最主要的原因，價效比真的是超級高，能裝人，能拉貨，價格還便宜，誰的買的起。其他還有這些原因：

1、質量是關鍵

五菱宏光在質量上並沒有明顯的硬傷，而且在外觀、內飾及動力總成上都有不錯的表現。要知道這款神車進藏完全沒有問題。

2、市場眼光

五菱能瞭解市場需求，瞭解民眾不僅需要拉貨的車，還需要舒適的內在、美觀的外觀。在這幾點上，五菱宏光做得不錯。

3、渠道與售後

五菱利用商務政策，讓經銷商到縣級市、鎮區開設經銷商直營店，不僅能方便消費者購買，還便於汽車的維修保養。

五菱經常能推出暢銷車，我能看到的原因有這樣幾點：

1、銷售渠道優勢超過2000家的授權店。

當別的廠家高喊深入三線城市的時候，五菱已經進入四五線。當別人喊著四五線的時候，他們已經佈局縣鎮。和手機有點類似，容易被線上資訊和電商觸及的，通常是高知識年輕人或者高財富人群。

OV能夠大殺三四線，反超小米，靠的就是線下渠道的培育和強勢運營。五菱線上下的優勢和OV有類似之處。什麼人在買五菱的麵包車和寶駿的入門級乘用車？當然是實實在在的中年大叔們，他們或為了生計增添生產資料，或為了家庭生活改善增添生活資料。這些人不會沒事泡汽車之家論壇或者知乎的。看得見摸得著的消費體驗和同族群內的產品口碑，特別重要。

走這個路子的競爭對手也有，比如東風系、北汽系，但你也知道，這兩家是自主品牌中的兩泡臭屎。真要比的話，就算競爭對手能努力做到配置更多、空間更大甚至售價更低，可五菱這邊恐怖的2000家經銷商巨網，直接把買車的人攔在家門口了。買車方便、保養方便、保值率還高，不買五菱寶駿買誰？

2、 產品口碑這個原因，比第一個更重要。

五菱的產品價效比，和同價位的質量口碑，確實不錯。作為一家中外合資公司，他們也有機會吸收一部分來自通用的技術，哪怕是落後技術。

3、 產品規劃和研發五菱/寶駿的產品規劃能力特別強。

總能更快的推出適合市場需求或者領先需求半步的產品。這個背後，是因為：第一他們很認真的研究使用者的實際情況。第二他們會做務實的決策，不會像很多合資企業一樣飄在太空中。第三他們堅持發展了自主研發體系，自立根生。特別說一下研發力量。很多合資公司都不願意做研發投入，僅僅為本地化製造做最小限度投資。比如除了“上汽大眾、上汽通用、東風日產”之外的幾乎所有大型合資企業。我能夠理解這一點，因為合資公司可以不投入研發，也很合理。投資了，也不一定就能很賺錢。但這個不掌握研發的後果就是：基本就是代工代銷企業，看外方的產品過日子，聽天由命。來的是個SPIRIOR，就餓幾天，來的是個CIVIC，就開開心心發獎金。來的是個Taurus，就要虧本，來的是個大七座EDGE，保證賺錢！所以，我覺得，屬於合資企業的黃金時代早過去了。未來十年是本土品牌的春天。

4、 消費者需求一致越是低端車、生產資料車，越不講究個性、情感價值。

消費者不在意自己買的是否和其它人的選擇一致。只要產品對路就行。因此，一旦佔據規模優勢，比較容易形成良性迴圈。當年的老桑塔納、老Jetta持續熱銷20年，今天的五菱寶駿持續熱銷，是有類似之處的。

5、 公司治理這個原因，比以上原因都重要。

上汽通用五菱當中，上汽為大股東，五菱和通用瓜分了剩下的一半股權。通常來說，三方合資的公司，並不容易經營好——兩個股東打架博弈，就已經很嚇人了。國內很多的合資企業，要害部門，經常是中資、外資各派一名部長，日常的決策、業務推進經常受到這種“雖然變態但符合合資企業體制”的管理模式拖累。

比如說，中層和基層制定了一個“去天貓汽車開網店，並且參加雙十一活動”的想法，很可能是中方批准了，外方給卡住，兩邊領導給的指示不同，底下的人無所適從。最後活生生拖到檔期臨近，倉促上馬執行，數百萬營銷投資大打折扣是很正常的。再比如，採購希望把一個零部件中國產化，找中資集團體系內的本地供應商，成本降低60%。外方堅決不允許，以質量不達到要求為名義，進行阻攔。其實質量是達標的。但如果中國產化，就會讓外資集團體系的供應商失去訂單。不利於利潤輸送回流外資的海外總部。

上汽通用五菱的奇葩之處就是：雖然是三方合資，但公司運作一直比較和諧。上汽雖然是大股東，但沒有過多幹預公司運作。基本還是當地管理層在進行決策。外方通用作為第二股東，沒有做太多幹預。通用能夠把這個銷量小兩百萬的銷量計入其全球集團銷量，應該很開心了。（儘管我認為有點奇怪，畢竟不是大股東，也不是50%控股）通用提供了有限的技術支援，比如早年的雪佛蘭Spark，還有後來寶駿起步期給予了Excelle技術平臺和動力總成的授權，還把合資公司的產品引入了印度市場，掛雪佛蘭品牌銷售。這等於是給予了海外品牌和渠道的支援。這家公司的控制核心，一直留在當地。（五菱只是小股東，但在中國市場經濟中，你不可能忽略地方政府的作用。就像這次萬科-寶能-恆大-華潤風波，最後出來收拾局面的，是深圳國資體系）從公司業務上，很容易看到管理層的魄力和認真，跟傳統上大家看到的“合資國企風格”很不一樣。非常務實，非常市場化，有長遠性和一致性。更像一傢俬營企業。類似創業期和成長期的東風日產。

最後想說，企業的治理，才是一家公司長期經營最重要的競爭力。有了它，才會有嚴謹清明的採購，務實高效的營銷，可靠優質的產品。很多車迷以為汽車市場是“技術與產品的競爭”，或者“技術與營銷的競爭”。短期來看，是這樣的。如果從更長遠的角度來看，其實還是要看企業治理。

五菱成功原因歸納：（1）、成本控制能力！據說一個專案成本達不到要求，可能換專案團隊重新來過。（2）、2000+經銷網點。（3）、鄉鎮、農村汽車市場的崛起。

質量一般。價格親民。普通人家佔到萬分之九千九百九十九點九。白菜吃的人還是多的。偶爾開開葷。造車是讓人用的。有錢那個孫子裝窮。沒錢在裝B也設用。宜合大眾囗味。紅旗500多萬有幾個買得起。一輩子玩不壞。3一8萬肯定大賣。

中國13億人，最多隻有幾千萬的人能消費得起50萬以上的車。有一兩億的人可以消費AB級汽車。五菱技術不和高階中端車企競爭兩億市場，而進軍剩下的5到6億低消費人群。市場定位非常準確，所以他能成功。

首先，定位準確，上汽通用五菱的汽車幾乎每一款都是對剛需多的受眾，而這一部分人隨著經濟的發展需要，要麼需要一款代步車，要麼一款創業車，工具車，最明顯的就是五菱之光的熱銷！以及再後來的寶駿系列。

其次，價格優勢，跟其他車系對比，同樣價格可以買到更大更優質的配置，以及不錯的外觀。比如近期上市的寶駿510，起步價5.48萬，而其他對應車系至少都6.78-6.98萬起步價。

再次，依託背後大股東上汽以及通用本身強大的實力，研發物流採購以及品控方面得到最大化的最佳化！三家股東股比變更帶來了最近幾年五菱汽車銷量的節節攀升！最大的受益方無疑是大股東。而五菱汽車想要獲取最大得利益，無疑要在汽車銷量上入手。

第一，便宜，價效比高。他能認清中國國情，現在的中國就是一個看似富有，實質則是低階的富有，也就是說中國現在還是貧窮人佔絕大多數。第二，華人心態，盲目攀比，就是在農村，人們只要有點兒錢也想想著買車。我們村前幾年比修房子快，現在比買車，只有家裡有倆萬存款就按揭買車，70多家的村子近60輛車，還清一色的五菱宏光和寶駿730。稍有錢的就是差點成神車的560。第一＋第二點。滿足了華人想買車又沒多少錢的心態，所以通用的車就好賣。有些人就會講，那麼bba在中國也賣得好啊，我認為買bba的只是家庭條件稍好一點的，真正的有錢人素質又高的人一般看不上bba。

五菱，寶駿汽車挺好的，大空間，高顏值，音響又名牌，輪胎又名牌，實實在在的面的變形車。有一點提醒的是:你有足夠的閒錢，和一個耐煩的心思，來享受它帶給你的各種異響，和各種零七八碎的小毛病，關鍵是還有一顆強大的忍耐和包容4s店員工傲慢的服務態度！！

你自己說了不少啊？不過我看都是浮雲，這都是成功之後給他找到的成功原因，做到這些的未必都成功了，做到我說的這幾條成功的機會更大：

我覺得首要就是定位，包括定價格、定大小、定座位數、定外觀。

如果不便宜，說別的都沒用，你不是法拉利勞斯萊斯，突然賣得貴只會像觀致那樣，叫好不叫座。

一定要了解華人的喜好，瞭解大家需要的大小、能坐幾人，7座SUV今天火熱是因為越來越多廠家才發現消費者的喜好而扎推推出，而這種需求早就在那，越早發現就越能多壟斷幾個月甚至幾年市場。

外觀和上面說的大小類似，它不僅是美和醜，更是定位，比如寶馬X6，出的時候在所有車評人眼中都不解，如此不倫不類的跑車式SUV，還跑到紐北跑一圈，真是完全理解不上去，結果市場上賣的跟什麼似的╮(╯_╰)╭，再比如保時捷卡宴，放下保時捷最擅長的跑車領域、放下最為標緻的水平對置引擎技術，玩了個SUV，結果又賣的一塌糊塗。

所以你看寶駿560、730，他說是5繫個SUV，跟個MPV似的，他說7系是MPV，和麵包車微面都不一樣，更像小一號的豐田普瑞威亞。這就是定位，敢做出這種不倫不類東西需要充分了解消費者需求，天天在屋裡的設計師是理解不了的，4S中第四個S——資訊反饋誰做得好，誰就能贏得未來。

俗話說聚沙成塔，這也嫌少，那也嫌低，最終只能設計出中庸的車型，照顧全部就是全部都不照顧！你不是大眾不是豐田，你的中庸不會有人為你買單。

先拿微面說，很多城市限制皮卡和貨車，微面卻能自由走動，加上身軀嬌小靈活，成了很多行業的首選，五菱趕緊出了；

這東西真多功能，又能拉人又能載貨的，但是側滑門拉人是不是有點不方便，宏光趕緊出了4門款；

你開微面跑遠了發動機開鍋不？0.9-1.0的小排量效能太孱弱了，只能把這種車型限制在市內，五菱又趕緊出了1.3、1.5L“大排量”。如今的宏光已經在品質上進步很多，刨去所有對於他的購買者無用的配置，最大程度提升車主們所需要的效能。

再說510，漂亮的設計是要花錢的，同樣的配置尚酷比Golf貴了將近一倍，全力為年輕人打造第一部車，暫且放下配置，做到便宜又漂亮行不行。510嘗試了，並且一不小心成了這個價位屈指可數的幾個漂亮車型，吸引了大批顏值控。

這些群體可能都不多，但正因為沒人肯為他們出一款車，才讓寶駿拿下了這一細分市場，不斷的瞭解使用者需求的同時，也是自己不斷完善、市場不斷擴張、口碑不斷積累的過程。這隻會想雪球一樣越滾越大。

五菱寶駿只在十萬內有所作為，這個價位內寶駿的價效比無疑是最高的。這個十萬內價位消費者要的就是成熟可靠，耐用省心，實用，再加上五菱寶駿的高配置，超高性價比還有宇宙第一的覆蓋市縣鎮的龐大消費網路，所以銷量很大，可以這麼說中國市場十萬內銷量最大的品牌就是五菱寶駿。

五菱寶駿針對的就是十萬內的低端市場，滿足拉貨載人的實用需求，五菱寶駿是廉價品牌，十萬以上是他們的天花板，現在上了十萬有多少人會買五菱寶駿？畢竟五菱寶駿的核心技術三大件沒多大技術，擁有核心技術才是關鍵，才能長久發展。

我想你所說的五菱指的應該就是上汽通用五菱汽車吧。的確，五菱旗下推出的幾個車型都有著非常不錯的銷量，甚至可以說是爆款車型。

比如五菱宏光，它一直都是國內MPV領域的銷量冠軍，至今也沒有誰能威脅到它的地位。寶駿730也是如此，緊跟五菱宏光的步伐，位列MPV領域的第二位，主攻家用MPV市場。而在SUV市場中呢，寶駿510則撐起了大旗，近兩個月的銷量都突破了四萬輛大關，已經有點眼饞哈弗H6冠軍寶座的意思，要知道近幾年很少有威脅到哈弗H6的車型。

那為什麼五菱的車賣的都是這麼好呢？其實原因很簡單，那就是找準定位，滿足消費者的購車需求。我們都知道大城市的人一般都會優先購買合資品牌，不過合資品牌的車會有價格高、配置低的缺點，對於預算有限的消費者來說他們就會選擇自主品牌。而在自主品牌當中，五菱所推出的車型價效比都很高。就拿寶駿510來說，首先外觀上小巧時尚，顏值還算不錯。其次是車的配置高，平時十幾萬合資車才有的配置，幾萬塊的寶駿510統統給你，而且最近還上市了自動擋車型，它的短板又少了一塊，所以寶駿510熱銷也就在情理之中了。

當然，除了產品比較受消費者青睞外，它對於自身的產品定位也十分明確，主攻二三線城市，利用2000多家經銷商組建龐大的網路，良好的運營和有效的管理也是成功的關鍵。接下來，五菱還會推出一款SUV，從目前所曝光的資訊來看，產品力也是相當不錯，很有爆款的潛質。

有人認為，五菱-寶駿成功的主要原因，是它有非常龐大的經銷網、老五菱車主群體以及長期的質量口碑，而實際上這些都只是一些有利條件，都不是最關鍵的因素。

首先要澄清一下，五菱-寶駿並不是推出的每款新車都是爆款，實際上寶駿品牌剛成立的時候，推出的610、630、330這幾款車都沒開啟局面，現在很多人可能連這些車都沒見過。這些車型也是由寶駿生產、放到五菱那2000多家經銷店去賣的，為什麼都沒成功呢？

這說明，依託於五菱的2000多家的銷售渠道、老五菱車主龐大的使用者基礎以及長期良好的質量口碑，這些被視作五菱-寶駿成功根基的因素，並不是它款款皆神車的必要因素。說到底，還是靠產品。寶駿品牌混得風生水起，還是從它的第一款神車——730開始的。

我們知道，五菱的全稱是“上汽通用五菱”，背後是又上汽和外方勢力通用這兩個大佬，在730之前，寶駿品牌的新車研發其實是交給上汽通用旗下的泛亞技術中心負責的，610、630和330都是拿別克Excelle之類的老平臺改造而來，動力總成也直接拿通用現成的。

這種模式聽起來沒問題，但實際上問題大了。

第一：泛亞只是在老平臺上進行小幅地修改，轎車還是那樣的轎車，只不過logo換成了寶駿、價格調的低了一些，沒什麼新鮮的東西；

第二：這些車型的零部件採購體系很多沿用了別克、雪佛蘭現成的，而不是之前五菱自己的 ，造成的後果就是成本被拉了上去，相同價格的車型，寶駿無法給出更豐富的配置，高性價比這個後期寶駿成功的主要因素，就沒能體現出來。

慶幸的是，眼看和泛亞合作的模式不成，五菱就把這個亂指揮的“外來軍事”給趕走了，所有的車型，自己去搞，至於到底搞哪種車，不參考市場上現有的熱銷車型，而是好好研究自己的客戶需求，看看他們都需要什麼，再決定自己造什麼車。

根據使用者需求來造車，這麼一句平實無華的話，國內只有五菱-寶駿發揮到淋漓盡致。

於是，2014年下半年，售價7-8.2萬元之間的寶駿730上市了，這款車一出來，其它品牌的人都驚呆了，這麼大的一款MPV，能讓七個人舒舒服服坐進去的七座車，居然價格能控制在7、8萬元，寶駿是真敢想、真敢做啊？可是這麼大一輛車，配置還匪夷所思地豐富，成本究竟是怎麼控制住的？

這裡就說到五菱-寶駿成功的第二個因素了——壓榨成本。

單獨評價車型的話，寶駿730不算一款非常優秀的車，它外觀湊合、操控湊合、動力湊合、噪音湊合、品牌也湊合，雖然足夠大足夠實用，但如果不是價格能控制到8萬元這個線的話，誰願意去買這樣一臺看著像大面包的車？

但寶駿的所有車型，不論是730還是後來的560，只要你把價格考慮進來，產品的缺點就都不是缺點了。“都賣這麼便宜了，你還好意思挑人家不夠好看？”

那麼，為什麼寶駿能把車造這麼便宜呢？在大家看來，五菱-寶駿是自主品牌定位比較low的車企，但在零部件供應商眼中，這是一個不可多得的大客戶、好客戶，就是因為五菱-寶駿賣的車足夠多，且足夠穩定，零部件供應商巴不得跟五菱做生意，所以五菱在眾多供應商面前，不管是國內供應商還是外資供應商，五菱都有很強的議價能力，能夠依靠規模把採購成本壓得足夠低。這一點，是很多其它自主品牌都比不上的。

除此之外，需要格外強調的是，五菱-寶駿在推出新車時，往往都會讓競爭對手出其不意，因為它的新車，例如730之後的560、310、510、310W等，都是之前某個價位裡不曾出現過的車型，例如310是A0級的尺寸，卻把價格壓到了奇瑞QQ、長安奔奔等A00級車型的價格區間裡。

能做到這點，其實就是靠上面說到了兩個因素——1、蹲下來好好研究基層使用者的需求；2、依靠強大的議價能力，把車的價格壓低。

再結合五菱-寶駿2000多家經銷店、幾百萬老車主的口碑，你說五菱-寶駿的新車，能不神嗎？

這個問題，鄙人還是有點心得體會的，我覺得上汽通用五菱被稱為神車製造廠，爆款車型頻出的根本原因，就是注重市場調研，完全基於用車群體的需求來造車。

早在2009年，上汽通用五菱憑藉五菱之光在國內麵包車市場成為霸主，之後2010年，不在麵包車領域繼續深耕，卻推出了乘用車品牌寶駿，這其中的原因可以用我聽到的這段話來解釋。

“依託對百萬級別的麵包車車主調研，發現他們的用車需求不僅僅是能拉貨這麼簡單了，他們迫切需要一款能拉貨還能載人，乘坐舒適，價效比高，開出去至少比麵包車有面子的車，來作為下一款升級車型。”

正是有了對客戶根本需求調研，寶駿品牌應運而生。

縱觀上汽通用五菱近年來推出的新車，幾乎都能很好地貼合它的對應消費群體，高性價比、大空間。華人買車很看重的兩大特點，基本都在這些車上體現了出來。

除此之外，上汽通用五菱製造管理體系對於成本的控制，也是它的法寶之一，能在保證質量的同時，獲得最優價效比，成本控制最低，這不得不說也是它的本事。

綜上，說來說去就是一句話，任何企業的產品脫離了消費者的需求，都不會成為一款成功的產品，上汽通用五菱爆款成為常態，因為它貼合自己的消費者，它的造車理念，始終跟隨這消費者的理念不停地升級變化。

這和通用的市場調研有很大的關係。

在上汽生產五菱宏光之前，這樣的大空間、低價格，價效比高的車型是沒有的，而中國這樣的市場又非常的大，小商販、做託運的，再加上想買車卻買不起的人，這是一個非常大的市場，在這樣的大前提之下，五菱宏光一推出就得到了很多人的認可，至今仍然保持著“神車”稱號。

因為有了“神車”五菱給上汽積累了大量的客戶，而上汽也在五菱這樣高性價比汽車的市場上越做越精，讓消費者買麵包車第一時間就會想到五菱，群眾基礎是五菱成功非常重要的一個環節。

除此之外，五菱的質量也是得到市場認可的，我們看見最破的車就是五菱宏光，這裡說的破是指使用的時間非常長，在質量方面很有保障，其次五菱宏光的價格便宜，即使出了問題，修理的費用也很便宜，價效比很高。

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