哈弗H8 全國參考價：15.98-22.70萬 排 量：2.0T 油 耗：10.3-10.9L 變速箱：自動

2015款 2.0T 自動 兩驅 標準型 6擋手自一體 20.18萬 2015款 2.0T 自動 兩驅 舒適型 6擋手自一體 18.88萬 2015款 2.0T 自動 四驅 舒適型 6擋手自一體 20.38萬

前臉的大嘴進氣格柵以及中央的紅底白字“HAVAL”標識已經成為了哈弗系列的家族臉譜，可以看到從哈弗H9一直到哈弗H1都採用了相同的臉譜。

行李廂空間：後排座椅能4/6放倒 哈弗H8的行李廂空間已經足夠應付家用了，它的第二排座椅可以徹底放平，

除了在外觀部分提到的主動轉向大燈外，還有實用上檔次的電動行李廂門，自動防眩目後視鏡，無鑰匙進入/一鍵啟動和同級別少見的後排座椅加熱等功能。

哈弗H8好

買了1年多了！總體一個字～值！！！開了37000多公里，沒啥毛病，就一次自己把電池放空了！然後4s店給免費還了。底盤，懸架真心好！還有質量不錯，左後視鏡2次碰撞都是別人受傷肢解，自己只是漆被刮花了點。還有次被一面包車蹭了，也漆花了點，結果麵包車自己憋個大凹陷！配置就就不說了！但是導航垃圾！還有觸屏現在不靈敏了，不知道可不可找4s。

車的外觀漂亮，合資車叫時尚典雅，自主車叫山寨抄襲。

車的外觀難看，合資車叫前衛新穎，自主車叫歪瓜裂棗。

車設計得時髦，合資車叫年輕自由風尚，自主車叫非主流不成熟。

車設計得保守，合資車叫經典，自主車叫俗氣。

發動機功率扭矩高，合資車叫澎湃、激情、運動、效能，自主車叫過激、冒進、不可靠。

發動機功率扭矩低，合資車叫夠用環保低碳，自主車叫動力不足技術落後。

渦輪介入早，合資車叫靈敏，自主車叫浮躁。

渦輪介入晚，合資車叫沉穩，自主車叫遲鈍。

混動電動，合資車叫環保理念，自主車叫安全隱患。

變速箱只配手動擋，合資車叫精英操縱駕馭，自主車叫土鱉低階原始。

變速箱使用4AT/5AT，合資車叫成熟可靠，自主車叫陳舊落後。

變速箱使用CVT，合資車叫提速穩，有舒適感，自主車叫提速肉，沒推背感。

變速箱使用6AT，合資車叫行業水準業界標杆，自主車叫勉強及格沒競爭力。

變速箱使用雙離合，合資車叫業界領先水平，自主車叫做逆向工程不可靠。

變速箱使用8AT以上，合資車叫高階豪華，自主車叫狂躁虛榮。

底盤調教硬，合資車叫做路感清晰，自主車叫太顛啦.

底盤調教軟，合資車叫做舒適度高，自主車叫太飄啦。

底盤調教不軟不硬，合資車叫十全十美，自主車叫毫無個性。

內飾配置低，合資車叫簡約，自主車叫簡陋。

內飾配置高，合資車叫業界良心，全是亮點，自主車叫無聊媚俗，全是噱頭。

合資車售價十萬出頭，叫做價格親民。自主車售價十萬出頭，叫做無視需求。

不是我們的工程師不會調底盤，是我們永遠都調不到你的G點！

為什麼我們的眼裡常含淚水，因為我們受了太多委屈…………

哈弗H8、H9上市，你要不要花個二十來萬買個哈佛的車標

長城的長城汽車官方宣佈了新款哈弗H8、哈弗H9正式上市銷售，哈弗H8推出9款車型，區間為18.38-23.18萬元；哈弗H9包含汽油版和柴油版在內的共計9款車型，售價為21.98-27.28萬元。那麼你要不要花個二十來萬的軟妹幣去買個哈弗的車標呢？

哈弗H8

哈弗H8外觀採用全新設計的前臉，前大燈與中網相連，前保險槓下方增加梯形護板，霧燈上方的進氣口內部也換用了與中網相同的虛線風格。尾燈中間的鍍鉻條明顯變粗，雙邊共兩出式排氣口的直徑更大，“HAVAL”標誌被移動到了飾條之上。

內飾中控採用左右對稱的佈局形式，大面積的軟性材質包裹，搭配銀色金屬紋理飾板和鋼琴烤漆面板點綴，四輻式多功能方向盤的按鍵略有調整，後部配置換擋撥片。兩側多功能按鍵可以控制定速巡航、行車電腦設定和多媒體調節等功能，大尺寸的多媒體顯示屏左右兩側帶有實體按鍵，多媒體增添語音識別功能。

全系標配7英寸液晶組合儀表、電子檔把、自動雨刷、自動大燈、自動啟停等配置。同時高配車型還將提供360度全景攝像頭、ACC自適應巡航、感應式電子後備廂、Nappa材質座椅等配置。

動力搭載一臺經過重新調校過的2.0T汽油發動機，最大功率為252馬力（185kW），峰值扭矩為355牛·米，傳動部分換裝了一臺來自採埃孚的8速自動變速箱。此外，新款哈弗H8還新增了搭載全新2.0T雙渦輪增壓柴油發動機的柴油版本車型，其最大輸出功率為190馬力（140kW），峰值扭矩達420牛·米，傳動同樣匹配採埃孚的8速自動變速箱。懸架結構和老款車型保持一致，採用前雙橫臂式獨立懸架+後多連桿獨立懸架組合。

哈弗H8是最早進入20萬級自主SUV市場的車型之一，但上市後因為各種原因最終沒有達到預期的銷量表現。不過隨著近幾年高階自主品牌SUV車型的出鏡率不斷攀高，哈弗H8再次進入到大家的視線。作為中期改款車型，哈弗H8的改變還是顯而易見的。希望透過諸多頗有誠意的改變再次樹立自己的高階形象。

哈弗H9

不得不承認，無論從哪個角度看，哈弗H9的外形都與我們熟悉的豐田普拉多有幾分神似。但在學習和借鑑之餘，哈弗汽車並沒有忘記為這款家族旗艦產品貼上屬於自己的標籤，整體設計保留現款車型大氣硬派氣息，依舊是硬派越野的風格。前後保險槓兩側霧燈處線條都經過重新設計，前臉的進氣格柵相比於老款車型尺寸有所加大。

在舒適及科技配置方面，全景天窗、智慧啟停系統、電子換擋器、手機互聯與車聯網系統都體現出新款H9在功能配置上的與時俱進。另外，新增全速ACC自適應巡航、車道偏離預警功能、盲區監測併線輔助功能、自動緊急剎車、前碰撞預警功能、倒車側向警告功能等6項高科技安全配置也將為新款H9的日常行駛保駕護航。

動力方面，汽油版車型使用的是經過重新調校的2.0T汽油發動機，最大功率為251馬力，相比現款增加33馬力，傳動匹配採埃孚的8速自動變速箱，替代老款車型的6速變速箱。；柴油版車型搭載全新2.0L雙渦輪增壓柴油發動機，最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩或達到420牛·米，傳動同樣匹配8速自動變速箱。

這一陣子，長城汽車在各大媒體出現的次數有點多。不論是新H6還是新品牌“WEY”的誕生，產品實力使人滿意，讓人有種刮目相看的感覺。哈弗H9主要對配置進行升級，並採用了全新的8速變速箱，這無疑提升了產品的價效比。隨著新車型的上市，哈弗H9市場競爭力將大幅提升，

種種跡象顯示，中國品牌SUV市場的競爭越來越激烈，現在的廠家已經不能只靠售價、堆砌配置來吸引消費者，車輛的品質是目前消費者所重視的關鍵。

哈弗H8其搭載的2.0T發動機動力方面滿足家用，配置也較為豐富，16款車型增加了全景天窗與全景攝像頭，且外觀配置更為豐富，而且這款車從上市至今，投訴量特別低，質量還算穩定，但耐用性如何是需要時間的檢驗的，暫時無法直接判斷，如果喜歡可以考慮購買這款車。

我是16款的車主，使用了六個月，談談個人感受。本人原來是一臺起亞福瑞迪車主，用了七年的車沒什麼毛病，跑了一次自駕遊長途，由於沒有定速巡航，自動座椅，長途開車難受，特別是高速噪音讓我有了換車的想法，試駕了GS8,H8 ,H7後，最後選擇了H8,因為底盤厚重，隔音不錯，雖然油耗高還是選擇了它， 透過使用油耗在13-14升每百公里，加速不快，隔音不錯，特別有安全感，但是低頻噪音大，難受得要死，也許是我太挑剔吧！但是畢竟花了20萬，肯定有要求啥！

我是四驅舒適版車主，以我的車為參考的話，，，往下看看值不值當買吧，2016年11月提車，2017年1月降兩萬停產，自己可以感受一下，到2017年8月之前發生的維修有:座椅異響（跑了四五次4S店才同意這是故障，幾百公里以內出現的咔咔響）；空調鼓風機異響（開啟空調會出現高頻的吱吱聲，音樂壓不住的聲音，更換了兩個），正負駕駛車門板異響（遇到顛簸路時車門板內會有滋滋響聲，拆門板無解，上油減緩），60共振抖動（提車當天晚上開出去出現，去了4S店否認有共振，直到近一萬公里，不知去了多少次店裡才同意有共振，更換一根傳動軸，依然無解），80高速嗡嗡聲（車沒上牌就發現有，本是輪胎問題，賽弗4S店依然不提解決方案，一直拖著），現在車開了兩萬公里，新車一年出現的問題之多你們可以參考，我不能說我的車的問題所有車都有，但這樣的品質何談越級豪華？20多萬的車是不是應該這樣？

目前已經停產了，但是不得不說它是非常不錯的一款車型，如果不考慮品牌價值，哈弗H8是居於賓士ML平臺打造的，並且和GLE，途銳車型一致，雖然在部分配置上輸於以上車型，但是價效比非常突出，可是最終沒有大賣，這也是長城哈弗系列唯一的敗筆，可惜了賓士ML的相同平臺。

哈弗H8定位中大型SUV，搭載汽油和柴油兩款發動機，都是2.0T渦輪增壓發動機，汽油版是252匹馬力，能爆發355牛米扭矩，動力可謂強勁，柴油版的是190匹馬力和420牛米扭矩，驅動方式有前置後驅和前置四驅可選，懸架配備了前雙叉臂式和後多連桿式獨立懸架，車身為承載式，雖然談不上硬派越野效能，但是普通越野效能還是非常到位的，特別是柴油四驅版本。

空間上同級對比，哈弗H8可以說是破常規的強大，能甩開同級別幾條街了，後排空間足足兩拳的距離。整體車身顯得很大氣。側面看還是很有途銳的味道。

內飾表現中規中矩，沒有過多的修飾感，可以說很“大眾”，豪華感一般。但是真皮包裹的座椅非常不錯，舒適性不錯，支撐性也很到位。

哈弗H8的停產也是能理解的，畢竟定位沒有與H9和H7拉開距離，造成了上不上下不下的尷尬局面。但是不得不說長城在SUV領域的深厚功底，現在的H9可是非常的香了。

哈弗H8是一款高品質的城市SUV，整體造型穩重大氣，讓人挑不出什麼毛病。它將全系起步價定到了20萬，這將會和不少合資品牌SUV正面交鋒，所以在配置方面必須得有些拿得出手的東西。

全系標配遠近光一體式氙氣大燈、無鑰匙進入與無鑰匙啟動、前後駐車雷達+倒車影像，與合資品牌相比，哈弗H8在配置上有著明顯的優勢，哈弗H8的內飾設計比較成熟，整體風格簡潔大氣，無論樣式還是做工都展現出了很高的品質，足以比肩合資品牌。

車內使用了大量真皮和絨布，在細節的處理上也足夠出色，可以說完全達到了自主品牌的標杆級別。身高178cm的體驗者在哈弗H8的前排頭部空間為四指，後排頭部與腿部空間則分別達到了一拳和兩拳有餘。除了空間表現優秀外，後排中央扶手和空調出風口也均有配備，這樣的表現也足以挑戰漢蘭達、新勝達等對手。

哈弗H8的前後排遍佈各種儲物格，不光數量多，個頭也夠大，手機、錢包、飲料都能夠找到合適的地方放置。後備箱規整，常規狀態下910mm的縱深已經足夠出色，放倒後排座椅後進深能夠達到1720mm，並且座椅與後備廂的銜接非常平整，沒有任何凸起，實用性很高。

動力方面，哈弗H8全系搭載2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率218馬力（160千瓦）/5500rpm，最大扭矩324牛·米/2000-4000rpm，賬面數字看著非常喜人。並且這臺發動機還使用了燃油缸內直噴、單渦輪雙渦管、進排氣雙可變氣門正時系統這些主流科技，不過，它只能使用97號（京標95號）汽油，會增加日常使用成本。

新款哈弗H8的外觀進行了重新調整，作為改款的車型，這樣的改變能給大家帶來一定的新鮮感，也更符合現在的流行方向。相比哈弗H9的硬派形象來說更城市化了一些，但同時也保證了相比哈弗H7更多的穩重感。

　　從設計來看，內飾的變化不大，儀表盤重新設計，並增加了一些實用配置。重要的地方是對NVH進行了提升，座艙地板增加阻尼膠板，降低了底盤傳至地板的震動和噪聲，也就是路噪更小了。車內的整體噪音相比16款降低了2分貝。時速120公里時噪音值為65分貝，這個數值已經達到了合資中大型轎車的水平。

● 駕駛感受

動力系統表現出色

　　新款哈弗H8配備了全新動力總成，採用了4C20A 2.0T汽油發動機，這臺屬於同系列的高功率發動機，資料不僅比老款有了很大的提升，比同樣發動機的H7也要高。另外，H8還提供了2.0T柴油發動機，最大功率140kW，最大扭矩420Nm。

　　哈弗H8的動力表現相比老款來說，主觀上體驗強了不少。超過2噸的重量能感覺到比H7更穩重，但加速感幾乎是一樣的，每一腳油門都有發力感。而且，這臺ZF 8速變速箱表現出色，在H7上使用的是雙離合變速箱，起步時的突兀感在H8上完全沒有了，而且，ZF變速箱的平順性是一大優勢，即便起步時急加速，換擋時也沒有明顯的頓挫感。這種平順性在目前的自主品牌中應該排在首位了。

　　雖然算是城市型SUV，但哈弗H8的調校沒有H7那麼緊繃，反而有點接近H9的風格。轉向比較虛，帶點越野車的調校。這也和H8的訴求有關，它的理念是“城市+”，帶有一定的越野效能，這也是在差不多的尺寸和空間上，H8和H7在產品特性上的不同。

　　哈弗H8在NVH方面的提升來自於底盤方面，行駛起來的路噪幾乎聽不到，風噪也很小。唯一有噪音的是發動機，加速時聲音會清晰地傳到駕駛艙，不過，H8的發動機聲音還算純淨，只能說聽到這個噪音沒什麼低端感，前兩年在哈弗車上那種標誌性的嘈雜聲音沒有了，但聲音還是挺明顯的。

　　哈弗H8是基於後驅平臺研發的，採用了一套適時四驅系統，所以在日常駕駛的大部分過程中是基於後驅形式，開起來的靈活性比較好，車頭沒有什麼負重感。雖然，H8提供了兩驅版，但還是推薦買四驅的，差一萬多塊錢能走更多的路，這也符合H8的風格，否則開個有模有樣的後驅SUV見坡不敢爬、見雪不敢走是非常尷尬的。

　　非鋪裝路面行駛，哈弗H8雖然沒有H9那麼“混不吝”，但濾震效果和車身晃動都控制的很好，底盤也很厚實，遇到顛簸沒有一般城市SUV那種清脆的彈跳感，你能開得很快而乘客不至於被晃來晃去，這方面的表現比H7要好，所以，能夠看出H8所謂的“城市+”風格，而H7則是標準的城市調校，公路的操控表現更強。哈弗H8是一款高品質的城市SUV，整體造型穩重大氣，讓人挑不出什麼毛病，這樣做的目的顯然是為了吸引更多消費者。雖然走中庸路線比較穩妥，但略顯保守的造型還是讓哈弗H8缺少了一些氣場。 哈弗H8將全系起步價定到了20萬，這將會和不少合資品牌SUV正面交鋒，所以在配置方面必須得有些拿得出手的東西。全系標配遠近光一體式氙氣大燈、無鑰匙進入與無鑰匙啟動、前後駐車雷達+倒車影像，與合資品牌相比，哈弗H8在配置上有著明顯的優勢， 哈弗H8的內飾設計比較成熟，整體風格簡潔大氣，無論樣式還是做工都展現出了很高的品質，足以比肩合資品牌。車內使用了大量真皮和絨布，在細節的處理上也足夠出色，可以說完全達到了自主品牌的標杆級別。身高178cm的體驗者在哈弗H8的前排頭部空間為四指，後排頭部與腿部空間則分別達到了一拳和兩拳有餘。除了空間表現優秀外，後排中央扶手和空調出風口也均有配備，這樣的表現也足以挑戰漢蘭達、新勝達等對手。 哈弗H8的前後排遍佈各種儲物格，不光數量多，個頭也夠大，手機、錢包、飲料都能夠找到合適的地方放置。後備箱規整，常規狀態下910mm的縱深已經足夠出色，放倒後排座椅後進深能夠達到1720mm，並且座椅與後備廂的銜接非常平整，沒有任何凸起，實用性很高。哈弗H8全系搭載2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率218馬力(160千瓦)/5500rpm，最大扭矩324牛·米/2000-4000rpm，賬面數字看著非常喜人。並且這臺發動機還使用了燃油缸內直噴、單渦輪雙渦管、進排氣雙可變氣門正時系統這些主流科技，但是隻能使用97號(京標95號)汽油會增加日常使用成本。全系車型的變速箱均匹配來自採埃孚的6速手自一體變速箱。雖然發動機的引數很搶眼，但是實際表現卻有些不盡如人意，在實際測試中，這臺2.0T發動機的加速過程雖然沉穩，但是缺少爆發力，實測11.9秒的0-100km/h加速時間與廠商標稱8秒左右的成績有著不小的差距，讓人有些失望。而在制動測試中，整備質量達到2噸多的哈弗H8能夠在40.48米剎停，表現很出色，有資本和合資車叫板。總之，哈弗H8的賣點，這是一款介於城市和越野的SUV車型，既有城市SUV的公路效能和舒適性，也能帶你走走普通城市SUV不願意去的地方，也就是“城市+”的最好詮釋。哈弗H8是一款非常不錯的SUV。

這款車雖然也屬於哈弗家族的汽車，但是其關注度和銷量遠遠不及神車H6，定價以及油耗及各個方面的缺陷，所以使H8不被人廣泛得知。

顏值很硬漢，而且不缺乏時尚感。各方面用料沒有辜負價格！內飾整理佈局和顏色搭配還是可以的，部門細節還是有待提高的，希望可以在細膩一點。空間滿分，後座可以葛優癱了，頭部空間後排稍微有那麼一點緊。配置方面是比較出色的，基本上市面見到的配置都配備了。價效比很高！而且配置處理也比較細膩，不想大多國內品牌處理的特別粗糙。價效比方面可以打滿分，雖然一臺哈弗花了20W出頭，但是整體還是相對比較划算的，空間舒適性上乘，配置同樣很高。動力也足夠滿足日常使用。

一輛車價格再好，品牌再高檔也總有不適合自己的地方，說一說幾個不是特別舒服的地方。1.中控的設計還是有點老氣了，還有中控的按鈕太密集了，而且按鍵都感覺有點小，有密集恐懼症的朋友慎重選擇。2.油耗真真是挺高的，現在12個多油，當然，畢竟這個車很重，加上排量又大了一點，油耗大一點還是可以接受吧。3.前排的扶手稍微有點短，可能是我個子矮的原因，總感覺夠不到扶手，座椅調低倒是能夠到扶手了，但是視野又感覺不行。

銷量不足造就了投訴數量的不穩定，不建議您購買。

先就某些同仁的回覆，給與一個反向的答案。H8其銷量以及關注度不及H6，並不完全是因為質量之類的問題。。主要是在上市的時候，頻繁跳票（主要是因為採埃孚變速箱的交叉授權，因為賓士的作梗而出現問題），加之作為長城最早的高階SUV，在哪時市場認可度很低。而且本身在老款上又缺乏特有的特性。導致一直銷量不佳。

就當初跳票而言。。老款H8在上市之前，是做過媒體測評的。。都沒反應出什麼問題（即便是媒體拿了好處，要是真有那種重大缺陷，媒體不可能不提的），如果說有重大缺陷，要怎麼個重大法，能讓長城貼上老臉，開了釋出會，然後又臨時延期近1年才重新上市呢。。^_^。。只要有辨別能力的，都大概猜得到出問題的根源。。

要知道H8雖然不算什麼高階，超高階的車型，但是他的技術底子用的還不錯。。就新款H8的4大件而言。

發動機是4C20A和大眾的EA888有一定的血緣關係。。加上長城的單渦輪雙渦管的配氣技術，他的表現上有目共睹。。不說H8，在H9上也是同款的發動機，要知道H9可不僅僅需要在鋪裝路面上行動。。也沒任何問題啊。。

變速箱，採埃孚的8AT，這是中國產車上能選擇的最好的變速箱了吧。。不消多說。換擋平順性。燃油經濟性有了很大的提升。。

分動箱，博格華納的雙速TOD。。F150同款，絕對的硬貨，不次於Pajero的超選二代。遠超那些城市SUV的偽四驅。。只要不發生嚴重的交叉軸，H8都能輕鬆應付。。和城市SUV完全不可同日而語。

底盤，又說逆向賓士ML300的，又說逆向Grand Cherokee的，，但不管逆向也好，針對性開發也好，這個技術底子沒問題啊。。就像一些車友說的，如果是完整逆向，那就更好了。起碼可以不擔心血統問題了。

總的來說，，H8不是一輛銷售最理想的汽車，但是是一輛最為被低估的車輛，相同的價格情況下，他的技術先進性要高於CS95 ，GS8。。而且正因為他被嚴重低估，在市場上的價格，並不堅挺。因此入手價格方面是有很大空間的。。而且，最新款的柴油機型加入，讓他節油方面又有了新的特性。相對於H9他只是少了大梁和差速鎖。。重量也輕了400KG（相對兩驅，同為四驅的話，要輕200多KG），這樣在同一款動力傳動系統總成的情況下，他會有更好的動力性以及燃油經濟性。。這都是常規的城市SUV無法比擬的。

雖然是承載車身，但有一定的越野能力。並且具有承載式車身裡面獨有的4L低速四驅能力。。雖然不是每個人都需要開著他去越野，但在一些特殊情況下，可以發揮意想不到的優勢。。

可以肯定的說，哈弗H8是一輛好車，完勝同級別車型。包括合資車型。我這樣說，肯定一部分人又要噴我了。

哈弗SUV經過幾年的市場沉澱，可以說是名副其實的SUV領導者。其實這主要歸功於明星車型哈弗H6，口碑深入民心，也因此被稱為國民神車。

說到哈弗H8，可以說是叫好不叫座，只要提到H8，幾乎都是一片好評。但是為什麼銷量卻差強人意，不及H6的一個零頭，每個月才區區幾百輛。

銷量並不能代表性價比，哈弗H8為什麼會銷量慘淡，其實主要是因為某些問題，H8的延遲上市，直接導致後期上市之後的遇冷。

再加上最初中國產車徘徊在10萬元家用車市場，H8一上市就衝擊20萬元所謂的豪華車市場，國內消費者的不認可，再加上前期的跳票，直接導致H8問人問津。

說到哈弗H8，他的技術性絕對高於現在銷量不錯的廣汽傳祺GS8，還有逐漸被市場邊緣化的長安CS95。只不過廣汽傳祺GS8的外觀更讓人願意接受。

哈弗H8搭載的是4C20A雙渦輪增壓發動機，最大功率251馬力，最大扭矩355牛·米，相比老款提升了33馬力和31牛·米。與之匹配的採埃孚8AT變速箱，換擋平順性不用多說。而且地盤又是賓士ML300的逆向研發。可以說有一點點賓士的地盤血統，其可靠性不言而喻。

只能說哈弗H8生不逢時，沒有自家兄弟H6命好，碰到了一個好時代。

同價位買車的朋友還是可以考慮的，不過吐槽最多的就是外觀，都說是大一號的哈弗H6。不過蘿蔔青菜，各有所愛。

個人意見，僅供參考

哈弗車系中，新款H8是我最中意的車型了。

配置上，我所看中的都有了，一鍵啟動，無鑰匙進入，這是老人必備的。四驅，有比無強，不怕一萬就怕萬一，總有用到的時候。氙氣大燈，如果能換成LED的就更好了。大燈轉向輔助，在光線比較暗的環境非常有用。電動尾門，裝B唄。其他的不再贅述了。

首先回答問題，哈弗H8值得入手。H8定位城市中大型城市SUV，造型設計有著十足的穩重氣質。不要因為兩度推遲上市而過度擔心，長城之所以敢於自曝家醜後重新上市，那就說明已經沒有了質量問題。

H8：18.38-23.18萬 ，動力部分搭載2.0T汽油和2.0T柴油兩款渦輪增壓發動機，傳動方面配備來自採埃孚的8速自動變速箱，最大功率分別為252馬力、190馬力。峰值扭矩分別為355牛米、420牛米。車身尺寸為4820mm*1975mm*1794mm，軸距為2915mm。

雖然命運多舛，但H8是一款誠意之作，霸氣威嚴的外形設計不怒自威，車內空間充裕，配置豐富，尤其是安全配置十分全面，底盤紮實整體感強，同時提供四驅版本，中期改款之後還增加了全地形控制系統，分別有：自動模式、運動模式、雪地模式、泥地模式以及沙地模式，此外還有一個節能模式。

哈弗H8注重公路效能，可以應付輕度越野路面，主打舒適和操控。中期改款後換裝採埃孚8AT，同時配備四驅和全地形控制系統，在保持了公路舒適性之餘，又增強了中低難度越野效能，應付常見的非鋪裝路面沒有任何問題，可謂同級別難得的全能選手。

注：銷量不佳主要有以下幾點原因：1、兩度推遲上市讓消費者擔心2、與哈弗H9沒有拉開價格差距，但H9越野效能上佳同時舒適性不俗3、車型沒什麼新鮮感。

作為國內SUV車型的領導品牌，中國的長城汽車一直也都是走在國際SUV前列的，在前幾年的適合就開始主動研發更加高階，更加豪華的SUV車型，而哈弗H7就是它為了迎合消費者們更高需求而研發的產品。因為目前國內的自主品牌SUV車型幾乎都是在15萬以下的價格，沒有那個車企敢生產價格過高的，因為整體的水平還是與合資車型有著較大的差距，但是看到H7之後，我就發現目前國內的自主品牌車型真的與前幾年相比進步太多了。

首先大家從內飾部分來看，三幅式的方向盤看著非常的精神，雖然沒有配備更加激進的全新H6方向盤，但是作為一個更加偏重於豪華的車型，它的氣質應該穩重一些才好。中控臺上的層次感非常的強，首先是體現在了它的一條銀色的裝飾條，上邊的造型看著非常的別緻，尤其是副駕駛前面的樣式，上邊集成了空調出風口和一鍵啟動的按鍵開關，非常的漂亮。換擋機構的四周是密密麻麻的控制按鍵，整體的佈局看著非常的和諧，但是不免有一些模仿的痕跡，這也是目前中國產車備受爭議的地方，但是想當初豐田起步的時候也是有過模仿的，大家不要對中國產車抱有太多的偏見。

車子的座椅部分，看著也是很有質感的，雖然採用了仿皮的材質但是依然有著很好的手感和很柔軟的質感，乘坐起來非常的舒服。座椅坐墊和靠背兩邊的包裹都很厚實，對人體的承託感很好，而它的肩部支撐也是非常的到位，總的來說能夠很好的緩解長途駕駛給駕駛員的疲勞感。紅標版車型除了最低配沒有座椅加熱之外，其他的車型都是配備加熱功能的，相當給力的配置。

全新2017款H7的後排配置也是非常的豐富，主要是體現在了它的獨立空調上邊，作為一款20萬以下的SUV車型，獨立空調確實能夠為它增加不少的逼格，而它的中央扶手箱也是很有個特點，後邊是一個儲物盒前邊是兩個杯架，整體的空間使用率非常的高。唯一的不足之處就是它的後排中間的底板隆起非常的高，讓中間的乘客乘坐起來非常的不舒服。

再來說回前臉部分，這款車子的前臉部分的樣式看著非常的精神，巨大的U型進氣格柵，非常的可愛，大量的鍍鉻裝飾覆蓋著為它增加了不少的豪華感。大燈的樣式給人的感覺也是中規中矩的，燈光部分除了最低配的車型為鹵素光源外，其他的車型均為氙氣大燈，LED日間行車燈的樣式看著也是非常的個性，一條豎向的燈光在大燈的內部， 看起來很別緻。霧燈部分的四周加上了C字型的鍍鉻裝飾，為它帶來了不錯的視覺效果，非常的精緻。

從側面來看，這款車子的樣式還是那種比較圓潤的造型，整體給人的感覺非常的有安全感。車身上邊並沒有太多複雜的線條，五幅式的輪轂樣式看著相當的給力，整體營造出來的氛圍與整個車子非常的融洽。這款沒有加長的版本整體看上去尺寸還是比較和諧的，空間表現也能夠讓人滿意。

尾部的造型其實沒有太多的亮點，遠遠看上去與上一代的H6有著較高的相似度，只是它的尾燈部分採用了LED的光源，為它帶來了更好的識別度，增加了它的安全性。尾部的排氣為雙邊單出的樣式，看著相當的給力，矩形的排氣口也很有力量感，下方的護板採用了黑色的材質，也能夠讓它看著更加的有安全感。兩條反光燈的尺寸也是很長，保證了行車安全。

動力方面，全系採用了2.0T的發動機，最大功率為231馬力，最大扭矩為335牛·米，傳動部分全新標配一臺6擋雙離合的變速箱，換擋的平順性在中國產車裡邊還是很不錯的。只是它的低扭輸出表現有點一般，2200轉的時候才能夠輸出最大的扭矩，這一點還是需要改進的，畢竟油耗還是有點高的。

外觀十分霸氣沉穩，尺寸比HIGHLANDER還大一圈，內飾做工也很精細，不輸現在合資德國車，尤其2.0T發動機，可以爆發出218匹馬力，秒殺HIGHLANDER2.7L的188匹馬力，燃油經濟性不言而喻，不過透過前段時間的試駕，發現存在發動機調校過保守，變速箱反應慢等問題，目前已經延遲發售3個月著力解決，關於售價，如果樓主看了實車一定會覺得此車無愧於他的價格

我叔就是買的哈弗H8，而且還是老款，我可以負責任的告訴你，如果您有這個預算，又不在意它的品牌形象，不在意保有量方面，拋去這些客觀因素，哈弗H8絕對是一款非常非常值得入手的車型，就價效比來說，無論合資還是自主，您很難找到表現這麼均衡的一款SUV。

首先從平臺來說，大家都知道哈弗H8是縱置後驅平臺，和賓士ML平臺一樣，從結構上來說，目前和大眾Touareg、賓士GLE、Grand Cherokee是一樣的底盤，這個架構的四驅系統，是基於縱置發動機後輪驅動平臺打造而來的，後橋作為主要驅動橋，前橋是作為輔助驅動橋，這樣佈局的優勢在於，由於發動機以及變速箱縱置，車輛可以獲得更大的分動箱佈局空間，縱置式的分動箱也可以增加一級減速，繼而形成帶低速四驅模式的四驅系統，哈弗H8這個級別非常罕見。

第一代哈弗H8，因為後橋在高速工況下存在輕微敲擊聲，長城為了保證使用者質量，決定放棄上市，也就是著名的H8“跳票”時間，隨後長城宣告，哈弗H8將繼續整改，達不到高階品位決不上市，這件事情足以看出長城汽車的用心和負責，在一年之後，哈弗H8終於上市，只是已經錯過了最佳上市時機，大量客戶流失。

事實上，第一代H8上市之後，整體反響非常不錯，用料紮實，操控好，配置高，乘坐起來非常舒適，它的體驗讓您根本不相信是一臺這個價位的中國產車，老家的路況並不好，H8的底盤優勢非常明顯，即便在坑哇路段，懸架過濾也非常徹底，駕乘人員幾乎感覺不到生硬的顛簸現象，真實車主都給予了較高的口碑，但是缺點也一併存在，那就是燃油經濟性差，畢竟定位是一款城市SUV，然而多數人都接受不了它的油耗，我叔的那臺H8油耗在14L左右，即便高速也沒有低過10L。

2017年5月，全新H8上市，與哈弗H9一樣，都完成了一次成功的升級，最直接的就是換裝了採埃孚8AT手自一體變速器，這也是ZF8速手自一體首次搭載在中國產品牌上，並新添了柴油版本，2.0T發動機得到了重新調校，燃油經濟性也較大幅度提高，根據某汽車網站專業評測，每百名車主測試中，H8的工況油耗可以控制在10L上下，在動力和配置提升的同時，H8的售價並沒有改變，又一次體現了長城的誠意，也看出來長城對H8依然抱有希望。

只不過，多數事情都是事與願違的，目前哈弗H8每月幾百臺的銷量，讓它在哈弗家族中極度落寞，更是一度傳出了長城停產H8的訊息，如果真的停產，我感覺是非常可惜的，這是長城有史以來最棒的的一款車，好不好我說了並不算，您隨便找一位身邊的哈弗H8車主，問一下好不好，估計10個人9個會說好，還是那句話，如果您不在意品牌、不在乎它的保有量，只是用來享受它給您帶來價效比的話，這絕對是一款非常值得入手的車，用H8車主的話說：H8只賣給懂它的人！

我買的4驅汽油尊享型配置、動力在這我就不說了自行百度！做為一個真實車主這車真心不錯，空間大、動力好、安全性高，剛提車當天直接帶著家裡五個人去了趟青海湖、茶卡鹽湖（天空之境）海拔3000多米，一路上提速、超車完全沒有任何問題，也沒有延遲的感覺！h8的底盤也很紮實，一路上柏油路，水泥路，沙石路，還有坑坑窪窪的土路全跑了個遍，就是舒服，沒話說！現在買車2個多月了，開了3000多公里，以開山路為主，專為自家旅遊，現在平均油耗11個左右，車況目前沒問發現任何問題！哈弗良心之作！

值得擁有！哈弗H8無論是配置還是做工非常不錯！地盤是賓士ML450，變速箱是德國採埃孚8AT,4WD系統，發動機252馬力，低速4驅，等目前同價位沒有哪個品牌比得上！就是哈弗H7地盤前懸架不是雙叉臂。華人買車要看內在的！