我是沒有提車經驗，不過我這裡有篇文章能讓你更瞭解這款車。。

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　　從圖片中可以明顯的看出，這臺CX－4採用的是一種轎跑車與SUV結合的跨界造型，採用這種設計的祖師爺就是寶馬的X6，當年這種頗有誹議的設計也是引來了不少的話題，喜歡的非常喜歡，覺得很有範兒，很標新立異，不喜歡的就覺得它就是個六不像，在逐漸被普遍接受之後這種設計逐漸在更低級別的車型出現，就有了寶馬X4和賓士GLA等車型，而這臺CX－4則是緊湊SUV中，首臺採用這種設計的非豪華品牌車型。

　　正面的視覺，這臺CX－4給人一種非常扁平的視覺效果，它是基於CX－5的平臺而來，寬度上與CX－5保持一致，但高度只有1535mm，而CX－5則為1710mm，而且發動機艙也被整體降低，這種轎跑車上低矮扁平視覺就被呈現出來。

　　“流星”眼的設計最初出現在全新的馬自達2上，如今馬自達似乎有將這種設計普及的意願，整體的造型非常簡潔，但內部的水晶造型卻因造出非常一臺運動型車該有的殺傷力，燈組的所有光源均採用了LED。

　　根據馬自達官方的介紹，魂動設計語言的精髓在於發動機艙的設計上，首先設計是整個發動機艙與車身的佔比會普通的車型要大，營造出長車頭的視覺，另外車頭平緩向下的造型，則是蓄勢待發的俯衝姿勢。

　　側面的視覺可以看出，CX-4的發動機艙非常長，確實它的車長已經超過了CX－5，達到了mm，除了視覺之外，由於發動機艙被整體降低，前懸掛不得不在cx－5的基礎上進行調整，因此懸掛幾何也會有所不同，佔用更多的水平空間。

　　C柱毫無意外地採用了Coupe的造型，如果只看腰線上部，它的造型還有馬自達6旅行版的一絲影子，你也不會將它往SUV上去靠攏。車身的腰線依舊採用了馬自達家族的"兩段"設計，線條流暢這也是營造出妖豔身段的一道曲線。

　　動力方面，馬自達CX-4與CX-5一樣，提供了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，而本次試駕的為2.5L自然吸氣發動機，最大功率為144kW(196PS)，最大扭矩為252Nm。創馳藍天技術早已經把雙可變氣門正時控制系統+電子控制節氣門、奧托迴圈+米勒迴圈、4-2-1長路徑排氣等等技術收歸，務求將自然吸氣繼續深挖，在環保和燃油上壓榨出動力。變速箱方面則為6速自動變速箱，而這臺變速箱中，採用多片離合與液力變矩器結合，在不失順暢動力起步的同時，提高變速箱和變速之間的傳遞效率，降低動力在液力變矩器中的損耗，提供更加直接高效的動力響應。

　　說了這麼一大堆的技術，究竟這臺2.5L+6AT的表現如何？說實話，在如今2.0T這一黃金排量發動機的水平來看，在各大廠裡的表現，這臺2.5L的動力表現已經屬於一般了，動力爆發所帶來的感官很難與目前的渦輪發動機相比，尤其時長期被渦輪發動機虐襲後，這臺CX-4上的動力表現僅停留在“夠用”這麼一個水平，當然這也與它是“轎跑”SUV的一個身份有關，對於動力的要求也不能過於低。

　　當然自然吸氣發動機還有一大好處就是，您完全不用擔心動力的平順性問題，而且這臺CX-4的油門設定也極為線性，速度掌控的上手難度為零。

　　動力方面還有一個令人驚歎的地方就是變速箱的匹配方面，它與發動機之間的匹配用完美來形容毫不為過，因此馬自達也非常自信地沒有配備S擋，甚至經過城市、高速、山路的試駕過後，方向盤後方的換擋撥片都可以成為擺設。這套變速箱的邏輯是屬於升降擋非常積極的設定，只要油門稍微深踩，變速箱便會降一擋，隨時恭候您進一步的壓榨，當你以不同深淺去對待它的油門時，變速箱會非常果斷迅速作出相應的反應，在稍加熟悉之後，您甚至可以很有信心的透過油門的掌控去控制降低的擋位數；而當您鬆油門時，變速箱也會很快執行升擋，獲得更低油耗。

　　當然，這種極為容易升降擋的邏輯也會帶來一些問題，就是當您只想輕柔地加速時，它卻給您減下一擋，發動機轉速的上升會給車內帶來更大的噪音，不過這是一臺有著運動基因的馬自達，我覺得這樣的一種設定是理念問題，而並非失誤。當您並不認同某種理念時,您所表達的應該是這不適合你而非批判，而質疑這種做法是否成功的理據則是它是否完成自己的理念，而相對這臺CX-4而言，這一做法無疑是提供了更加直接的動力響應，達成馬自達對於運動追求的理念契合。

　　底盤的調教同樣是馬自達的拿手好戲，不過這臺CX-4所給我的感覺要比預想的偏舒適。懸掛初段的設定偏軟，當快速切線時，車身還是會出現慢半拍的情況，側傾也相對容易出現在初段，畢竟這還是一臺SUV，但壓縮或者拉昇到一定的程度之後，馬自達是不會給這臺CX-4做出任何有辱運動之名的動作，車身的回正也不會伴隨多餘的晃動，表現在SUV的中可以說非常穩健。

　　懸掛的濾震效果表現同樣出色，在一些較小的起伏坑窪時，CX-4只會告訴你路面的情況，並不會用“行動”去打擾你，而面對稍大的，類似於減速帶的這類的障礙時，底盤的表現非常乾脆，彈簧能迅速有效地穩住車身，並且能將大部分的衝擊消化在避震筒內，車內的乘客還是有著不錯的舒適性。

　　方向盤轉向比一貫的馬自達偏小調教，但是前段的虛位稍多，因此在虛位與正常轉動比例之間的過度並不是很線性，需要一定的時間適應。

首先很感謝受到這次邀請。但本人著實對日系品牌陌生的很。興趣所致。因為本人有強烈的民族認同。所以十五年以來除了相機是佳能的以外其他電器無一是日系品牌。說起車業績本如此。可能有人會說不了解不學習怎麼戰勝對手。不過我不是汽車行業的。這不是我的任務。所以純靠興趣去了解。所以幫不到提問者，真的很抱歉。最後還是勸一下。除非您特別喜歡這款車。否則還是請您多考慮一下自主，或者德系美系也可。畢竟雖然很多車都有日貨配件。但不買日系品牌就是好的。沒有品牌。日本經濟就強大不起來。

馬自達cx-4這款車最大優點就是動力比較充沛。在之前的ATENZA上面已經有所提現。外觀給人感覺有點低矮，內部空間，即使180的身高感覺也夠用，和他的座椅設計有關。後排空間區域性，前排腿部空間感覺有點擁擠。對於腿長的美女們，慎重考慮。其次，我最喜歡他的發動機創馳藍天技術。一箱油。接近1000公里。還有最大優點就是紅色外觀。輪胎比較喜歡。其他各個有點，等有時間再聊，最後補充一句，偶爾喜歡越野的朋友，可以試試，感覺不錯。

外觀：CX-4採用馬自達全新一代的魂動設計，這代魂動主要變化是車燈和中網。全系標配LED流星眼大燈，開啟之後非常漂亮。為什麼叫流星眼呢，我不知道廠家怎麼想的，反正我覺得這造型有點像星矢的天馬流星拳，你說是不是？哎呀，我好像一不小心暴露年齡了呢！中網的鍍鉻條加粗，和上代魂動那種低調截然不同，霸氣了非常多，和馬自達的海燕logo更加呼應，從正面俯視，車頭向下壓的非常兇，像楔在地上一樣。說到車標這事兒，大家平常應該都見過很多車主拿自己愛車的車標解悶兒：有標緻打小怪獸的，有標緻排隊過馬路的，有大眾變身夜麼虎的，還有各種組團化身波塞冬的。但這些都不夠極致，我逛CX-4論壇的時候看到陝西CX-4車友會的標誌，將馬自達logo和流星眼大燈完美結合，我是好生佩服啊！盯著看了半天，我腦海中就浮現出了戰爭女神希維爾！是的，你沒聽錯，這是隻有我們年輕人才懂的擼啊擼。轉到側面，CX-4是一臺轎跑SUV，線條自然是得嗷嗷的修長，長長的車頭非常的跑車範兒，所以呢輪子也不能小，2.5四驅搭配的是19寸輪轂，當然這在馬自達身上一點都不奇怪，為了配合魂動設計，這玩意要是小了，這車也就砢磣了，所以我在論壇看到很多2.0車主提車後第一件事就是把17的輪轂換掉。這條19寸輪胎的扁平比是55，很多人擔心是不是容易爆胎？其實呢，同樣19寸輪轂的ATENZA的輪胎扁平比是45，CX-4還更厚呢，55的扁平比在A級和B級車裡是很普遍的事。所以只要你別真拿它當越野車撒歡去，正常開沒啥問題。看看屁股，真豐滿，尾燈燻黑處理，纖細飽滿立體，設計也沿襲了馬6ATENZA的風格。CX-4的車友們親切的稱它為綱絲，我想了半天也沒明白這和郭德綱有啥關係，然後看到這兒才忽然意識到“-4 槓四”原來是這麼來的。這麼一圈看下來，你覺得CX-4的外觀可還行？我等會再下結論，我們先來了解一下轎跑SUV的進化史，看看這些跨界風格都美不美：2008年，寶馬釋出了X6，融合了跑車的運動和SUV的多功能屬性，誕生了一種新車型：轎跑SUV，有人愛到不行，有人嘔吐到胃疼。當然你也可以說在2006年雙龍出了個Actyon，但它的醜實在，來陣風把它給我清了。同年英菲尼迪FX迎來大改款，它沒有X6激進，各種動感線條勾勒出了一臺經典的轎跑SUV，美觀與實用的最佳結合。2009年，謳歌釋出了ZDX，但那時不高的品牌認知度配上高貴的售價讓其在國內能見度寥寥，於是不服的本田在2010年釋出了名字起的比車更漂亮的：歌詩圖，但它本質卻是一臺轎車。隨後寶馬（X4），英菲尼迪（QX70 QX50），賓士（GLA/GLE COUPE）接茬發力，但也多是繼承，並無創新。但好在今年大師醒了，英菲尼迪釋出了顏值頗高的QX30，和CX-4比大家覺得如何呢？這麼一對比，我覺得CX-4的外觀可以下個結論了：你能買到的最便宜、最好看的轎跑SUV，為啥敢這麼說，因為這個價位它是蠍子拉屎，獨一份。內飾：棕黑內飾的配色很漂亮，比純黑那種死氣沉沉好多了。無論是中控還是車門，都有很多的鋁合金，這是對運動特質很好的詮釋。大家看這兒，一開始我以為它是非常復古的磁帶口，但一敲卻是死膛的，直到副駕駛有人沒系安全帶才明白它其實是個顯示屏。真需要在這單拎出來放這兒提醒嗎？還不如增加點儲物空間來的實在。悅聯絡統：進入手機網際網路時代這麼多年了，汽車廠家大可不必費勁心思給自己的車載系統配這些雞肋功能，再怎麼玩你的體驗也不可能比手機好。一塊螢幕，一堆按鈕，對駕駛者的實際意義有多大呢？好用是肯定的，但我覺得它更大的意義是，對車它是沒有就會low的重要裝飾，對車主它是即顯山又漏水的裝B利器。駕駛位：方向盤挺好看，但握起來有個問題，就是三九點的後面放手指費點勁，地不夠大。縫線是黑色，並沒有和座椅上的白色縫線相呼應，差點意思，而且主副駕化妝鏡都沒有燈。座椅支撐性很足，略微有點硬，而且後背的寬度稍差，但它的坐姿可以調的很低很低，給頭部留出了更多的空間，同時上下車也完全沒有SUV的感覺，非常輕鬆。除了2.0 L 2.5L兩個排量的頂配之外，其它配置都沒有電動座椅。車窗按鍵一如既往的日系風格，沒燈、不是四車窗一鍵升降，但CX-4支援了行車自動落鎖。車門手枕太細了，撐不住胳膊，巡航的時候會讓你有些無措。儲物空間：車門：前門後門兩瓶水；車頂：有眼鏡盒，難得，點贊！中控：擋把前有12v電源，空間可放5.5寸手機；這個捲簾門挺酷，但裡面只有兩個水杯架；扶手箱空間比較小，裡面有兩個USB，一個12v電源；但手套箱反而是大了不少；車內的儲物空間不夠多也不夠大。後備箱：

比A級B級肯定都要大，28、24、再加2個20寸的箱子摞裡面肯定沒啥問題，CX-4佔據了車型優勢，但它又受到高度限制，和同尺寸的SUV沒法比。

後排空間：現在我們就來說說CX-4的後排空間，馬自達的車，外觀設計所佔的權重要遠遠高於它的空間設計，這和費盡心思折騰空間的本田形成了鮮明對比，也正是因為這一點讓太多人放棄了馬自達。都說空間小，這個小到底是怎麼小呢？我們來採訪一下乘客的真實感受：180直男，梁先生；180名模，曼小姐；175奶爸，周老漢；同樣的問題也出現在B級車ATENZA身上，外觀設計導致的壓抑感著實讓人不爽，長時間乘坐後倒是也可以釋然，但和同級別比馬自達顯然是弱勢群體，說馬自達空間小，這不是絕對值，是相對值。內飾總結：現在給CX-4的內飾做個總結：設計運動，定位準；儲物偏少，怎奈何；後排能坐，莫抬頭；尾箱如何，問你老婆。驗證：我首先對論壇裡大家反饋比較多的問題做個驗證解答：

1.先來最重要的，油泵異響；

這是一個非常鬧心的事，第一批車出現的機率非常普遍，我給大家聽一下我錄下來的聲音。這個聲音和長時間耳鳴很像，而且放音樂是覆蓋不掉的，也不會因為你開的時間長了就會消失，唯一的解決辦法就是停車重新打火才有可能。它的出現頻率不是每次，但只要出來就讓人很煩，如果有這個問題就趕緊去4S店換件。

2.A柱大，後視鏡大，阻擋視線；

是的，A柱傾斜角度太大，玻璃又太小，拐彎的時候要多加小心。

3.車頭長，沒有前雷達；

因為造型使然，前風擋就不大，雖然CX-4車頭很長，但你也是看不到的。老司機也得多留意，新司機確實需要裝前雷達，否則很容易把兩邊刮到。

4.後風擋小，視野差；

確實和沒有差不多，只能聽著雷達、看著影像倒車。

5.換擋撥片手感不好；

這我倒沒覺得，而相反我的感受是：撥片的換擋速度比我之前評測過的15款馬6ATENZA要快很多，沒有了需要等待的延遲感，CX-4上顯然是最佳化的更好。

6.風噪胎噪大，隔音差；

不光是我自己，我和我的小夥伴們對CX-4的隔音都評價很好，高速時前後排說話很輕鬆，當然胎噪聲可以聽見，但說吵還真談不上，而且從後備箱千斤頂的隔音棉就可以對CX-4的隔音水準一斑窺豹了。光說沒用，資料說話，我們現在測一下60 80 100時速下的噪音。

7.2.0L沒有四驅

CX-4只有2.5L的兩款車裝備了四驅，2.0L全系都沒有，而相同動力總成的CX-5的2.0L是有四驅的，這是為啥呢？其實就是為了轎跑裡的這個“跑”字。因為發動機和四驅的不同，CX-4的2.5L和2.0L的車重差了足足200斤，這200斤聽起來不多，但放在只有158匹馬力的2.0L上可就真是個事了，天天拉個大胖子出門，你不光跑著費勁，它還費油呢，差多少？每百公里多0.7L（CX-5 2.0四驅9.1L，兩驅8.4L）

好，普遍的問題我給大家驗證完了，下面說說我的駕駛感受：

1.方向盤的可變轉向比，車速輕，高速重。

CX-4的轉向有兩個優點：一是它很準，沒有很多SUV存在的曠量問題；二是CX-4的轉向很舒服，它沒有ATENZA那麼賊，那麼讓人出乎意料。

2.油門踏板是風琴式，踩著更舒服，剎車前半程有些軟，但距離能掌控。

2.5L四驅 100-0剎車距離41.6米，2.0L兩驅40.3米，談不上優秀，但也不算差的。

3.發動機&變速箱：

192匹 252牛米的2.5L自然吸氣發動機，CX-4上的這臺2.5和ATENZA的2.5有個比較大的區別，就是最大扭矩轉速比ATENZA上的3250轉延後到了4000轉，駕駛時可以感受到CX-4的活躍度是沒有ATENZA高的。發動機高轉好聽，排氣還得有聲浪，這是一臺標榜運動的車必須要有的特質，CX-4上當然有，你聽！變速箱就更不用說了，目前市面上最好的兩臺6AT之一，升擋降檔都非常快，思維非常的聰明。

4.底盤：

非常的舒適，它的舒適性一定會超過你的預期，過坎過坑它很軟，不失SUV該有的風貌；走山路過彎它很穩，又有類似A級車的運動特質。馬自達的車和同級別比，在駕駛這個層級上確實出類拔萃。

5.四驅：

2.5L標配了適時四驅系統，平常開都是兩驅跑著，它沒有差速器鎖止，也沒限滑差速器，應付個市區裡的惡劣天氣還可以，荒郊野嶺如履平地還是算了吧，再加上這哥們車頭太長，接近角只有17度，咱真別去爛路折磨它了。

6.油耗：

這臺2.5L油耗為8.5L，網友們的平均油耗是9.3L，比使用1.8T、2.0T渦輪增壓發動機SUV普遍10L以上的油耗要低；CX-4 2.0L的網友平均油耗是8.5L，比1.4T SUV的油耗持平或略高。所以小排量渦輪增壓一定省油嗎？那可真不一定，但現在自吸再省油，在國內也有兩個明顯劣勢：購置稅沒優惠，車船稅更高。但馬自達也有自己的優勢，可以加93號汽油。

養車成本：

CX-4質保週期是3年或10萬公里，保養週期為5000公里或半年，首保免費。更換機油機濾價格為543，機油三濾價格為670，按每年行駛兩萬公里算，前三年6萬公里保養費用共計7156。

油耗：

2.5L CX-4平均油耗9.3L，目前93#汽油價格5.93元，六萬公里油費價格33089，保險7000左右，把這三大件加在一起，三年總費用61245，平均每年馬自達CX-4的養車成本為20415，每月1701，停車洗車等花費請自行新增。

說到保養，不光是我，也令很多車主苦惱的一件事是：為啥長安馬自達的AXELA和CX-5是一萬公里一保養，而一汽馬自達的ATENZA和CX-4卻是5000公里一保養，一個品牌兩個制度，我實在不懂你們這幫車企在搞啥灰機。

我自己的是2.0頂配魄動紅。操控，加速，油耗，外觀這都是優點，噪音是個大缺點，我提車後就去做了全車隔音，除了車頂沒做，其他部位都做了，然後隔音效果還不錯，空間嘛，三口之家是足夠了，實際上空間沒有看起來的那麼小，看個人感覺了。

車是好車，我也不知道啊為啥銷量上不去…