現在市面上賣純電動汽車，如果說論電機電池結合的完美程度，特斯拉還是最高的。但是特斯拉也不是人人都可以買的起的，所以呢，我們只能退而求其次，矮子裡面拔將軍。

電動汽車，其實最核心的三個部件就是，電動機，電池組，管理電池的BMS系統三個部件。這三個部件結合的水平高低，它會直接影響到一輛車的效能。

而它這個結合水平和燃油車的調校還是不一樣的，比如說：電機在高轉速的時候，BMS要怎麼平衡電池組，就不要弄的因為說瞬間功率太大了，一下就把這個電池給耗光了，所以買車的時候就一定要看品牌了。它是不是在這三個方面都有完整的研發體系，

現在除了特斯拉之外呢，能夠同時研發電機電池，還有BMS的車企，有比亞迪，北汽新能源，上汽集團這三家。

其實，這三家，每一家都有優點和弱點，比如說：比亞迪的電機是最厲害的，基本上和國內的精進電機和特斯拉使用的臺灣的富田電機基本上都是屬於同一個級別的標準。但是電池就慘了，他們已經把磷酸鐵鋰電池研究到了一個極致，但是它仍然不是三元鋰電池的對手，所以，比亞迪也在悄悄的往三元鋰電池上去轉，那北汽新能源就比較平庸了，電機電池，BMS他們的確是樣樣都會，但是沒有一個是很精通的，要不是新能源政策給予支援保護，可能我覺得它接下來要走的路會很艱難。

那當然，除了這幾家之外呢，也有一些純電動汽車品牌，純電動汽車，它雖然這個品牌自身對電動技術沒有什麼研究，但是人家捨得上好貨，捨得花錢，比如吉利帝豪純電動版，雖然不敢說電池電機結合的水平有多高，但是人家電池用的是寧德時代，電機用的是精進電動，這些其實在我們國內都算是一流的品牌了。

電動汽車電池的型別

除了品牌，買一輛電動汽車還要考慮兩個條件，就是電池的型別和車企的態度，現在純電動汽車一般要用兩種電池，一個是磷酸鐵鋰電池，這個是比亞迪的看家本領，所以像比亞迪e5 e6 秦ev 還有和梅賽德斯一塊搞的騰勢，基本上選擇的都是磷酸鐵鋰電池。此外還有江淮的iev4，北汽新能源的ev160這些地段的汽車也採用的是磷酸鐵鋰電池，但是這個電池最大的缺點就是容量比較小，比如說特斯拉現在打造的最新鋰電池，容量一節是4000毫安時，但是同樣的18650尺寸的話，磷酸鐵鋰電池大概就只有1000毫安時多一點，而且國家也計劃在2020年之前把國內動力電池模組密度升級到300Wh/kg，這個對於磷酸鐵鋰電池來說是一件非常難的事情了，但是對於三元鋰電池來說，就是完全有可能做到的，所以我們買車的時候，選擇三元鋰電池的汽車，它電池更輕而且續航能力也比較出色。尤其是冬天續航的時候更加穩定。

按現在的價格來說，電動腳踏車鋰電的價格是鉛酸的4倍，壽命大概在3倍左右，並不划算。很多鋰電的優點，比如快充、低自放等等在這成本下體現不出來，實際上在電自上並無優勢，短期內鋰電無法完全取代鉛酸。

然後往上，電摩，由於功重比的關係，鋰電和鉛酸已經勢均力敵了。鉛酸實在太重了。預計5年內吧，隨著鋰電成本降低，這塊市場會被他完全佔據。

再往上，電三輪車。這東西對重量不敏感，對成本敏感，也是短期內無法取代。

再再往上，電動汽車。你見過哪個鉛酸電動汽車能跑時速100以上的？然而電池恰恰佔了整車很大一塊成本。所以未來會以電池為嚮導，兩極分化，正規電動車會趁著鋰電降價不斷擴充地盤，而以老年代步車為標誌的鉛酸車則以低價淘汰大部分封閉載人電三

　　別拿高科技來嚇唬人，電池這個瓶頸讓大家都不想買電動車。隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。但是，也只是上升。受限於自身的效能、價效比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還有很長一段路要走，而且老大哥鉛酸電池也在不斷的做自我突破。

一、先從鉛酸電池開始講吧：

鉛酸電池的祖傳絕學

1：金鐘罩鐵布衫（硬！）鉛酸老大一直本著他強任他強，清風撫山崗。他橫任他橫，明月照大江為原則。鉛酸電池好養活，任你摔摔打打，稍微修補一下，便可繼續使用。

2：白菜價（便宜！）鉛老大之所以能夠縱橫電池社團多年並坐上老大的位置全是因為這個原因！便宜，除了便宜還是便宜。

3：回爐重鑄（可回收逆修復）鉛酸電池自帶可回收利用技能，在用壞之後可以去電動車店裡以舊換新，補差價便可換一組新的電池，把損失降到最低，對使用者是個不小的福利。

既然講到絕學了，那也看看鉛酸電池的缺點吧：體積重量大，電池容量有限，壽命較短，鉛酸電池一般在深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右。

　鋰電池的祖傳絕學

1：祖傳輕功（重量輕，體型小）從小就輕功小成的鋰電池與市面上同等容量的鉛酸電池相比，鋰電池體積是鉛酸電池體積的2/3，重量約是鉛酸電池重量的1/3。相同體積的鋰電池更比鉛酸電池的容量要高，體重的降低使得電動車續航能力增加大概10%左右。

2：養生耐用（壽命提高）鋰電池深得養生之道，鋰電池平均壽命大概是年左右，比鉛酸電池壽命要高1.5倍左右，充放電超過500次，電池使用無記憶，抗震性強。

3：祖傳氣功吐納法（ 耐過充，耐充放電效能好）鋰電池從小就打通奇經八脈，使其在正常溫度下，鋰電池可以連續充電48小時不會出現電池膨脹漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。並且在專用充電器下，可以進行快速充放電。

鋰電池好處雖多，但是其缺點也更明顯。

鋰電池的製作成本高，製作裝置昂貴人工成本佔到製作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的價效比並不高，頗給人華而不實的感覺，並且鋰電池不可回收，用壞了只能扔了，或者找個地方埋了，過個幾千年，後人挖出來便是古董了。

最重要的問題便是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，尤其是在消費者在不知情的情況下被奸商所騙導致購買劣質鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮溼導致接觸不良等原因引發可能存在的安全隱患。不過現在鋰電池的技術性能也在不斷提高，也正在使用高安全性的材料，存在的安全隱患也可能只是小編無謂之憂，或許過不許久便是鋰電池的天下也說不定呢。

究竟是鋰電池好還是鉛酸電池好？現階段來說，只能憑需求來定。

肯定是鋰電池好啊，壽命長，體積小，容量大。酸鉛電池72v20ah的41公斤，鋰電池十公斤，同樣的電動車，少馱三十公斤要省多少電量。但是鋰電池價格高昂，酸鉛電池同樣容量的版本價格只有它的二分之一到三分之一左右，大部分普通人不願選擇。

適合市場需求的就是最好的。作為普通交通工具，安全，簡單，便宜，就是實惠。作為高階體驗或者特殊需求，錢不是問題，黑科技就有市場。很多時候選擇不是非此即彼，很多時候我們兩者權衡取其適合自己的。娛樂，工作，生產，消費，科研各取所需。

鋰電好，鉛酸太重,比如60v 40ah電池，鉛酸10節每節7公斤共70公斤，而鋰電才19公斤，輕了51公斤，所以60v 40ah鉛酸使用效果大致和60v 30ah鋰電持平，

輕便首選鋰電池 安全首先鉛酸電池

鋰電池充電首先充電器要好 鋰電池穩壓分配電路質量要好 鋰電池充電記住放在防火防爆地方充電 鋰電池爆炸火災炸傷人常有發生 比能量越高越危險

鉛酸電池安全 充電時間長 但決不能過充電

你說手機是鋰電池好呢還是早期的那些電池好？？？答案顯而易見:鋰電池好！但是鋰電池也有麻煩的地方，鋰電池優缺點如下:

1同等體積下鋰電池可儲存量更大得多有利於減輕車身重量(原本四個到六個的電池組鋰電池只要一個就夠了甚至還可以更小)

2鋰電池沒有記憶性不容易因為沒用完充電導致電池電量或者壽命折損

3鋰電池壽命長

缺點:

安全性方面依然是制約鋰電池大量普及的重要因素之一，因為鋰電池一旦被外力刺穿必定短路燃燒並極大可能產生爆炸而且威力恐怖，電池個頭越大爆炸威力越恐怖！！絕對恐怖！！

成本問題，對於成本這一個問題我覺得其實鋰電池的貴是廠商故意搞出來的假象，畢竟一大塊鋰電池和一組六個的鉛酸電池串聯其實真實成本根本不會貴多少甚至更便宜！感覺還是在安全問題令廠商比較憂慮

最大區別！鉛酸動力足容易維修和更換！缺點體積大重量沉不易取出！鋰電池動力稍弱續航低，技術含量高不易維修！優點體積小重量輕！易取！適合住高層的！

鋰電池的工作原理是透過鋰離子，主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。

在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處於富鋰狀態；放電時則相反。一般採用含有鋰元素的材料作為電極的電池，現階段負極最多的都是採用石墨。

因此，從這一方面講，鋰電池與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕、比容量大、迴圈使用壽命長等優點，它作為老人電動代步車載動力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助於整車產品之“輕量化及簡約化”設計。

鉛酸電池荷電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；放電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。

因此，這兩種電池除了都是屬於儲能裝置，其他方面存在很多的不同點。透過對兩種電池工作原理和所用原料的分析，我們可以發現鉛酸電池更安全，更便宜，但是能量密度比鋰電低，所以鉛酸電池的體積就大些。

現階段而言，在電池（儲能）技術研究尚未能獲得突破性進展，即“低成本、高效能”電池尚未投入商品化實際應用之前，我們可以將現有的鉛酸電池和鋰電池的優良特性聯合起來轉型升級，作為目前以至今後一段時期內之主要研究課題。相信這對將來老人電動代步車，甚至整個電動代步車行業的發展有著更明朗的方向。

大家掙它幾倍幾倍幹嘛呢！我覺得各有所需，重量輕才是硬道理，價格是鉛酸的1倍多左右，關鍵是你要多少錢的電池，你買三洋或松下，它們價錢貴，不要和他們比，我最近組了48v12AH鋰電池，國產的長江全部弄好750左右包括充電器和其他附件，我買的都是好的附件，比如充電器我買的南京西普爾輸出4.5A充電2個多小時就充滿了。用的是18650，大概是鉛酸的1倍多一點，重量是鉛酸的4分之1。每天上下班我都提著放到公司，不怕偷了，目前我覺得很滿意。

鋰電池迴圈使用500次以後容量大概是80%，鉛酸電池使用300次後容量大概是80%，但是這些資料都是實驗室資料，兩種電池的待機壽命不同，鉛酸電池實際使用中過了個冬天會發現容量縮水嚴重，就算到了夏天，恢復也不是很多，所以跑稍微遠點的就可能一年一換；跑近的，電池待機壽命影響，就算不用，三年後就差不多也要換了。鋰電池的待機壽命長，如果不是經常用，鋰電池可以用10年以上，不信你拿10年前的筆記本電池試試，有很多還可以當充電寶。不過鋰電池用來做電瓶車電池，目前還是不好，主要是價格，其次才是安全。成品鋰電池組不便宜，自己組缺技術，再說鋰電池冬天容量也縮水，目前比較期待鈦酸鋰電池，就是價格太高，其他的電池都在實驗室，有的只是概念，早了。

有些使用中的問題大家沒說到，而那些也是選擇鉛酸電池和鋰電池決定性因素。

現在48v的四塊鉛酸電池達到了36斤，對成年男人來說都是個巨大的負擔，女的更難提得動，即使有電梯，提著上樓也是個不小的負擔。電池小了行駛里程太小，辦事就不方便了。而鋰電池同樣體積只有26斤，行駛里程提高了一倍，辦很多事不用考慮電動車的行駛里程限制。而這26斤不論是男是女都能比較容易的提走充電，再也不會為這事發愁。這是選擇鋰電的原因。

我來插幾句！我用的是電摩，只能算是電瓶腳踏車，踏板，60V，電機功率僅800W，買來時是20Ah鉛酸電池，缺點是冬天使用的能耗比，僅夏天的6、70%，跑不了多遠，壽命500次充放。現在改了鋰電池，60V25Ah磷酸鐵鋰，優點路程增加了，以前若夏天是40km（標準25碼），現能走60km左右，電池包內加裝電控制器，安全，不會自燃不鼓包，理論充放電2500次。缺點是，低於60V後迅速被控制器切斷電源，冬天低溫使用也有電能下降的情況，充電器與其它不能通用！！

實事求是的說一句，目前，全球範圍內來說，還是鉛酸電池！鋰電池只是一個噱頭，像所謂的新能源都是一個美麗的傳說，況且，新能源電池的技術專利都是掌握在美國。目前，感覺是有一點誇大和自我感覺良好的狀態。

原來用鉛酸 由於山區 坡多 一年後容量下降近一半 電機常常發燙 相線燒出糊味 後來換鐵鋰 同電壓與容量 重量只有鉛酸近四分之一 爬坡好多了用三年了 容量幾乎沒減少 鉛酸電量耗一半後 明顯感覺越來越慢 鋰電速度幾乎沒變化 但超過續航時間可能突然停電保護 價格比鉛酸貴一半 後來換了功率大點的電機 正弦控制器 有力多了 換下來的錢遠超新車了

先不說別的 就鉛酸電池可回收進而降低了成本這一個坎兒 鋰電池就很難跨越 再者，現在鋰電池市場魚龍混雜 質量更是參差不齊 且與鉛酸電池相比對充電的要求更高 保護板與充電器的價格更是高於競爭對手鉛酸

鉛酸電池歷史悠久，效能穩定，價格便宜，但壽命短，高低溫效能差，放電倍率小，不環保，鋰電池屬新能源，是個趨勢，放電效能很好，動力更強勁，使用場合方便多樣，使用壽命長，缺點是價格成本高，要加管理電路，有些鋰電池材料不安全

用的是磷酸鐵鋰電池48V20A，還差三個月滿兩年，感覺和剛買的時候動力差不多，基本上工作日每天一個來回30公里不到，主要是動力強勁，份量輕，原來鉛電池60斤現在只有20斤，推起來也省力多了。就是比鉛電池貴多了，一組電池差不多1000元，但如果要換電池的話，用過了鋰電池再也不想用鉛電池了

謝謝受邀，鋰電池，鉛酸電池我兩個電動車都有。鋰電池用磷酸鐵鋰的，迴圈次數2000次網上，我48v17a的，用了2年多了，大概原來跑35公里，現在31公里左右，不排除電機軸承阻抗變大。鋰電池千萬不要用什麼古鋰電池亂七八糟的。迴圈次數也就500次。現在鉛酸電池感覺都虛表，同樣的鋰電池多跑5公里，不排除重量變輕