不是積碳變黑的，再說積碳在氣缸內部燃燒室內，機油假如進入燃燒室那不是該大修了嗎？那一天有十升機油都不夠燒的，機油格發黑是好事，證明機油不錯，機油在發動機內起到潤滑發動機軸承部分潤滑減少部件磨損和發動機降溫作用，發動機溫度高了以後機油就會變黑，再加上發動機磨損後的鐵末子之類的東西，放出來的機油就會變黑，不好的機油加進去什麼樣，公里數到了放出來基本上和加進去的顏色差不多

燃料質量，燃料中烯烴的含量越高，硫含量越高，汽油機中易形成油泥，柴油機中易形成煙炱，而使機油越容易變黑。　　

發動機結構及工況不同，例如開開停停，就很容易使汽油機生成油泥，柴油機不完全燃燒形成煙炱，從而導致機油容易變黑。　　

、機油變黑產生油泥還與發動機長時間超負荷高溫運轉有關，與換機油時發動機及油底殼殘餘物有關，還與機油過濾器的過濾效能有關。　　

為了防止油泥和煙炱在汽缸上生成漆膜，機油中要加入分散劑。分散劑越多，分散性越好，漆膜會越少，但油品越易變黑。所以，往往一些突出清潔能力較強的機油會比其它相較清潔能力較弱的機油變黑更快。因此機油變黑不能成為判斷機油好壞的指標。　　

判斷行車中機油好壞不是用變黑快慢來判斷，而是用內燃機油的換油指標。中國的國家標準是GB/T7607-95及GB/T8028-94,主要指標為粘度增長、酸值、鹼值、磨損等，從未用顏色變黑作為指標。

發動機裡面乾淨換什麼機油都基本不黑，我一年不到一萬公里，換兩次礦物油，油也不太黑，發動機裡面金黃色，機油黑兩種可能性，不是換的晚就是發動機裡面髒！就和洗臉水一樣！一天洗兩次水不髒，兩天移一次水絕對髒！

是內燃式發動機工作時高溫使機油合成生產時部分新增劑碳化形成的有機化合物質。行業人士簡稱:油泥它的害處是越積越多睹塞潤滑油道，造成燒瓦、部分轉動如氣門搖臂缺油、曲軸等部分而傷害發動機。