目前我國已經明確，純電是發展核心，這個已經定為我國新能源汽車的發展戰略，原因如下：

1、我國是石油依賴大國，60%-70%的石油靠進口，所以對國家安全是非常大的一個隱患，如果發生極端情況，被他國阻礙或者是切斷石油供給那將是對國家安全和穩定的重大打擊。所以我國大力扶持電動車發展是基於這點考慮的。

2、電的獲取我們可以自給自足，目前我國煤電還是佔大比重，從環保來講電動車只是轉為不直接排放到城市的效果，但要以發展的眼光來問題，我國已經在逐步的加強清潔能源的比例，比如太陽能，風電，水電等等。

3、充電站的建設相對來說簡單，可以遍地開花，根據最新資料顯示，目前我國電動車和充電樁的比例為8：3，後續隨著國家的支援力度，充電樁建設還會加快，我國最大的充電樁運營商特來電近日宣佈已經開始盈利，特來電的市場份額佔到40%，所以說這個產業正逐步的走入正軌。

插電混合動力汽車屬於燃油到電動的過度車型，在電動車續航以及充電效率還沒有達到理想狀態時採用的過度方案。

氫燃料動力的優點和缺點都很明顯，優點是清潔能源，加氫也快，但是對於加氫站的建設投入過高，要想普及時間週期就很長了。

所以綜合上述，我國把純電做為汽車的發展戰略是經過了各方面的綜合考慮的。

新能源車現在就是這麼火，以至於隨便一個傳統主機廠出來的操作工做個PPT都能拿到幾百上千萬的風投。 事實上也的確如此，越來越多叫不上名字，也認不出車標的品牌或財團參與進來，他們推出的全新車型不盡相同，但從根本上來看不外乎以下幾種技術路線： ① 純電動 BEV ② 插電混動 PHEV ③ 增程式混動 REEV ④ 氫燃料 FCEV 都說“科學技術是第一生產力”，今兒咱們就從技術路線的選擇上聊聊哪一種形式的新能源車能笑到最後。 純電動車：目前笑得最好 代表車型：特斯拉 Model 3、北汽新能源EU5、吉利帝EV450、比亞迪秦Pro EV500 純電動車（BEV），所有技術路線中笑得最開心的一個。對於國家來說，純電動車能完成“削谷填峰”的重任；對於大家來說，開起來不吵、加速錳、省錢，更重要是在限購限行的城市中可以拿到一張寶貴的車牌。 當然，缺點也很明顯了，現階段的純電動車在續航里程、充電速度等方面與燃油車相比還是有很大的差距。 目前笑得最好，未來能否笑到最後呢？ 我個人感覺很難。要知道，純電動車之所以笑的很好是政策導向的結果，而非市場導向。補貼是否會退坡甚至取消咱們不能妄加猜測，但補貼的門檻日漸提升是毫無疑問的。 按照工信部的規劃：到 2025 年、 2030 年，我國動力電池單體能量密度分別需達到 400Wh/kg、 500Wh/kg。這兩個數字分別是目前乘用車動力電池單體平均水平 170Wh/kg 的 2-3 倍，早就高過了現行三元鋰電池（無論第幾代）的天花板。 純電動車要想笑到最後，最能寄希望於固態電池的爆發式發展和充電技術的爆發式發展了，而這兩者，是需要時間的。 插電混動：技術門檻不高、很難有大突破 代表車型： 比亞迪唐 ( 引數 | 詢價 ) DM、宋DM、秦DM，名爵eMG6、寶馬530le 插電混動車與純電動車相比多了發動機、變速箱等傳統動力單元，發動機為主，電機為輔。由於這類車型技術門檻並不高（相比於複雜的混動車），所以深受自主品牌們的垂青。 如果非要給插電混動一個定位的話，小編認為它是將傳統燃油車和純電動車優點結合得最好的一種混動形式，但也是很難再有重大技術突破的一種混動形式。 其優點在於續航遠，油耗低，動力充沛，但缺點也很明顯，插電混動意味著其擺脫不了固定充電樁的束縛和對化石燃料的依賴。從根兒上講，雖然它被劃為新能源車，但遠不及純電動車環保。 氫燃料電池車：是個趨勢，但任重道遠 代表車型：豐田Mirai、本田Clarity、現代Nexo 氫燃料車，實際上可以理解為“燒氫不燒油”的“燃油車”。它的優點在於無噪音，長續航、真正無勿擾、熱效率高；而缺點則在於氫燃料的獲取、運輸、加註和儲存。

可以說，氫燃料汽車是未來的趨勢之一，但任重而道遠，其要面臨的難題不亞於純電動車剛剛在國內推行時面臨的難題——加氫站少、投入成本大、消費者不接受、政策不傾斜等，在技術層面上，氫燃料的運輸和儲存也是一個必須跨過去的門檻。 此外，目前氫燃料乘用車的車型少，能上市開賣的就更少，所以售價一點也不美麗，最便宜也要近30萬元人民幣，足以買個配置相當不錯的燃油中級車。要知道，在真正買車的時候，技術是否先進也許不是第一考量因素，價格才是。

純電是最終解決方案，其它能源都要消耗資源的，只有電能是可以實現零消耗零排放，而且可以多渠道獲取清潔電能，例如風電，水電，光電，海潮電，可算上核電。

純電續航短、充電難、電池還不過關，氫燃料車關鍵零件壽命短維修成本高，目前加氣站幾乎沒有，氫氣一旦洩漏遇到空氣會暴燃，所以更危險！目前只有油電混合動力最靠譜。

感謝誠邀。

為了響應國家政策和排放標準，新能源車是大勢所趨。目前市場上推出了許多新能源車型，有混動的，有純電的，有插電混動的，讓人眼花繚亂，下面我們來一一探討。

一，純電式新能源車

當某一天內燃機真正消失了，純電式新能源車是最後的版本。目前市場上最有影響力的純電動車為特斯拉，特斯拉憑藉高續航爭奪皇位，但是續航里程越長不節能減排，違法了電動車節能減排的宗旨。加上最近特斯拉自燃事件，為每一個純電動車型敲醒警鐘，在為了保證地球生態環境的同時也要保證人身安全。

絕大部分純電動車，續航短，充電長，並且需要配充電樁。很多人並不滿足充電樁的要求，這也是純電動車需要解決的問題。

二，混合動力

混合動力，顧名思義，內燃機加電機系統。很多人說混合動力不屬於新能源車，我想說的是，混合動力是新能源車過渡的產物。加上一套電機系統，油耗降低，排放也降低了。混合動力的車型是不需要充電的，發動機和電力動力可以產生互補，低速可以選擇電機驅動。

三，氫燃料新能源車

氫燃料新能源車是電動車的另一個版本，透過氫氣轉換為電能，實現驅動。但是想要實現氫燃料新能源車非常困難。因為氫氣不屬於惰性氣體，屬於易燃易爆炸氣體，想要把這個氣體加入汽車中，相當於是定時炸彈，在安全方面是難題，加上還要推出很多加氫站，難度非常大。

不過氫燃料新能源車具有續航里程長，加氫燃料快的優點。

如果說這三種新能源車要我選擇的話，我更加偏愛於混合動力，因為比較更成熟，更可靠。

純電電動＞混動汽車＞氫燃料電池堆增程式電動汽車，三種車型的關係大致如此，在純電動技術障礙沒有突破之前混動和氫燃料混動都只是過渡。

不論哪種混動型別的汽車只要脫離石油天然氣或醇類等常規能源，能選擇的替代能源只有一種：電能。能源最終的發展方向必然是電，因電能可以透過風、光、水、核、地熱等多種方式獲取，而這些用以轉換為電能的資源是自然界的恩賜，可謂取之不盡用之不竭。

而常規能源中的石油天然氣的消耗量與儲量在面對嚴峻的考驗，醇類燃料背後是極低的熱值以及巨大的糧食消耗，這種總會消耗殆盡或者成本過高的能源型別終將會被淘汰，剩下的也就只有電能可以考慮了。

在汽車應該使用哪種沒有不再有爭議之後，下一個問題是如何解決車輛本身存在的問題，問題的核心只有一點：成本。

純電動汽車要面對的高成本是動力電池，電動汽車問世已超過百年，始終沒有得到認可的原因有上世紀20~30年代石油開採技術的大爆發，但同時也有動力電池製造成本以及技術不夠先進的問題。雖然在經歷的百年技術發展後動力電池不再有嚴重的大內阻、能源密度也有大幅提升，但製造成本也是水漲船高。

以價格與能量度度和穩定性三點最均衡且成本最低的磷酸鐵鋰電池為例，目前價格至少還在1kwh/1000￥，純電動汽車真實續航里程想要達到500km線至少需要80kwh左右，那麼這道數學題就很簡單了。

電池組成本8萬元

電機成本1萬元

電控系統以及車輛製造所需的物料按照5萬元計算

這樣一臺車的成本就要在14~15萬之間，加上各種稅費以及合理的利潤價格總還要20萬左右；一臺售價在20萬左右的電動汽車如何能得到消費市場的認可，作為交通工具有合理的續航本就是應該的但不應該高價，否則不如考慮燃油車。

所以電動汽車亟待解決的問題是如何降低動力電池的製造成本，或依靠技術突破或打破價格壟斷，無非是這兩種方式；在新能源汽車領域的生態足夠平衡穩定之前這種局面還不會被打破，但可以預測的是2022年會是價格結構整體被打破的一年，因這一年內國際一線的老牌車企已經到達公佈的油電轉型節點。屆時外國汽車品牌的電動汽車大量出現於國產汽車競爭，國產品牌再不能獨佔鰲頭且加之品牌影響力仍無法抗衡，所以價格必然會下探。

適當的競爭是必要的，在合理的競爭中電動汽車的價格逐漸與人均GDP水平接近則能開始真正的全面發展；且2019年的地補樁同時刺激了配套的快速建設，在不長的時間內低價低價車出現、充電效率逐步提高，電動汽車也就會成為真正的國民代步車了。

在沒有解決動力電池問題之前，以及在解決之後面對商用車的實際需求以及特殊效能車的需要，插電式混動汽車仍會存在相當一段時間。

插電式混動汽車同樣屬於新能源，其混動平臺的功能集成了：EV純電50~100公里續航滿足日常短途代步、HEV油電混合模式透過大功率電機體現強勁的效能、REEV模式實現增程式發電行駛，這三種功能重合了現有所有的混動汽車型別，可以說是全能型混動汽車。

不過這種車在長途駕駛中仍需要消耗燃油，一旦電動汽車和充電技術突破瓶頸後會因排放從主流成為非主流，但特殊車輛還是需要的。

比如商用車中的重卡和大巴，這類車使用的電池組容量是巨大的，充電時間總會更長但又需要追求運輸效率；為提升效率並有效節省燃油則只能透過REEV增程式發電模式實現，將原有動輒5~10L的大排量柴油機淘汰，用1~2L的增程器內燃機替代，驅動用大扭矩電機；這種設計既能有效保證增程純電節油又能保證無限續航里程，所以商用車還是需要混動的。

其次還有一些追求效能以及賽事用車仍會選擇混動，兩種發動機可以以較低的成本實現恆功率和恆扭矩的互補才能讓民用車裡出現一些可玩性極高的車。特殊的車型仍需要混動，最終也許是兩條線並行。

氫燃料電池堆增程式電動汽車，其本質是電動汽車、屬於插電式混動汽車的一種，只是增程器沒有使用內燃機而用了化學電源的初級形態。利用車內加註氫完成化學反應發電，這種原理與普通的化學電源（電池）本質沒有區別，普通電池充電是利用電流形成電場完成鋰離子在正負極的位置變化，氫燃料無非是換一種“動力源”而已。

不過氫燃料電池堆需要消耗重金屬鉑或者石墨烯，其製造成本是相當高的，一個普通的電池組成本在3萬左右，有些車需要多個堆；加上動力電池的數萬元以及整車製造成本，即使是一些低端的日系測試車售價也高達30多萬元。這種低質高價車在日本本土銷售了多年後只有幾千臺的保有量，而日本在白金點火時代為壟斷市場儲備了大量的鉑，在化油器被淘汰後鉑只有制氫才能消耗。

但是日本本土並不承認和接受這種車，於是他們的行業態度是開發中國汽車市場利用中國人消耗他們的鉑和氫，這是日本氫能行業會長龍野廣道的原話。這種製造成本極高、用車成本也很高（60￥一公斤氫、一公斤不足100公里續航）、安全穩定性極差、事故潛在風險非常誇張的車不適合在任何地區。

重點是製造一公斤氫需要消耗接近60度電，制氫背後的高排放是很嚴重的；新能源電力棄電比例越來越少，如果利用火電還有意義嗎？而全球制氫絕大比例是依靠電解水，所以氫燃料電池堆電動汽車更像是一場鬧劇。

沒有汙染的車是不存在的。理論上汙染物集中處理是最經濟的。而汽車是長距離活動機器，要想汙染物排放達到最小，最少，新能源是最佳選擇。目前氫和電都能達到最低汙染。因為前期汙染已經得到集中處理。他們已經是清潔能源的替身。

混動的還行其他都不看好只是為了迎合國家對環境治理，第一作為比我們先發展汽車行業國家的，都沒有我國車企做電動汽車的速度快，以後一定會有很多問題出只是現在沒有暴露出來，因為以後的廢舊電池怎麼處理，還有續航能力怎麼解決，，最主要，能把充電問題做到跟加油一樣一兩分鐘搞定嗎？還有到時候加油會不會倒閉一半建立充點站。汽車好生產，但是用的方便嗎只有自己知道

不管是純電、混動、氫燃料等能源方式都是屬於新能源汽車，這幾類能源方式比起目前主流的燃油車來說，在能源的提供方面會有更大的可能性，因為燃油資源的需求量越來越大，保有量越來越少，對於國家來說，這都是有很大負擔的，目前新能源汽車領域發展最好的就是純電汽車，這也是目前各大汽車企業最願意投入的一種車型，混動汽車只能算是過渡性質的汽車，目前的銷量也只有純電汽車的三分之一，未來的市場份額只會越來越小，另外氫燃料電池還算是一個概念，雖然在日本已經有販售，但是要大範圍普及的話，還是存在很多問題的。

目前純電動汽車的續航里程正在不斷提高，很多國產純電動汽車的續航里程都已經可以達到500公里了，而一些進口的純電動汽車的最高續航里程甚至達到了1000公里，其實這個續航水平已經完全能夠滿足日常使用的需求了，要知道很多人用車的環境都是市區通勤和代步，那麼500公里的續航已經足夠了，但是純電動汽車最大的問題就是不能跑長途，這不僅跟續航里程有關，還涉及到充電的問題，長途過程中要在合適的時間找到充電的地方是比較困難的，所以純電動汽車除了要提升續航里程之外，最重要的其實就是完善充電設施，同時提高充電的效率。

混動分為兩種，但是這裡所說的混動是插電式混動，因為在國內，只有插電式混動才屬於新能源汽車，但是插電式混動註定只是一種過渡的車型，而且其實國內的很多插電式混動車型只是用來獲取補貼和獲取新能源車牌的，很多車主在使用過程當中甚至是當作燃油車來使用，因為插電式混動的純電續航里程非常短，幾乎每天都要充電，而在跑長途的時候，其實就是消耗燃油，這對於能源和環保並沒有什麼幫助。

氫燃料電池的車型其實屬於増程式的電動汽車，原理就是透過氫燃料推動電機工作，從而產生動能，這種方式其實就是取代了純電動汽車的電池，這樣一來，好處就是不需要充電，只需要加氫氣，整個過程更加方便快捷，但是氫氣是易燃易爆的，所以安全性是個比較大的問題，另外氫氣的製造方式一般都是採用電解水，所以氫氣的產生方式也不夠環保，所以這種型別的車，目前還不足以成為主流的發展方向。

目前我們還不能拋棄純電和混電，征程。純電車，如果蓄電池研發成功，前景看好，氫能源車應該是方向。但也不要小瞧純電車發展，它不能消亡。電氣化，是我們的理想。

混動，混動是過渡車型，由於油混技術掌握在豐田手裡，所以在我們國家發展新能源的開始，就意圖避開混動，所以我們的補貼車型裡面只有插電，還沒有混動。

純電，雖然底層對純電動有種種批評，但頂層始終認為“純電”發展模式走出了中國特色，初步形成了具有全球代表性的中國模式，讓我們有了“換道先行”的機會，

氫燃料。氫能是終極能源，這種觀點已經基本達成共識。我們國家由於缺乏石化能源，所以頂層對氫能的好感不言而喻。因此，將來中國發展氫燃料電池汽車是必由之路。

一般認為，純電動汽車與氫燃料電動汽車將長期並存，相比之下，氫燃料電池汽車更適合於長距離和過載。

可增加一倍續航里程的驅動發電一體機問世!並獲得國家專利。

創造性地將驅動、發電設計為整體結構，利用內部空間完成了車輛動力系統的整體佈局，依靠回收勢能給電池充電，能量回收效率大於85%，反覆利用可提高續航里程一倍左右，比如現有電動車600公里，用此技術後將提高到1200公里左右。

在質量可靠性不如普通汽車，續航能力達不到500公里，購買使用十年成本和普通汽車差不多的情況下俺繼續使用燃油汽車。

樓主你要是想買電動汽車的話，我覺得比亞迪E6就比較的適合，這個車現在有不少人在開，我看大家的反饋也還可以。

目前階段，油電混合動力車型最為適合，純電動最大的問題不是電池續航問題，而是充電時間問題，雖然現在快充一個小時可以充滿，你要知道沒有人會願意等一個小時的，一般一充電就佔大半天充電樁，所以說充電時間不解決，純電動汽車就沒有將來，理想的充電時間在十五分鐘以內，充電如同加油一樣快捷，電動汽車就有光明的前景，否則只能被淘汰！

氫動力汽車還不瞭解，無法回答！

1.插電式混合動力車型只是一個過渡車型，

2.純電動汽車與氫燃料將實行互補優勢，市內短途出行選擇純電動，長途執行選擇氫燃料汽車，只有氫燃料汽車被譽為全球的終極目標。

純電和氫燃料吧，算是目前比較長遠規劃的方向。混動和插混基本還是過度車型。

放眼三十年以後，純電應該是最合適的！

前期混電，然後氫能源，然後純電。汽車這個商品續航是主要問題！

從目前技術發展趨勢看，氫燃料動力汽車是新能源汽車發展的終極目標。