這是一個好問題，讓我們一起來分析一下。

首先是中國產車的現狀，說實話，現在大部分中國產車的質量都挺好的了，像吉利、奇瑞、長城、榮威、傳祺、紅旗、東風、比亞迪等。經過近幾年的發展，透過廠家大力的研發，中國產車的質量已經上了幾個臺階了。有些中國產車早就已經走出國門，走向世界了。我們也應該多多支援中國產車，質量不差，配置還高。

其次是中國產車應該怎樣走向全球。我覺得可以從三個方面入手。一是繼續加大研發力度，提高製造能力，加強新科技的應用，提升自身的產品力，用質量說話，躋身汽車強國。可以在無人駕駛、新能源應用等方面資源整合，加強研發，實現彎道超車。二是與國外車企加強合作，成立合資企業，學習他們在發動機、變速箱、底盤等方面的製造技術。還可以適當蹭蹭他們的影響力，提高自己在全球的影響力。三是可以利用資金優勢，入股外國的著名車企或者是直接收購外國的車企，收購他們的技術，技術人員，讓他們變為中國產品牌。

所以我覺得，在未來中國產車是能夠走向全球的，中國完全有這個實力，中國產車也會成為華人的驕傲。

第二輛車比亞迪車主路過！都在說中國產車怎麼不好不好的，其實都沒開過中國產車，他們內心就認定質量有問題，那你沒開過你怎麼知道不好的，就聽別人說了一句，就可以是你拿來抵制國貨的理由了嗎？我認為中國產車現在質量已經不能同日而語了！我堅信中國產車可以走向世界！下一輛車 ——紅旗HS9!

已經走向全球了，比如東風，比如長城。不僅僅是價格便宜，實際上也有可能比當地的車型貴。但是質量確實是他們的首選

部分中國產車已出口

其實有部分中國產車已經買到國外了，不過一般買在了不發達地區，比如說長城車等。

至於中國產車近幾年走向全球的可能性不大，因為中國產車現在在國內都沒站住腳，怎麼會走向全球呢。中國產車向來以低價和新穎的外觀吸引大眾，質量參差不齊，同個車型，有的車質量很好，有的車經常趴窩，令人擔憂，愛也不是，恨也不是。

中國產車應該在質量上多下點功夫，只有在國內站住腳，能和合資車持平不相上下，才能走向世界。只要中國產車肯努力，未來幾十年有可能走向世界的。

當然可以，現在像德國，日本，美國等的汽車工業要比中國早很多，所以這些國家的車子相對好一些，但隨著中國汽車工業的發展從當下就可以看出中國產車現在越來越給力了 ，不管是外觀還是內飾等都不比進口車差，甚至還要好，只是在三大件方面還有很長的路要走，我也相信隨著中國改革開放的視窗越來越大那麼中國的汽車工業也會吸引各個國家人才假如進來，那麼中國的汽車會迅猛發展，走向世界只是時間問題

這是必然的。我們的汽車產量每年高達2400萬輛，相當其它國家的總和。

中國的新能源汽車技術一流，傳統汽車未來也會成為主流。

現在，中國是最大的汽車生產國和消費國。

那是絕對的走向全球！分別為兩大代表

一、吉利

他開啟的是買買模式，在國內現在是風聲水起，吉利、領克、沃爾沃進軍了東南亞市場收購寶騰，成為賓士的大股東！一個類似大眾的中國大眾正在崛起！

二、長城

作為中國suv領導者，銷量冠軍！他開啟的是豐田模式，加大技術投入和研發，蜂巢易技術研發公司成立（類似於豐田的電裝和愛信）工廠全球佈局，俄羅斯建廠輻射歐洲市場，東南亞收購通用工廠，印度收購通用工廠！顯然一箇中國的豐田清晰可見！

我覺得是可能的，而且可能性非常大！為什麼呢？

我們可以看看中國汽車工業的發展速度，有時候可能超出我們的想象，十年前自主品牌和現在相比都天壤之別了！也可以看看自主品牌的市場佔有率，也是逐年增加，說明大家開始認可自主品牌，價效比遠高出同價位的合資車，而且華人購車也變得理性了，這是好事。最重要的是中國這14億人龐大的消費群體，是世界上最大的汽車消費市場，能做到中國第一，基本上就是世界第一了！

會！肯定會！眾所周知中國的發展速度，中國現在有多少自己的品牌都已經出口了，前幾天看了一個影片中國一加手機一個型號釋出，美國紐約在專賣店排了幾百米的長隊，中國產的汽車早就出口到很多國家，而且口碑不錯，物美價廉！這兩年我們自己都能體會到中國產車越來越爭氣，現在買中國產車的越來越多，準備買中國產車的潛在客戶同樣也越來越多，這是為什麼？大家都不傻，就是因為中國產車用良心做車，進步特別快，很多技術都走在了全球的前列。由於中國產車起步晚，所以在有些人眼裡開中國產車沒面子，質量不好，不保值。一部分人對中國產車的質量都停留在幾年前，不敢買，我一直都跟我的朋友灌輸現在中國產車的質量，只要你買不會讓你失望！

我相信中國產車以後一定會像華為手機5G技術一樣走在全球的前列，讓華人以開中國產車為驕傲！

據我所知，中國產車已近在賣向全球了。比如上汽旗下的名爵品牌，名爵6、名爵ZS、名爵EZS在國外的銷量非常的好，特別是“全球爆款SUV”名爵ZS，2019年前11個月累計銷量分別位列智利細分市場第一、泰國第二，1-10月累計銷量位列埃及第三。同時，名爵6、純電動名爵EZS、名爵3等多款車型，也在英國、荷蘭、菲律賓、沙特等國家的細分市場中排名領先，海外各市場表現幾乎“全優”。

作為百年國際化大品牌，名爵進軍國際市場的最大底氣，源自產品的全球最高安全效能、全球同一高品質和世界級創新技術，用高品質的產品和服務滿足當地消費者出行需求。

中國汽車工業起步晚，但是中國的汽車工業發展迅速，現如今都有大數汽車工業又走出了世界，在世界各地都有一定的影響力，列如，byd，吉利，長城，奇瑞，東風，解放，一汽等等。現如今各大汽車廠商，大力發展，努力創新，跟其他各大汽車廠商合作，提升自己的技術，以豐富發展提升自己。這個主要有幾個方面：

第一，中國政策的，從改革開放到現在，國家大力推進招商引資，為汽車工業的發展提供了政策和資金技術的支援。

第二國家國際化和國力的提升，對於汽車工業的發展有了市場條件，國力的提升，老百姓生活好了，對於汽車工業的發展有了市場和購買力。

我開過中國產車，四年 十二萬公里。也開過合資車，四年十五萬公里。自認還有一些發言資格。中國產車發動機，近幾年有幾個廠家是自主發動機，比亞迪，長城，吉利，奇瑞等。要麼就是搭配三菱發動機，或是合資品牌的發動機。所以發動機放心用。變速箱，手動的一般是不會出問題的，放心用。自動的就故障率要高多了，特別是雙離合的，故障率高了些，維修貴。在一個就是小毛病多，一些易損件容易壞。畢竟車價便宜，那麼易損件也是價格較低的。這很正常，廠家不可能貼本賣東西。合資車也有小毛病較多的車，但情況稍微好一點，畢竟人家做車做了這麼多年了，經驗要多出我們很多。總體來說一分錢一分貨，物美價廉有點理想化。在外觀上投入的多，那麼其他的地方可能少了一些。在發動機上投入的多，那麼配置上可能就簡配了。中國現在很多車企，比如哈佛奇瑞，吉利，比亞迪等等，都已走向世界，而且銷量不錯，口碑不錯，未來應該會更好，期待吧

名爵已經走向全球了，在全球60個國家有，能真正做到出海，而不是出口。

一個產品走向全球，它必須：

1、歐洲嚴選的品質

2、核心的技術（中國強大的車聯網技術非常先進，名爵擁有的是和阿里一起研發的斑馬系統）

3、良好的銷售渠道（在英國、泰國、澳洲等60國家都有體驗店和4S店）

這是肯定的，不用質疑！中國產車幾個大品牌實際上品質也是不錯的，和合資車還有五∥六年的差距，新一代發動機研製還是短板，現在的基本上都是用日本老技術，除了發動機還有細節上的，所謂的細節不是技術而是工人的職業素質跟不上技術的發展，還有中國產車把心思都放在五花八門的配置上，這根本就是本末倒置，本人曾經在這行做過；還有最主要的品牌效應還是不如合資車，還需十年滴追趕，這需要中國媒體人和廣告人的共同努力。

中國產車不用等幾十年，幾年就可以了。

今天說下中國產汽車都出口到了哪些國家？出口最多的汽車品牌是奇瑞，出口了八十多個國家，去年的整車出口量達到了十萬多輛，主要的出口地是中東 南美 非洲等六十四個國家和地區，並且在俄羅斯 烏克蘭 埃及等國家建立了7個組裝廠。

出口排名第二的是江淮，去年的累積出口量是65000輛，出口了30多個國家，主要是以中東 非洲 南美洲以及東歐國家和地區。

出口排在第三的是長城，出口到了60多個國家和地區，去年的出口量是三萬多臺，主要的車型就是他們家的風駿5的皮卡以及哈弗H6SUV車型，像非洲 南美中東地區這都是他的主要出口地，尤其值得一提的是哈弗H9在俄羅斯的售價達到了23萬多人民幣，比國內賣的貴，俄羅斯的PRADO才賣人民幣22萬多。

還有中國產車出口第四的是長安，2017年長安累積出口超過3.3萬輛，還有就是吉利，吉利的主要出口地是俄羅斯 伊拉克 伊朗等40多個國家和地區，再說下力帆，力帆出口以中東 東歐 北非為主。

最值得華人驕傲的是也是今天我主要要說的就是比亞迪，比亞迪的電動巴士K9已經出口到了50多個國家和地區，其中發達國家比如日本 英國的倫敦 法國的巴黎 甚至美國都能見到比亞迪的品牌，而且價格幾乎是國內售價的一倍甚至還要多，雖然中國產車的出口一直在增長，但是出口的車型以低端產品為主，加上稅費與海外本土生產的車型價格相比沒有優勢，出口以經濟欠發達國家為主，出口的車型比較單一，還是以SUV車型為主，希望中國產車戒驕戒躁早日干敗國外的汽車品牌。

感謝你的閱讀

我說中國產車已經走向全球啦！！！並且成績還不錯。

首先，汽車市場分高階市場，中端市場、而中國產車直接進攻的是低端市場而已。中高階市場早就被大眾、豐田、本田、通用等百年品牌廠家佔領了。在發達國家，車子的含金量（設計美觀、質量穩定、人工智慧程度高）越高才不會被市場淘汰。

現在中國產車正在蠶食的就是世界上相對比較低端的市場。如中非、南非、俄羅斯等一些比較落後的國家我們中國產車的銷量是非常好，價格也合理，受到了廣大消費者認同。這就是走出國門一個很好的見證。

那為什中國產車一直沒有高階的產品或是不去搶佔高階市場呢？我想說正在努力，造車不是吃飯；需要的不僅僅是外觀漂亮，有一定質量就好了。而是需要足夠的資金，先進科技技術和成熟的裝配工藝，還有百萬公里極端環境車輛測試，積累了足夠的經驗才能造出一款皮實耐用的車子。中國車商早就清楚這一點了，沒有拿低端市場的貨去碰高階市場的石頭。

最後一期欣賞國之重器，即將上市紅旗概念車S9

肯定會走向全球的！

最近看到很多朋友都在說中國產這不行那不行，但是近些年很多中國產車都在進步，紛紛崛起，可以說為華人爭了不少光，但是這一路也受到了很多人的謾罵和不理解。

未來五年裡，我認為中國汽車產業沒有可能出現一家“汽車華為”，我們是製造大國，是製造強國，但是在汽車的核心領域，尤其是電控領域還是有很長的路要走，目前看來中國產汽車開始漸漸爬出惡性迴圈的泥潭，比如吉利，收購沃爾沃的五年後，迎來了自己的平臺化時代，搶佔低中高檔市場的戰役開始全面打響——低中端有吉利、中端交給領克、中高階交給沃爾沃，但之前感受過吉利星越以後，我對他很失望，還是匹配調校這些問題，不知道是集團內部資訊沒共享還是什麼，總覺得和理想落差很大，不過這是另一個話題了。

再看未來十年，我們完全有機會補全產業結構，只要車企好好鑽研市場好好做好每一部車，才能逐漸實現“有沒有”到“好不好”的轉變。

1. 中國產車實際上已經走出國門。但是距離走向全世界還是有點距離。

2. 長城已經在俄羅斯，印度和泰國建廠了。

3. 吉利更是買買：路特斯；寶騰都已經收入囊中。

4. 但是中國產車要像大眾，通用，豐田那樣真正走向世界還有一段距離。畢竟想要打入歐洲和美國市場除了要自身的實力，更要得到廣泛的認可。

a. 自身能力：中國產車目前還是和合資車有距離的，這個就不多說了，汽車三大件，汽車的調教，汽車的試驗要求等等都是有距離的。

b. 重點說一下廣泛認可：大家可以先想想為啥你知道賓士，大眾，通用，豐田？一方面這些車企的國家在製造業的實力明擺著就是牛，華人愛德系超過了美系和日系，也是這方面的原因。另一方面，這些都是百年企業，在你出生的那一刻就在影響你了，從各個方面來影響你。哪怕是戴姆勒賓士，在德國，培養他們的客戶也是從娃娃抓起。

如果說道賓士，就知道這是世界上第一輛汽車的生產商。說到吉利，說到長城，大家能想到啥呢？連我們自己都會想不出什麼來，更別指望國外的人有啥想法了。然而，這個才是一家百年車企真真正正值錢的地方。

所以，現在中國產車走出國門，只能去哪些製造能力或經濟能力比中國差的國家。像發達國家的話，還是非常困難的。

首先我人生的第一部車，是吉利全新遠景，落地全險才6萬，開了一年，給我的感覺，很適合於家庭，導航，汽車雷達，倒車影像，停車檢控，行車記錄儀，發動機也很省油，跑高速，5.4個油，自然吸氣1.5L，推背感也很強，中國的中國產車走過的路程一共才二十多年，外國的車有一百多年了，包括中國是非常重視，新能源汽車，國外還是以油耗為主，而且吉利 長城已經開始在國外設廠，走出了第一步，所以中國產車遲早要走向世界的。

在汽車市場來說，我們中國作為全球最大的汽車市場。是在世界上。佔有一席之地的。目前來看美國，日本，德國三個國家的汽車在中國還是持續增長的。我們中國產車對於大多數，普通人。還是比較實用的，不管是價格方面還是效能方面，現在也做到了。非常大的的一個優勢。也奠定了中國產車崛起的基礎。只要中國產車能夠在十年之內拿下中國市場，那麼也就代表了在全球汽車市場佔有一席之地，進軍海外也不是不可能的。現在。中國產車也有很多品牌進入了海外，銷量也是非常好的。