摩托車一天高速騎行八個小時對發動機有什麼影響？

首先值得肯定的是摩托車的動力總成要遠比我們想象的厲害的多，所以正常情況下不間斷的騎行對它是夠不成什麼傷害的，因此也就不會有什麼影響，無非就是里程錶增加了一點數字，個人積累了一些騎行經驗。

但所謂的高速到底是個什麼水平呢？如果是接近於摩托車的極速水平，那麼對於車輛的動力總成肯定會有影響，畢竟車輛的使用過程中我們一再強調要避免長時間高轉速行駛。

因為高轉速行駛狀態下，發動機溫度的上升會比較快，而高溫所帶來的負面影響是顯而易見的，動力下降超常規磨損都是因為溫度過高所帶來的，尤其是對於風冷發動機來說出現這種現象的可能性和機率會非常大，所以接近極速的長時間高速行駛是要不得的。

如果題主這裡所謂的高速只是比常規速度快了那麼一點點，比如以80km的速度行駛，那麼對於車輛本身就不會有任何影響，它相比常規的騎行無非就是增加了一個騎行長度而已，所以以摩托車的效能來說八小時的騎行根本就算不了什麼。如果貼近實際情況的話後者的可操作性會更強，首先所謂的長時間高速根本就不存在，因為路況會隨時變化，不可能保持一個較高的時速一直騎下去。

其次八小時連速騎行還要考慮續航里程的問題，根據摩托車的平均續航里程來看也就是500km左右，續航里程超長的車型不是沒有但比較少，而500km的續航里程，連續八個小時騎行那麼中間肯定會加一次油，因為以平均80km的速度為一個基礎，連續騎行六小時後車輛基本上就沒油了，所以不可能繼續跑下去。

再者80公里的平均時速，正常路況下其實很難實現，因為在以前的文章中我們已經論述過，這是一件不可想象的事情，如果一直在高速上跑雖然會有可能但肯定要加油的，所以加油的過程中發動機就會有一個喘息的機會，而這樣的平均速度前面已經說了，對於車輛本身來說不會造成影響。

因此我們可以得出結論所謂的摩托車高速行駛八小時，對於車輛本身不會造成影響，這個過程中騎車人員肯定會受不了，因為高速狀態下騎行人員會高度緊張，所以很容易就會進入疲勞期，其次摩托車有限的續航里程也需要停車加油，所以一天八小時高速騎行它肯定會有一個休息的過程，而這個過程中車輛就會恢復正常，也就不會有什麼影響了。

檢修保養正常的情況下，小功率的風冷擋車發動機有輕微的熱衰減；小功率的風冷踏板發動機會有輕微的熱衰減以及傳動有輕微的熱衰減；大功率的水冷踏板及其擋車沒有啥問題。8小時的高速，有上坡有下坡，車輛也不是一直在極限狀態，除了人有些睏乏，車沒有問題！cvt傳動的踏板不論大小，長時間騎行傳動都會有一定的衰減，不影響騎行！

看是進口還是中國產，風冷還是水冷的發動機，一般影響不大。對人的影響倒是蠻大的。連續不停高速行駛八小時，人吃得消嗎?

1962年創立的日本鈴鹿8小時耐力賽是廠商檢測可靠性的最佳賽場，2018年的該項賽事桂冠被來自Yamaha 工廠車隊的 21 號車以 199 圈的成績奪得，至此雅馬哈車隊實現了鈴鹿八小時耐力賽的四連霸。

2019年的法國勒芒摩托車24小時耐力賽，川崎憑藉超強的實力奪冠，連續24小時的鏖戰，對於車輛和騎手都是煉獄版的體驗，直道的極速一度可以達到280KM/H。

該車是單缸風冷兩氣門，實際排量為162cc，最大功率為11KW，最大扭矩為14NM。

2019年11月22日上午十點，該測試車輛從廣東江門出發，目的地是雲南普者黑，兩地間的里程數是1161公里，測試車輛是新車，累計里程是16KM，是下圖為測試車手從廣東江門出發時的照片。

測試車輛除了加油和保養以外，全程不能熄火，即使是車手在吃飯喝水，測試車輛也得在旁邊走怠速。11月23日清晨5點50分左右達到雲南普者黑風景區，下圖為測試車手在清晨抵達雲南普者黑景區時的圖片。

在全程絕大多數時間裡，騎手一直保持著90KM/H到100KM/H的時速（表顯），有部分路段甚至達到了120KM/H（也是表顯），首日全程騎行時間為20個小時，這個騎行強度已經能夠滿足絕大多數使用者的要求，因為普通人基本上沒辦法保持這麼高烈度的騎行節奏。

一直從11月22日10點出發，直到次日凌晨3點多鐘，里程錶顯示1040KM以前，也就是連續不熄火騎行了1024公里，該單缸風冷兩氣門發動機車型一直保持了良好的動力表現，加速有力，沒有熱衰，異響等等問題，也就是說連續17個小時的高強度騎行並沒有給該測試車輛帶來多大考驗。

但是也要說明一點，在首次測試的行程末段，也就是在進入了雲南境內之後，多山的地形還是給這款車帶來一些麻煩——出現了熱衰，加速無力，車輛掉速現象明顯。

所以，一輛普通民用摩托車是否能適應連續8小時的高強度騎行，我的看法是——得分情況來分析。

一般合資的先進技術單缸風冷發動機，能夠勝任連續8小時的高強度騎行，但是也有先決條件，例如氣溫，路段，燃油標準，排量大小等等。

因為夏天是風冷發動機的大敵，環境溫度高，不利於風冷發動機及時散發熱量。

山路也比平原地段更考驗發動機的可靠性，往往在平原地段連續騎行很長時間都沒問題，但是一進山就不行了。

再就是小排量風冷發動機，因為儲備動力小，維持高速騎行就需要比大排量發動機保持更高的發動機轉速，這樣就會對發動機散熱產生不利影響。

另外燃油質量差也會對可靠性產生影響。

水冷的發動機在散熱效率上就好多了，基本上如果散熱系統沒有故障的話，可以連續騎行更長時間問題也不大。

不是高轉速的硬拉都沒事。

我是摩旅愛好者，長途摩旅，一跑起來就是一天。最狠一天跑過17小時多。

現在隨著摩托車生產和設計技術的發展和進步，現在我們能買到的摩托車的效能和可靠性越來越強，排量也越來越大，而且冷卻形式也從傳統的風冷到越來越普及的水冷或者是油冷，因此現在很多主流品牌的量產水冷摩托車可以進行連續的、長時間的行駛，而不會有太大的問題。

針對題主說到的這種情況，摩托車在高速公路連續行駛8個小時時間，對發動機會不會有什麼影響？下面我們就來深入分析一下。

一般來說，摩托車由於排量普遍比汽車的要小，所以在行駛的時候轉速都會比汽車要高，即便是一些600CC以上的機車，在高速騎行的時候，轉速一般也到5000轉/分鐘以上了，所以摩托車發動機的工作強度要比汽車高一些，因此發熱量還有需要的潤滑劑量也會更大一些，那麼這些溫度還有運轉對發動機會有影響嗎？

現在量產的主流摩托車的的發動機一般都是相對比較成熟穩定的，不管是風冷發動機還是水冷發動機，只要是在正常更換機油保養的情況下，並且看好發動機的水溫表或者機油溫度表，水溫維持在正常的範圍，一般在90攝氏度至100攝氏度之間，在這樣的狀態下高速行駛，是不會存在什麼問題的。

曾經我自己駕駛摩托車連續行駛過很長距離的長途摩旅，也是高速騎行的一種狀態，那就是從廣西南寧到重慶，連續1000多公里，全程高速行駛，用了十幾個小時的時間，駕駛的車輛是豪爵鈴木的GW250車型，水冷雙缸發動機，這樣一個往返下來兩千多公里，車子沒有出現任何問題，也沒有跳出什麼故障碼或者高溫，或許也和鈴木的可靠性有關係。

後面我也駕駛中國產的春風650NK去了一趟貴州省貴陽市，也是連續幾個小時開高速的那種，一路來回加上游玩的里程差不多兩千公里，期間也沒有出現過任何的問題，也沒有什麼故障碼或者是水溫過高的情況。

除了這些水冷的摩托車，我也駕駛過風冷的摩托車進行過長途騎行，杜卡迪的自遊1100，雖然說是風冷的結構，慢速行駛的時候溫度確實比較高，但是隻要車速起來的話，溫度就會一直保持在一種較低的水平，基本上只要機油更換得及時，連續行駛幾百公里也沒有任何的問題。

由此可見，由我自己的駕駛經歷來說的話，不管是中國產車還是進口大貿，不管是水冷還是風冷，只要車子及時維護，注意監視儀表盤上的溫度資料，基本上連續行駛的狀態是不會有什麼問題的， 何況現在的摩托除了是一種大玩具以外，相對來說也是一種耐用的交通工具，所以在保養好的基礎上，放心去使用就好。

就這個月23號24號兩個白天，我騎2014年的產新大新本田鋭猛125從湘西到廣州，兩個白天從早八點到天黑一直跑，就中途休息吃個飯二十分鐘，一天大概400公里騎的不算快，除了摩托車年份久沒有什麼力，毛事都沒有，想要知道新大洲本田摩托車怎樣可以評論

你應該關注對身體有何影響，騎行是一項對抗體能的運動，身體機能長時間處在一種模式下容易出現故障，比機器故障要嚴重得多，車子壞了可以換，身體機能壞了就會有隱患，有些是不到特定條件下察覺不到的隱患，所以你還是關注身體狀況吧

八個小時對摩托車來說真不算啥，畢竟現在的製造工藝在那放著，主要是人受不了，我自己騎過從銀川到西安往返，里程是1500公里左右，車是沒問題，除了加油，上廁所沒聽過，就是屁股疼，坐不住的那種疼，我的座駕是DL650去之前剛做的5000公里保養

有次出去玩，全程高速行駛，除了加油，500公里加油兩次，8個多小時，手腳震的沒知覺了，下車都沒辦法走路

我跑過幾次連續10小時，平均速度大概70這樣，國道省道山路為主，沒有什麼明顯感覺，和剛開始的一樣。最快160。基本就是路況好的話，綠燈起步油門到底那種。車型本田nc750x,dct版。一般開300公里，剩兩格油去加油，92號油，大概1.7角一公里。

提這個問題的人首先就是個鍵盤黨，摩托車長途高速旅行雖然到現在為止還沒經驗，但是汽車長途行駛每年都有幾次，基本都是夜間出行。連續十幾年了相對比較有經驗，

首先累的不是車，而是人，所以別跟我說熱衰，你自己衰了車還沒事，你是抵不過車的，你疲勞累了你就必須休息，別給我扯其他，我老司機的無數次長途，汽車還是坐在車裡有靠背，四個輪子穩穩的不會倒，你摩托車敢疲勞駕駛嗎？至少汽車大部分路況比摩托車的路況要好，汽車可以長期長時間走高速，摩托可以嗎？