現在的所有的共享經濟，無非是分時租賃，還沒有真正的共享，共享單車，充電寶，電車，等，都不過是公司新買的，租給大家收錢，收些押金，收集大家的身份資訊，電話號碼，共享是在存量市場上個人做，或者企業組織市場上現存的資源，大家租借，付一定的費用，是有距離限制的，太遠的共享就不划算，除非單個物品價值太高，一般人購買不起，起重機，挖掘機屬於共享，順風車，等等，都是共享！現在的產業模式還沒有出來，不能真正的盈利，都是靠資本補貼，燒錢來運作，噱頭，廣告宣傳，各路資金都在找能賺錢的共享模式，畢竟人類無休止的買，存在閒置時間太長，使用效率極差，浪費太嚴重，所以為了環保，為了社會效率高，資源集中使用，所以共享經濟可以做未來的佈局

國內外共享經濟創始人預測未來共享經濟領域將呈現四大發展趨勢。一、出行共享，將走向分享、智慧和新能源的新階段。二、社會信用體系即將到來，共享經濟將整合社會信用體系，邁向新的發展階段。三、未來，空間共享將成為一大亮點。四、知識共享——知識付費習慣逐漸形成。

一、出行共享將走向分享、智慧和新能源的新階段。預計十年以後，汽車會有超過50%為共享設計，新的交通時代會向著分享、智慧和新能源的方向發展。

二、社會信用體系即將到來。共享經濟的發展，將倒逼整個社會信用體系產生並形成。小編預計，社會信用體系建成將倒逼公民提高自身素質的利器，有益利於社會秩序管理與維護。那時，信用將比金錢更具有價值。屆時，不管是企業還是個人，走到哪都掩蓋不了不良行為。那時，信用時代也將到來。

三、空間共享。隨著房價不斷攀升，一方面，買房成為一個沉重的話題，而買不買的起房，嚴重影響了許多年青人的道路規劃與人生選擇。另一方面，也增加了企業辦公成本。此外，越來越多的人選擇從事自由職業，工作場所生活化、工作時間碎片化逐漸成為新的工作模式。這些問題，促使人們越來越重視對共享空間的開發與利用。據瞭解，典型共享空間代表企業有：Ideapod、elsewhere、wework。

四、知識付費習慣逐漸形成。據瞭解，美國及歐洲地區國家，上網查尋有價值的資料是需要付費的。而在國內，除一些專業性比較強的垂直入口網站資料下載需要收費外，目前較為專業的知識付費平臺有百度文庫、道客巴巴、豆丁、EEWORLD等。隨著社會的發展與進步，人們對於知識的價值認識不斷提升，對於優質的原創內容和版權越來越重視，也將產生更多更專業的知識付費平臺。屆時，知識付費共享將形成。

共享經濟的發展潛力還是有的，需要給共享經濟多些時間。因為一種新的共享經濟模式的產生，需要更多的時間完善各方面的制度與管理，再邁向成熟發展的道路。

2020年共享經濟是不是最好的行業不敢說，但至少也是之後10-20年的一大趨勢。

是，我喜歡北京副中心小綠車。交一筆定金。每次使用超1小時1元。不足1小時，不收錢。錢是次要的。主要是腳踏車，我家沒地方放。居住的面積太貴了。

目前為止只有順風車是共享經濟，其他的都是租賃，共享是將平時不用的東西拿來分享，而不是將新買的東西拿來共享，這是租賃，偽共享

2020年一切與人接觸的行業必將受到重創，疫情的恐慌會影響到大眾的消費模式，首先共享單車、充電寶都不會嚮往常一樣成為習慣，在經濟危機的宏觀行情下我理解最好的職業還是屬於創作領域。

2020年我覺得共享經濟不是最好的行業，最好的行業應該是醫療衛生、大健康、民生物資供應、旅遊和農莊民宿業，社會整體消費理念會修正，不斷的修正，完全自主、獨立、個性！

2020的共享經濟肯定是一個好行業了，因為有很多的商家都在做共享經濟和分享經濟。共享經濟和分享經濟。已經在商業模式化了。同行的朋友，做多次交流和分享經驗吧。

很高興回答你的這個問題。2020年共享經濟確實是一個好的企業，但是，沒有防護措施的共享經濟不是一個好行業。我這麼說是有原因的，從共享行業來看，如果你沒有一定技術，或者專利權，是很容易使得別人進入行業，從而與你競爭，這樣一來，你的這個行業你就不再佔據主導地位，從而很容易被後來者超過。

首先，做一個行業，你必須有自己的特色，與其他人不同，才可以在行業中處於優勢。現在的共享經濟隨便一個人便可以去弄，你覺得未來會怎麼樣？未來只會競爭越來越激烈，所以，你如果沒有自己的特色，沒有自己的專利權，試問，你又如何在這個行業存活下去？

比如共享單車，這本來是一家獨大，可是呢？它沒有自己的防禦堡壘，從而會導致多家參與，從而有了現在眾多的競爭對手。

這也就給了我們教訓，沒有堡壘的的行業，最終會迎來眾多競爭對手，所以在共享經濟中，我們要構築自己的堡壘。

首先，我們都知道，在戰爭過程中，我們如果構建一個戰鬥堡壘，當敵人來攻擊你時，我們便處於優勢，易受難攻。這樣才能最大限度利於不敗之地。

反觀一個企業，如果一個企業有了自己的堡壘，也會如此，它便會在這個行業中佔據主導。

而一個企業的堡壘就是自己的專利，自己的科學技術，有自己的資本，讓別人學不來，這才是自己的堡壘。所以我們要花很多費用在科研上。從而構築一個巨大的堡壘。

當一個企業有堡壘之後，它便可以形成壟斷，從而在一行業中立於龍頭。共享經濟也是如此。當你有了自己的堡壘之後，你便可以將許多競爭對手擠於門外，從而一家獨大。這樣才會有更好的前景。

所以說2020共享經濟確實是一個行業，但是，如果要參與的話，就一定要有自己的優勢，這樣才可以在競爭中獲勝。

首先我認為共享經濟過於籠統，共享經濟並不能算是一個行業，因為他並沒有自身獨立的應用場景，大部分共享經濟都是需要藉助傳統行業去打造應用場景進行實現的；

比如，共享充電寶，共享充電寶目前應用場景主要是透過積聚在商場的獨立商家，娛樂場所等，為部分有需求的消費者提供便捷的幫助，這個應用場景下，所謂的共享，其實就是一種商業行為，第一，需要去不斷拓展市場，搶佔市場佔有份額，這個過程中，需要不斷和商家交涉，同時讓出一部分利潤後才能談下來；第二部，要開啟自身產品品牌市場，將自己的產品體驗不斷提升，積累品牌流量；

依此來看，所謂的共享，其實就是一種消費行為，這並不能真的是共享，就我國國內而言，真正做到共享的，我認為只有公立圖書館，完全的免費，完全的自由；你可能會說，商家做產品支撐是需要資金的，沒錯，不否認這些，但是有句話說”免費的，往往卻是最貴的“，他們之所以缺乏資金，是因為沒有找到合理的變現渠道；，他們只是蹭上了共享的名義，去做一些商業化的行為而已；

從市場經濟來看，我認為，共享還是存在著極大的機會的，因為共享的初衷並不是銷售產品，而是為了流量帶動和流量積累，如果打著共享的帽子，卻不做真正共享的事，只能說，共享經濟這個領域，還沒有完善的商業模式去支撐；

所以，我認為，目前市場上共享經濟是不完善的，並沒有能真正引領板塊的模式存在，是具有深挖空間的，再加上5G的到來，相信流量會變得更加容易獲取，屆時真正的共享，可能會應運而生吧；

如果說這種經濟模式是2020年最好的行業，我看未必。

“共享經濟”這個詞彙其實我們並不陌生，在2018年時候應該算是這個行業發展的峰值。恰逢這次疫情，由於讓無數企業感受到經營壓力，一些企業開啟了“共享員工”的方式又將這個行業模式推到了輿論的熱潮，像盒馬籤手西貝、阿里京東聯手就拯救了大批員工待業的問題，發生這種情形的轉變其實是被迫而為之的，是為了應對這次疫情而誕生的新的共享經濟模式（共享員工）。我們先看下共享經濟的核心以及發展潛力如何，才能繼續下比較正確的結論。

1.共享經濟實際是價效比很高的使用權讓渡，而無所有權。共享經濟最大的亮點是按需經濟，我們的需求可以即時得到滿足，當我們需要出行時，共享模式可以立即讓你得到滿足，也就是說他可以把使用者聯絡起來，建立短時間的社交關係。

2.宏觀經濟週期下行的影響。先來看一個數據。2011年初我國GDP增速為10.2%，但到了2018年初GDP增速已經下滑到6.8%；2019年GDP增速目標是保6%，此外，由於一些供給側改革及過剩產能、金融去槓桿的驅動，意味著一部分工作機會的消失。但過去七年，我國並未出現大面積的失業問題，很大一部分原因就是共享經濟的崛起為很多人提供了就業機會，舉個簡單例子，比如滴滴車主的增加。目前我國金融去槓桿政策暫緩，基建投資又捲土重來，是不是就預示經濟週期出現拐點，社會投資規模又將繼續擴大了。所以說這種模式面臨的外部環境即將發生明顯的變化。

3.共享經濟有一個很大的弊端。它的運營成本和維護成本是比較高的，有可能在初期由於受一些投資機構的支撐保持低廉的價格，但一旦成為行業龍頭或寡頭，它的成本會立即上升。

4.共享經濟的企業大都以服務平臺為主，但是不提供對服務的准入和管理，這就有可能造成監管成本下降導致各種亂象。比如“滴滴順風車事件”。我們現在接觸到的很多共享模式服務平臺建立信任的基礎是評分，但打分機制具有很大的漏洞，賣家自己花錢買高分、賣家誘導買家打高分（比如好評贈送飲料）都是比較熟悉的套路。試想如果這個行業一直是這樣亂像頻生，那它能走多遠呢？

總體而言，我認為共享經濟模式誕生是由於外部經濟下行和本身這種需求模式價效比可觀兩種因素共同促成的。隨著5G時代來臨和技術研發的進步，如果在新的經濟形勢下，供給產能滿足不了消費者需求，那麼消費者更高的需求可能就被激發，共享經濟的模式或許會迎來新來的發展趨勢。所以說共享經濟模式是結合時代的產物，而不是必然趨勢。這僅僅是我個人觀點，歡迎大家評論交流。

共享經濟得看細分領域，成本，損耗，租售比等。 不過目前看共享辦公領悟的還是很不錯的，加油，創業本就是10死無生的事，關鍵還是看人。

共享不算是最好的。最好的是直接被人接受和歡迎的，大家期望和喜歡的。經過前幾共享領域的大戰，各種燒錢試的補貼，證明真正的共享是做公益，企業目前還沒有那個會做公益的，目的都是掙錢，只是穿個美麗的衣服，加個漂亮的概念，迎合當下罷了。真正還是看科技吧，5G相關的產業都比共享靠譜。

作為“網際網路+”時代的產物，共享經濟不斷地將自己的觸角伸向了各個行業，以至於有媒體戲謔稱：共享是個筐，啥都往裡裝。

是的，近年來，隨著共享經濟的盛行，民宿短租、共享汽車、共享單車、共享辦公室、共享充電寶陸續出現，甚至雨傘、板凳也做到了共享。

我個人覺得順應發展趨勢，2020年共享經濟還會繼續加溫並向縱深發展。

市場上真正的共享經濟有哪些？其實從汽車行業來說，順風車算是一個，但是快車嚴格來說還不是，共享經濟，核心在於共同享有，而這裡面享有的是產品的使用權，而所有權是其中一個人，而所有權是經營者的話那麼就是租賃經濟。

快車的本質是租賃經濟，和計程車沒有什麼區別，就是網際網路+汽車，現在出租車也可以透過滴滴等平臺叫車。至於 之後的專車那更是計程車的模式了。

像滴滴出行這樣的商業模式其實早已有之，那就是在住宿領域，我們透過美團或者攜程等平臺預定酒店，然後入駐，這個過程和滴滴沒有任何的區別，而酒店的鐘點房和出行領域的分時租賃更是異曲同工。

前面講的還不太嚴謹，嚴格來說，當前的在攜程等平臺預定酒店，然後入駐的過程，其實是和平臺購置大量的汽車，然後給到專職司機的模式是一樣的，而那些個人有房，然後出租的，叫做螞蟻短租的那種，這種是快車的模式。

這種商業模式的優點是在於平臺節省了使用者/消費者大量的篩選成本，降低了使用者的資訊成本，同時也降低了商家/酒店的推廣成本，平臺起到的是撮合的作用。平臺整體來說是能夠起到降低使用者和商家的溝通成本的。

汽車的分時租賃是沒有前途的，目前所有做分時租賃的都沒有做成的，很多都是因為車子賣不出去了，看著共享經濟是個風口，於是就找一幫人做了一個平臺，然後就推廣，反正車子是自己的。

但是分時租賃對使用者來說最大的問題就是停車太難了，如果是像神州租車這種一天以上的，那麼我們是有充足的時間去停車的，因為你多停車不會增加你的使用成本，這是按天計算的，但是分時租賃不是，能夠去用分時租賃的基本使用時間都在一個小時以內，而停車耽誤的時間在這個時候就很關鍵了，多耽擱的10分鐘，甚至20分鐘就非常划不來，停錯了還要罰款，其實是很划不來的。

共享充電寶其實是分時租賃用在充電寶的領域，也不是共享經濟，本質也是租賃經濟，但是這個商業模式是成立的。這是因為有幾個原因：

第一、有人看著，共享充電寶大多是在餐飲門店、商場之內，基本都是放在一家門店當中，裡面是有工作人員看著的，所以，不用擔心丟失損壞的，這個就比共享單車要好得多。共享單車因為損壞造成的損失是非常大的。

第二、使用時間和場景高度匹配，比如我們去商場的餐飲，我們吃飯總的是需要一個小時左右的，而這個時間點就足夠我們的手機充電了，完全不用耽擱我們其他的時間。

第三、成本低，一個充電寶的成本是很低的，而一輛汽車的成本是比較高的，腳踏車的成本也不便宜，但是充電寶創造的收益是比較客觀的，剛開始的時候一個小時通常是1元錢，但是到了後面我發現很多地方已經提高到2元，甚至3元的價格，但是我依然會去使用，因為痛點太痛了，這個時候我如果去買一個是很麻煩的，不僅要花幾十元，而且要費時間，但是用兩三元，雖然覺得貴，但是相比較還是划算很多。

一個幾十元的產品，一個小時就可以收取兩三元的費用，能不賺錢嗎？而共享充電寶的平臺是維護成本是很低的，雖然我不是做網際網路開發的，但是直覺也遠遠沒有共享汽車和單車的APP複雜。

共享雨傘這個也不知道是誰想的，這個商業模式也是走不通的，因為我們個人的雨傘是不會放在那裡和別人共享的，這個是私人物品，而如果平臺自己購買雨傘然後放在一些地鐵、商場等區域，也會面臨一個問題，就是無人維護，怎麼沒的都不知道。這個損失就很大。

另外就是使用場景，只有下雨天才會有需求，但是我們的天氣雖然不是每天都是晴天，但是大多數都不是下雨天，大家可以直接回憶一下，下雨的時間有超過20%嗎？如果真的是那種連續的下雨，那麼人們已經有了預期，早就有準備了，所以真正的需求要大大降低。

再一個就是競爭力不行，為什麼這麼說，相信大家都看過在地鐵站或者車站，當下雨的時候就會有一個人拿著一些很劣質的傘，10元一把，基本都是一次性的，和這些人比起來絕對是沒有競爭力的，因為這些人的要求不高，他們沒有要求很高的收入，而且他們熟悉城市區域性的地理形勢，很有可能本來就在附近是有生意的，做這個事情是順便的事情，所以你競爭不過的。

這個模式，目前沒有相關公開是資料可以查詢，但是從商業模式的邏輯推理上，也無法像上面的三個模式那樣容易推斷出是否就成立。

如果非要選一個的話，筆者認為也是不大靠譜的，最大的原因還是損壞率的原因，以及使用率的原因，共享按摩椅大多是安排在火車站，這是一個人流量非常大的場所，而且人人都需要坐，但是問題就在於使用的人有多少，就筆者在高鐵站的觀察來看，使用率是很低的。

筆者看到很多的車站大多都已經都換成了貢獻按摩椅，上面也坐滿了人，但是問題是，真正在使用的人很少，大多都是往那裡一座就OK了，雖然有些椅子也有聲音在提示你不付錢就不要坐，但是問題是在這樣的公共場所，大家都不認識，而且很嘈雜，又沒有工作人員盯著，大家也就不管這個聲音了，還有就是這個損壞率有多少，這個也沒有資料支撐，總體來說，從商業邏輯來判定，筆者認為是不太可行的。

總體來說，筆者認為如果要讓這樣的商業模式成立，那麼就需要幾個要素，第一個就是損壞可控，第二個就是使用頻率高，第三個就是商品本身的成本就不高，但是收費還可以。第四個就是平臺的建設和維護成本要低。

客觀的說

中國當下大部分商人只想白拿共享資料致富，而且做不好還有莫名其妙的怨言不自我反省，無德性的狼。

整合鏈分散式結構做共享是可以達到一定程度的信用體系，問題多少企業家都是為了自己的利益打算盤格局觀念中基本都是另類眼神。

中國的共享有效資源體系健全需要幾萬億誰來出這部分資金？指望當下的企業家們您認為可能嗎？

就算有大的企業做也是以暴利思維佈局所做的共享體系可以確保是無私的嗎？過去時培養的商人是賺錢，怎麼能賺到錢就怎麼幹什麼德，什麼責任，什麼使命都是浮雲，暴利為王。