電動汽車取代燃油車是趨勢，但需要一個漫長過程，什麼時候電池瓶頸打破，什麼時候就可以完全取代了，但目前油電混合是最符合過渡的產品。天津升起科技

首先是假設電動車真的能完全取代燃油車，汽車生活完全進入到電氣化時代。這個只看趨勢和各方面宣傳的話，確實如此，電動車主宰汽車市場好像已經成為板上釘釘的事情，畢竟有能源和環境危機這個大背景在，又有全球範圍內的政策鼓勵，燃油車推出歷史好像越來越成為可能。從這層意思上看，那燃油車的未來除了被徹底淘汰外，好像也沒有其他的出路。

而我們如果基於現實看，雖然有以上的問題和政策鼓勵，但新能源車的發展還面臨著諸般難題，汽車行業想要徹底電氣化可不是件容易的事情，最起碼從短期來看，電池技術就是個難以攻克的課題。在電池行業中待過的人應該都知道搞動力電池是多難的一件事兒，現在大多數的純電動車實際續航里程也就在200-300公里之間，主要受制的原因就是電池的能量密度，而單個鋰電池理論上的能量密度可達350WH/KG（目前還很能實現），這基本上已經到了極限了，這時候的續航里程也就500公里，雖然看起來和燃油車的續航里程差不多，但即便拋開未來的電池技術能不能達到這一水準的問題不談，單是充電這個問題就是個難以跨越的坎兒。

新能源車充電很難達到如同燃油車加油這樣的方便度。誠然，目前很多企業都在宣傳各自所謂的快充技術，但真要充滿電至少還是需要數十分鐘，而且實事求是的講，在當前的技術條件下，充電時間短可並不一定是好事，時間越短可能伴隨著的安全隱患就越高。之前有企業鼓吹其快充技術只需要幾秒鐘就能讓車企跑幾十公里，在極端條件下，我相信這樣的技術是可以實現的，但這時候需要的充電功率至少也得1000KW上下，這得需要多粗的一條充電線啊.....，很明顯目前根本不具備量產使用的能力嘛？另外，電網的負荷也是需要重點考慮的問題，如果電動車實現真正意義上的規模化生產銷售，電網公司能不能應對高峰時期的充電需求就是個問題。

在如上前提下，很明顯，燃油車還有其發展的空間，但能源和環境問題又是實實在在存在的，節能減排肯定是躲不過去的環節，問題擺在面前，要如何做就很簡單了，未來的燃油車勢必需要追求更高精尖的節能、減排技術，也就是說，未來新能源車和燃油車技術都會不斷升級迭代，繼續向前發展，個人感覺，至少在一段時間內（起碼10年）會一直這樣吧。

答完收工，下次再見！

這個問題不用擔心，電動汽車取代燃油車是從生產上開始取代，N年之後沒有新的燃油車流向市場，社會上的燃油車就會越來越少。

對於已經賣出去的燃油車，政府不會限制上路，在一定的時間內還可以繼續使用，等最後一批流向市場的燃油車到了報廢年限，燃油車就會真正的徹底被電動車取代。

西方一些國家已經制定了燃油車的燃油車的限產時間表，作為第一大汽車市場，中國也肯定要跟上腳步。

目前情況來看，如果想買車，既可以選擇燃油車，也可以選擇新能源車。不用擔心政策限制問題。

別嚇蹭熱度，小編問之前自己買過電動車麼？如果自己有一輛電動車就會明白現在這些電動車企業都在扯淡！不好好研發產品和解決問題，天天在媒體上忽悠！石墨烯電池炒作多少年了？現在連個影都沒見到！先跟消費者交代清楚5年電池損耗後需要花多少錢更換，再來說替代油車的事。