廣汽三菱和斯巴魯

屬於日系合資品牌，被人忽視的合資品牌，而斯巴魯則屬於進口品牌，兩個品牌的發展非常相仿

說起日系人們常常想到豐田，本田，日產，而經常忽略這兩個品牌。廣汽三菱汽車有限公司是由廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱廣汽集團）、三菱自動車工業株式會社（以下簡稱三菱汽車）、三菱商事株式會社（以下簡稱三菱商事）三方合資經營的中外合資企業。斯巴魯則屬於日本富士重工。

這兩個品牌都專注硬派SUV，同時三菱集團和日本富士重工集團都生產汽車，飛機以及發動機等。三菱汽車缺乏營銷以及廣告宣傳，產品單一，現在基本沒有轎車只有三四款SUV，不過價位相對同品牌要低，發動機底盤等主要配件都不錯。斯巴魯則自然是是水平對置發動機，開起來平順，省油。

日系這兩個品牌車都還不錯，但是銷量一般，廣汽三菱近幾年稍微好點特別像Mitsubishi ASX，Eclipse Cross這樣的小型SUV抓住了消費者心裡，但是在廣告和營銷方面還是比較欠缺，讓人比較遺忘。

要嘛追求個性，要嘛跟隨潮流。，小眾車或者評價不高的車比比皆是，但是也不乏有一些優秀品牌車型。例如馬自達，阿爾法羅密歐。

老款的風行T5我認為是款挺好的車，我是做設計的，對外觀比較敏感，算是外貌協會的了,比較注重車的外觀造型設計。

老款風行T5在外觀設計相當的出色，整體呈現出穩重的感覺，符合華人審美，設計最出色在地方車頭前臉，回字紋進氣格柵與大燈相連，拉寬前臉視覺效果，非常大氣；劍羽式的日間行燈更是與眾不同，給整體沉穩得氣息新增動感的元素。

但可能由於品牌影響力不夠、碰撞測試成績不佳、品質等原因，這車銷售不大理想。希望廠家在這幾方面投入更加努力，相信後續產品更出色。

馬自達ATENZA

但2020款ATENZA讓我最滿意的有三方面：

1. ATENZA酷炫的外形和內飾簡單而又顯品味的設計；

2. 2.5的自吸讓我開起來感覺到動力強勁，超車時動力相應積極，絲毫不輸其他品牌2.0T車型的動力輸出；

3. 發動機與6AT變速箱的調教契合度完美，換擋平順，轉向準確；

其他方面也表現不錯，由於車身設計和馬自達獨有的發動機技術在空間上作出了一點犧牲，但後備箱設計很規整,，深很深，儲物空間很大。

操作感整體不錯，因為ATENZA主打的就是操控性，是我開過的車子裡面，ATENZA的操作性是數一數二的，不論是其轉彎效能還是加速效能，表現都是很出色的。

我認為ATENZA的價效比是在b級車裡面數一數二的了，無論是它的配置還是操作性，還是其日常行駛的經濟性和後期保養維護費都是不錯的選擇。

標緻 雪鐵龍 雷諾 超喜歡法系

法系車可以說是獨成一派。甚至有人說過，日系車、德系車都不如法系車，並且有事實為證。話說法系車參加F1，硬是從車王舒馬赫駕駛的法拉利手裡搶下年度總冠軍;參加勒芒，把奧迪車隊本可以壟斷10年的LPM1組別冠軍寶座從中間硬生生地給扯開了;參加WRC，讓勒布從2004年到2013年宣佈選擇性參加WRC前，一直穩坐總冠軍寶座。用一句話概括：法國車只要想，參加世界上任何頂尖賽事都能拿冠軍。

　　眾所周知，賽道成績可以最直接的反映一個汽車廠商的技術實力，法系車在賽事上游刃有餘、冠軍手到擒來，可見法系車的造車實力的確到了一定境界。從歷史底蘊角度來看，法系車無論是PSA還是雷諾，都有超過一百年的造車歷史，均是有歷史底蘊的品牌。

　　在造車技術上，雪鐵龍的底盤調校功夫聞名世界，硬是能把扭力梁懸架調出獨立懸架的感覺來;在發動機技術上，法系車同樣非常有造詣，PSA的THP發動機(高效增壓發動機)多次榮獲世界年度最佳發動機獎項。在銷量上，法系車在歐洲非常暢銷，市場份額僅次於大眾，雷諾和PSA分列亞季軍。

　　一切看似很美好，然而有著百年造車底蘊、在賽場上叱詫風雲的法系車，到了中國市場卻碰到了嚴重的水土不服，銷量實在一般般。2015年，PSA在中國銷量僅為704818輛，到了2016年，就更加不濟了，PSA僅銷售618123輛，同比下跌16%;雷諾品牌全年銷售36525輛，基本都處在汽車廠商銷量排名的後段，比許多中國品牌都要差。那麼，在口碑和品質上都不差的法系車，為什麼在中國卻混得這麼慘呢?

　　筆者看來，法系車在華市場遇冷最主要的原因既有市場推廣的問題，也有產品自身的問題。法系車就像是基於優秀商品基礎上生產出來的藝術品，但這個藝術品卻不符合中國消費者的口味。中國雖然已經是世界第一的新車市場，但由於起步晚，國內消費者甚至都還沒有開始理性消費優質商品，就更別說消費(以汽車文化底蘊為基礎的)藝術品了。

　　法系車有一種孤芳自賞的自命清高，一種苛求別人靜靜體味的浪漫，而恰好正是這種性格，使法國汽車在於中國市場的結合方面，確實不像更具體化的德國汽車工藝、日本汽車設計那樣的擲地有聲。日本人造車優先考慮本國需求特點，而日本國情跟中國比較相似，所以其產品基本比較對華人的口味。德華人造車更不用說了，幾乎就是對症下藥，把中國消費者喜歡的都一股腦兒懟上去，中國消費者自然願意買單。而法華人呢?低頭做自己的藝術品，你不買就是你不懂欣賞!

　　回眸法系車20多年來在中國市場的表現，除了早年神龍引進的富康以及後來的c-Elysee還算可觀外，其他的車型幾乎都是曲高和寡。法華人造車理念過於浪漫主義，以至於“浪”得過了頭，法系車的這種美，華人根本欣賞不來，甚至是接受不了，畢加索、賽納、凱旋等都是典型的案例，甚至連C5也難逃厄運。沒眼緣，自然沒法賣得好。

　　同時，法系車上一些反人類的設計直叫人目瞪口呆，比如，雪鐵龍C5那個中心不跟著轉的方向盤，以及畢加索中控臺中央的儀表盤，你可以說這些設計更利於行車安全，但這真的讓人很不習慣;還有凱旋的喇叭按鍵是放在轉向燈控制桿上面、一鍵啟動按鍵是放在方向盤左邊……這些設計，直接重新整理我們對於汽車操作的理解。

　　還有，法系車在國內始終沒能找到正確的定位。按理說，法系車進入中國並不晚，甚至比德系、美系還要早，但法系車就是放不下自己的身價，又不能安下心來好好做市場調查，更接受不了在中國市場衝擊受阻的現實，這些問題都讓法系車矇頭轉向，於是只好以自我為中心。找不準定位，更無法做好定價，把自己產品評價如此高，卻走著低價路線，感覺上是物美價廉，實際運營操作過程卻導致自降身價、自砸招牌的無奈局面。

　　最後，法系車在新科技應用上過於“吝嗇”，法系車在賽場上所向披靡，按理說技術實力毋庸置疑，但在民用車上卻總是扣扣索索，小氣的很。比如多年前，以大眾為首的毆美車企業帶著渦輪直噴發動機+雙離合變速箱滾滾襲來之際，標緻雪鐵龍那臺老掉牙的4AT依舊堅挺著……這事雖然過去幾年了，但法系車在國內消費者留下的印象卻“難以磨滅”了。

　　寫在最後：

　　汽車界不相信眼淚，不適合中國市場的消費需求，自然很難有較大的突破。所以20多年來，法系車白白浪費了其在中國市場的大好光陰。對於中國市場，讓一向自命清高的法系車去“迎合”恐怕不容易做到，但是在保留自身“藝術品”氣息的同時，尋找品牌與市場共同的契合點完成全面中國化，或將是法系車成功的關鍵。

汽車評價與車輛品質的關係有三種模式

大眾評價理想品質很低

大眾評價較差品質合格

大眾評價差且品質同樣差

大眾評價是一個非常有意思的概念，參考大眾心理學對群體邏輯思維能力的分類，對某一種商品的普遍評價往往不具備參考價值，尤其是對善於獨立思考與具備邏輯推理能力的人而言。因為在群體意識中人往往會失去分析能力，參照的標準僅僅是“口口相傳”；而傳播的起點自然是群體中的意見領袖，但是萌芽某一種見解的初衷總難足夠客觀，因為期間多有利益交換。

在汽車領域中這種現象尤為突出，第一類大眾評價理想但是品質很低的車，其本質是指營銷能力強大但是技術水平低下的汽車。這些品牌早期是起步初期的自主品牌為主，在技術一窮二白的階段想要開啟C端市場只能透過這種方式；但在後期隨著自主品牌技術的積累與快速進步，至少少數的一線自主品牌不在使用這一模式。然而這些品牌因早期的形象定位不夠理想，結果只能進入第二階段。

第二階段指大眾評價較差但是品質合格的汽車，也就是大眾熟知的中國產車。在這一車系中有5個左右的優秀品牌，乘用車參考長城吉利比亞迪長安傳祺等，商用車參考重汽一汽陝汽江淮大通等。這些品牌的汽車達到了優秀的標準，只是長期以來消費市場形成的對自主品牌的偏見已經難以改變，因為群體意識更善於守舊而不是突破，所以自主品牌符合形象較差但是質量合格的評價。

在自主品牌起步階段，主導汽車消費市場的品牌均為外國品牌，是以合資方式由中企代工的特殊“混血車”。這些車不能否認開放初期綜合品質優於中國產車，但是在燃油動力汽車領域的技術發展已經達到瓶頸，而在“資訊大爆炸”的時代後來者進步的速度總會很快。所以這些老師傅總會被徒弟們超越，現階段至少有少數乘用車自主品牌實現了超越，這會帶來什麼問題呢？

核心影響：部分自主品牌即使實現了技術超越，但正因第一節所述的原因，其品牌影響力決定了體現競爭力只能以低價衝擊市場。而大部分具備汽車消費能力的人，其消費層級會在相當長的時間段內重合中國產車的產品定位，所以即使被動的接受也決定了中國產車會在銷量上騰飛。合資汽車的市場份額被嚴重壓縮，於是也不得不開始打價格戰。

期望一個外企品牌以某種態度面對其海外市場的消費者，這是痴心妄想。在產品價格逐步下探的過程中其產品品質嚴重下滑，且技術方面又不再具備領先優勢，所以只能將重心放在市場分析與營銷。但好在這些品牌的巨大影響力已經深入人心，群體意識又不是那麼“善變”；那麼管它產品品質如何，這些消費者大部分是不具備分析車輛品質能力的嘛。

所以則出現了很多在技術配置以及車身結構用料方面嚴重簡配的汽車，具體是德系日系韓系還是美系就不概述了，其代表品牌總能找到一些有代表性的車，當然並不是指全部。

汽車的品質是一個很難定義的概念，有些使用者對品質理解只是品牌，而有些對工業產品的理解更側重技術。所以在主流車型中合資品牌故障率排名總會很高（品質很低）的前提下，少數優秀的中國產汽車實現了逆襲，目前市場佔有率達到了半對半的程度。那麼在選車時則可以將所謂的“大眾評價”放在第二位，嘗試鍛鍊自己的邏輯分析能力，對車輛進行屬於自己的分析與研判，最終不論選擇哪一車系也都能選擇到優秀的汽車了。

這一節不討論自主品牌，分析重點是品牌影響力不夠大且產品品質不夠高的車，比如斯柯達雷諾PSA三菱斯巴魯等。這些品牌存在於各個車系中，而在這些車系中已經有知名度極高的存在，於是這幾個牌子也就是“多它不多少它不少”的定位。群體意識不善變不善邏輯思考且同時不善於接受新生事物，所以這些品牌生就就是拿來挑刺的。

結果自然可想而知，其產品品質之低不亞於一些普通合資品牌，然而哪些老派品牌可以用虛幻的品牌影響力作為遮羞布或使用者眼中“皇帝的新衣”，這些生就被挑刺的品牌在同樣沒有品質的前提下走向末路。

總結：這就是汽車領域的評價與品質的三種類型，簡而言之為評價良好的合資汽車不見得有品質，評價一般的中國產汽車不見得沒有品質，但作為合資車系評價或銷量都很差的品牌一定非常非常差，這是無需爭辯的答案。

這個問題很好，我自己就有一輛日產Tiida，兩廂車，空間大省油耐用，毛病少，保值率高，但是很多人卻不喜歡這款車。

原因是外觀審美不同，華人大多都喜歡三廂車，在他們看來只有三廂車才算得上真正的轎車，就像一個轎子一樣兩頭各一遍，還有就是三廂車看起來比較商務，穩重，比較符合華人的什麼觀。但是講起實際用途還是兩廂車更好用一些，車身短更容易停車，裝載的東西更多一些，現在中國人買車大部分都是一大為美，覺得有面子，至於實用性看的不是很重這就是目前中國消費觀念。

主觀上講本來就是仁者見仁智者見智，這很正常，所以對車的評論也是如此。關於如何選車，個人認為，預算價位內同級別車主要關注三大件，從三大件評比中篩選出來的車再對比售後服務、用車保養這塊。最後篩選出來的車型自己親自試駕體驗（最好帶上自家親人一塊試駕），體驗操控和駕乘感受，這時候就好確定你真正需要哪款車了！！！

標緻308S，這車在歐洲和大眾Golf旗鼓相當，可以說一定程度上比Golf獲得了更多歐洲使用者的肯定。當時國內很多懂車消費者對用老標緻307拉皮出來的標緻308評價都不高，都期盼著歐洲原汁原味的308引進國內再造上一代車型307的輝煌銷量。

2015年4月歐洲原版308在引進國內改名叫308S，上市當月拿到了3810臺的銷量在緊湊級車排名43名。本來期望銷量一路扶搖直上，但事與願違上市即是巔峰，兩個月後月銷量就跌進三位數，直到去年停產退市。

308S搭載1.6T發動機版本167匹馬力匹配6速自動變速箱，前麥弗遜獨立懸架後扭力梁，看資料沒有特別的亮點。但是在2015年對於一臺緊湊型車來說動力資料已經很亮眼，加上PSA的底盤調教功力，和一個尺寸很小的方向盤和不錯的轉向手感，讓這臺小車開起來很有樂趣。

你好！謝謝你的邀請提問！我覺得長安cx70這款SUV就不錯，前臉看起來像路虎，空間大，底盤高，驅動方式後驅，動力搭配1.5T渦輪增壓發動機，動力足，操控性也不錯。但是有的人覺得它是中國產車，是麵包車的升級版，隔音效果也不好。我想說十來萬塊的車，有以上優點已經很不錯了。那些有以上優點的合資車，十來萬是買不到的。所謂一分錢一分貨。我覺得中國產車大部分都是良心車，你們覺得呢。

一個品牌的誕生，它背後的企業文化，品牌歷程與積澱我相信都是往著傳承繼續下去的。當然也會存在某些方面的不足，特別是中國產車的飛速發展，合資車的更新迭代，促進了行業不斷的發展與進步是好事。所以選擇多了，輿論也就多了。沒有最好的，只有最適合自己的。

鈴木Swift，車型小巧，外觀也是顏值擔當，動力也不錯，最重要的是停車位置相對好找，有個位置就可以放下！用車省心，停車省力！

還真有這麼一款車，它就是觀致5。我之前做夢都想換這款車，無奈4S店不方便，而且是一點優惠沒有。我是專門從重慶跑到成都去試駕的，各種滿意，這個外觀在現在看來都不過時，非常的有辨識度很霸氣。剛開始的好評如潮，說什麼是埋頭搞技術啊，聘請外國設計師操刀什麼什麼的，反正口碑不錯，但是感覺就是銷量不怎麼樣。偶爾會看到一輛，後來在重慶一下子出現了不少觀致5共享汽車，不知道怎麼回事，然後就沒有然後了。

我覺得標誌408就很不錯，標誌的發動機技術我覺得還是挺不錯的，無論是整車的用料還是在底盤的調教等方面做的都是很不錯的，只是在人性化方面不是很懂華人的心，而且整車小毛病相比較於日系車還是有點多在汽車的品控還是有待提高的，法系車在中國的營銷比較差勁不太懂華人的心所以導致408的銷量不太好如果標誌提高一下汽車的品控加大一下營銷力度我覺得標誌在中國的銷量應該還是挺不錯的整體來說我覺得408是一款不錯的車

其實像題主說的這類，車子各方面相當不錯，但是銷量不咋地、口碑一般般的，市場上是有很多車型符合這個條件的，下面我結合自身實際推薦兩款SUV。

第一個是雪鐵龍C3-XR。這款車屬於小型SUV，為什麼推薦她，主要自己就是車主，目前使用兩年時間了，感覺相當超值。目前在售款還有1.6L+6AT的版本，我的就是這款，發動機效能雖然略微平庸，但是日常駕駛或者滿載並沒有特別吃力的情況，變速箱匹配完美，油耗表現出色。雖然定位小型SUV，但內部空間相當寬敞，不亞於緊湊級SUV，配置也比較豐富，目前有2萬元以上優惠，八萬多可以提車，是合資SUV裡邊不可多得的車型。因為法系一直被人詬病，市場表現平平，所以說這款車關注度很低，但是隻有用過才知道他的價效比確實很高。

第二個是三菱Eclipse Cross。同事的座駕，也算是比較小眾的車型了，作為主打緊湊級市場的SUV，Eclipse Cross走的並不順利，主要受到品牌影響。搭載1.5T+CVT的組合，最大馬力170匹，油耗表現也不錯，可以說兼顧動力與經濟性了。2.67米軸距不算搶眼，空間表現適中，配置方面優勢與同級產品相比不明顯，但是整車效能突出、品質一流，優惠在2-3萬元，也是高性價比的合資SUV。但是大眾對三菱品牌一直褒貶不一，口碑平平，銷量更是跌入低谷。

個人覺得標誌508這款車非常不錯，無論是外觀、省心程度、油耗等等都非常適合作為一款家用車，很多人說法系車維修起來比較反人類，但說實話，這款車真還沒有那麼容易壞，並且聽說試駕過這款車的人，再也看不上其他同等級別的車，也不知道為什麼大眾接受度這麼低