冷車啟動不要立即開暖風

　　很多車主喜歡一上車就啟動空調開暖風，但這種做法其實並不妥。因為冬天發動機剛剛啟動，水箱的溫度還很低，開啟空調不僅不會快速提升車內溫度，反而增加了發動機的負擔，耽誤了發動機溫度的正常提升。如果急於開啟空調暖風取暖，會損耗蓄電池的電能，待車輛行駛之後再開，則可利用發電機供電。

　　一般來說，應該先啟動發動機預熱，等發動機溫度指標到中間位置後，再開啟暖風，同時把空氣迴圈設定為外迴圈，讓車內的冷空氣排出車外，再等待2-3分鐘後，將空氣迴圈設定為內迴圈即可。除了開啟空調暖風，還可以利用發動機散熱器水溫提供暖氣，這樣不需要開啟壓縮機，相對使用空調的油耗要小得多。

　　長時間開啟暖氣需適當換氣

　　車內長時間開啟空調暖風后，不少人在感到明顯暖意的同時，往往會產生一種呼吸起來不太舒服的感覺。這是由於車內本身處於密閉的空間，如果車上人員比較多，從彼此的呼吸中不斷產生熱量交換，會感覺空氣不流通。

　　一般來說，應該先啟動發動機預熱，等發動機溫度指標到中間位置後，再開啟暖風，同時把空氣迴圈設定為外迴圈，讓車內的冷空氣排出車外，再等待2-3分鐘後，將空氣迴圈設定為內迴圈即可。除了開啟空調暖風，還可以利用發動機散熱器水溫提供暖氣，這樣不需要開啟壓縮機，相對使用空調的油耗要小得多。

　　長時間開啟暖氣需適當換氣

　　車內長時間開啟空調暖風后，不少人在感到明顯暖意的同時，往往會產生一種呼吸起來不太舒服的感覺。這是由於車內本身處於密閉的空間，如果車上人員比較多，從彼此的呼吸中不斷產生熱量交換，會感覺空氣不流通。

　　車主可以將四個車窗開啟一條細縫，將部分車內汙濁的空氣驅除，這對開啟空調暖風之後感覺胸口發悶的症狀，會得到有效緩解。另外，開空調時多使用外迴圈，這樣可以保證外界的新鮮空氣源源不斷地輸入車內。

　　溫度不宜過高不要直吹面部

　　冬季開車時暖風溫度不宜過高，否則容易造成睏倦而引發事故。特別是在高速路行駛過程中，如果暖風溫度開得過高，就更容易加重車主的睏倦，極有可能出現事故。

　　車內除了可以使用車載保溼機，也可以放一塊溼毛巾，鋪在儀表板上。熱空氣上升，從下部採暖能取得更好更快的加熱效果。剛開熱風時，後部車窗略開一段時間的小縫，因熱風的進入、加快排擠冷空氣的溢位，採暖效果更快體現。

　　暖風可應對車內反覆起霧

　　如果遇到反覆起霧的現象時，專家建議，車主可以嘗試開啟暖風除霧的方式，把空調溫度調節按鈕轉到暖風方向，空調方向按鈕轉到玻璃出風口，這時熱風就會直接吹向前擋風玻璃。但要注意，這種暖風除霧的方法，開始時不會像冷風除霧那麼快，一般會持續1-2分鐘，透過熱風將玻璃上的溼氣都吹乾了，不會出現反覆起霧的情況。

　　暖風風量小原因有三

　　一些車主反映暖風風量很小，有時開到最大也沒有強風送出。造成這種情況發生的原因，一是空調的濾芯太髒，造成只有部分空氣送進來；二是空調送風機的工作負荷過大，可能燒蝕空調電機；三是送風機的調節電器發生故障，造成送風量變小。

　　如果是空調的濾芯太髒，應更換空調濾芯。開啟汽車空調時，要先試一下有沒有熱風，聽聽風機運轉有無異響，檢視風管是否通暢。冬季有些車會遇到暖風水管中的防凍液因長期不流動而凝結堵塞了迴圈管的情況，雖然不影響行車，但維修起來卻十分麻煩。因此，有了上述問題一定要及時到4S店進行檢修。

　　暖風易生細菌需保持乾燥

　　冬季長時間關著車窗開暖風，使得大量的細菌有機會在車內得以繁衍，讓人產生頭疼、頭暈、呼吸不適等症狀。因此，我們使用暖風時還應特別重視預防細菌的滋生。由於制暖後空調管道內與車外的溫差，風道和空調濾芯上經常會產生潮溼的水露，容易滋生細菌。

　　預防溼霧的產生很簡單，可以在停車前幾分鐘關掉暖氣，在外迴圈開啟的狀態開一會兒自然風，這樣空調管道內的溫度就會和外界氣溫接近，從而保證了空調系統內的相對乾燥。

空調系統包括暖風和製冷。怎麼使用？在發動機溫度還沒有達到正常工作溫度時，開啟暖風時，溫度不會太熱會隨著發動機溫度上升而上升。這樣的壞處是不利於發動機的正常工作，費油。再就是起霧的時候一開始就開啟暖風這樣車內溫度上來後，就不容易起霧了。冬天用製冷的地方也就是用它除霧了，不過這樣很冷啊。

1.啟動後不立刻吹暖風

2.開啟空調時候調節外迴圈

3.看水溫再開暖風 什麼時間開啟暖風呢？

4.空調的吹向和大小

5.車窗上霜的處理

6.不必擔心油耗的負擔

冬天駕駛汽車使用「暖空調」-有三個注意事項

內容概述：

暖空調系統執行原理正確迴圈與風擋模式冬季用車的其他注意事項

汽車暖空調系統應當如何正確使用，又如何快速提高暖風溫度？如果對這兩個問題感興趣的話，咱們先來看一看燃油動力汽車制暖的原理吧。

所謂的暖風實際為「被加熱的空氣」，或者理解為空氣吸收熱能後升高溫度；那麼想要制暖就要為鼓風機吹動的空氣提供熱能，這些熱能來自內燃式發動機的執行。燃燒做功會產生光能和熱能，這點是不用質疑的，劃根火柴就能解釋這種現象了；而這些熱能只有平均30%多一些會轉化為動力，剩餘的大部分會轉化為其他形態，其中包括對防凍冷卻液的加熱。

知識點

1：汽油燃燒時的火焰溫度可達1200℃，柴油更是超過600℃；由此可見發動機燃燒室內部的溫度有多高，如果不進行溫控散熱的話，機體的鋼材很容易就會被熔化。

降溫的正確方式包括水冷和風冷兩路，風冷主要是為散熱水箱降溫，電子扇則是由外至內的為機體降溫；但核心還是在缸蓋和機體內部流動的防凍冷卻液，這種溶液流動到缸蓋時會快速吸收熱能，升溫後流動到散熱水箱被吸收熱能而降溫，週而復始以達到為發動機恆溫，同時也可以製造暖風。

2：汽車暖風來自被加熱後的防凍冷卻液，只要將空調面板的旋鈕，或者透過按鍵將溫度設定到高溫標準，之後開啟風量調整開關；此時管路中的閥門會開啟，高溫的防凍液會流動到「暖風小水箱」裡。

水箱吸收熱能後會不會達到與冷卻液相當的溫度呢？答案是肯定的，但也不用擔心高溫的問題；因為鼓風機會不斷將外部的低溫空氣吹過水箱，空氣會吸收水箱的熱能，至此以兩次交換製造出了暖風，同時也做到對系統的溫度控制，那麼如何快速獲得暖風也就很容易理解了。

正確操作

發動機啟動後應當正常駕駛！

汽車在低溫環境中冷啟動時，機體與防凍冷卻液都會降至與環境溫度相同的低溫標準；此時即使開啟暖風也沒有用，因為防凍液沒有充足的熱能去被水箱吸收，鼓風機的風從水箱流過也沒有熱能可以吸收，吹進車內的實際還是冷風。

所以想要快速制暖則要加速對防凍液的升溫，而加熱防凍液的基礎就是內燃機的燃燒做功；汽車怠速轉速即使在1200rpm左右（冷啟動標準），實際每分鐘只是做功600次，因為四衝程發動機曲軸轉兩次才會做功一次。這種做功頻率很難快速加熱防凍液，但是正常駕駛的平均2000rpm左右的轉速就能提高效率，這就是想要快速獲得暖風就要啟動隨即駕駛的原因。

（冷啟動原地熱車的必要性是沒有的，不論出於什麼考量）

重點：低溫環境中駕駛汽車也會比較難過，尤其是皮革座椅還冰冰涼；這時候就需要座椅具備「電加熱」配置了，防凍液升溫的效率比較慢，但是這種透過電子經過高電阻導體碰撞產生高溫的導線升溫很快。

一般只要開啟兩三分鐘就會感覺到溫暖，而階段中的耗電量普遍只有50/70瓦區間；也就是說使用幾分鐘不會造成電瓶虧電，恆溫後的電耗只是二三十瓦。所以冬季正確的用車方式應當是電加熱座椅，在駕駛車輛沒有那麼冷的時候，啟動發動機隨即正常駕駛即可。沒有這項配置的車輛可以考慮安裝電加熱座套，功耗基本相當，成本也是比較低的。

說明：使用暖風空調系統，不需要開啟【A/C】開關！

汽車暖空調系統的熱能來自防凍液，整個流程中完全用不到壓縮機；而A/C開關的功能是為壓縮機通電或斷電，壓縮機的功能是驅動“製冷劑”在管路中迴圈。

製冷劑目前行業通用選項為「四氟乙烷」，這種物質在低於﹣28℃的環境中就會沸騰；那麼透過壓縮機增壓推動氣態四氟乙烷在管路中流動，經過冷凝器和膨脹閥的調整後則會成為更低溫的液態。

最終以液態形態流動到蒸發箱，箱體的溫度超過零度，則等於遠超該物質的沸點；瞬間的沸騰會吸收箱體溫度使其降溫，將外部熱空氣吹過低溫蒸發箱，利用蒸發箱吸收空氣熱能的方式實現為空氣降溫（製冷），這是壓縮機的功能——制暖完全用不到。

所以冬季駕駛車輛不需要開啟壓縮機，除非浪費燃油以外沒有其他任何意義；這是暖空調系統的基礎用法，下面還需要了解迴圈方式和出風口的選擇知識。

模式調整內外迴圈切換出口風偏下

長途駕駛汽車時應當使用外迴圈，短途駕駛時可以使用內迴圈；因為內迴圈只是透過鼓風機抽取車內空氣，在加熱或降溫後送入車內。空氣質量是會隨著駕駛時間延長而線性降低的，原因在於呼吸時吸入的空氣中的CO2（二氧化碳）濃度僅為≤0.03%，但是撥出氣體可以有數百倍的增長。

CO2濃度的提升會降低吸入空氣的氧濃度，那麼隨著這種分子的佔比提升，長途駕駛汽車就會出現缺氧而發力睏倦的狀態。

暖空氣本就容易讓人困，因為溫度升高後，面板和毛細血管出於“舒緩”的非緊張狀態，體表血液需求量增加，大腦的供血就會相應減少，中樞神經的興奮性刺激訊號減弱則會昏沉，這是所謂的“春困秋乏夏打盹-只有冬天才精神”的原因。那麼在車內以人工方式製造出溫暖的環境，再加上氧濃度的下降，不讓車內與外部空氣交換（使用外迴圈）的話，駕駛安全係數則會降低。

（在達到熱車狀態後，使用外迴圈同樣可以有效控制車內溫度）

重點：出口風建議選項。

長途駕駛-腳部出風中長途-腳部與前檔中短途-腳部和上半身

汽車暖風的密度要低於車內的空氣密度，因為車內空氣溼度更高，比如呼吸就會撥出水蒸氣；而外部冷空氣的溼度本就很低，在經過高溫水箱後又會被烘乾，所以進入車內後的空氣會挺乾燥；如果長時間推著面部吹風的話，鼻腔會感覺非常難受。

所以正確的方式應當是腳部位置出風，低密度的暖風會自動往高處升騰；所以這一位置出風可以有效的實現整車都很溫暖，而且不會感覺到乾燥。

「前檔起霧」是冬季駕車最頭疼的問題，因為行駛中的汽車會因外部的冷空氣而抓緊為前檔降溫，車內空氣的溼度隨著呼吸而加大，氣流在車內流動到接觸前檔時就會冷凝為霧氣。

此時如果開啟A/C用冷風除霧確實效果會很好，但是關閉後又會迅速起霧，在冬季駕車總不能頻繁的開冷風，費油不說且影響體驗；所以準備長途駕駛就應該開啟暖風，並且在水溫不夠高的時候就開啟，此時“暖風不暖”但總也不冷了——將風擋調整到腳步和前檔出風，前檔溫度緩慢升高則能有效防止起霧，同時暖風還可以起到驅散車內高溼度空氣與前檔接觸的功能。

總結：關於暖空調的使用注意事項就是這些了，對於出風口的調整可以自行去感受；所謂“寒從底下來”，一般腳暖和了會感覺全身都會溫暖。

其他方面需要注意的事項不多，主要是檢查防凍冷卻液不要過少，低於水壺MIN線要即使新增；同時要注意極限低溫是否會超過防凍液的凝點極限，今年的冬天可能會比往年更冷一些吧。

天和MCN授權釋出

冬天開車比較尷尬，開車時如果不正確使用空調和暖風，很短的時間內前擋風玻璃和側窗就會形成霧狀，嚴重影響著車輛的安全行駛。我們一起來看看在不同的情況如何正確使用汽車的空調和暖風功能。

冷啟動車輛空調使用方法

汽車冷啟動時我們首先要應對的是保持車內與外界的溫差，由於暖風需要使用發動機的熱源來工作，汽車剛啟動時暖風是沒有熱氣的，駕駛室儘可能的保持冷空氣的狀態。透過玻璃窗進行微量的下調來散發車內呼吸產生的熱氣，這樣就可以延遲玻璃產生霧的時間。必要時可以同時開啟空調讓室內快速降溫。直到發動機的溫度上升到50度左右再開啟暖風即可。現在的發動機熱效率管理系統都很先進，一般發動機從啟動狀態到正常行駛的溫度會5分鐘左右完成。以大眾Lavida為例，4分鐘發動機的水溫為50度，6分鐘會到90度。熱量達到50度時即可開啟暖風進行室內加熱。

空氣內迴圈的危險

吹出的空氣的型別是分為：內迴圈和外迴圈，而基本上是外迴圈。如果要加強暖風，製冷和除溼，可以繼續使用內迴圈，但是繼續保持內迴圈狀態，則汽車中的氧氣濃度可能會降低。儘管氧濃度的降低取決於室內空間的大小和人數，但氧氣濃度的降低會引起頭痛和嗜睡，這是危險的。所以儘可能滿足室內溫度的情況下，建議開啟外迴圈。

有一些豪華轎車的汽車空調選擇了內部空氣迴圈，在一定時間後也會自動切換到外迴圈，並且當外部空氣引入檢測到灰塵和PM2.5等雜質時，一些汽車也會切換到內迴圈。這種功能在沃爾沃汽車中比較常見，因為這也是安全的一部分。

冬季的最佳溫度設定是多少？

具有自動空調的車輛，如果啟動發動機後車內溫度升高，最好將溫度設定為20度。有人將溫度設定為28度高溫，並經常開啟和關閉加熱開關，如果溫度過高或過低，室內溫度都會急劇變化，可能會感到不適。

溫馨提示：冬天駕駛車輛暖風使用較多，如果駕駛室內太熱，很容易產生瞌睡的情況，建議開啟外迴圈的情況下，儘可能保持車內不冷就可以，以免發生危險。

分享我的經驗，冬天怎麼開車有暖氣又不增加耗油的方法。

冬天開車什麼時候最幸福？那就是車外飄著雪花，車內溫暖如春，那種畫面、那種感覺真的是太讚了！

那冬天到底該怎麼正確使用汽車的空調和暖風呢？

正確的步驟如下：

第1步:起步熱車

冬天車輛起步前，預熱1分鐘左右，再緩慢起步，這個時候還是不要大腳油門了。

冬天因溫度低，預熱再起步，能夠讓機油的溫度和壓力，迴流至引擎內，起到內部潤滑的作用。同時也能慢慢的提高用於車輛冷卻的水溫，為快速制暖提供條件。

第2步:不要急著開啟暖氣

為什麼不能急著開啟暖氣呢？因為其一：水溫還沒有升上來，就算你開啟暖氣也沒有暖風出來，出來的風也是涼颼颼的，吹在身上更加感覺冷；其二：這個時候開啟暖風還會增加發動機的負擔。得不償失。

第3步:等到水溫上來

什麼情況才是叫水溫慢慢升起來，就是指標達到水溫指示指標達到底部與90度中間位置就可以開啟了。

第4步:調至暖風模式

汽車空調按鍵旁邊有個調節冷風和暖風的模式旋鈕，調至指向紅色區域就是暖風模式。

第5步:調整適合的風速

開啟風速，調整合適的風速即可。現在你就可以好好享受暖風吹在身上的感覺了。

第6步:內外迴圈模式的使用

為了快速讓車內變暖，可以先開啟一段時間內迴圈，但是不要長時間一直內迴圈。這樣的話，車內空氣不流通，會讓人有不適的感覺，頭暈目眩。正確的做法是，車內溫度上來後，開一段時間內迴圈，之後就開啟外迴圈模式，讓車內有新鮮空氣流通。指示燈亮代表內迴圈，不亮就是外迴圈。

第7步:增不增加油耗就看這一步了

基本上絕大部分汽車，在開啟風速的同時，會同時自動啟動空調，開啟空調就意味著壓縮機啟動，就會增加油耗。A/C指示燈亮，代表空調啟動。

而暖風模式是不需要啟動空調的，這一點千萬要記住。空調指示燈不亮，就代表空調未啟動。

現在知道冬天汽車暖氣開啟的正確方式了吧。

友情提醒：車內暖氣是很舒服，但是不要長時間怠速吹暖風哦。也不要長時間在車內休息，一定要休息的話，記得千萬要給車窗留一點縫。

1

水溫50以上開暖氣最好，比較省油，發動前兩分鐘不要猛踩油門。

2

吹風先吹前擋玻璃以免起霧影響開車。

現在，私家車越來越多，我們現在基本上都擁有自己的愛車了，但是會開車並不到表你就懂得車裡的一切，很多朋友都不知道冬天如何正確的使用空調，今天，小白就給大家分享一篇經驗，以小白的經歷告訴大家一些建議，讓新手朋友們明白如何正確的在冬天使用空調。

方法/步驟

1/9 分步閱讀

啟動後不立刻吹暖風

冬季的車身是很涼的，發動機必然也是涼的，水溫也是涼的，所以啟動後即便你打開了空調，調節到了暖風的最大位置，吹出來的也一定是冷風，而且由於水溫的問題還會給你的發動機帶來很高的負荷，所以千萬不要啟動了汽車就去開空調。

2/9

開啟空調時候調節外迴圈

當你啟動車之後，你的車內空氣很冷，趁著這個時候，你開啟你車內的外迴圈，換一下車內的空氣，這樣你也不會感覺到有多冷，然後再調節空調溫度的大小。有的車裡是一個指示，有的內外迴圈是分開的。

3/9

看水溫再開暖風

什麼時間開啟暖風呢？上車啟動之後，水溫會一點點的升高，等它升高到平日裡我們使用時候的一半時，我們可以開啟暖風，不然你啟動車之後也不能立刻開走，需要熱車，所以這個時間也一樣不要太著急，耐心的等待幾分鐘的時間。

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空調的吹向和大小

在你開啟空調之後，小白建議大家先調節到最大檔位吹幾秒，這樣對自己的空調是有好處的，然後再降低到適當的溫度。

5/9

車窗上霜的處理

在你冬天開車的時候，最常見的一件事情就是車窗上霜導致自己的視線受阻，最常見的地方就是自己前面的擋風玻璃以及主副駕駛一側的玻璃。這個時候是因為車內外的溫度差距太大而導致的，我們只需要將暖風的風向調節到吹向玻璃就可以得到慢慢的緩解，如果你此錢沒有遇到過這個問題，不要慌亂，這麼操作即可。

6/9

不必擔心油耗的負擔

很多人因為怕冬天開空調而會大大的增加自己的油耗而選擇寧可凍自己也不去開空調，其實你的擔心有點多餘，冬季的暖風和夏天的冷風是有區別的，暖風是與水箱的熱度，排氣管的熱度有關，所以油耗不會有特別明顯的增加，基本上沒有影響，只管放心的開啟就好了。

7/9

不需要按A/C鍵

有的朋友不太瞭解情況，開啟空調之後會把A/C鍵按下，當然有的車是自動調節的，如果不是，那麼你在冬天使用空調的時候是不需要按下的，因為靠的是水箱排氣管等等的溫度，是不需要啟動壓縮機的，所以我們不必按下A/C鍵。

8/9

暖風方向不宜長時間吹面部

有的時候我們為了感覺到熱度，可能會經常開暖風的方向吹自己的身體，這樣很容易讓自己的臉感覺到很熱，很燙，這樣對自己開車是很不好的。尤其是如果你帶了隱形眼鏡那就更不好了，會讓你感覺到很不舒服。

9/9

開啟暖風不宜在車內睡覺

如果你停車在一旁，而你還在開啟暖風，你也要適當的換換空氣，可以下車溜達溜達，或者外迴圈換換空氣，防止你在車內睡著而導致中毒。

冬天開暖風是不費油的！

其次，冬天開暖風，是沒必要開啟空調壓縮機的，AC開關關閉即可，一樣都能出熱風的。

最後一點很關鍵，如果長時間跑長途，一定要隔段時間開一下外迴圈，一直內迴圈開車，車內氧氣不足，容易出現缺氧，暈車，瞌睡等現象，開啟外迴圈，不斷的有新鮮空氣從車外流進，保持大腦清醒，才能更安全的抵達目的地！