我從我自身的研究和觀察角度，和大家聊聊網約車未來的發展吧。網約車行業正處於生態鏈的全面建設時期，利用今天網約車平臺擁有的巨大流量，為未來為車主和顧客提供更好更便捷的服務就是其發展的核心。

以滴滴為例，它從2012年開始做網約車，到現在已經有六年。在這之前，滴滴僅僅是出行工具。隨著網際網路技術的發展、共享經濟的廣泛出現，滴滴和網際網路行業的連結開始愈發緊密。今天，滴滴上推出的出行體驗已經非常豐富。

到目前為止，滴滴打車已經涵蓋了計程車、專車、快車、順風車、代駕、巴士在內的十餘種出行業態。尤其是今年，滴滴全方位發力共享單車，先是託管小藍單車、再是上線自己的品牌——青桔單車，再到滴滴上搭建的共享單車平臺，其做的所有事情，都是致力於滿足使用者多種需求，提供一站式出行服務，也可以說完成自己“全球一站式出行平臺”的夢想。

至於新能源汽車能否成為重點發展方向，答案毋庸置疑。截至目前，全國新能源汽車已超過100萬輛。據滴滴最新公佈的資訊顯示，滴滴平臺上新能源電動車數量為26萬輛，這一規模佔比已達到全國新能源汽車的20%多，約佔全球2000萬總量的1%，滴滴已成為全球最大的新能源汽車運營平臺。

說到這裡，就不得不提滴滴要做的共享汽車，滴滴共享汽車的核心就是新能源汽車，這也是滴滴完善“全球一站式出行平臺”的一大戰略。在未來五年，滴滴計劃擁有100萬輛新能源汽車，這將在我國今後新能源汽車中佔極大的比例。現階段，滴滴已在為新能源汽車時代作提前佈局，正籌備搭建新能源汽車充換電體系，透過開放合作實現全國範圍的“樁聯網”。

你可能會問，像滴滴這樣已經構建了一站式的出行生態鏈是否就可以代表網約車發展已到極限或頂峰？當然不是，2017年以來，滴滴就對外表示，希望從出行平臺變成智慧交通平臺，它要利用自己掌握著的廣闊海量大資料以及強大技術能力，參與中國智慧交通、智慧城市的建設乃至做到引領。滴滴目前已經取得了不錯的進展，比如滴滴首創的智慧紅綠燈已經在全中國超過了500個，為廣大使用者平均降低了20%的擁堵時間。

從滴滴可以看出，網約車的未來有著廣闊的發展空間，但不管是有多大的空間，歸根結底都要圍繞為使用者服務的核心，一切舉措都是為了讓使用者出行更美好，這是滴滴的願景。以5年時間的維度來看，中國的交通網際網路將會更加彭勃的發展，以未來30年的維度來看，技術的變革或許才剛剛開始。正如滴滴CEO程維在一次演講中說的，德國的賓士發明了汽車，美國的福特普及了汽車，滴滴希望，共享新能源汽車可以在中國實現第一代大規模的應用。

將變成第二類計程車，，，再沒有網路優勢！！大量司機因不具資格而退出！！！乘客再沒有價格優勢，，，，，同等價錢抽成多，，，會讓滴滴無疾而終！！！.！.失去再融資發展的吸引力！！！！

看地區吧 ！每個地區的政策不一樣。拿哈爾濱來說，現在這個季節根本不掙錢還可能賠錢。哈爾濱新出臺的政策普通計程車也可以接網路預約了，這就存在一個問題，哈爾濱每天打車的數量基本保持在15萬左右而網約車可分配的也就是5萬左右 ，網約車的數量大約是2000臺，每臺車能接到幾單呢？大約是25單左右，按照每單10元計算 也就是250元。而計程車再分流一部分訂單，估計每天也就15單左右吧！這只是現在這個季節。在冬天和夏天的時候會好一些，每天可以掙到300-400元吧。有人會說每天掙3.4百還少啊？仔細算一下，如果自己有車(哈爾濱網約車最低標準15萬1.8排量也就是卡羅拉的標準)這個車全下來也要18.9萬吧，油錢每個月按2000算一年油錢2.4萬，掛靠計程車租賃公司每個月要交管理費，網約車平臺的抽成大概15--20%保險大概6000多(營運車輛保險)每年費用大概5萬左右，在加上你的車錢平均到每個月基本8000左右 ，每天你掙300一個月掙9000去掉費用還剩多少大家心裡就明白了。所以就哈爾濱現在這個狀況看，就倆字“別幹”

感覺這個話題會火，先來搶個位置。對於題主的這個問題，我認為可以從兩個方面來思考。

第一，網約車市場方興未艾，技術迭代和服務品質最佳化成為核心競爭力。

目前的網約車市場，正在以前所未有的速度發展。相關資料顯示，截至2017年12月，我國網約專使用者規模已達到2.36億，較上年增加6824萬人。2018年網約出行市場規模將達到2678億元，而2015年中國網際網路出行市場規模僅為681億，三年漲了4倍。不難看出，網約車市場規模龐大，發展前景也是難以限量的。

於是我們看到，各種資本不斷推波助瀾，各行各業都看中了這塊大蛋糕，並且想從分得一杯羹也是理所當然的。但是，野蠻生長的日子一去不返了，目前的網約車市場，是一個網際網路+出行、AI+出行、共享新能源汽車緊密相連的鏈條，將共同打造中國出行市場的下一個黃金十年。隨著各地網約車新政的出臺，市場不斷規範化，遊兵散勇和小作坊勢必被淘汰。

可以預見的是，在下一輪網約車行業的競爭中，技術迭代和服務品質最佳化將成為核心競爭力。而新能源汽車的出現，就是技術迭代的具體表現之一。以滴滴為例，在去年11月份左右的一次全球性論壇上，滴滴的CEO程維提出了“三網融合”的概念，也就是說資訊、交通和能源三網融合是推動城市可持續發展的重要舉措，也是未來最大的趨勢和變革之一。而新能源汽車將成能源網際網路與交通網際網路變革互動的一個“奇點”。

第二，為什麼說新能源汽車是網約車未來的發展趨勢？

新能源車從誕生起，就戳中了車主的敏感神經。

大家都知道，作為網約車司機，是否能賺錢，影響因素之一便是你的車是否省油。滴滴CEO程維曾說，網約車和計程車駕馭者愈加在乎動力本錢，這項開支在滴滴平臺上面佔到司機總成本的20%到25%。與此相對應的，純電動汽車的能源成本僅為燃油車的三分之一。

而日常維護方面，新能源車只需聯網升級一下版本系統，更換一次空調濾芯就可以完成一次日常維護，老司機自己動手就OK了。這僅僅是運營方面的一筆賬。

網約車新能源化代表了國家產業政策的方向。

未來的汽車市場，將是新能源車的天下，並由此引領帶動整個汽車行業的轉型。目前，歐洲很多國家已經列出了出取締燃油車時間表，而我國也啟動了該項計劃的研究。2016年，國家出臺《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，明確提出，為減少空氣汙染，鼓勵順風車。各地政府網約車新政也相繼出臺，大力推廣新能源汽車。

滴滴出行創始人兼CEO程維不止一次提到：滴滴未來有兩大目標，一個是共享汽車、新能源；另一個是無人駕駛。可以預見，網約車成為實踐國家推廣新能源戰略的重要方式之一。

風口已經來臨。

交通領域的共享化、新能源化已是大勢所趨，在國家政策的大力扶持下，新能源汽車在運營領域的普及將大大領先於私家車領域。而目前，正處於紅利期。相關資訊顯示，滴滴平臺上新能源電動車數量為20萬輛，這一規模佔比為全國新能源汽車的20%，已成為全球最大的新能源汽車運營平臺。對於出行企業和汽車廠商來說，誰能夠彎道超車，誰就能贏得未來十年的發展機遇。

在2017夏日達沃斯論壇上，滴滴宣稱，將來的5年，滴滴將有100萬輛新動力轎車，將來十年要變成全球最大的新動力轎車運營商。並明確表示，為新能源汽車時代提前投入，建設充換電體系。目前，我們在北京亦莊創意生活廣場、體育大學、人大、豐臺集美等地，已經看到小桔充電投入使用。4月16日，滴滴上線一站式汽車服務平臺，估計亦為題中之義。

你們如果想到網約車，為什麼不想到無人駕駛，從現有情況看，網約車轉型無人駕駛是最切實可行的行為，無人駕駛並不存在私人購買的基礎，而網約車的功能也必須用無人駕駛擴充套件。

至於新能源和網約車的聯絡，這是看區域性的，如今無人駕駛很多的技術都傾向於電力，所以鋰電池依然是主要的發展方向，但是這又和網約車沒有關係，作為一種趨勢，新能源汽車會取代的不僅僅是網約車，還有私家車。所以新能源車在大多數環境下是和網約車並不相關的平行線。

至於無人駕駛之於網約車，這就同機械臂替代人工一樣，網約車的使用頻率會因為無人駕駛增加，網約車平臺也可以考慮進行其他的業務，比如順帶的智慧選擇順路達，在運課的同時，可以運貨物，也可以送快遞和快餐，由於無人駕駛價格相對比較昂貴，私人使用頻率低，而網約車使用頻次高，還能夠起到宣傳作用。

另一方面，如今的無人駕駛技術還要劃定執行區域，只能在一定區域內執行，而跨區域的執行風險比較大，因為幾乎如今介於三代到四代之間，還不能做到完全的無人，所以網約車非常適合無人駕駛技術的進一步發展，無人駕駛技術可以透過網約車逐步完善技術。

我想到了《平行世界》裡面另一個尼安德特人的世界場景，所有的車輛都是無人駕駛的，當夜晚降臨，這些無人駕駛就到專門的場地，一個個堆疊起來，收起輪子，堆成車子的小山，然後第二天清晨，他們又開始整個城市忙碌起來。所有人都不再需要車子。這是不是很科幻，按照如今無人駕駛的發展速度，應該並不會很難，也不會很久遠，只是接受卻尚需時日。

國內無人駕駛還是少了點，無人駕駛要上路，才會進步，而前期的一些技術問題，需要寬容。

隨著事件的發酵，網上對滴滴的看法出現了一邊倒（怪女生穿著暴露的人渣除外），畢竟三個月內，滴滴出現了倆起惡性強姦殺人事件，死去的也是倆位年輕活潑的生命，毀掉了更是倆個原本美滿幸福的家庭，但是所有的錯誤真的要推給滴滴來承擔嗎？

我覺得，不是這樣的。

其實早前歐盟最高法院“歐洲法院”裁定，Uber實質上是一家計程車服務公司，各成員國可以將其視作為計程車公司進行監管。

惡性事件接連發生後，滴滴也不應該再單純被視作是網際網路公司，而應按照出租車公司進行監管，以更嚴格的要求規範網約車平臺。 這個我們老百姓管不著，我相信國家會比我們更加上心，更加焦灼這件事。

我想說的是我們乘客自己。 據統計，美國乘客用腳投票，轉而支援Uber的競爭對手Lyft，後者在Uber備受醜聞困擾之際迅速壯大，市場份額從15%增長至35%。壓力之下，Uber推出一系列改革計劃，包括每年重新進行駕駛員背景調查，同時還提供專用的“安全中心”，讓乘客在乘車期間分享行程細節給指定的聯絡人，亦允許使用者從應用程式內部直接撥打911。

而我們的滴滴呢？ 隨著滴滴從成立到一步步吞食競爭對手，成為中國市場和全球市場的壟斷者和領先者的時候，滴滴變了。 水漲船高的價格，糟糕的乘坐體驗和服務體驗，以及層出不窮的負面新聞…… 這一切，或許更多來自於滴滴的壟斷。因為壟斷而傲慢，因為壟斷而鬆懈，因為壟斷而不再把乘客當成上帝，而是看成盈利的工具。

《南方週末》統計的一組資料顯示，過去四年裡，媒體報道及有關部門處理過的滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50起，其中有2起故意殺人案，有19起強姦案、9起強制猥褻案、5起行政處罰案件、15起未立案的性騷擾事件；涉及50個司機，53名被害人均為女性。

而且不僅如此，滴滴提供平臺，監管力度不夠，乃至出現搶劫/強姦/販毒/殺人/猥褻等各種你惡性，包括大家瞭解的約炮。 就是這麼一個平臺，就是這麼的一個提供惡性的平臺，我覺得，不完全怪它。

我們雖然對滴滴心生各種不滿，但從未有過哪怕一個法外的任何活動或方式去試圖阻止這種不公平的事件。是我們使用者自己增生了滴滴囂張的氣焰，是我們自己為了貪圖方便，而一次次的心存僥倖的放過滴滴，於其說，滴滴的監管不力，更不如說是我們使用者一步步的把自己逼向意外的深淵，只不過每個人都不相信自己是個倒黴鬼，其餘說是滴滴要負主要的責任，更不如說是我們使用者長期以往的害死了那倆條鮮活的生命，以後甚至還會出現，是我們的不作為和容忍造就了滴滴傲慢鬆懈的態度。

也有人說，是因為把順風車平臺社交化；比如無視乘客的安全隱患，降低稽核門檻，聽任大量的低素質司機湧入，為了提高滴滴的市場規模和收入等。

順風車的車主和計程車的司機，其稽核尺度，明顯不同。順風車不是專職司機，而是偶爾順路幹一票，稽核尺度寬鬆到只要你是個車主，而你願意註冊順風車，你就能註冊成功。 而計程車是專職司機，而且車上有一個防護欄，這個防護欄在保護司機之餘，其實對司機也做了很大限制：很難對乘客做些什麼事。 那是否計程車就更安全？不然，畢竟每年計程車司機殺人或計程車司機被殺的事也不少。

他們的運營模式不一樣，盈利模式也不一樣，他們的安全係數自然就會不同。

滴滴的產生不適偶然，是歷史的洪流下產生的必然的產品，就算沒有滴滴，也會有嗒嗒，也會有啊啊什麼的，社會的步伐，如果沒有新的物質的刺激，那麼社會就會停滯不前，乃至於後退，社會在推著我們前進的過程中，肯定會出現糟糠，如果我們沒有一雙善的眼睛，沒有甚至去逃避依然知道會存在的漏洞，而一心只為了推動的話，我們到達的地方就是地獄，那是一個沒有人味，沒有冷暖，沒有感情的世界。

我希望我們都可以有發現並勇於對抗的勇氣，而不是等到慘劇發生過後的幡然醒悟，更不是時間過去後的漠視不聞。

現在這社會什麼行業沒死人的，無良媒體個分解讀，大白天砍死人怎麼都不能禁止的，不要一味的去黑D D，DD己經方便千萬家中國企業做不到美國那麼強大就開始有人黑了，不得進步的原因就在這，不去痛恨犯罪嫌疑人而是在黑D D，你有這力氣去恨貪官，去恨你為什麼不是雙休不是八小時，不去恨你吃的不安全，不去恨你小孩打的疫苗是假的，

網約車未來發展趨勢

首先，服務質量將成為行業新的驅動力。目前，網約車行業已經過了高速增長階段，未來平臺之間的競爭將步入拼服務時期。各大網約車平臺需解決在原有基礎上強化服務質量，如網約車安全問題、價格監控問題、司機素質問題等，以優質的服務保證其服務下活躍使用者數的穩定增長。

其次，三四線城市存發展空間。網約車在發達地區的使用者增量不會有太大突破，盈利模式探索和產品功能豐富也需要一定時間，因此未來各平臺將加大在三四線城市發展。三四線城市在出行消費升級趨勢下，需求量較為充足，存在較大的增長空間。

第三，個性服務需求升溫。大眾化服務只是市場成長的初始階段，個性化高質量服務是行業發展必然走向。逐漸規模化的企業能夠提供更高質量的服務裝置，人才儲備和更專業的經營管理，使個性服務成為可能，專車發展前景值得期待。

最後，多維度二次開發將成主要趨勢。網約車市場使用者使用習慣已經養成，企業透過跨界資源整合和多元業務拓展對使用者資源進行多維度二次開發。在資源整合方面，網約車平臺接入鐵路訂票系統，打造“一站式”出行服務模式；網約車企業與旅行、招聘等企業合作，分享客戶資源進行跨界營銷推廣。在業態衍生方面，如摩拜與滴滴平臺延伸共享理念，分別發力共享汽車和共享單車；美團跨界入局網約車市場，重拾補貼策略；易到多元化佈局接入計程車業務

2019年網約車司機發展現狀

1、從市場需求角度來看：

與計程車相比，網約車極大的填補了計程車和公共交通未能覆蓋的短途出行需求空白。目前國內單日短途出行訂單為9700萬單，以單筆出行價格10元計，單日市場規模約9.7億元。而中國如此龐大的人口基礎支撐了如此巨大的出行需求，這也將繼續支撐網約車持續發展空間。

2、從人類生活方式改善提升的需求角度來看：

網約出行方式的盛行，價格低是錯覺，更重要的是體現了人們對生活方式改善和出行方式最佳化的需求。透過網約打車，提升了乘客打車時的預見性、計劃性和知情權等體驗。在沒有網約車的時代，乘客要打車卻不知道要乘的車在何地、由何人駕駛、何時能到達;但網約打車可以提前知道何人何車在何地何時能趕到接我上車，並且能準確測算行程終點到達時間，甚至還能隨時分享動態軌跡給朋友和家人，讓家人朋友更放心。這種共享出行、網約打車方式既是生活方式的進步，也是人類文明進步對生活方式改善的必然結果。

3、網約出行符合社會發展趨勢：

隨著中國的人口老齡化，現有的不會用智慧手機的傳統打車方式的人將會越來越少，使用智慧手機、移動網際網路、網約打車、共享出行等新的出行方式的人口將會是全年齡段的。人們將會形成習慣，只要不是車在面前即時上車就走的情況下，都會透過手持智慧裝置上的APP網約打車。所以說，網約出行方式更是社會發展的趨勢體現，從這一點來看，網約車的前景相對樂觀。

網約車未來將會如何發展?

於是我們看到，各種資本不斷推波助瀾，各行各業都看中了這塊大蛋糕，並且想從分得一杯羹也是理所當然的。但是，野蠻生長的日子一去不返了，目前的網約車市場，是一個網際網路+出行、AI+出行、共享新能源汽車緊密相連的鏈條，將共同打造中國出行市場的下一個黃金十年。隨著各地網約車新政的出臺，市場不斷規範化，遊兵散勇和小作坊勢必被淘汰。

可以預見的是，在下一輪網約車行業的競爭中，技術迭代和服務品質最佳化將成為核心競爭力。

最終網約車和計程車將合二為一，軟體功能將得到提升！平臺結構則可以參照計程車公司的管理模式，一個地區同時擁有多家公司（平臺）良性競爭！入門門檻必須提高

既然是法治社會，駕駛機動車不能碰手機，那麼就應該徹底清除這種基於違反交通法規的東西，不然法律就是一句空話，更何況這種就業本來也是嚴重侵害就業者的權利，沒有社會保險，未來養老被提前消費，應該完善就業，將出租車行業不完善的短板補齊了，將這些人歸於能妥善管理的平臺下，即保障乘客利益也保障就業者的利益和福利。

未來還是坑司機，司機沒有話語權，有的只是更多的坑，平臺想怎麼調價就怎麼調價，為了迎合乘客各平臺變著花樣調低價格，抽成還是老樣子，雖然國家出手了沒想到抽傭竟然和以前一樣，這是為了迎合平臺嗎？

規範是必然的，其實政府想要規範網約車行業非常簡單，只要管控源頭就可以了。那麼為什麼遲遲不下狠手治理呢？因為這個行業牽扯太多人的收入關係到太多家庭的生活，所以不敢一刀切，特別是當下就業形勢不好，各行業不景氣。也許疫情過後會逐步加大力度吧。