首先你要知道什麼叫速度，什麼叫加速度，某一時刻你4檔勻速前進，這時候你要地板油加速，降到三檔，保持四檔，升到五檔三種情況，你地板油速度都會增加，但是速度增加的快慢（加速度）不一樣，三檔最快，四檔次之，五檔最慢。

原因是什麼，可以從兩個維度去看這個問題。一個是輪上扭矩，一個是輪上功率。

一，輪上扭矩。我們平時看到的汽車引數的扭矩，指的是發動機曲軸端的扭矩，它經過變速箱，主減速器等傳動系統的放大，最終作用在車輪上，形成輪上扭矩，輪上扭矩所形成的輪胎與地面接觸點產生的力克服輪胎風阻等阻力，推動汽車前進。變速箱檔位越低，傳動比越大，檔位越高，傳動比越小。什麼意思呢，傳動比大就是發動機端齒輪小，車輪端齒輪大，發動機轉好多圈，車輪轉一圈，這樣想讓車輪達到相同的轉速，發動機轉速就要增加，反之就是高檔位小傳動比。降檔超車的原因之一就是增大傳動比，減速增扭（從發動機端到車輪端，減轉速，增扭矩）。加速度a＝F/m，車的質量m一定，牽引力F越大，加速度越大，所以增加車輪的扭矩可以增加加速度。

二，輪上功率，這裡牽扯到比較抽象的物理學基本知識。首先，功率在物理學定義是：衡量單位時間內物體做功快慢的物理量。功率在各個物理能量方面是通用的，不管是機械能（汽車），電能（電器），熱能（空調）等等等等，衡量標準全部為功率，功率的字母是P，國際通用單位為千瓦kw，在不同的領域有不同的功率公式，比如電能P＝UI，也就是功率等於電壓×電流。而在電機，內燃機等旋轉做功的機械能層面，功率P＝T*n/9550，T為扭矩，n為轉速，可以簡單的總結為功率＝扭矩×轉速。

我們回過頭來重新看功率的物理學定義：衡量單位時間內物體做功快慢的物理量。具體到細分領域，比如空調，功率就是單位時間內的製冷量或者制熱量。比如電褥子電暖風，功率就是單位時間內電能產生熱量的速度。比如汽車，功率就是單位時間內發動機產生的牽引力推動汽車前進的快慢。關鍵詞，單位時間內的快慢，比如兩輛負載相同的汽車，從靜止開始全力跑十秒且持續加速，誰跑的遠，誰做功就多，誰這十秒內平均功率就越大，同樣的，誰跑的遠，誰這十秒平均速度更快，加速度就越快。所以，汽車領域，在任意時刻，汽車的加速度都是由此時此刻暴發的功率決定的，這是誰也改變不了的物理事實，而想要獲得大功率，就要拉高轉速，同樣地板油，三檔轉速的攀升速度明顯要比五檔快，也就是三檔可以更快的獲得大功率，從而獲得更大的加速度。

三，曲軸扭矩與輪上扭矩

發動機端曲軸扭矩透過變速箱轉化（放大）為輪上扭矩，可以說輪上扭矩是由曲軸扭矩創造出來的，但是曲軸扭矩卻無法單一決定輪上扭矩的大小，也就是曲軸扭矩增大，輪上扭矩不一定增大，甚至有可能變小。雖然輪上扭矩可以決定加速，但是因為曲軸扭矩無法直接決定輪上扭矩，所以我們看到的汽車扭矩引數（曲軸扭矩），無法決定加速。為什麼呢，因為變速箱的存在，因為可能存在不同的檔位，比如某高檔位某轉速下根據發動機外特性曲線可知該轉速發動機扭矩獲得最大值，200牛米，但是該高檔位傳動比過小，只能放大兩倍扭矩，最終不考慮其他方面比如主減速比，輪上扭矩為400牛米，同樣的地板油，我選擇降檔，發動機轉速到達最大功率轉速區間，功率最大了，但是根據外特性曲線，扭矩已經衰減了，衰減到150牛米，但是我檔位低呀，我傳動比大，我能放大三倍，最終輪上扭矩450牛米，所以我用更小的發動機扭矩獲得了更大的輪上扭矩，也獲得了更大的加速度，所以因為有變速箱，發動機曲軸扭矩無法直接決定輪上扭矩的大小。

值得注意的是，有一種特殊情況，那就是固定檔位，固定了傳動比，那發動機曲軸扭矩越大，是不是加速度越快？是的，這種情況下，傳動比固定，曲軸扭矩和輪上扭矩理論上是正相關，但問題是，雖然此時此刻曲軸大扭矩代表著大加速，但這並不一定是該汽車的最大加速度，比如三檔地板油，轉速在攀升，扭矩也在攀升，隨著兩者的共同攀升，車速越來越快，但是我換成二檔地板油就比你更快，終究還是一檔地板油在達到一檔極速之前加速最快，所以我們可以體驗下一檔地板油，轉速從0到紅線區一掃而過，發動機的最大扭矩區間一掃而過，直接進入哪裡了？最大功率轉速區間。

四，曲軸功率和輪上功率。功率是守恆的，也就是曲軸功率-傳動損耗功率＝輪上功率，如果不考慮傳動損耗，曲軸功率就是輪上功率，功率一直在守恆，只不過轉速和扭矩在變速箱的調節下此消彼長。

五，輪上扭矩與輪上功率。前面我們說到了輪上扭矩的大小並不是曲軸扭矩決定的，那是誰決定的？輪上功率。根據公式P＝fv，任意時刻速度下，汽車的牽引力f是由功率P決定的，而牽引力其實就是輪上扭矩透過車輪的轉換。我們再根據功率＝扭矩×轉速，某一時刻速度下，其實就是輪上轉速一定，那麼輪上功率和輪上扭矩自然就是正相關。所以不管你怎麼看，輪上功率決定輪上扭矩，兩者成正相關。

六，回過頭來，我們從兩個方面降降檔超車增加動力，不管是輪上扭矩，還是輪上功率，最終我們發現，兩者本身也有直接的關係。

七，汽車界的謬論：扭矩決定加速，功率決定極速。事實上，在不考慮阻力的前提下，不管是加速，還是極速，都是由功率決定的，扭矩只不過是功率的組成部分，不考慮轉速的加速討論都是耍流氓，而一旦扭矩轉速一起討論，這本身就是功率了。我說的這個功率，是每時每刻爆發出來的功率，你可以叫做瞬時功率，不是引數表看到的最大功率。汽車加速就像百米賽跑，誰跑得快誰功率就大，步子大（扭矩大）的人一定跑的快嗎？不一定，步頻快（轉速高）的人一定跑得快嗎？也不一定。只有步頻與步幅兩者結合起來的一個數值（功率）誰大，誰才更快。

…在駕校練科三超車不用降檔的，實際駕駛必須先降檔，扭矩變大，才能把速度提起來，再做動作超車；升檔就更不敢啦，扭矩（力量）變小，超車變得更危險。的確是這樣，所以駕校學員不相信超車要降檔的原理。

在高速上行駛的時候，如果遇到前方車輛行駛緩慢車速開始降下來了，此時車輛處於高檔位低轉速，前方路面開始順暢了這時要想提速超車必須要降檔提速，不然速度很難上去，明顯感覺車輛動力不夠，如果一直高速行駛中是不需要降檔的，直接踩油門就行了。

現實中超車降檔的基本很少，過載貨車除外，試想我三檔慢速跟車中，如果要超車，換個二檔，車速會瞬間降下來，發動機轉速會猛然上升，速度沒有提升，反而增加了頓挫感，對變速箱和發動機都是有害的。

這需要一些物理知識，這裡面有慣性，加速度，扭矩，等物理方面的知識點。汽車為什麼要有變速箱呢？因為發動機要想讓靜止的車輛移動需要很大的扭矩，需要克服車輛本身的靜止的慣性阻力，當車輛移動起來後，這時車輛有了移動的慣性而使行駛阻力變小了，就不需要大的扭矩了。這時要想讓車快速移動就需要發動機的轉速來帶動，但發動機的轉速是固定的，為了最大發揮發動機的效率，就設計了變速箱，顧名思義，它的作用就是改變速度，低速檔的作用就是降速增扭，犧牲速度增加扭矩讓車輛能快速移動。高速擋的作用就是降扭增速，由於有了運動的慣性，不再需要大的扭矩，降低扭矩輸出來增加轉速輸出。在超車時，需要的是加速度，這個加速度需要一定的扭矩來保證，所以在超車時，把正常的行駛檔位降下一個擋位後，可以過的更大的扭矩輸出，從而獲得更快的加速度。

超車要降檔，這個一定要分情況吧。

準確的說是你的發動機現在的轉速多少？你一定得知道你的發動機什麼轉速下是最大扭矩。如果轉速已經達到或超過最大扭矩，你只管升檔加油。如果還沒有，則降檔加油。

升檔不能加速嗎？我就不回答了。

超車要降擋，升擋不能加速嗎？車輛的加速可根據行車中的實際情況，為滿足不同的需求和要求，車輛的加可以是降擋增扭提速、也可以在當前使用的擋位上加油提速、也可以去升擋提速。什麼時候降擋、什麼時候加油升擋提速，是以當時的車輛行駛中的動力輸出的表現而定。並不是所有的超車都是要降擋。升擋同樣是可以完成超車的，而且在高速公路上運用的還比較多的一種方式。我們現在解析車輛加速超車。

車輛囯道、上坡降擋提速、超車：車輛在國道或是上坡時，如果是遇到了車輛在當前擋位加油無力增速緩慢的情況下，說明車輛當前擋位不適應當前坡度和行駛速度，動力不足提升扭矩用於加速，這時應該及時降擋增扭提速。這種情況也是在上坡超車、或是在國道上超車中運用較多的一種常規操作。

如果是在平時車輛行駛中，要想超越與自己車速相當的車輛時，在當前擋位加油而無法提速超越該車的情況下，說明發動機的輸出動力在當前擋位，不能提供較大的扭矩使車輛較快的增加車速，應及時降當增扭提速。在降擋中，換擋要快、離合抬起也要快、並迅速加油，一氣呵成才能使車輛有顯著的提速效果，否則是超不了車的。

以上是車輛跟前的車距離近，或者是上坡時最常使用的方式。

高速公路上的超車：髙速公路上的車輛行駛速度普遍較快，又都是基本處在高擋位行駛中，如果是去刻意的去超某一車輛的做法是很危險的行為。通常都是車輛以一個較為合適的速度勻速行駛，讓車輛在自然行駛狀態下趕上或超過其他車輛。在超車時採取降擋提速及時超車就不太適應了。

高速公路上超車在一般的情況下，車輛在距前車150–200米時，只要你的發動機還有轉數餘量，就可以逐漸踩下油門加油，提升當前的車速即可超車。如果是大家的車都是以高速行駛，車速又相差無幾，你還去降擋提速去超車，那麼你的車輛只會降擋又降速了，這樣做沒有必要。

如果是雲、貴、川的高速公路，常常會有慢上坡的路段(上坡路段很長)，這時的車輛行駛速度彼此都會逐漸減慢，在這種情況下，就可以使用降擋增扭的方式來超車了。

總之，超車是根據當前的車狀、路狀、來選擇是不是需要降擋提速超車，而不是一遇到超車，都在說要降擋超車，好像不降擋就無法超車和提速一樣，所以，需要具體情況具體區別釆用不同的方式完成超車。

踩過變速腳踏車嗎，起步低檔輕鬆很多，踏板也很容易踩的更快，對應到汽車發動機的話，就是發動機轉速提高了，發動機轉速提高會使得功率提升。

超車主要是要加速，降不降擋並不是主要的。比如在高速上車速已達100，肯定在5擋，你要超車就直接踩油門加速就行了，絕不能降到4擋再加速。

升檔加速還慢、如果馬力大的車子、大排量車子、多少檔都能迅速提高速度、但是馬力小排量小的車子、只有降低檔位來迅速提高發動機轉速提高車速、馬力小的車子、高檔位就是軟綿綿的提速、因為發動機無力、

120的車速，手動擋在5檔吧，降檔到3檔，發動機不會牽扯制動嗎，不是更慢了麼，參考的是長下坡降檔，利用發動機制動。

降擋是為了得到更大的牽引力，超車之前車速應該不會比前面的車快多少，如果快很多的話直接變道超車就行就不涉及降擋升擋問題了。再說車速不比前車快多少的情況下，要想快速超車是需要加速的，所以當務之急是實現很快加速，而對於汽車來說顯然是低擋扭矩大加速更快。當然不加油門的情況下降擋確實會變慢，所以超車的時候需要降擋並深踩油門，這樣可以實現更快超車。

發動機的功率與轉速成正比，要最快時間提升發動機轉速，來爆發功率和扭矩，就要降檔。發動機不是電動機這種恆功率和恆扭矩的，不能同一思路。 相同問題還有就是活塞發動機的飛機，為什麼有的槳葉少但是長，有的槳葉多，但是短。也是因為早期發動機功率低，不能帶多槳，擔心轉速起不來，容易熄火。為了保證推力，只能加大槳徑。後期發動機技術提高，就採用多槳葉。

很多人不理解降擋超車，在他們看來想要超車肯定要跑快一點，而擋位越高車速越快，由此可見超車應該升擋才對。但為什麼人們總說降擋超車呢？

其實這個道理很簡單，今天就帶大家一起來聊聊這個話題。

誰說的超車一定要降擋呢？完全是誤導人！

我想超你的車，只要我在保證安全的前提下跑到你前面就OK，這句話沒問題吧。

那麼會有這幾種情況：

你車速60，我車速80，那麼我保持車速就能輕鬆把你超了，不需要降擋啊。

你車速60，我車速30，但是我離你很遠，那麼我正常加速，逐級升擋，等我接近你的時候車速比你快，很輕鬆就把你超了，也不需要降擋。

在我需要在最短時間內快速完成超車的時候！

比如上圖這種情況，我跟在半掛後面，由於它車速太低，所以我想超車。由於我們車速相當，而且距離這麼近，我沒辦法再一點點升擋提速去超車了。我只能在最短時間裡儘可能快地提高車速，然後快速超過它。否則對面再來輛車很有可能把我送走了。

這時候就需要降擋超車了。

為什麼要降擋呢？因為擋位越低，提速越快。

為什麼擋位越低提速越快呢？主要有這幾個原因：

1、相同車速下，擋位越低，發動機轉速越高，而高轉速下發動機動力性越好。

2、擋位越低，發動機曲軸端阻力越小，發動機轉速提升越快，加速就越快。高擋位時發動機曲軸端阻力更大，轉速提升很慢，所以加速性反而不如低速擋。

總結：

降擋超車的目的就是為了迅速提升車速，快速完成超車。並不是所有超車都需要降擋，我們要根據情況靈活運用。

手動擋車輛和自動擋車輛不一樣，車主駕駛車輛時，都要自己切換檔位，正是由於自己切換檔位，才顯著提升了車輛的駕駛樂趣，“累並快樂著”說的就是手動擋車輛。降檔加速超車，乃是手動擋汽車圈明確的規定，甚至都成為了一種諺語口耳相傳。超車時，為什麼要進行降檔操作？

首先我們要知道，車主超車時，肯定需要非常大的動力，車輛輪胎驅動力要充足，根據車輛動力系統傳遞原理，如果想要增加車輛輪胎的驅動力，一方面是增加發動機轉速，提升發動機扭矩輸出；另一方面是降低變速器擋位，提升變速器傳動比，增加變速器對發動機扭矩的放大作用。而降檔操作，完美融合了上述兩種增扭策略。

降檔加速，想要了解清楚這個詞，必須要先搞懂變速器傳遞原理。

變速器內部結構說簡單也簡單，說複雜也挺複雜，變速器內部說白了就是齒輪傳遞，依靠齒輪之間的相互傳遞關係傳輸動力，當小齒輪帶動大齒輪旋轉時，車輛變速器的作用就是減速增扭，這個過程也就我們常說的低檔位行駛，當大齒輪帶動小齒輪旋轉時，車輛變速器對應增速、降扭，也就是說，變速器檔位越高，對應的傳動比越低，變速器對發動機的扭矩增加作用越小，透過上述理論分析，超車加速時，車主最正確的做法就是降檔加速。

車輛加速所需要的能量來源於發動機，這是毫無疑問的，在變速器傳動比相同的情況下，發動機輸出扭矩越大，傳遞至車輪的扭矩值也就越大，車輪驅動力也就越大。所以，車輛的加速能力與發動機輸出扭矩息息相關。

現在的發動機有兩種，一種是渦輪增壓發動機，一種是自吸發動機，無論是哪種發動機，在我們常用的工況範圍內（4000rpm以下），油門踏板越深，發動機轉速越高，對應的輸出扭矩值越大，車輛加速能力越強。如果我們開車時，採取了升檔的策略，此時變速器傳動比減小，在車速不變的條件下，發動機轉速會瞬間被拉低，這種情況下是非常不利於車輛加速的。

車速V、變速器傳動比i、發動機轉速Ne滿足下列關係式：

V=k*Ne/i；

綜上所述，車主如果想要加速超車行駛，一定要先降檔，以提升發動機轉速，同時增加變速器增扭效果，這樣才能提升車輛的加速能力。

說了半天讓人不明白超車要降擋升擋不能加速嗎？什麼亂七八糟的，真是可笑！超車必須提速，不提速那你能超過他的車嗎？真不明白什麼意思？至於降擋超車讓人更不明白了，我自認為超車不一定要升擋，也要視情而定，如果離前車很近，在原有的擋位上給油加速，如果本身擋位並非最高，視情可以升擋加速，倘若對方已是高速執行，且車速在120公里以上，我認為根本沒必要去超車，除非你家有人命關天的大事必須趕回去，那就另說了，超車是最怕猶豫不決，尤其在兩車並行時，且不可維持太久，要不加速超過，要不就降速退出！

首先要明白低速檔牽引力大，高速檔牽引力小的原理，那麼降檔的意思就是增大牽引力，從而提高加速度，從而達到加速的目的。不過實際操作當中，要根據實際路況來是否做提速動作。

超車也不一定必須要降檔，如果你的時速本來就很高了，在原檔位上稍微加油即可提速超越。如果你一直跟著前車勻速行駛的話，超越前車最好降檔，以保證充足的動力衝速，這就是我們職業駕駛員所說的超要狠，不要考慮瞬間燃油量大小，此刻，安全第一。

理論上汽車檔位越高，車速也越高。但是實際中升檔超車行不通，升檔後車速難以提升、發動機轉速很難升高。超車變得更加困難，且具有一定的危險。超車時車速必須在最短的時間內快速提升，而讓車輛快速提速所需要的條件是什麼？是扭矩！

扭矩這個詞也是經常能聽到的，扭矩簡單的理解就促使是物體旋轉、轉動的力。力的大小不一樣則扭矩也不一樣大。而發動機扭矩大小是指發動機曲軸輸出端的扭矩大小。同樣的輪胎，載入不同的扭矩其結果完全是不一樣的，高扭矩可能導致輪胎打滑/燒胎，驅動能力更強，動力足。而載入低扭矩後輪胎變得不積極，動力不足，響應速度慢。扭矩就可以理解為“勁頭”，載入在車輪上大小不同的勁頭，其結果自然是不一樣的。因此加速需要的是扭矩，高扭矩急加速響應才會更快！

汽車變速箱的存在是為了矯正發動機的“壞脾氣”用的。發動機的脾氣很大，每臺發動的最大功率與最大扭矩都出現在特定的轉速區間。

上圖可以看看到，發動機最大功率與最大扭矩都是需要轉速來支援的，在特定的轉速下才可以輸出高扭矩/功率。

為了讓發動機更好的為汽車服務，有必要採用變速機構來配合發動機，改變轉速，增加扭矩，中低速行駛時需要放大扭矩，汽車動力表現會更好一些。而中高速巡航時整車對扭矩需求有所降低，更需要需要的是高轉速，因此五檔以上的檔位都是超速檔，犧牲扭矩提變速箱輸出轉速，可以降低發動機轉速、以達到節油消震動的目的。上圖是變速箱不同檔位的傳動比差異。1-4檔都是減速擋，變速箱透過降低速度來放大扭矩，原理就是槓桿原理。

我們都知道槓桿省力，但是需要消耗很大的距離，只要有足夠長的槓桿、足夠的距離、那麼就可以產生足夠大的力矩。變速箱也是如此，不同檔位傳動比也不一樣，1-4檔的傳動比是遞減的，例如上圖中一檔傳動比為2.315，代表著發動機轉動2.315圈變速箱輸出軸轉動一圈。可以看出來經過變速箱後總圈數降低，但是扭矩會提高2.135倍，假如發動機3000轉時的扭矩為215Nm，那麼一檔時變速箱轉速為1295轉/分，則扭矩為215×2.135＝459Nm。二檔時變速箱輸出轉速提高到1913轉/分，215×1.568＝337Nm。

隨著檔位增加，變速箱輸出的扭矩也在不斷扭矩為下降，這是符合汽車加速對動力的需求的。

汽車起步初期需要克服重力摩擦力等，所以起步扭矩需求較大。而車速提升後對功率要求降低，緊湊型轎車巡航時所需要的功率為15-20kw左右。為了提高燃油經濟性與舒適性，有必要提高變速箱輸出轉速。提高輸出轉速需要掛更高的檔位，但是功率＝轉速×扭矩，功率不變的情況下轉速提升後輸出扭矩自然會下降，扭矩下降加速效能必然下降。這個圖可以明確的看出來不同檔位變速箱輸出的轉速，檔位越高變速箱輸出軸轉速也越高。而相應的扭矩也會降低，上圖中的四檔就是直接輸出檔，發動機扭矩轉速都沒有改變。而五檔則是超速檔，發動機轉速被放大，而扭矩則下降了，相當於打了九折。這就是超車時為什麼需要降檔的原因，降檔可以提升扭矩有利於加速，升檔則降低扭矩不利於加速。

為什麼說超車要降檔？

很多剛剛開車的朋友會有超車時的誤區：超車加擋，因為理論上是擋位越高速度越快，但是忽略了一點的是發動機轉速和動力輸出關係，所以正確的超車方式是降檔-提高轉速-升檔快速超車。

在車輛正常行駛的時候需要超車的情況下，首先是要提高速度，而在短時間提高速度的方法就是先提高轉速在升入高檔位，高檔位降至低檔位在車輛行駛時最有效的方法，當發動機轉速隨著增加的時候，發動機的動力會逐步增大達到最大值，此時再掛入高檔位提高速度這樣超車會比較快速。

備註：超車時一點主意超車道上的情況，超車需要迅速快捷。

比如說車輛在五檔時正常行駛，需要超車的時候，先觀察需要借到的道路是否有車輛，如果在條件允許的情況下，開啟轉向燈同時迅速將檔位降至第四擋或者是第三擋拉高轉速，然後迅速的進入超車道，此時轉速已經升上去在快速的升一擋此時速度會明顯提升，超車更容易。

自動擋車輛如果有s擋的模式可以把車輛掛入S擋，此時的轉速會透過行車電腦吧轉速提升至最大動力輸出值得轉速區間，降檔也會更積極，所以超車更快捷。

如果沒有S擋模式的話可以提前急踩油門，此時行車電腦會識別你需要加速，車輛變速箱會降檔提高轉速，這時等速起來在超車。

再者就是轉入手動模式M擋，擋位上標有+ -符號的位置，此擋位和手動擋一樣的提高轉速在升檔超車。