺更加輕盈，胎噪表現也更加出色，這樣行車的舒適性也會得到提高。

1.儘量選擇原裝尺寸的輪胎，因為原裝的輪胎尺寸是在滿足汽車動力性和經濟性之間最好的折中選擇。

2.換輪胎時，同軸的輪胎要一併換掉。不同磨損程度的輪胎與地面的摩擦力是不同的，在急剎車時可能會發生側滑。

3.輪胎在充氣時要有適合的胎壓，胎壓過高過低都容易發生爆胎，在極端狀態下的爆胎。

總的來說，窄胎最然抓地力不及寬胎，但是油耗低，加速快，在城市道路行駛也是很不錯的選擇，家用車的車主不要盲目改寬胎。對於動力更強勁的跑車而言，寬胎才是發揮動力的必要條件。

輪胎加寬，利就是摩擦力加大，適合高速行駛，適合急轉彎。弊就是極易損壞，上下馬路牙子、被石頭硌一下，側面就有可能鼓包。

1、明確為什麼要加寬。

2、不加寬的理由。

3、利：穩、安全性增加。

4、弊：油耗增加，換輪胎費錢。無它。

優點

一 穩定性更好，更安全

二 剎車距離變短

三 承載能力增加

缺點

一 費油

二 動力變弱一點

不管是什麼車子？輪胎加寬的利弊關係，今天和大家分享一下，首先有利的是輪胎胎面加寬以後與地面接觸面積加大，可以提高操控穩定性，增加轉彎能力，加速和制動效率增加，可以起到防滑的作用，車子開起來也比較平穩，但是車的動力一定要好，如果動力不好，輪胎面加寬，以後車子顯得有點吃力，有弊的是方向盤轉向也會變得重，伴隨著油耗也自然上升了，還有一點就是上高速以後輪胎髮出的噪聲也會比窄輪胎要大得多，一般神車的話也不好過，因為這是sky車輛，如果出現事故，保險公司也可以拒賠，所以，為了家人和自己的安全，一般不要私改車輛的輪胎。

車輛輪胎的尺寸和寬度決定了車輛在不同條件下的效能。為您的車輛配備哪種輪胎的因素很多，有但不限於只是為了效能更強或外觀好看。在大多數情況下，建議使用與原廠說明書相符的尺寸和寬度，以確保車輛處在原廠調教的最佳狀態。

如何定義加寬輪胎？您的輪胎寬度一般情況下以如下格式標記在每個輪胎的側壁上：225 / 55 R16。這個225就是輪胎的寬度了，以毫米（mm）為單位表示斷面寬度和扁平比的百分數。加寬輪胎是指超過原廠所配備的出廠寬度輪胎。

為什麼要升級到更寬的輪胎？

無論您是要尋求效能增強或只是為了外觀，都有許多理由考慮選擇更寬的輪胎。

在某些車輛上可能會升級到更大或更寬的輪胎。使用較寬輪胎的目的通常是為了進行非常特殊的挑戰或娛樂（例如岩石爬行，越野或賽道使用）。由於接觸面較大，通常情況下寬輪胎比原廠輪胎能有更好的抓地力。

當然，盲目加寬輪胎也可能會產生負面影響，例如：

正常情況來說，較寬的輪胎很少會比原廠尺寸匹配的更好。除非有特定目的或特殊使用場景，否則最好應保持出廠時的輪胎尺寸和寬度。

輪胎是汽車的一個重要組成部分，每一個引數都能影響整個車輛的視覺效果和駕駛感受，很多車友看到路上的豪車輪胎都很寬，也想讓自己的愛車輪胎加個寬，有一點豪車的感覺，可是輪胎加寬的利弊，很多人都不知道，盲目的增加胎寬，可能引起事故的發生，今天就介紹一下輪胎加寬之後，好處和缺點分別是什麼。

輪胎加寬之後，其實就是把輪胎的胎面加大，外形上更加大氣和美觀，還可以提高輪胎的摩擦力，從而提高車輛的穩定性、過彎安全性、剎車效率等等，而且對於轉向的手感也會有提高，同時在高速中的平滑性也有所提高。原因是因為輪胎的剛性得到了提升，輪胎在過彎時候的變形程度就會減小，整車的循跡性因此得到了提升，制動效果可以更完整地傳遞到路面上，讓制動距離大幅度縮短，所以車輛在遇到突發的緊急情況下，有著更強的應變能力。

但加寬的同時也會出現一些問題，首先是輪胎加寬意味著輪胎與地面的接觸面積更廣，摩擦力也越大，這就會增加電動轉向機的負荷，使轉向機提早發生故障，同時由於增加了胎寬，可能在轉向的時候還會對汽車造成一些磨損，隨著輪胎加寬，扁平率也會降低，對於車輛的減震過濾的就會變少，從而降低車內人員的舒適度，而且摩擦力越大，在起步的時候會明顯感覺到加速變慢，使得發動機需要輸出更多的動力，導致油耗增加，。

其實汽車在設計之初，廠家就已經對輪胎的大小和車身進行了匹配，對應著不同的駕駛取向，如果還是有增加輪胎寬面的需求，這裡給出幾點建議，第一點就是要在合理的範圍類，不要盲目增加胎寬，以免對車輛造成損傷，第二點是換了胎寬之後，要考慮之前的輪轂支不支援這個胎寬大小，如果不支援，需要把輪轂也進行更換，第三點如果是有效能方面的需求需要增加胎寬，例如下賽道等，就要對車輛的避震、懸掛等都進行升級，避免車輛發生意外。要知道，凡是都有利弊，在確保安全的情況下，才可以對汽車進行改裝，即便是輪胎，也不可以馬虎。

很多人覺得輪胎還是用原廠的好，畢竟安全係數高一些，而且廠家的規定要可靠一些，但是其實我們不能這麼看，很多愛玩改裝車的車友同樣也會對輪胎的寬度進行一個改變，因為加寬後的輪胎更飽滿一些，抓地力更強一些，所以加寬輪胎也看個人愛好來。

今天就來和大家說說輪胎加寬後的利和弊：

其實一輛車子除了三大件之外，車胎算是非常重要的部件了，現在很多車企為了節省成本把輪胎的寬窄都算進去了，可以說為了利潤也是無所不用其極啊。所以我們經常看到有車主在買車的過程中原本車輛還挺滿意的，一看車胎之後瞬間就放棄了，就是這個原因。

（一）輪胎加寬之後有什麼好處呢？

1、輪胎變寬之後的最大特點就是因為接觸面積的提升，使得輪胎的抓地力更強了，抓地力強的輪胎安全係數肯定也會隨之提升，因為車輛的與地面的整體接觸面積增加了，駕駛穩定性肯定也會更好一些；

2、寬輪胎從外觀上面看會更美觀一些、更飽滿一些，有些人舉得這不是優點，但是玩車的人就喜歡這個；

3、寬輪胎的車輛駕駛速度會有所提升，制動效果肯定也會更好，因為更寬的輪胎胎壁剛性提高，加速和制動時輪胎的變形量就會減小；

4、輪胎變寬之後相對窄一些的輪胎在彎道的表現要更好一些，不容易發生側滑等情況。

1、因為接觸面積的增加，隨之增加的同樣還有油耗，因為摩擦阻力會隨著接觸面的增加而增加；

2、輪胎加寬之後摩擦面積增加，輪胎所產生的噪音同樣也會增大；

3、如果和加寬的輪胎和本來車子的動力不匹配了，帶來的後果就是速度慢甚至跑不動；（和胖一點的跑的慢是一個道理）

4、雖然寬輪胎不容易側滑，但是容易翻車，高速度運轉的情況下輪胎完全與地面死死的咬合住，過彎道的時候，那外側的輪胎就會像槓桿定律裡的那個支點一樣，車子側傾的離心力會讓內側車輪離地，導致翻車。

應該沒有人選擇更換窄的輪胎，那麼我們就說說原廠的輪胎，很多車子的輪胎都是比較窄的，和寬胎一樣窄輪胎也是有好有壞的。

（一）好處

跟寬輪胎對比，窄輪胎的最大好處就是油耗會低一些，其次就是在換輪胎的時候價格要更便宜一些，然後就是再過彎的時候不容易翻車了。

（二）壞處

比較窄輪胎的壞處就比較多了：“抓地力不強、容易側滑、速度不夠快”等等。

所以總的來說，無論是寬胎還是窄胎都有利有弊，要換的話首先要知道自己車輛所能承受的輪胎寬的是多少，因為你不可能拿一個法拉利的輪胎放在麵包車上，那樣就肯定不行了，其次換的時候還要知道這適不適合自己的需求和行駛環境。

不是真正玩車的人，裝那一下子也沒有多大的意義，因為專業人士一看就出來了。

最後再提醒一下大家，在換胎的時候一定要注意的幾點：

1.如果不是爆胎的原因需要更換單個輪胎，要換輪胎就更換前兩個或者後兩個，這樣一來對車子好，二來安全係數也高一些；

2.同樣的四個輪胎最好用同一個品牌，不要東一個西一個，因為每個品牌的輪胎特點都不同；

3.換輪胎或者平時給輪胎打氣的時候最好參照一下胎壓標準，這樣對輪胎的使用壽命會更好。

輪胎加寬，有什麼利弊？

首先你就要先知道他們的區別，從直觀上看，寬輪胎的觸地面積肯定是大於窄輪胎的，因此抓地力會更強，但油耗、胎噪也更大。

寬輪胎通常用於中高檔車型，而窄輪胎更多用在普通車型上，所以說寬輪胎價格更高於窄輪胎。

一般來說，輪胎加寬會顯得底盤更低點，很多人為了提高整車的檔次感，就會特地把輪胎改裝成寬輪。

優勢：提升了抓地能力，耐受的側向作用力也更好了，同時在制動和彎道上效能也能得到大大的提升，不難發現輪胎越寬，抓地力越好那麼行駛穩定性肯定就會更好。

缺點：但就像我上面說的，抓地面積變大，阻力也會變大，會使方向變重，更會增加轉向半徑，油耗也會隨之上升，高速上聽到的輪胎胎噪也會比窄輪胎要大的多。而且輪胎加寬需要加大輪轂尺寸，屬於非法改裝，這是過不了年審的。

如果你是家庭用車，又追求經濟的話，其實我並不建議你把輪胎加寬，對於我來說它只是可能會提高點檔次，其餘並沒有多大作用，而且可能還會因為跟你車的動力不相匹，導致車子跑不動，還是要根據實際情況而定。

真想提高檔次，就多賺點錢，直接買輛豪華上檔次的車吧。

1）提高操控穩定性。在輪胎直徑相同的情況下，增大胎寬有利於增加接地面積，從而使行駛更加穩定，而且抓地力也增加，有利於提高中高速的穩定性。

2）增加轉彎能力。更寬的輪胎，輪胎胎壁剛性提高，轉彎時的變形量會減小，車輛在轉彎時的穩定性增強，在轉彎時代循跡更準。

3）加速和制動效率增加。由於更寬的輪胎胎壁剛性提高，加速和制動時輪胎的變形量減小，同樣的材料下，制動距離和加速時間都會有所縮短，有利於提升駕駛體驗。

4）輪胎加寬之後，會讓汽車看起來更富有激情，外觀會更加好看。

當然，輪胎升級也會帶來一些弊端，比如：

1）油耗會增大。這主要是由於阻力增大帶來的副作用。

2）噪聲水平提高。加寬的輪胎胎面中間會有更大的花紋，在行駛的時候，引起的噪聲會增大。

3）舒適性下降。由於胎壁相對窄，剛性增加，導致乘坐的舒適性會有所降低。

改裝輪胎一般建議參考同一款車的高配版本進行，如果高配版本的輪胎仍不行，建議到專業維修廠進行改裝。

輪胎加寬，首先接地面積更大，抓地力更強，過彎極限更高，過彎時車身也更穩。

同時，能很直接的提升剎車系統的效能，縮短剎車距離。

缺點

在日常家用上，輪胎加寬的缺點比有點要多。

首先，輪胎加寬、摩擦力帶來的油耗上升是很明顯的；而且與此同時，轉向時更重，高速噪音也更大。

其次，輪胎加寬，輪轂也要加寬，你還要考慮ET等資料的匹配，不是簡單把輪轂輪胎加寬那麼簡單，這是要花大價錢的。

首先輪胎變寬了，那麼很明顯與地面的接觸面積就更大了，提升了抓地能力，耐受的側向作用力也更好了，同時在制動和彎道上效能也能得到大大的提升，不難發現輪胎越寬，抓地力越好那麼行駛穩定性肯定就會更好。

但抓地力也會跟輪胎的成分材質有關，總體上來說，材質越軟抓地力越強，但耐用性就不怎麼樣了。

但寬輪胎的缺點也是很明顯的，與地面接觸多了，自然摩擦阻力也會增大，油耗越高，加速越慢。我們車子提速加速的時候就會變慢，方向盤轉向也會變的重了，伴隨著油耗也自然上升了，另外，高速上聽到的輪胎胎噪也會比窄輪胎要大的多。

而輪胎窄了自然與接觸地面面積減少，加速就會有比較輕盈的感覺和發揮的空間，抓地力沒那麼強，拐個急彎就要適當減速，高速上聲音聽起來也舒服多了，油耗也比較經濟，但是剎車效能表現得就不會太出色了。

另外，抓地力強的話，在過一些急彎的時候，會更容易翻車，如果輪胎完全與地面死死的咬合住，那外側的輪胎就想槓桿的那個支點一樣，車子側傾的離心力會讓內側車輪離地，如果速度快和幅度大的話，就會直接翻車。相反，如果輪胎抓地力不是那麼強的話，會側滑和失控，至少不會翻車。所以並非是輪胎越寬越安全。

車輪與輪胎是車輛行走系統的核心，車輪（也成為輪轂）在直徑不變的情況下，如果採用非標準的加寬輪胎，首先是直接改變了輪胎的扁平比。

以規格205/55/R16來說，如果加寬為215/50/R16，影響的中間數字就是扁平比。根據國際輪胎代號，扁平比就是表示斷面高度和寬度的百分比。輪胎加寬，扁平比55變為50對車輛而言有利有弊：

有利之處1、增大胎寬有利於增加輪胎接地面積，抓地力增加，有利於提高操控穩定性。2、更寬的輪胎使輪胎胎壁剛性提高，轉彎時的變形量會減小，車輛在轉彎時的穩定性增強。3、更寬的輪胎胎壁剛性提高，加速和制動時輪胎的變形量減小，同樣的材料下，制動距離和加速時間都會有所縮短。

天下沒有免費的午餐，有利就會有弊；1、接地面積增加會使行駛阻力增大，導致油耗增大2、加寬的輪胎胎面中間會有更多的花紋與地面接觸，在行駛的時候，引起的胎噪聲會增大。

在改用更寬的輪胎後，不僅影響了扁平比，而且還要參照輪胎的負荷指數，許用車速等級。

以上只是更改輪胎的影響，輪胎變更肯定涉及到車輪，不是所有車都有相應的加寬的車輪可以選擇，這其中涉及到車輪的偏置距、負載中心距離，車輪包絡空間，懸架的承受能力等。一般來說能參考的就是同一款車的高配版本採用的車輪和輪胎，而且這個路子還不一定行得通，因為大部分高配車只是採用不同扁平比的輪胎和配套的車輪，改加寬車輪的情況不多。

“寬輪胎”和“窄輪胎”的差異？

輪胎作為車輛最重要的組成部分之一，它的每一項資料都關係著車輛的整體表現與駕駛員最直觀的感受，更重要的是它關乎著我們行駛過程中生命安全問題。想必大家在中學的物理課堂都學習過摩擦力計算公式F=μN，這就意味著摩擦力只與正壓力成正比關係，這樣一來輪胎與地面的接觸面越大，那摩擦力也會越大抓地能力就會更強。那麼“寬輪胎”就一定比“窄輪胎”要好嗎？其實不然，接下來就分析分析它們之間的差異。

首先給大家做個解釋，汽車輪胎屬於簧下質量的一部分，對於一輛汽車的穩定性及操控性有重大意義，輪胎省油是因為輪胎運動時胎壁的震動頻率，胎壁震動頻率是輪胎油耗的主要原因，在保持相同輪胎型號的前提下，輪胎加寬不一定費油，而且窄輪胎要輕，大品牌和小品牌同樣型號輪胎大品牌的會輕一點，所以輪胎加寬但是重量相同不會增加油耗，還有一個摩擦力的問題，摩擦力高代表，像是在市區速度慢窄輪胎的摩擦力就夠了，如果高速或者激烈駕駛那麼寬輪胎從油耗和操控會更加有優勢。簧上質量不變的情況下，減輕簧下質量可以在一定程度提升汽車的加速，穩定性以及操控性。

下面再給大家介紹下輪胎資料的基本知識

1、輪胎規格

輪胎規格常用一組數字表示，前一個數字表示輪胎斷面寬度，後一個數字表示輪輞直徑，以英寸為單位。例如225／65R17表示胎寬225毫米，扁平率65,輪輞直徑17英寸，“R”表示子午胎，後面的是載重指標102表示最大承載量850公斤，速度代號H，表示安全速度是210公里。

2、速度等級

輪胎在規定條件下承載規定負荷的最高速度等級。字母A至Z代表輪胎從4.8km／h到300km／h的認證速度等級。常用速度等級：Q：160km／h；R：170km／h；S：180km／h；T：190km／h；H：210km／h；V：240km／h；W：270km／h；Y：300km／h；Z：ZR速度高於240km／h。

3、扁平比

公式表示為：扁平率=橫斷面高度圖中H/橫斷面寬度圖中Wx100%。輪胎規格標記上的扁平率以百分數形式展示，百分號一般省略，通常有80，75，70，65，60，55等幾種型別。扁平率越低轉彎效能越強，摩擦係數越大。所以跑車都用扁平率低的輪胎，從外觀方面來看，扁平率越低，輪胎看起來就越“薄”。效能跑車為了提高制動性，要加大輪轂給輪胎讓道，也可以放下更大的剎車盤。例如：185/70R13輪胎，可以將它換成195/60R14輪胎，輪胎寬度由185mm加寬到195mm，扁平率由70系列降到60系列，輪圈由13英寸加到14英寸，這樣，車輛行駛起來會更加平穩，制動效能會有很大提高，在保障安全的同時提升車輛外觀的觀賞性。

寬輪胎：大部分情況之下，中大型轎車或中大型SUV輪胎都比較寬，視覺效果也更大氣。加寬輪胎因受力面積變大，所以抓地力更強，行駛時更加穩定，制動時也更有效。但更大的接地面積必然會帶來更大的阻力，噪音大、等缺點也是不可避免的。那麼為什麼不用窄的？寬胎，摩擦力大，抓地穩，不易打滑，剎車距離短，相對來說噪音也大，價格高，適合馬力大的車，窄胎反之。車選用什麼型號的最合適，廠家都做過很多次實驗的，一般來說，原廠胎型號最平衡。所以寬輪胎在增加操縱性的同時對汽車效能特別是動力有更高需求，若動力不夠，反而會帶來困擾。還得看發動機效能，輪胎變寬那摩擦力增大了，輪胎不容易打滑，並不是發動機時刻都輸出輪胎的最大摩擦力，如果更換輪胎改變了車輪半徑，那麼可能會發動機動力減弱。高速發飄可能不是輪胎的事，寬胎更大的好處是剎車距離和過彎的抓地力，發飄有可能是懸掛系統和周邊可動懸掛零部件的問題。

窄輪胎：相比較寬輪胎由於視覺上看起來不夠大氣，很少有人主動換窄輪胎。不過在效能上，窄輪胎的加速更輕盈，噪聲小，油耗更小，實用性更強，但操作性和剎車效能肯定不如寬輪胎。所以在微型、小型、緊湊型車輛往往喜歡窄輪胎。家用轎車輪胎比較合適的寬度205-225mm，窄了甩彎抓地力不夠下雨天容易甩尾側滑不安全，寬了費油還容易壞胎，扁平比55-60最好，舒適過溝坎不容易起鼓，扁平比太小遇到個坑剎車不及容易爆胎、起鼓包、劃破輪轂，只適合道路較完善的城市道路。扁平是比大了的壞處就是一旦輪胎破損，車輛的行駛方向就完全往一邊倒，但日常行駛過程中能帶來更好的舒適性。

凡是都有兩面性，如果非要加寬那麼得在確保安全的情況下，合法合規才可以對汽車進行改裝，根據自身需要來選擇更換，在沒有必要性的情況下儘量不要隨便改裝，即便是輪胎，也不可以掉以輕心。

輪胎加寬肯定有利，有弊。首先說弊，輪胎加寬了會增加與地面摩擦力，輪胎壽命減少了，而且會影響車輛壽命。當然也是有利的，車輛輪胎寬了車身更加穩定，透過性更好了＾０＾~。

輪胎是汽車的一個重要組成部分，每一個引數都能影響整個車輛的視覺效果和駕駛感受，但是很多老司機都在說不要輕易改動輪胎，那麼輪胎加寬有什麼利弊呢？本文就來簡單分享一下這方面的知識：

輪胎加寬之後，其實就是把輪胎的胎面加大，外形上更加大氣和美觀，還可以提高輪胎的剛性，從而提高車輛的穩定性、過彎安全性、剎車效率等等，而且對於轉向的手感也會有提高，同時在高速中的平滑性也有所提高。原因是因為輪胎的剛性得到了提升，輪胎在過彎時候的變形程度就會減小，整車的循跡性因此得到了提升，制動效果可以更完整地傳遞到路面上，讓制動距離大幅度縮短，所以車輛在遇到突發的緊急情況下，有著更強的應變能力。

但加寬的同時也會出現一些問題

首先是輪胎加寬意味著輪胎與地面的接觸面積更廣，摩擦力也越大，這就會增加電動轉向機的負荷，使轉向機提早發生故障，同時由於增加了胎寬，可能在轉向的時候還會對汽車造成一些磨損，隨著輪胎加寬，扁平率也會降低，對於車輛的減震過濾的就會變少，從而降低車內人員的舒適度，而且摩擦力越大，在起步的時候會明顯感覺到加速變慢，使得發動機需要輸出更多的動力，導致油耗增加。

其實汽車在設計之初，廠家就已經對輪胎的大小和車身進行了匹配，對應著不同的駕駛取向，如果還是有增加輪胎寬面的需求，這裡給出幾點建議：

第一點就是要在合理的範圍類，不要盲目增加胎寬，以免對車輛造成損傷：

’第二點是換了胎寬之後，要考慮之前的輪轂支不支援這個胎寬大小，如果不支援，需要把輪轂也進行更換；

第三點如果是有效能方面的需求需要增加胎寬，例如下賽道等，就要對車輛的避震、懸掛等都進行升級，避免車輛發生意外。要知道，凡事都有利弊，在確保安全的情況下，才可以對汽車進行改裝，即便是輪胎，也不可以馬虎。

加寬輪胎能提高行駛時的抓地效能，但是同時隨之油耗也會增大，每一種車型加寬輪胎也是有上限的，並不是無限制的。