同級別同價位合資車，日系車就是高價低配，毫無價效比可言，同價位得合資車大眾，別克，雪佛蘭配置都比他好，同級別雪佛蘭價效比之王得科沃茲，科魯茲無論動力，燃油經濟性，空間，價位完全比日系車划算[贊]

其實卡羅拉這款車不是感覺賣得貴，實際上真就不便宜，比如目前最新的2019款，起步指導價格11.98萬元，本人這邊只能優惠3000元左右的樣子，還得是分期、店裡買保險等條件為前提。而同級別的朗逸雖然指導價格也不低，但優惠得在3萬元左右，實際成交價格要便宜不少，那卡羅拉這車好在哪裡呢？卡羅拉是一款全球都很受歡迎的車型，全球累計銷量早已突破四千萬輛排名第一，這與其準確的家用車定位是分不開的，也許卡羅拉剛開始並看不到有什麼亮點，但是就同級別車型而言，往往看一圈後發現還是它最全面，沒有亮點的同時也沒有什麼不足，比如動力、油耗、空間等方面都可以，而家用車的需求往往也是這樣，與優缺點明顯相比不如各方面越平均越好。再就是卡羅拉在市場的驗證下已經打上了質量可靠的標籤，可靠的質量對於任何型別的車都可以說是一大優勢，畢竟操控、越野等效能方面再好、再出色，三天兩頭出故障那也難以稱得上是一款好車。當然卡羅拉更換全新平臺以後還是有一些亮點的，比如全系標配8個安全氣囊和升級多連桿獨立懸架等，雖然獨立懸架帶來的操控和舒適性在同級別車型中也沒什麼特別的優勢，但是比起之前的老款車型是有一定提高的。還有雙擎版本在質量可靠的前提下，又做到了超低的油耗，這也是一大優勢所在。卡羅拉能在一定意義上代表著豐田，一箇中庸但不平庸的汽車品牌，很多車型都是如此，雖然沒有什麼亮點，但優勢在於質量可靠、各方面比較綜合，而且豐田還是一個更注重利潤的品牌，很少透過降價來提升銷量，畢竟銷量高對應的利潤並不一定就高。

卡羅拉之所以顯得貴，主要是優惠比較少，定價時也沒什麼水分：例如某些品牌的新車，剛出時是不能買的，一定等兩三個月後降到七八折左右，才是比較正常的價格；另外，比起銷量，豐田更願意保證合理的利潤率，因此卡羅拉的優惠不會像其它品牌那樣大。但即便如此，卡羅拉仍然能時常佔據國內家用車銷量榜前三的位置。

豐田之所以敢用上述的銷售策略，主要還是因為自身的底氣比較足。

一直以來，卡羅拉最為人所知的優點，就是耐用省油：各方面都能做到面面俱到，拿來幹什麼都行，且都能維持在80分以上的水準，以綜合性能取勝。尤其在質量上，應該是當前同級別中故障率超低的轎車之一了，三大件的可靠性非常高，正常開的話，能開很久也開不壞。而且後期維護保養時也省心，僅需一萬公里保養一次，4S店裡換次機油和濾芯也就五六百塊錢

另外卡羅拉的19款是一次大的升級換代，外觀的升級先不評價，只說安全性和行車輔助上，應該當前同級別中最頂級的了：標配了八個安全氣囊和L2級輔助駕駛，車身的防撞效能也尤其高，中保研的測試成績非常好。而且在駕駛感上，比上代更加好開了，在同級別中算是中上游的水平。

所以當前的車市裡，一般想買十萬級別的家用車的話，通常都繞不開這它。

貴嗎？主要看跟誰比吧？你如果和同級別的國產車比確實是貴一些，不過同樣的，起碼卡羅拉不會出現許多國產車出現的斷軸啊之類的質量問題。行駛質感有著明顯的差距，這點還是要必須承認的。同樣的合資品牌，軒逸朗逸雷凌速騰，和這些車相比卡羅拉基本上在價格處於一個持平狀態，並沒有太明顯的價格差距。

然後說車本身吧，第十二代卡羅拉也有了不小的創新，最明顯的就是外觀，從過去那種的風格變得更加時尚，對於年輕人來說這種外觀更能受到他們的青睞，大嘴的設計有一絲亞洲龍的風格，整體檔次感很足。

最主要是駕駛感的提升，第十二代卡羅拉增加了四輪獨立懸掛，一般愛車的朋友應該瞭解，四輪獨立懸掛不僅增加了顛簸路面的舒適性，同時在高速行駛的時候也增加了車的穩定性，駕駛感更棒，本來卡羅拉是一款主打家用的車型，結果現在搖身一變，操控性也上去了，這還是很讓人驚喜的。

說到家用，卡羅拉的油耗也值得提一下，因為採用了最新的TNGA架構下的發動機，卡羅拉在保證動力的同時，油耗有了進一步的降低，也就是說油耗比過去應該會更加美麗。同時卡羅拉在安全性上也非常重視，全系標配了豐田的第二代智行安全系統，開車更加輕鬆。

這些配置搭配上豐田的口碑和質量，我感覺卡羅拉算是物有所值了，最起碼開上之後你不用擔心什麼安全，質量之類的事

豐田卡羅拉還貴？已經在同級別裡算很便宜了，大眾速騰，本田思域等同級別的都比卡羅卡要貴。從1966年至今，53年曆史，12代車型，卡羅拉在這個地球上總共賣出了大概4700萬輛，全球單一車型累計銷量第一，當之無愧的銷量王。

為什麼卡羅拉賣得這麼好呢？我拿我身邊的事給你說說吧。我們這派出所都是卡羅拉。其中一輛開了16w公里，有一次出任務大事故樹都鑲前機蓋裡了，修了修繼續出警用。這些年除了保養，別的地方完全沒修過，唯一修過的地方就是警燈 。內飾比較糙，同事們開起來也都不在意，看著就很破。但是前兩年抓改裝車還用它來著，還tm抓到了一個。

這麼說吧，卡羅拉的警車比大眾的警車省心，保養成本低到幾乎可以忽略不計。100多塊錢換個礦物機油就隨便跑了，有時候跑了2萬公里忘記換機油了照樣天天能跑一點事都沒有，空濾幾乎沒換過。夏天基本上24小時開空調油耗在7-8L，非常的省油省心。

世界上能做到開十幾萬公里不用修車的我看就只有豐田卡羅拉了，其他的車或許在動力上，內飾上，底盤上比它好，但是他的優點就是質量太好了，不在乎操控，只想著開車能去到目的地就行的人，買卡羅拉是最好的選擇。

作為全球家用轎車銷量冠軍，豐田卡羅拉歷經12代更迭、銷往全球150多個國家、累計銷量突破4800萬輛，可以說豐田卡羅拉已經成為豐田品牌一張閃亮的名片。但是很多國人卻覺得卡羅拉價格太貴，價效比不高，那麼卡羅拉究竟值不值買？下面我們就來解構一下，卡羅拉的價效比到底如何。

豐田卡羅拉的廠商指導價為11.98-15.98萬元，對比同級別的競爭對手，如朗逸9.99-16.19萬元的廠商指導價，軒逸9.98-14.30萬元的廠商指導價，卡羅拉的起售價明顯高得多，而且卡羅拉的終端優惠不高，其他兩位對手都有動輒2-3萬的終端優惠，這樣一對比，卡羅拉低配車型的售價都快趕上競爭對手中高配車型了。

從配置上來看，卡羅拉也並不佔優，比如以廠商指導價11.98萬元的卡羅拉自動先鋒版，對比廠商指導價12.49萬元的大眾朗逸自動風尚版，廠商指導價11.86萬元的日產軒逸豪華版，卡羅拉多出了自適應巡航、主動剎車、車道保持、胎壓顯示等主動安全配置，但是卻缺少倒車雷達、倒車影像、電動天窗、仿皮座椅、LED大燈、感應雨刷、後排出風口等便利性配置。再結合終端售價來看，卡羅拉的配置對比同價位的對手要低上一大截。

儘管終端售價較高，配置不高，但是卡羅拉依然能夠經常位列轎車銷量排行榜前三，其原因就在於，卡羅拉具有很多同級別車型難以媲美的優勢，這也是卡羅拉安身立命之本。

1、安全性。卡羅拉的第一個法寶是安全性，從被動安全來說，卡羅拉在中保研的碰撞測試中取得了全優的成績，而同級別其他車型，其實不用測試，我們也大致能夠猜測到它們的碰撞測試成績，在這方面，卡羅拉具有絕對優勢。從主動安全來說，卡羅拉全系標配的8氣囊，以及主動剎車、車道偏離預警等齊全的主動安全配置，明顯也要領先於同級別對手。

2、均衡的產品力。卡羅拉的第二個法寶是均衡，同級別來看，幾乎很難找到比卡羅拉更均衡的產品，無論是設計、空間、動力、油耗、安全性、駕駛感受、舒適性等等方面來看，卡羅拉幾乎都沒有明顯的短板。

3、較低的用車成本。卡羅拉的第三個法寶就是同級別中較低的用車成本，首先從故障率來看，卡羅拉的質量穩定性較好，可以節省一定的維修成本。另外，從保養手冊也可以看到，卡羅拉的保養成本幾乎是同級別合資車型中最低的。

綜上所述，卡羅拉的成功並不是偶然，即使有很多人抱怨它價格高、配置低、優惠少，但是依然無法阻擋它的熱銷。卡羅拉在同級別中還是很有競爭力的，空間足夠大，配置實用，售後維修方便，質量穩定性好，這不就是這個級別車主的訴求嗎？

你說的不錯，豐田卡羅拉價格貴！我覺得也是，在同級別車型中它的價格算是堅挺的了，配置還一般，但是並不影響豐羅拉的大賣，在剛剛過去6月銷量上更是超過大眾朗逸順利達到第二名的好成績，不乏看出國內人對卡羅拉的認可度還是比較不錯的。

豐田汽車作為全球十大汽車製造商之一，不僅以單系品牌與眾多品牌合成的“大眾集團”在全球上相抗衡，這也離不開它的品質與技術，綜合性價比最高的日系車品牌。

豐田在傳統的發動機研發技術領域方面，不管是燃油發動機，還是它的混合動力，做到全球名列前矛，發動機的熱效率更是行業第一，使汽車不僅燃油更經濟，出色的品控，三大件的耐用度都是非常不錯的，愛信變速箱更是全球十佳變速箱之一，獲得大批車企大量採購。

豐田卡羅拉外觀時尚，充滿活力，成熟的混合動力系統，使燃油更經濟性，可靠的豐田三大件、不管是在耐用度與穩定性上都是優秀的。豐田在發動機技術上更新迅速，這離不開它強大的技術儲備。

新款卡羅拉相對於其他緊湊型的合資轎車來講確實是貴

相對於軒逸，朗逸的起售價都要貴不少。更不用提美系車的緊湊型的轎車。但是為什麼還有那麼多人推薦呢？價效比還是比較高的，卡羅拉。

TNGA架構下的車輛非常多。上可以亞洲龍和凱美瑞這樣的中型車輛，下可以有卡羅拉，榮放的緊湊型車。據說還會進一步的提升它的部件共用率。

相對於老款的卡羅拉，新款卡羅拉的車身高度降低了25毫米。正所謂一低遮百醜啊。新款的卡羅拉看著更運動，獲得了更低的風阻係數。另外在高速上的穩定性也得到了進一步的提升。

全系標配了8個安全氣囊和L2級輔助駕駛系統，及全速自適應巡航和主動剎車系統。同時全系還標配了車道偏離預警系統車道保持輔助系統。主動安全配置就連最低配也配齊。同級別更是碾壓對手般的存在。

在最近十分火熱的中保研碰撞測試當中。卡羅拉的a柱的結構強度和b柱的結構強度。還有車頂的結構強度。都獲得了優秀的評價。

這離不開豐田卡羅拉是TNGA架構下的產物。車身採用了高強度的材料。

卡羅拉賣得貴，並且貴的堅挺，終端優惠非常少，這個我極其贊同，賣得貴還有人買，只能用口碑，品牌來解釋。卡羅拉於1966年開始問世，至今銷售額已經累計突破了4000萬輛，世界第一大神車卡羅拉，僅這一項就體現了全球消費者對卡羅拉的認可。

卡羅拉動力趕不上思域，舒適度趕不上軒逸，車輛操控感趕不上大眾朗逸，車輛造型趕不上韓系車領動K3，但是卡羅拉有一點比較好，整體均衡，這就是家用車的精髓。

家用車當中，豐田對車輛動力的要求一直不是越高越好，而是剛好滿足才剛剛好。就像凱美瑞，亞洲龍，CHR，榮放，這些銷量比較好的車型，基本都是匹配2.0L和2.5L發動機，與現在主流的小排量渦輪增壓發動機相差甚遠，動力也低了一個等級。

卡羅拉雖然匹配了1.2T小排量渦輪增壓發動機，但是這也是最入門的發動機，1.2T發動機最大扭矩達到了185Nm，這款發動機放置到卡羅拉這款車上，動力方面不是很優秀，剛剛夠用，高速加速甚至都有些費勁，百公里加速水平達到了近13s，但是卡羅拉的整體調教比較好，發動機和變速器的匹配度較好，車輛應答性較優秀。所以，大多數車主都感覺不到卡羅拉動力肉，相反，很多車主都會感覺這款車駕駛輕快。

卡羅拉使用了CVT變速器，CVT變速器傳動比始終在一定範圍內連續變化，這樣的變速器使得車輛在駕駛過程中，幾乎沒有換擋感，車輛平順性超乎想象。早期我們都說，CVT變速器容易產生打滑現象，尤其是車輛起步過程中，打滑明顯，但是人家豐田的變速器在低速起步區域，直接採取齒輪傳遞動力，車輛速度提升到一定程度後，才切換至鋼帶傳送。

卡羅拉車輛還有一個顯著的特點，穩定性強，耐久性優秀，這款車真正做到了普惠，車主買車之後，只需要按時保養就可以，不用擔心車輛會損壞，這不是我說的，這是車主說的。打卡可以看一下，10年左右的卡羅拉車輛，街道上比比皆是，行駛20萬公里以上的卡羅拉更是數不勝數。

卡羅拉採用前後獨懸，車輛調教整體較為均衡，也就是說不硬不軟，也使得這款車的乘坐感及駕駛感比較優秀，尤其是透過減速帶或泥濘路面上是，卡羅拉相比於同級別朗逸，領動，軒逸等車型，絕對是優秀的。

但是卡羅拉也有缺陷，車輛底盤沒有那麼整，尤其是高速行駛過程中，穩定性沒有大眾朗逸那麼優秀。

早期的豐田車，一直以車皮薄，不耐撞著稱，但是全新的卡羅拉直接使用了TNGA架構，車輛配置了8個安全氣囊，全系標配主動剎車系統，車道輔助車道偏移系統，但是卡羅拉的車皮一樣薄，碰撞維修經濟性較差，稍微一碰，大幾千元出去了，但是豐田車輛對車主和乘客的安全性保障卻是非常優秀。

豐田車輛內飾真的Low，中低配全部都是布質座椅，方向盤硬塑膠，中控臺也是一樣廉價，車主觸手可及的地方滿滿的廉價感，所以，豐田車輛在肉眼可及的地方真的很Low。

我們一直說，購買合資車，不能看配置，要看車輛三大件，車輛整體駕駛感，耐久性及穩定性，豐田則把車輛的這部分的水平發揮到了極致。這就是車主眼中的卡羅拉，這就是車評人眼中的卡羅拉。

客觀來講，卡羅拉車很中庸！優缺點分析一下：

1）可靠性好，不是汽車發燒友，只把車當工具，不喜歡搗鼓汽車，只有按時保養，加玻璃水！

2）配置低的一批，車內沒有營造任何豪華感，畢竟便宜！比不上國產七八萬車內氛圍 ！還好有無匙進入，無鑰匙啟動，真實用！

3）油耗中規中矩，7.2個油，幾乎都是市區跑！國產車大部分也能達到這個水平！

4）下雨天，車頂噼裡啪啦，就像呆在鐵皮房下面！過爛路，小石子打地盤還是滴滴答答！

5）動力，對老司機而言夠用！新手動力還可以！

車無完車，買車前考慮好自己喜好！側重點在顏值、動力、車內飾方面的話，不建議入手卡羅拉！

這部車其實不論是駕駛體驗，操控，外觀，同價位配置，用料，多是墊底的，但是他唯一的優點就是穩定性高！！穩定性高也是以前的口碑，現在其他品牌有的也不錯

好東西，就應該價格堅挺！

這是二手車市場上，為什麼卡羅拉比較保值的原因！

我是2018年初買的第十一代卡羅拉，1.6L自吸，CVT版，儘管此時主推1.2T，但是我依然選擇配置低點的自吸版！

其實就可以用一個字來總結評價卡羅拉，那就是省！

從1966年第一代卡羅拉至今的第十二代，產品質量應該是卡羅拉經久不衰的重要因素和核心競爭力，得益於卡羅拉積累的口碑，也是我選擇卡羅拉的原因！

快三年了，開著依然是最初那個少年的模樣，除了全合成機油一年去保養一次，400多點點的保養費用，其他時候完全沒有什麼問題，讓我去4S店！

對於我這樣的人來說，真的是非常的省心省事！

夏天冬天城市道路，空調開著就是7.1L/百公里的油耗表現。

唯一遺憾的是沒有加點錢買個雙擎，不過跑的里程不是非常多，也無所謂啊！

對於這樣的油耗，不能說非常的省，我認為也是比較不錯的！

卡羅拉是豐田旗下一款暢銷全球的車型，第一代卡羅拉在1966年釋出，由於質量可靠在全球擁有4000萬用戶。

車型特點：採用豐田全新TNGA架構平臺（釋：TNGA全稱Toyota New Global Architecture官方稱為豐巢架構）在車型設計、生產標準、保證質量和效率和全球統一

車輛安全性：由於採用豐田全新的TNGA架構平臺，全部車型搭載7個安全氣囊，胎壓顯示、ABS防抱死、車身穩定系統、牽引力控制，低配車型也裝備了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車系統，在中保研安全測試中拿到優秀的成績，表現非常好。

總結：和其他車型相比，卡羅拉在市場佔有率和保值率都是不錯的，在油耗方面1.2T工信部給出的綜合油耗是5.5L/100km，1.8L油電混合動力為4L/100km很省油，作為家用車選擇的話，是一款不錯的車型。

貴嗎?美帝COROLLA和JETTA一個價的，起步價COROLLA還高了幾百美元。但國內JETTA比COROLLA貴了2萬多，好像也沒人說貴吧？

哈哈很有同感，我不止一次提過COROLLA不值，不值的原因就是它的老對手:Sylphy，比它便宜還比它配置高，顏值也不輸它啊！我也不知道COROLLA的自信源自於哪裡？一直靠你的可靠性打天下？再說了，都在江湖，誰的可靠性比你的差多少？都2019年了，好多配置的下放都都到什麼程度了，現在的買車的人都很懂車，而且現在買車還不像以前，只是能開就行，對配置沒有大需求，但現在花同樣甚至更好的錢買一輛更方便使用和一些更舒適的配置呢，這也算是給COROLLA一些激勵吧！後續的車型上市可能會好很多，我們也同樣期待一個全新的COROLLA來供消費者選擇

至於車的其它如油耗、效能方面的俺不清楚，只是從坐網約車上看到的，個人認為COROLLA至少在中控臺、外形與空間上感覺比Sylphy等要好得多！

其實我也覺得COROLLA價格偏貴，但是我又覺得他有他貴的理由。

可能我說的很亂。

首先我覺得，COROLLA的價格是國家承認的，這個價格不是說廠家想賣多少錢就賣多少，國家同意了才能賣。這當中好的彎彎道道不甚瞭解，但肯定有他的理由。

其次，從車子本身來說，真的沒有什麼顯著的特點。這麼多年評價過這麼多車，同級別裡的配置比他好的有，比他好看的也有，甚至於跟COROLLA小弟VIOS一個價格的中國產車在尺寸，配置以及用料上都比他好。更甚至COROLLA還揹負了一個脆皮的惡名。我也一直在想COROLLA這個價格定位的迷之自信從哪裡來？直到後來做了一次長距離長時間耐久測評，發現了一個可能算是COROLLA自信的來源——他怎麼操都沒事，跑得了高原去得了嚴寒耐得了酷暑，唯一要求就是正常保養。可能是豐田對品質的專注，他稱得上一款讓你省心的車。

最後我想起來一部電影，日本的。講的是一個人碰巧出現在刺殺政要的現場，他被認定為嫌疑人，然後他就開始了他的逃亡生涯。他在別人的幫助下，找到了他還是孩子的時候躲雨的一輛停在荒地的COROLLA，這輛車少說停了二十年了。在這之前僅僅是一個對汽車一竅不通的家庭主婦去汽配店買了個電瓶給這輛車換上了而已。男主去到那裡經過一番努力竟然發動了這輛車並且開著它逃亡……這可能從另一方面反映了COROLLA的耐操。的確作為全球擁有使用者最多的一款車型，他應該有這樣的底氣。

雖然說了這麼多，我沒覺得這些理由是他賣這麼貴的理由！如果再便宜點使用者可能更多吧！

豐田COROLLA是一輛稱職的代步車。

皮實、省油、空間寬敞，非常符合它的定位。最主要的是它掛著豐田標。

COROLLA這款車價格在同極車型中不算是最貴的，不過也不是最低的，價格屬於中等水平吧。COROLLA之所以價格不低主要很多消費者看中豐田車的質量，開不壞的豐田家喻戶曉，所以豐田品牌溢價能力很強，所以很多人感覺價效比不高，但這個並沒有影響COROLLA的銷量，如果換成其他品牌估計就沒有多少人會買了。不同人對汽車效能的需求差別很大，既然有人買說明肯定還是有它的優點，這個問題很正常的，覺得合適就買，不合適就選其他車型唄。

你說的沒錯，COROLLA就是貴，但它不是指導價貴而是終端優惠少落地價格貴。再者COROLLA的配置是真的很一般，甚至不如同級別主流車，那COROLLA為什麼價效比不高銷量還高呢？靠口碑！COROLLA從誕生後質量口碑一直都保持的很不錯，所以口碑是可以彌補價格及配置劣勢的。如今主流緊湊轎車裡Lavida、COROLLA、Sylphy這三款中COROLLA的配置並不佔優勢，往大處說其實COROLLA的配置從來沒有過優勢。人人都噴大眾簡配，其實豐田也好不到哪裡去，只不過大眾和豐田的品牌效應太強、認可度太高人們都願意選擇。拋開這三款熱門車，同級別的美系、法系、韓系都比COROLLA配置高，但就是賣不過人COROLLA，所以，品牌效應極大帶動了銷量，彌補其他不足。COROLLA好在這車雖不至於網上傳的那麼神，什麼“開六年沒動過一個螺絲”，“開了20萬公里沒去過修理廠”等等，不排除有這樣的神車，但也有變速箱異響，發動機漏油以及質保期內重要部件生鏽的問題。只是整體故障率和綜合性能比較穩定，相比老大眾的燒機油、漏油、雙離合以及日產的燒機油、變速箱問題沒有大範圍的病根。豐田的小排量自吸發動機做的確實耐用，就連現款的ZR系發動機也是08年左右的機頭升級過來的就是因為可靠。和同級別車相比，COROLLA基本沒有配置優勢，功能配置和輔助配置也不豐富，所以跟同級別別的車相比沒有配置優勢，這就是COROLLA。當然，如果你是圖價效比COROLLA甚至不如Lavida，更不如其他品牌，COROLLA賣的就是口碑。