沒有用，但是可以利用大腳給油增加排氣壓力，把三元催化和排氣管中的積碳吹出一些，這樣可以使排氣順暢，很多人覺得跑完高速車好開了，就是因為排氣順暢了，其實空擋原地轟油門到三千轉以上，多轟幾腳，也能達到同樣的效果

發動機內部形成的積碳就算是使用專用的清洗劑都未必能100%清洗乾淨，大腳油門是沒有什麼用的，大腳油門最多是可以減少積碳的形成，但對清理積碳作用很小的，如果大腳油門都能清理積碳那就原地踩油門就可以了，還使用清洗劑或拆解清理幹嘛呢？在高速上行駛一段時間能使發動機變得動力通透這倒是真的，對清理積碳基本上沒有什麼用。

這是對的，所謂的發動機除碳是透過氫氧還原機產生的氫氣和氧氣混合氣進入發動機燃燒室提高燃燒溫度除碳的，起原理是一樣的，後者操作不當還會爆炸，同時發動機燃燒室溫度過高對缸體材料造成傷害。

沒用，別聽那些不懂裝懂的。積碳分為進氣道與缸內，這裡說的是進氣道氣門座積碳。發動機分為電噴，直噴，混合噴三種，其中電噴和混合噴工作時汽油會清洗進氣門，而直噴發動機因發動機結構汽油無油清洗進氣門。大多數直噴機八萬至十萬公里就要開機清理積碳。拉高速是指提高轉速加大進氣量，靠較大的進氣量沖刷進氣道，這種效果微乎其乎基本沒有用，但高轉速行車是可以預防和減少積碳的產生。最後一句，是高轉速行駛不是讓你去跑高速，其作用最多是預防和減少積碳形成，而不是消除！純手打，如有幫助請點贊，謝謝！

億卡部落（EcarBlog）清潔網路，拒絕冗長無謂的碼字遊戲，簡化回覆：

不是大力踩油門，而是高轉速執行，相信所有的老司機都會確定的告訴你：有用！

倒是有一定道理!優點，1，適當的長途，電瓶得到補充電，有利電瓶壽命延長;2，適當的高速執行，有利火花塞，排氣管殘存油汙排出，(也就是所說的積碳)使排氣管內更順暢;3，適當的長途高速執行，易暴露車況缺點，有利於車輛保養與維修。以上個人觀點。

每隔一段時間，在高速上大力踩油門是否可以清除積碳？這種方式絕對算是幾十年前的土辦法，有用、但效果很差，幾乎等於無用，只不過是早期死馬當活馬醫的一種方；而在現如今，有各種各樣的清除積碳方式，所以這種拉高轉速的方式毫無意義，尤其不適合積炭堆積量超多的一些老舊車輛，很容易導致問題。。。

拉高轉速清除積碳的方式，最早是噴氣式飛機所採用的方式，原理就是利用持續保持較高的轉速執行（比如維持恆定高轉速，持續進行一段時間，不要忽高忽低），因為轉速過高，所以可以產生足夠的震動，將內燃機內部的積炭振落，之後被排出；之所以噴氣式發動機採用這種方式是因為它的結構簡單，頭尾呈筆直的狀態，所以只要積炭被震落，就會立刻被噴出去；如下圖所示，噴氣式結構簡單，積炭只要被震落，就會直接被氣流噴出去。。。這種方式對於汽車用內燃機也可以，只不過咱們的民用車想產生足以剝離積炭的震動，那麼至少需要接近紅線的轉速（持續保持），才有可能震落這些積炭，甚至一些本身效能就一般的發動機，即便將轉速拉到紅線，產生的震動也震不掉積炭；很多朋友認為拉高轉速除積碳的原理在於高溫燒，實際上積碳的組成是很複雜的，很多是由機油中的礦物質、金屬鹽類新增劑、燃油中的礦物質成分被高溫給燒結出來的，所以這些物質本身就耐高溫，燒是不可能燒沒的，所以採取這種方式除積碳是很不理想的方式，比較類似咱們民間的手燙了、塗抹大醬的方式，屬於偏方。。。

拉高速除積碳的弊端。。。

上文也已經提到，對於汽車而言想利用拉高轉來除積碳，至少也得把轉速拉到紅線（什麼保持較高轉速執行之類的沒用，有用也只是心裡感覺，而感覺帶有欺騙性），現如今有幾個願意把轉速拉到那麼高的？況且大部分機器都是渦輪增壓發動機，紅線轉速偏低，即便把轉速拉上去也很難震落積碳；而且自動擋車又非常多，所以拿自動擋拉紅線真沒什麼意義，因為很多朋友會因為心疼而不願意這麼做，況且轉速拉至紅線並不代表結束，還得持續保持執行一會，震下來多少舊積碳誰也不清楚，不過可以確定這種工況會產生大量新積碳。。。積碳堆積量不大的機器，採用這種方式沒什麼意義、也清理不下來什麼；積碳堆積量過大的老舊機器，沒準這麼震一下，會直接導致缸體上大片、大片的積碳脫落，沒準把您的排氣歧管、三元催化之類的給堵塞住，好吧您的積炭是除了，結果卻引發了新的問題，所以一些老舊車輛、長久不清洗發動機的車輛，千瓦不要腦子一熱拉高轉，一旦出現問題、就絕對不會是小問題，所以這類老舊車輛還是拆機進行清理積炭更穩妥、徹底。。。

極容易產生積炭的工況

發動機最容易產生積炭的工況就是，發動機處於怠速工況、急加速工況、全負荷工況（此時節氣門接近全開），怠速工況不必多說，節氣門接近於全關狀態，所以混合氣體濃度是偏高的，燃燒自然不會太理想，所以積炭會在這個時候產生；而急加速、全負荷工況，系統會知曉車輛對於動力有需求，所以會加濃噴射，燃油加濃、空燃比則必然降低（空燃比在13左右的時候，火焰傳播速度最快、最劇烈，活塞膨脹做功時的爆發力最強），同樣空燃比被降低了，積炭也就產生了。。。咱們回過頭來看拉高轉過程究竟用到了發動機的哪幾種工況？拉高轉速過程首先要經過急加速工況，之後持續保持高轉速階段就屬於全負荷或接近全負荷工況了，所以在這兩個過程中發動機都處於加濃噴射狀態，所以新的積炭在不斷產生，而陳舊的積炭是否能被順利震落卻不得知，所以採取這種方式清除積炭是很不明智的選擇；實際上在生活之中，我們多跑跑高速、多利用勻速工況（不加濃），就已經可以很好的抑制積炭的產生了，抑制新積碳產生很容易，少怠速、多勻速、避免急加速就是最好的抑制積炭方式。。。不借助外力（吊瓶、新增劑），我們很難僅僅透過發動機的一些使用方式來清除積炭，陳舊積炭我們很難清除、但我們可以利用更合理的駕駛方式儘量減少新積碳的產生，能做到這一點就可以了；幾十年前沒有現如今這麼花樣繁多的除碳方式，所以那個時候的老司機也就只能效仿噴氣式內燃機拉高速的方式除碳（噴氣式的震動多大，汽車內燃機能比麼），所以這本就是個死馬當活馬醫的方式，實際上沒有什麼用，轉速不夠真不下來、轉速夠了就一定能把積炭震下來？所以拉高速除積碳到底清除了多少誰也說不清，而且發動機持續接近紅線轉速也沒啥好處，所以現如今儘量別採用這種方式，多勻速、少怠速、避免急加速就可以減少積碳的產生了。。。

有些觀念是錯誤的，高速高轉去積碳就是一種。

首先積碳是一種膠質或者跟陶瓷一樣的東西，它會緊緊粘在氣門或者氣缸壁上，靠發動機正常運轉想把它們“震”掉那是不可能的。除非有什麼能把積碳那個附著的狀態破壞了，不然很難讓它們掉下來。

其次高速高轉氣缸內的溫度也不會提高太多，如果說在高轉速狀態下，氣缸溫度會大幅提升，那麼這臺發動機的熱管理系統一定是不合格的。不管怎麼折騰，氣缸內的溫度是不足以讓積碳燃燒的，因為溫度升高以後，發動機首先會“開鍋”，不能工作了。

所以對於這個問題，我的答案是“沒用”。積碳這東西主要還是預防，平時多注意用車習慣。其實還有一點，大家常說怠速、溫柔駕駛會讓發動機的燃燒不充分，容易產生積碳，其實這也不是很正確，積碳最嚴重的問題是“氣門積碳”，跟燃燒關係不大。

第一是油品，油是發動機的“燃料”，劣質的油品不“乾淨”，燃燒容易造成積碳；

第二是工期質量，經常走沙土比較多的路況，就要常更換空濾，不然積碳會很快；

第三呢是平時可以考慮實用新增劑，儘量加PEA含量高一點的，對發動機和油路有清潔作用。

江湖傳言汽車跑高速可以清積碳，我認為這純粹是老司機們的一廂情願。

說可以清積碳的無非是以下三個理由：1，高速會有大量空氣沖刷進氣道；2，發動機高轉速時可以把積碳燒掉；3，開完高速後，車子有勁。對於這三點我分別來反駁。

空氣把積碳沖走是絕不可能的

第一， 空氣濾清就像一堵牆一樣，直接就把風給削弱了，根本就不可能高速衝進進氣道。

第二， 汽車進氣靠的是發動機負壓從裡面吸，而不是風的正壓從外面吹，吸多吸少是發動機說了算，又不是風說了算。而且進氣道上都有空氣流量感測器，進了多少空氣電腦一直在監控，根本就不是你想進多少就進多少，那否則還不亂套了。

第三， 積碳是很頑固的，用化學藥劑都很難洗掉，吹吹風就吹走了？難道積碳不要面子的嗎？

發動機高轉速可以把積碳燒掉

首先開高速的時候發動機轉速並不高，按最高限速120來開，轉速也就2000多轉，這對於發動機來講仍然屬於中低轉速。有人就說了，那我就大腳踩油門或者掛S檔讓轉速上4000轉行不行？

我們先不談費不費油的問題，我就告訴你在激烈駕駛的時候，節氣門開度接近於100%，發動機為了優先保證動力就會過量噴油，混合氣就偏濃，密封件的壓力更大，反而會製造更多新積碳。你本來想的是清積碳，結果這邊又出來了新積碳，這不就是拆東牆補西牆嘛？要是你發動機本來就有點什麼問題，搞不好新積碳比你去掉的還多。

所以說開高速並不能清積碳，而是發動機長時間維持在穩定的2000多轉熱效率要稍好一些，這段時間可以延緩積碳的產生，僅此而已。

為什麼開完高速車子比之前有勁了？

一方面是心理因素，你還沒從開高速上枯燥無聊駕駛狀態中緩過來，突然來到市區面對複雜的交通情況會讓你更加興奮。另一方面，現在的發動機都有自我學習功能，會不斷修正噴油和進氣的邏輯，但這個學習過程是一個週期一個週期去重新整理的。當我們下了高速之後，電腦還停留在高速上的學習週期沒緩過神來，所以你稍微踩點油門就會大量給油給氣，你就感覺有勁了，過一陣子它就又會慢慢恢復到老樣子。同樣的自學習現象還會在一些高階變速箱上發生，也會導致車子有勁的錯覺。

所以如果你要想車子有勁，根本不用去跑高速，只要把車借給一個開車很猛的人玩一天，第二天還給你的時候保證你覺得車子有勁（當然借車給別人我不提倡，只是舉個例子）。

積碳這個名詞，想必車主都不陌生，汽車行駛久了，如果不定期清理積碳會造成動力變差，油耗增高，且發動機抖動較大等一系列的問題發生，小小的積碳還是要引起車主足夠注意的，一般建議3萬公里左右就需要去汽修店清洗一下積碳了。

去汽修店清洗積碳，一般都是採用打吊瓶以及拆洗的方式，清洗一次也就百十塊錢，但是很多老司機都說積碳不需要清洗，直接把車開到高速上面大力踩油門，使用高轉速行駛就可以清理掉積碳，這樣對不對呢？

其實，這種方法也並非錯誤，但是要分情況，如果說車子的積碳不是很嚴重的情況下，拉高速確實可以利用氣流的作用對進氣管道進行沖刷，就可以除掉一些積碳，也可以減少積碳的產生，但是積碳比較嚴重的情況下，即使跑高速就已經達不到清洗效果了，這個時候是要做拆解處理或者打吊瓶清洗了，這種方式最好是要到汽修店去清洗，否則自己瞎弄要把發動機給洗壞了，那可是一筆不小的經濟開支呢！

大力踩油門確實可以清理積碳，但是效果並不算特別明顯，還容易摧毀發動機，除了這種方法以外，使用高標號的汽油也可以對積碳進行處理的，但是在使用過後也要換回當前車子適合的燃油標號汽油才可以，否則也會對發動機造成損毀。

總而言之，對於積碳的清除方式，如果積碳比較少，可以簡單的跑跑高速或者加燃油新增劑以及提高燃油標號來解決，如果積碳過多的情況下，還是要拆卸清洗發動機，這樣才更妥當一些。

很多車主一提起積碳都會害怕，因為積碳深藏在發動機內部，就像血管裡的垃圾，你明知道它的存在但是想清理掉卻並不是那麼容易。而有些人深信大腳踩油門可以清理積碳，其實這個觀點並不嚴謹，容易誤導人。正確的說法應該是：在適當負荷下發動機以較高轉速執行時確實可以清理掉一小部分積碳。

發動機為什麼可以自己清理積碳

這主要靠高轉速下充分燃燒時的高溫和膨脹衝擊力以及高速的進氣氣流。燃燒溫度高可以讓積碳溫度提升，而進氣溫度較低，在燃燒和進氣不斷迴圈中積碳一直在經歷著高低溫的洗禮，更容易脫落。而想要燃燒溫度提高就必須縮短燃燒時間，因為燃燒時間越久就會有越多的熱量傳遞給發動機體浪費掉，而縮短燃燒時間最簡單的方法就是提高轉速。

為什麼還要說在一定的負荷下呢

負荷可以理解為發動機的動力輸出強度。比如你掛5擋踩20%的油門和踩50%的油門肯定是前者負荷小。而發動機控制系統根據不同的負荷會採取不同的噴油濃度，中等負荷時發動機噴油是按照正常空燃比進行的，這時候混合氣濃度正常，汽油燃燒充分。而大負荷下發動機控制系統會採用加濃噴油來保證動力優先，這時候汽油根本無法完全燃燒，冒黑煙，反而會增加積碳。一般常見的大負荷狀態就是急加速和接近全油門行駛。

所以說並不是大腳踩油門就能清理積碳，比如你行駛中突然一腳把油門踩到底，這時候看起來是很猛，但是發動機認為你需要最強的動力輸出，所以甩開膀子猛噴油，動力是出來了，但是燃燒狀況卻惡化了。還有一些自動擋車行駛中猛踩油門提速基本上也會加濃噴油。而真正能起到清理積碳作用的狀態就是在動力充足的情況下儘量提高發動機轉速。比如高速上跑到120並保持勻速行駛一段時間，這種情況對絕大多數車來說都算是中等負荷，對清理掉部分積碳是有幫助的。

前面的內容只是客觀地介紹了有些情況下發動機自身確實可以清理掉部分積碳，但大家還是不要對效果過分樂觀。因為這種情況清理掉的積碳非常有限只能說經常跑高速的車積碳生成速度慢，積碳問題不嚴重。而本身積碳就很嚴重的車就算天天跑高速也無法全部清理。所以我們要根據愛車積碳的程度來決定如何清理，而不是一味地認為只要狂踩油門就完全可以解決積碳問題。

另外插一句：只要正常駕駛，不要加不合格的汽油，積碳沒我們想象中那麼恐怖。所以說在車輛沒有出現嚴重反應的時候只管開，不要瞎操心。

這個問題就像我們吃飯的時候牙齒上有了牙垢了，你去醫院洗牙，醫生說不用洗了，你下次吃飯的時候大力的嚼，牙垢就沒有了，醫生這麼說你信嗎？反正我是不信。

積碳的形成就是汽油裡面的雜質在燃燒不充分的情況下附在了內燃機的缸壁上面，久而久之就形成了一層碳殼，讓缸體不再光滑，汽油在缸內燃燒的時候這一層殼也是燃燒的，不過就是不會掉，就和我們炒菜用的炒鍋外面有一層燒焦的油一樣，如果不透過外力或者是溶劑去清洗，無論如何也不可能自己掉下去。

在用車的時候就要避免那些能夠產生多的積碳的使用習慣。對於汽車的養護工作我們作為車主要有一個明確的概念，你對它不好，它能有100種方法讓你崩潰。為什麼相同的車子在張三的手裡開了5年一點毛病都沒有，在李四的手裡3年就出現了小毛病，這個就是不同駕駛習慣導致不同的使用壽命。

你說的方法在高速上面大力踩踏油門，這樣做的結果是汽油能夠燃燒更加充分一些，在你開的這個時間段裡面可以不產生積碳或者是少產生積碳，對於之前已經產生的沒有任何清除的作用，如果要清除積碳，第一個方法是去維修店利用除碳的油液去清理，這個是最有效的辦法；第二個方法就是在開車的時候注意用車習慣，不要長時間的原地著車、儘量減少低速行駛、讓車子在高效的車速行駛等等；第三個方法就是使用一些抑制積碳產生的新增劑，就和我們洗碗一樣，如果用冷水洗碗都是油膩膩的根本洗不乾淨，如果加上點洗潔精就不一樣了，如果用熱水，效果會更好一些。

總之與其讓積碳產生再去處理，倒不如讓它少產生一些，這樣做不僅可以更好的保護車子，車子的使用壽命也會增加，真正能做到它好我也好

說沒有用的人，忽略了排氣溫度這個因素！跑高速，排氣溫度高，長時間低排溫累積下來的油汙等，會因高排溫的廢氣蒸發，進而讓積碳變脆，脫落，排出！

不是在高速上大力踩油門，超速了，條子要扣分罰款的。是低檔位踩油門，把轉速提高，持續20分鐘—30分鐘，大約要燒掉4—5升油。

效果有一點，但沒有想象當中那麼好。最好還是加燃油寶，燃油寶的濃度，根據提示稀釋量的最高限度。燃油寶的作用有兩個，一是破壞積碳的凝固，二是提高燃爆溫度，從而燒掉一些積碳。

綜述，積碳不可能完全清除，也不可能大部分清除。燃油寶和拉高速，只是起到“油路”和“氣路”相對通暢而已。

結論，車子買來就是使用的，使用必然損耗和折舊。買豪車的人不需要考慮積碳的問題，買普通車的人考慮積碳的問題也沒有用。

汽油車不曉得，柴油車因為長期在城內通勤年檢尾氣顆粒物不達標有黑煙，老外檢測員讓我去拉轉速跑一圈再去測，輕鬆過關。

實踐過，以前的車是手排，隔三千多公里拉一次二檔破百，不要空轉，要有些載荷。五分鐘左右，水溫會有些升高，再恢復到正常行駛，每次都感覺車子變得特別利，絕對有用！

一般來說，我們常用的清除積炭的辦法有幾個：

1、打吊瓶，切斷燃油供給，將積碳清洗劑接入發動機噴油嘴，用清洗劑將發動機內的積碳軟化從而被燃燒排放出來，但是這種方法只適合輕微的積碳，對於那些積碳嚴重的車輛，沒有多大的意義。

2、拆解發動機進氣支管進行清洗，將發動機進氣支管拆下來，然後將頑固的積碳刮乾淨，清洗後重新裝車，這樣的效果是最好的，也是最明顯的。費用和打吊瓶也相差不了多少。

3、多跑長途或高速，車輛在熱車狀態幾乎不會產生什麼積碳吸附，同時高速運轉的發動機可以將一部分積碳排出來，這也是為什麼經常跑高速的車，省油而且好開。

拉高速”並不單單指“拉高發動機轉速”更不是“去高速上跑一圈”，而是讓發動機處於“高轉速，中、高負荷”區間運轉。比如說讓汽車以最高車速執行，或者在高速公路上以次高檔執行，此時發動機進氣速度快，燃燒溫度高，被氣流剝離下來的積碳可以被直接燃燒。一般執行10分鐘左右即可有明顯的效果。

隔段時間在高速上大力踩油門可否清除積碳，有用嗎？

首先轟油門的確是可以燒掉一部分的積碳，但是轟的方法很重要，自吸車和渦輪車的轟法還不一樣，錯誤的轟油門方法不僅不燒掉積碳，還會額外增加積碳。

猛加油有什麼好處

第一、儘可能快地提升到道路的最高限速，道路通行能力會變高，可以減少擁堵。

第二、前車起步太慢、危險變道、車輛的喇叭催促行為，都會影響到其他道路參與者的心情，引發路怒症。加快通行，可以減少路怒情緒。

車在出廠前都經過嚴格的耐久性測試，強度比我們踩幾腳油門大得多了，短時間重踩油門屬於正常使用範圍，不用擔心。

猛加油比慢起步更費油嗎

猛加油起步和慢起步油耗相差不大，太平洋汽車網做了一個測試，兩者油耗測試結果只相差0.54L。

車子開久了油耗變高，最常來說是因為發動機產生了積碳，但是不排除火花塞故障、輪胎胎壓失常、空調負擔過大等原因，這個要去店裡進行排查才知道。

積碳的話，是由於燃料的不充分燃燒產生的，其實不管猛加油還是慢起步，積碳的產生都不可避免，所以定時清理積碳還是有必要的。

《汽車發動機積碳處理新技術方法的探討》蔣晶等

拆開發動機是最徹底的清理方式，但比較費力，為了不破壞發動機的密封性，需要去維修店找專業的來。

對許多老司機朋友來說，會透過原地轟兩腳油門來發動車子的方式，來使汽油得到充分燃燒，減少積碳。

原地轟油門能清理一部分積碳

大腳轟油門清積碳，是有資料可以證明的。

Leo Spiegel等美國學者的論文《直噴內燃機》裡有測試資料，汽車轉速超過3000轉，持續20分鐘，可以除去一部分積碳。

但是這裡有2個條件，一是發動機轉速超過3000轉，然後是持續20分鐘。

平時原地那麼轟兩腳油門沒有卵用。

方法不對反而會增加積碳

1.原地轟油門轉速不容易控制

而且原地轟油門的話，發動機因為幾乎沒有負載，所以轉速上升、下降反應很快。

如果油門踩深一點，轉速一下就超過紅線，然後鬆油門，馬上又掉到3000轉以下，很難控制。

而不能很好地控制轉速的話，不僅不能清理積碳，積碳反而會變多。

河北工業大學胡新強的碩士論文《汽油機電控燃油噴射系統ECU技術研究》，它裡面講到，在深踩油門時，比如說急加速、轉速超紅線，行車電腦會增加10%到30%的噴油量，來提高混合氣的濃度。

這樣一來，原地轟油門一腳深，噴油量瞬間變大，而一腳淺，氣門開度瞬間變小，進氣不夠。多噴出來的油燒不乾淨，就會導致積碳增加。

持續過量噴油會產生積碳

間斷性的去踩，就不停地在重複過量噴油的過程，多噴的10%的油就燒不掉或者燒不乾淨，就變成積碳了。

轟油門很多人認為就是控制發動機噴油，其實在汽油發動機上，與油門相連的就是節氣門，節氣門是控制發動機進氣的，進氣量的多少才會影響到噴油，混合氣數量的變化會改變發動機轉速，所以你猛轟油門可以讓發動機轉速瞬間提高，如果你的發動機恰好足夠給力，那麼汽車在那一瞬間就可以有較大的加速度。

另外就是踩油門時原地轟，只能清除氣缸內的一部分泥狀的積碳，還沒凍牢的那些，火花塞積碳也能清掉一點，但是節氣門的積碳就沒有辦法了。

高車速會使節氣門積碳鬆動

你開車速度快還可以使節氣門的積碳鬆動，所以你要轟油門、持續重油門、保持4000轉、還要100到120公里每小時，你這頭在狂燒，它那頭在狂吹，裡面再使勁的把它燒化了排出來，那倒是可以清掉一點的。

燃燒室積碳轟油門難解決

還有一些在燃燒室已經沉澱已久的積碳，普通的轟油門基本上是沒有辦法的，這些其實是汽油裡面的烯烴類物質燃燒之後形成的。

2.有些車子甚至沒法原地轟油門

另外，有的車型，是有斷油保護系統的。

當車子掛在空擋或者P擋時，轉速達到一定值，行車電腦會直接斷油。這個值一般就是在3000左右。

這樣你原地轟油門，轉速一過3000轉，“啪”一下系統就斷油，別說持續20分鐘，持續1分鐘都難，無法清理積碳。

渦輪車原地轟油門即可

剛才講的是自然吸氣的車子，渦輪車就不一樣了，它在哪轟都是一樣的。

渦輪車的進氣速度，主要是和發動機的轉速有關，和你車子本身的車速其實影響不是特別的大，所以渦輪車就直接原地轟油門就可以了，沒有特別必要去跑高速。

經常猛轟油門為什麼會傷車

長期轟油門最明顯的就是增加機油的消耗，因為高溫容易讓機油汽化然後竄入燃燒室，產生燒機油現象，機油的量不足之後發動機就不能更好的潤滑，惡性迴圈，當然會傷發動機。

猛轟油門，節氣門開度過大，那麼行車電腦控制汽油噴射量當然也會增大，那麼就容易導致燃燒不完全，從而形成積碳，所以長期轟油門不僅油耗增加，而且發動機動力還會下降。

總結：猛轟油門偶爾來幾腳是可以的，但是千萬不要長期猛踩油門，雖然現在發動機沒那麼嬌氣，但是也不用這麼去造。汽車作為代步工具，偶爾我們追求一下激烈駕駛的樂趣也沒毛病，只要在發動機承受範圍之內，就不用擔心，其實有節制的猛踩油門感受駕駛的樂趣也並沒有什麼可擔心的，主要是不能長期轟油門。

直噴車型一般1萬公里使用一瓶燃油寶，歧管噴射車型2~3萬公里使用一瓶燃油寶就好。市面上的燃油寶種類偏多，建議大家購買清潔型燃油寶，也就是主打除積碳功能的，其他型別的沒啥必要加。

新車一般都是五萬公里之後，開始加註燃油寶會比較合適。前期根本用不著，因為幾乎不會有積碳產生，加了就是浪費錢。

再推薦兩種硬核方法除碳，它們都屬於“挖煤”的範疇，因為都需要把進氣道拆下來，就是核桃砂除碳和乾冰噴射除碳。

核桃砂除積碳

核桃砂除積炭，核桃砂就是顆粒狀的核桃外殼，然後用高壓空氣吹動核桃砂去衝擊發動機進氣門口上的積碳。但是核桃砂除積碳也有不足之處，就是只能清除進氣門口上的積碳，沒法清除缸內積碳，並不是那麼的全面。

施工過程中，需要拆解不少東西，所以勞動強度很大，工時費也比較高。一般的四缸車型，清除積碳的費用都在千元左右了。

很多人會擔心核桃砂殘留的問題，其實大可不必擔心。因為氣門上殘留核桃砂，發動機會抖動十分嚴重，甚至還有可能打不著車。所以技師在這裡都會異常小心，處理的非常仔細。

因為只要有殘留，他就得再拆一遍進氣道，非常麻煩。

什麼是「核桃砂清洗積碳」？

「核桃砂」是一種核桃提取物，屬於一種「金屬研磨拋光劑」，利用「噴砂機」的高壓和「核桃砂」本身的摩檫力，將「進氣道」管道壁上及「進氣門」表面的「積碳」刮掉，可以說是一種物理降維打擊。清洗完成後，再利用「高壓真空泵」（一般是專用的高功率吸塵器，也可以購買昂貴的一體機），將留在「進氣道」中的「核桃砂」和「積碳」一起吸出。

核桃砂清洗積碳的大致步驟

乾冰噴射

乾冰噴射既能清洗氣門口積碳又能清洗燃燒室積碳，但是價格昂貴。

乾冰也就是我們常說的固態二氧化碳。原理非常簡單，就是把核桃砂換成了乾冰。乾冰可以做到徹底的無殘留，在室溫下很快就昇華沒了。

乾冰噴射除碳在勞動強度上很高，一般的四缸車型想要把氣門口和燃燒室積碳都清除乾淨，最快也要三個小時以上。外加乾冰噴射機本身造價昂貴，從幾萬到十幾萬不等，所以導致了它的價格很貴。外面的修理廠洗一次都要兩千塊左右，要是在4S店一般都要翻倍了。

現在能做乾冰噴射清洗的店並不多，包括4S店在內也很少。

核桃砂和乾冰噴射都是比較好的除積碳方法，適用於公里數較大和積碳堆積嚴重的車型，但是價格真心很貴啊~

寫在最後

現在還有一些4S，包括修理廠都還在宣傳掛吊瓶除積碳，我在這裡非常明確的告訴大家：掛吊瓶幾乎沒有除積碳的能力。

雖然掛吊瓶除積碳的效果很差，不過依舊有很多商家在做宣傳。特別是短影片氾濫的今天，大家可要擦亮雙眼，千萬不要被騙了！

汽車跑高速能清積碳嗎？很多老司機都會對你說，特別是新車，剛剛提的新車油耗一般都很高（我這裡說的是瞬時油耗），於是就有了拉高速可以降低油耗這一說，至於說到清積碳，剛提的新車是不會有積碳的，除非是新的二手車或者新的幾手車就不太好說了。

言歸正傳，跑高速能清積碳嗎，能降低油耗嗎？

能降低油耗，這是我親身經歷的事情，新車拉高速儀表盤上的瞬時油耗從10個油，慢慢的降到5個多點，大概才跑了三四百公里路程（放心，新車是可以跑高速的，而且車速控制在100也下就一點問題都沒有，很多老司機都認為新車沒有到磨合期，不能跑高速，那是以前的發動機工藝，現在的發動機工藝已經可以適應新車跑高速而不會拉缸）。這就表明跑高速是可以降低油耗的。

那麼為什麼會降低油耗，同時怎麼又跟積碳扯上關係那呢？

因為我們都應該知道，不同汽車發動機，排量不同，是最佳經濟油耗車速也是不同的，小排量汽車，最佳經濟油耗車速大概在70－90公里左右，而大排量發動機汽車最佳經濟油耗時速在90－120公里左右，我們就取一個平均值90－100公里時速，所以得出跑高速在100公里車速行駛中，其油耗表現是最好的，也是最省油，發動機動力表現也是最佳的。

至於說到跑高速能清積碳，這得有一個前提條件，並不是任何形式下的跑高速都能清積碳，要清積碳，必須低檔高速行駛，就是說檔位降低，油門必須跟上，讓發動機轉速達到一個最大值，使氣缸燃油能夠比較充分的燃燒，燃燒順便帶走以前滯留在氣缸壁的一些比較頑固的油鏈分子，提後從尾氣管排出，從而達到理論上的清積碳，記住，這只是理論上的清積碳，實際情況下頑固的積碳根本就不參與多少燃燒，談何排出車外，所以說這種說法效果不大，並不是太理想。

只是在高速行駛過程中，加大油門踩踏力度，那麼節氣門開口肯定會對等增加，進氣量會增加，帶動了發動機氣缸噴油量的增加，變相的增加了汽車動力，我們總是感覺跑高速後汽車變輕快了，油門感應靈敏了，方向盤很好用了，這些都是因為長時間高速行駛，油門踩踏力度對節氣門開口帶來的影響，多三少四還是帶走了一些比較輕微的積碳。