中庸 主打運動操控……整體還是OK的！

但價值也就體現在品牌和操控上！

其餘都很平淡！

三系是寶馬車的精髓所在，寶馬開發新車時都是以三係為藍本進行開發的，就如同大眾Golf一樣。優點就是操控好，保養和故障率方面在豪華品牌中，全是比較省心的了。缺點就是空間小，內飾豪華感在同級的豪華品牌中差不多是最差的了。所以喜歡的話可以買，但是要慎重，因為三系車主後悔的最多。好好考慮下吧

最滿意的一點：動力輸出很線性

最不滿意一點：儲物空間少

空間：標準版空間並不大，但並不追求這一點，不過寶馬的通病就是儲物空間太少，而且特小，這是我唯一能夠挑出的毛病了。

動力：2.0T的動力雖然不是特別迅猛，但作為一款渦輪增壓發動機，加速非常線性，從起步到高速，每次給油都會非常線性的給你動力，不會竄，也不會猶豫。

操控：寶馬的操控一點兒都不賊，非常舒服，都說寶馬操控好，實際上寶馬操控好就好在恰到好處，不想美系後驅車那樣甩尾，也不會想前驅車那樣推頭，方向盤指哪兒打哪兒，這才是操控的精髓，估計這要感謝50：50的配比吧。

油耗：平均油耗9.1，對於激烈駕駛來說，這個油耗完全可以接受。畢竟買的是一款寶馬。該怎樣駕駛，你懂得。

舒適性：駕駛舒適性非常好，底盤迴饋非常柔和且有彈性。

價效比：寶馬3的價效比雖然比不上奧迪A4，但終端優惠還是足夠大的，平均有6萬元的優惠，價效比還是不錯的。

現在裸車28萬左右，2.0T的動力配置，環視中型車Magotan，Regal等品牌也要二十二萬左右，那麼寶馬還有品牌溢價，駕駛操控質感等因素，貴五，六萬元也算正常。汽車，手錶類價格其品牌因素是重要因素，綜上個人結論：選擇寶馬320是價效比較理想的，如果裸車價格再向三十萬以上走，那可就需要考慮了。

新車快訊為你解答！

精選了BMW3 Series車主的精彩點評：

新三系的外觀特別的吸引人的眼球，讓人過目不忘

懸掛依然夠硬，可以說過減速帶的時候感覺整個車身都拋了起來，油耗也不低，我平時一般都喜歡跑高速，還不是經常在城市裡面跑，我的油耗都10個多塊達到11個了，當然這也要看個人的駕駛習慣了。

外形很運動化，前臉也很有殺氣

內飾很科技化，中控臺也設計得很好很實用。全皮座椅坐著舒服

空間也足夠用了，我180左右的個子，坐在裡面也不感覺擁擠。後排空間也相當不錯，頭部空間有較大的空閒區，腿部空間也有兩拳多點，人坐在裡面感覺也是非常舒服，一點也不覺得很擁擠的感覺，但是如果後排要做三個成人的話，我覺得可能就有點擠了。

基本上有事用得著的，也不浪費，很實在

新三系的動力室非常不錯的，2.0T的渦輪增壓發動機能很輕鬆就提到100了，官方資料也給出了7.9秒的好成績，這成績在中級車裡面非常不錯了。在一般的城市道路下開的話相當給力，即使有時候出遠門到了山區地方，這款車也一樣。坡道超車也相當不錯，只需要輕輕多才一點油門，他甚至就可以連降兩檔，讓你方便超車。

寶馬專注於操控，這個大家都知道。這車的操控那就不用說了，每個入彎都非常漂亮和精準。你方向盤稍微動一點點，他似乎就知道你想作什麼了。家裡也有一臺12款的新Regal2.0L的，雖然動力不在一個檔次，但是相比操控之下，我覺得兩個操控都差不多。如果非要我選擇誰的更好，那我還是選擇新三繫了，畢竟操控是一流的。17寸的輪轂配上抓地力很好的輪胎，在激烈操控下也非常棒。繞樁的成績也不錯，不像有些車，剛入彎後，車身尾部就有明顯的甩尾，新三系做的很不錯

油耗我一般都是跑的郊區高速，但是油耗方面還是不給力。快11個左右的有。是有點出乎意料。我家的別克油老虎才8個油左右，不可能多個渦輪增壓就多三個油吧。

舒適性不怎麼好，懸掛偏硬。過減速帶個坑窪路的時候感覺就像屁股坐地了一樣。但是雖然懸掛偏硬，但是人坐在裡面也感覺特別安靜，有點日系車的感覺哈，呵呵。但是我個人不知道怎麼的，我不開車我坐這車的時候我就會暈車，但是做新Regal就不會。

本人3系車主，說實話，這款車只能說好開，加速一般，油耗一般，操控挺好。缺點：隔音一個字，爛。內飾塑膠感十足，容易上灰塵。冷車啟動聲音大，有點像拖拉機，隨車音響差評。

最可惡的就是自動雨刷，大雨慢喲喲，小雨使勁刷，還有後視鏡加熱就不說了，垃圾。

這車只有感覺上是寶馬，其他真的呵呵。不如Accord

您好，我是做二手車的，怎麼說呢，這個問題範圍比較大，大概同價位的有BMW3 Series，賓士C系，奧迪A4L，豐田CAMRY等常見熱門車0。這個首先需要您考慮的價位，如果大概是在二十大幾萬，到三十出點頭，如果喜歡操縱感、速度可以首先3繫了，如果考慮居家、開車平穩可以CAMRY了，如果女生用的多一些考慮C繫了，當然給您推薦的這些車都比較保值、車的質量都還可以了

從價格上講，與2019年7月份之前的車型相比就不值得買。

國六標準執行後，賓士C Class與BMW3 Series的價格飆升了許多，幾近於20％。

但從品質上講，與便宜的奧迪A4L相比，還是值得買的。

如果不差錢，可以買。

BMW3 Series到底有多靠譜？那下面我們就開詳細瞭解下BMW3 Series都有那些突出的有點吧。BMW3 Series如何樹立了在人們心目中運動標杆的稱號？那BMW3 Series是如何做到讓人一提到運動就能想到這個車呢？

第一，是它的驅動方式是前置後輪驅動；第二是這個車在設計的時候更偏向於50：50的車身配重比；第三是這個車的懸掛調校相對偏運動；第四是這套動力組成，讓人開過就很難遺忘。那前置後驅有什麼好處呢？它有三個特點，第一是操控更好，第二是加速更快，第三是更容易讓車身達到50:50的配重比。

我們先說操控好，對後驅車來講，後輪負責驅動，前輪負責轉向，可以說分工非常明確，轉向可以稱得上精準來形容。而前驅車，前輪既要負責轉向，同時還要負責驅動，所以說很難用精準來形容它。

第二，那後驅的車為什麼加速快呢？是因為我們在起步的時候，車輛的重心會後移，那這時候前輪的附著力會降低，而後輪的附著力會增加。根據物理學上我們學到的一個物理公式，就是摩擦力等於正壓力乘以動摩擦係數，那後輪的正壓力增加，它的牽引力就會增加，所以說後驅車相對前驅車，它的提速會更快一點。我們經常會看到前輪驅動的車輛，我們在急加油門的時候，它會容易出現打滑的現象，但是後輪很少會出現這種情況，除非是下雪的時候。

第三，為什麼前置後驅的車，更容易達到50：50的車身配重比呢？是因為前置前驅的車輛，它的發動機，變速箱全部都在前面，相對來說前面的重量會更重一點，所以說它很難達到50：50的配重比。那什麼是50：50的車身配重比呢？是指前後軸均勻載荷，舉個例子，如果說前面重，後面輕，那這個時候，抓前輪的地力相對於後輪抓地就要更強一點。其實對於車的行駛來講，是不安全的，而前後軸均勻載荷會讓四個車輪的抓地力相同，我們開起來，行駛起來也就更穩定。另外，50：50的車身配重比，車身的重心更靠近一個車輛的中間位置，這樣我們行駛起來的話，穩定性也更好，也更靈活。

我們再來說說它的懸掛調教，如果說你到過寶馬的4S店去看車，你會發現展廳的宣傳彩頁上是沒有懸掛的形式的，那是因為寶馬認為工程師對懸掛的調校最重要，這個懸掛在轉彎的時候被壓縮多少，回彈的速度有多快，這種資料在他們看來，非常非常的重要。而這種東西呢，完全靠的是工程師積累的經驗去調教，即使不同的品牌用了相同形式和結構的懸掛，調校出來的感覺也是不一樣的，BMW3 Series確實能給到你駕駛樂趣和人車合一感覺的一臺車。

人車合一，我們可以簡單理解為車輛對駕駛者駕駛意圖的理解，比如說當我們踩下油門的時候，這車能不能快速的拉高轉速，降低擋位推著我們往前走，而寶馬三系都是一氣呵成的，很多其他品牌的車型可能要慢了好幾秒，而正是這慢了好幾秒，會讓駕駛的者感覺到，車不懂我。

那寶馬三係為什麼能達到人車合一的感覺呢？身為寶馬的工程師，很多都是賽車手出身，他們本身對於開車這件事的理解，相對於我們正常駕駛者，要深很多。所以說他們在調校車輛的時候，是開著車，然後在賽道上一遍又一遍的調，直到這個車打到一個完美的匹配狀態，特別是變速箱的調校。

我的“小三”Vlog日記，18款寶馬三系320LIM領先版，將近快兩年的使用簡要談談我的用車經驗，優秀的操控、源源不斷的強勁動力，以及後排大空間的乘坐舒適度，無論是高速還是日常代步都給你一種享受生活、激情的體驗； 這一代三系價效比非常高，保值率也高，不過我是會一直開到它不能“動”為止。一輩子的三系，一生的約定!

你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支援！謝謝！！目前新款的BMW3 Series並沒有什麼核心缺陷，你說的應該是上上代吧

上上代是有燒機油嚴重的現象，但是目前發動機都改款了，不存在這些問題了，看你配的圖片應該挺長遠的問題了。

並沒有發現有什麼嚴重的核心缺陷，3系算是BBA裡面比較省心的了，同期的賓士和奧迪質量還不如3系，建議你買新車或者二手車的話，多去試駕，多去了解這款車，其實我感覺綜合實力還不錯，要空間有空間，要動力操控有動力和操控，屬於比較均衡的一款車了，而且寶馬這個品牌前三年的保值率還是很高的，建議多多瞭解。

隨著人們生活的水平不斷提高，汽車在人們的生活中也越來越普及，大家買車也就是為了一個省心方便，所以在買車之前都會比較一番，從質量到內飾再到效能再到各大品牌的影響力，豪車之所以被稱為豪車，肯定在各方面的表現都是不錯的，所以很多人都會在購買車的時候都會選擇一些高檔品牌的車型，但是最近王先生購買了一輛BMW3 Series的轎車卻給自己帶來了很大的風險，它的價格雖然有著豪車的價格和品牌，但是不到半年的時間自己的四個輪胎全部變形而且開裂，王先生對於這樣的結果有點質疑，覺得是質量導致的，那究竟是什麼情況呢，我們一起來了解一下。

據王先生說因為今年的疫情原因，尋思自己如果開車的話會比較方便，畢竟家裡也需要一輛車，於是在1月13.日的時候在雲南一家4S店買了這輛BMW3 Series，當時買車的時候4s店的銷售人員還說這個輪胎是防爆胎的，王先生說車子平時也沒有太多的開，就只是市內的接送小孩上學，還有自己正常的上班，幾乎沒有過多的出市區，但是在一次正常行駛中，發現一個輪胎有些鼓包變形，以為自己駕駛的習慣沒有太在意，所以自己就找了一個地方換了一下輪胎，但是沒過多久自己的另一個輪胎又出現變形的情況，一次兩次的出現這種情況，車主有些著急，一共四個輪胎，兩個出現問題的，於是就近找了一個修理廠，檢查，發現另外兩個也存在變形的情況，王先生不淡定了，直接開車去了4S店去理論。

不到半年的時間，王先生的四個輪胎都開始變形開裂，找到4S店，說四個輪胎明視訊記憶體在著很大的質量問題，但是4S店表示是車主暴力行駛的原因，輪胎之所以變形開裂是因為受到強大的外力的導致的，畢竟輪胎是軟的，在受到擠壓的時候不會出現任何問題，但是輪轂是硬實務，在受到路面上的深坑以及撞擊的時候，如果車主的駕駛速度過快的話，很容易導致車輪變形，而汽車輪胎質量不會出現這中情況，這個變形的問題和個人的駕駛習慣有很大的關係，所以4S店也表示不是質量問題，所以不能進行更換輪胎。

對於4S店的迴應，王先生當然不認同，畢竟自己的車子才開了不到半年，更何況自己平時開車的時候也是非常的小心的，對於車輪的變形難道不是質量問題，最終4S店的負責人也表示這個事情沒有進行檢測也是無法判斷到底是不是質量問題，雖然說4s店在維修的過程中遇到過鼓包的情況，但是大部分原因是因為外力，所以需要請王先生先換了輪胎，然後4S店把輪胎需要送回廠家檢測，目前這件事情還在協調中。

接下來，我們先看看這三款車型在國內出現較多，且最為廣大車主朋友所詬病的質量問題。然後看看二手車的保值率，從側面來看看市場或者普羅大眾對這三款車的認可度。

我們根據國內車主投訴質量問題第三方平臺，車質網提供的投訴量資料，統計自2010年至今，廣大車主朋友在該平臺上提供的質量問題反饋。為了公平起見，選擇的車型都是中國產車型。

BMW3 Series，在車質網平臺的總投訴量為823條，多發的典型問題，主要集中在：發動機漏防凍液、發動機漏油、發動機冷卻系統故障、發動機燒機油、發動機非正常熄火；車身附件及電器車內異味；轉向系統打方向沉重。

賓士C Class在車質網平臺的總投訴量為1120條，多發的典型問題，主要集中在：發動機故障燈非正常亮、發動機異響、發動機漏油、發動機無法啟動；變速器異響；車身附件及電器車內異味、空調問題。

奧迪A4L在車質網平臺的總投訴量為2638條，多發的典型問題，主要集中在：發動機異響、發動機漏防凍液；變速器頓挫、變速器抖動；車身附件及電器車內異味；前後橋及懸掛系統輪胎異響。

綜合來看，即便是屬於高階豪華轎車的頂流，發動機漏油、異響、燒機油等問題，依然存在且很普遍。車身附件及電器車內異味，三款車型一個都沒跑。普通轎車、甚至中國產自主品牌轎車出現的問題，在這裡也不少。

保值率，體現的是市場或者受眾對該品牌車型的認可度。單個的主觀認知可能會有很大偏差，但是體現在整個市場，市場的集體認知，對於一款車的評判，還是有很大參考意義的。

BMW3 Series前五年平均保值率分別為：68.8%，62.4%，56.5%，50.5%，44.8%；保值率在中型車之中排第6名。

賓士C Class前五年平均保值率分別為：70.9%，63.4%，56.2%，49.1%，42.6%；保值率在中型車之中排第2名。

奧迪A4L前五年平均保值率分別為：67.8%，61.1%，54.6%，48.2%，42.4%；保值率在中型車之中排第12名。

保值率，是根據2019年全年市場成交價統計的資料。可以看到，雖然賓士C Class保值率排名較BMW3 Series高，但是，實際上了第一年、第二點，賓士C Class保值率要高於BMW3 Series外，第三年、第四年與第五年保值率，BMW3 Series都高於賓士C Class。

2021款BMW3 Series全系車型售價範圍29.39萬元~40.99萬元，作為主力車型的330i M運動曜夜套裝版，價效比較高。我們來看看這款車目前的落地價是多少？

BMW3 Series330i M運動曜夜套裝版，搭載2.0T258馬力直列4缸發動機，最大功率190kw，最大扭矩400Nm，匹配8速手自一體自動變速箱（8AT），官方零百公里加速時間6.2s，工信部綜合油耗百公里6.2L，最高車速250km/h。從動力系統配置和動力經濟性表現來看，還是非常吸引人的。

而BMW3 Series330i M運動曜夜套裝版，廠商指導價37.99萬元，由於是剛上市不久，價格很剛，基本沒有什麼優惠。我們以37.99萬元裸車價計算最終落地價。

根據今年剛釋出的最新的稅費政策，購置稅33619元、100萬第三者責任險1630元、車輛損失險4592元、上牌費用500元、交強險950元，全款購車費用合計421191元。

綜上所述，總的來看，BMW3 Series還是很香的，四十萬級別的豪華轎車中，是個不錯的選擇。

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2月提的車.買車前也看了很多..如果選擇三系..建議你買三系耀夜..大改款前最後一次小升級..配置很豐富..我估計新款出了也不會有這麼豐富..

操控不錯.油耗也不是很高..

缺點就是胎噪太大..座椅偏硬.

雖然我很喜歡寶馬，但是這個級別我覺得賓士C系更值得購買，外觀內飾都完勝 ，消費者會用人民幣投票，你看街上寶馬三系多還是賓士C多

個人建議買新款3系。能看到的諜照應該是電子手剎，和雙出排氣管了，霧燈不是圓形的了。現在買要不最低配的時尚款要不就是頂配的曜夜版。

2017款，兩年了，目前沒什麼問題，連異響都沒有。只有一次日行燈變黃了，給免費換了，不過這個大故障我覺得沒有普遍性。

三系的核心缺陷是什麼？漏油嗎？德系車裡面三系的問題算是比較少的。

下面以我個人的感覺說一下三系都有什麼問題

1、頓挫，這是讓我最不爽的感覺，低速的時候比較明顯。

2、座椅硬，尤其是運動座椅，長時間駕駛很容易疲勞。

3、寶馬這個內飾確實有些審美疲勞了，和同級別的車相比內飾顯得有些過時。

有人說受不了三系的機械手剎，我覺得機械手剎反而和寶馬很配。

說完缺點再說說優點。

1、操控，這已經不用特別說明了，三系的精髓就在這裡，高速變道說誇張點兒就和橫著挪過來似的，非常有信心。

2、空間，長軸版的軸距達到了2920mm後排空間非常充裕。

3、油耗，這點表現讓人非常驚喜，目前開了8000km，還沒有做首保，目前的平均油耗是8.2L。

你好：

知車天下為你解答，這一代BMW3 Series已經進入生命末期即將換代，但是以目前這個時間節點來看，這款車依舊有著很強的產品力，加上現在優惠力度很大，基本全系85折左右，還是值得推薦。

30萬的家用現在選擇很多…建議買日系！

畢竟是家用，比較省心十年八年除基礎保養幾乎沒有其他費用產生