就目前的新能源汽車電池市場來看，比亞迪的刀片電池不會只是一個過渡電池，甚至在相當長的一段時間內，比亞迪的刀片電池可能會是磷酸鐵鋰電池領域的最優解。

我們一方面青睞於三元鋰電池的高能量密度，因為在相同的體積內，三元鋰電池能夠帶來更長的續航里程，但其電池的熱穩定性較為一般，至少是沒有磷酸鐵鋰電池穩定的，而電池的熱穩定性不夠好，會引發電池內部的一些突發問題，例如電池內部短路或電池起火自燃等，一方面我們要長續航，另一方面我們也得保證電池擁有著良好的安全性，而電池的熱穩定性恰恰是三元鋰電池的一個短板。

磷酸鐵鋰電池在電池能量密度上沒有三元鋰電池好，但是它的熱穩定性和耐用性是優於三元鋰電池的，比亞迪的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池，只不過在電池包裝技術上採用了諸多的創新技術，使得其續航里程能夠超過600km，同時在電池的安全性上也做到了足夠好的防護。

比亞迪的刀片電池可以說是在基於安全的電池材料上進行研發的，在這點其實很打動我，在安全基礎上進行研發，有種愚公移山的感覺，好在最後的結果是不錯的，比亞迪研製出了屬於自己的刀片電池。而在磷酸鐵鋰電池市場上，比亞迪的刀片電池也可以說是處於前列的位置，至少在未來幾年裡，比亞迪的刀片電池會大放異彩。

比亞迪的刀片電池是否是一個過渡產品？這個相信誰都不能定論，畢竟隨著時代的發展以及研發技術水平的提升，未來會怎麼樣，我們不敢妄下結論。但是，可以肯定的是，在當下比亞迪刀片電池絕對不是一個過渡產品，因為它的突破是完全迎合順應時代的。

首先，刀片電池的壽命長，不知道大家聽過沒有，很多新能源車型在幾萬公里後動力就開始衰減，而想要換電池組需要高昂的費用。而刀片電池能夠達到120萬公里的使用里程，這樣的使用里程相信任誰都可以足夠一款車的行駛週期了吧？

其次，刀片電池的安全係數更高，其實我們知道本來磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度就高。而比亞迪呢，採用了獨特的七維四層防護體系，能夠在安全效能上更加的出色。對此呢，比亞迪也深對三種動力電池做了針刺測試，測試結果顯示比亞迪刀片電池在穿透後無明火，無煙，電池的表面溫度僅有30-60度，電池表明的雞蛋沒有變化，仍處於可流動的液體狀態，這足以證明刀片電池的安全性有著無可比擬的優勢。

除此之外，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，除了在大幅度提升系統質量能量密度和體積能量密度的同時，還使得電池系統複雜度大幅度降低，這樣也讓動力電池的故障率降低。還有就是，刀片電池在生產成本上相對來說會降低，讓刀片電池有著大量生產和大範圍推廣的可能性。

個人覺得當前比亞迪的刀片電池它並不屬於一個相對的過度產品，而是屬於一種技術領域上的突破，它將引領甚至定義了未來新能源汽車市場很長一段時間內汽車的發展方向。我們能夠看到當前比亞迪的刀片電池主要效能優勢對比於市場同類型的電池而言，就在於可靠性穩定性和永續性。可靠性體現在它的針刺測試過程中表現出的優良效能，因為當前動力電池在極端溫度或者碰撞針刺試驗下，都會發生內部的短路自燃以及爆炸，是比亞迪的刀片電池順利地通過了多次針刺測試，這體現了它的可靠性。

穩定性和永續性上我們能夠看到採用了疊片技術封裝的刀片電池它內部的迴圈放電次數已經提高到了3000次以上，行駛里程也超過了120萬公里，並且在使用年限壽命上提升到了8年以上。這都重新定義了當前新能源汽車動力電池，作為新能源汽車消費者他們首先考慮的就是汽車的穩定性安全性和可靠性，只有這些效能得到滿足之後，才去考慮汽車整體的效能和價效比，但是我們也看到搭載著刀片電池的比亞迪漢系列車型也在衝擊中高階市場，並且在整體效能的提升上贏得了更多潛在消費者的關注和矚目。所以總結性的來看，比亞迪刀片電池它並不屬於一個過度產品，相反它將引領一段時間之內新能源汽車動力電池供應市場新的發展方向。

比亞迪刀片電池的出現可以說改變了整個行業，傳統的磷酸鐵鋰電池最大的劣勢就是能量密度低，根本無法滿足目前市面上所追求的高續航，但追求高續航的同時也帶來了另一方面的缺點，那就是穩定性差，極度不安全的體現。

比亞迪刀片電池的出現不應該說只是一個過渡產品，更應該說是業內的一個標準，也是未來市場上該有的形態。在追求高續航的同時放棄了安全性，這是完全不可取的行為，但眾多廠家依然毫不猶豫的選擇了三元鋰電池，而磷酸鐵鋰電池則被慢慢放棄了。 即使是這樣，比亞迪依然致力於磷酸鐵鋰電池的研究，最終也推出了“比亞迪刀片電池”，該電池裝備時可以直接跳過“模組”層級，組成電池包，這樣的模式在體積比能量密度上得到了更大的提升，續航里程也可以達到高能量密度的三元鋰電池同等的水平。

在釋出會中，公開對目前市面上三款動力電池進行針刺測試，毫無疑問最終的結果就是比亞迪刀片電池勝出，在公認的最嚴苛的測試中，比亞迪刀片電池在鋼針刺入時並沒有發生任何起火冒煙的現象，表面溫度也只是達到30-60℃。 那麼應該反問一句，安全性、高續航都兼備的比亞迪刀片電池為何會只是一個過渡的產品？這根本就說不通，所謂的過渡產品指的是什麼？在我的理解中應該是還不過完善的技術打造出來的產品，有著各種不可預估的風險。

比亞迪刀片電池則透過避免了這些風險，比亞迪本身在技術和研發上的能力毋庸置疑，此次經過的測試也好，各方面的表現也罷都足以表明這才是市面上電動汽車應該具備的動力電池，而不僅僅只是一個過渡的產品。

在電池技術沒有徹底突破之前，最佳化改進現有的電池是最好的做法。

刀片電池仍然屬於磷酸鐵鋰電池，只是在結構上做了創新，能量密度比原來提高了50%。這樣就提高了續航里程。結構創新後還極大的提升了安全性，這樣的電池絕對不會是一個過渡產品。 目前新能源汽車發展的瓶頸就是電池，同時電池也是新能源汽車的核心，相當於汽車的油箱。一輛汽車無論多少匹馬力、加速效能多麼強悍，如果油箱容量偏小隻能行駛200公里，那麼換做誰都會抓狂。畢竟總跑加油站是一件麻煩的事情，本田AVANCIER就因為油箱容積只有55L左右而飽受指責。燃油車續航里程很容易解決，加大油箱容積即可。

但是電動汽車就不行了，電池電池容量加大要比加大油箱容積難很多。

一些小型車續航里程只有200km左右，就是因為放不下大容量電池。汽車可容納電池的空間有限、同時重量也有一定要求，以為的堆積電池汽車整備質量增加後反而導致能耗增加、動力下降，因此電池容量與體積之間要找到一個平衡點，如果想要燃油車的續航里程，提高電池容量密度迫在眉睫。 透過結構改變來提高電池容量密度，這是目前提升容量唯一可行的辦法。例如特斯拉為了提高電池容量密度，改變了電池的外形，把18650電池加粗加長得到了21700電池。

容量密度解決以後，電池的安全係數不容小覷。近年來來新能源汽車自燃、事故起火的案例有很多，電動汽車快讀發展的同時也給人們帶來了更多的思考。一味的追求能量密度並不能解決安全性的問題。大家都知道鋰電池一旦被異物刺破那麼內部會發生劇烈的化學反應，燃燒、起火都是正常的。

本人去年自己換手機電池引發的自燃還歷歷在目，只是用鑷子分離電池而已，由於水平不高不小心把電池刺破了！好傢伙電池迅速發熱、鼓包、緊接著開始冒煙，我立刻把電池丟到了窗外，眼睜睜的看著電池化為灰燼！

其實整個過程是懵逼的，差點引發一場火災。 電動汽車也是同樣的道理，雖然不會採用手機的軟包電池，但是電芯原是一樣的，同屬三元鋰電池。只不過換了堅硬的外殼而已，如果外殼被刺破、擠壓變形同樣會引起自燃。

當然電池會有一定的保護措施，那些交通事故引發的自燃也只是少數案例而已，沒有絕對安全的汽車，燃油車也是如此。Tiguan自燃事故還歷歷在目，大一點的交通事故存活的機率都很低，因此沒有絕對安全的汽車，只有相對安全的駕駛員。 刀片電池結構最佳化後不僅僅是提高了能量密度，而安全性也比改進之前的磷酸鐵鋰電池高很多。這點透過針刺測試就可以看出來： 可以看到刀片電池刺破後電池表面溫升很低，不超過60℃，而且沒有明火產生，也沒有濃煙冒出來。而磷酸鐵鋰電池針刺後表面溫度在200-400℃之間，三元鋰電池則直接炸開、劇烈燃燒，電池溫度超過500℃。針刺測試可以直觀的看到刀片電池的優越性，這樣的電池絕對不會是過渡產品！

比亞迪刀片電池是否只是一個過渡的產品？提出這個問題就有點可笑，對於比亞迪刀片電池來說，這不但不是一個過渡產品，反而將會是電池行業的“標杆”，當然如果往後幾十年幾百年來看的話，那麼比亞迪電池確實就是一個過渡產品，畢竟到那時候比亞迪刀片電池應該升級得更加強了吧。

對於不瞭解比亞迪刀片電池的人來說，可能會有這樣的一個質疑，畢竟現在市面上的淘汰率太高，不同的時間追求的東西不同，就好比現在，市面上絕大部分採用的都是三元鋰電池，為什麼呢？因為近幾年追求續航高，從而放棄了磷酸鐵鋰電池。 很多人對於磷酸鐵鋰電池的看法都是續航差，比如一輛同樣裝著磷酸鐵鋰電池的車和一輛裝著三元鋰電池的車，三元鋰電池的車輛能夠跑得更遠，那麼自然而然就會趨於三元鋰電池，而比亞迪刀片電池則是打破了市場。

首先比亞迪刀片電池一是打造了“難以著火的電池”，一直沒有放棄對磷酸鐵鋰電池的研究，二就是改變大眾對傳統磷酸鐵鋰電池的看法，把短板變成優勢，刀片電池的體積能量密度跟811三元鋰電池非常接近，那就意味著高體積密度可以在較小的空間內佈置更大容量的電池，從而達到高續航的目的。

那麼問題來了，在高安全和高續航兼備的比亞迪刀片電池，為什麼會只是一個過渡的產品呢？現在電動汽車最大的難題不是續航，而是安全，而現在市場上放棄了最根本的東西（安全）去追尋短期的效果（高續航）。

由此看來，比亞迪刀片電池不會是一個過渡產品，更是一個未來市場上熱門的產品，把安全和續航都最大了最大化，滿足市場上的需求，那麼自然而然就不會只是一個過渡的產品，而是一個標杆產品。

俗話說“科學無止境”從長遠來說我們現在使用的很多東西都是過渡產品。因為我們不知道將來會被什麼新產品所取代。但是我認為在電池電極材料沒有突破的前提下刀片電池應該不算一個過渡產品，因為對於新能源車來說對於動力電池的要求是越來越複雜了。

因為目前新能源車動力電池電極材料主要就是三元鋰和磷酸鐵鋰，前些年三元鋰電使用量非常大，這與當時的補貼政策也有一定關係。但是從長遠來看新能源車會逐漸被更多的人接受，人們也會越來越瞭解新能源車，也會有自己關注的重點。這時候人們就不會像剛開始時候片面追求續航，同時還會考慮電池壽命和安全性。所以電池材料的選擇就成了新的問題。

刀片電池屬於磷酸鐵鋰電池，在壽命和安全性上有優勢，再加上其扁平的長條造型提高了空間利用率，可以提升體積能量密度，在續航上也比以前有了提升。所以說磷酸鐵鋰刀片電池在目前來看屬於一種不錯的方案。而且比亞迪為刀片電池申請了很多專利，從這一點也能看出比亞迪對此技術非常有信心。而且認為刀片電池技術將來會成為一種比較好的方案，申請專利應更是保證了比亞迪在該領域的技術領先性。

所以說以目前來看對於比亞迪來說刀片電池應該會是以後發展的重點，在當前並不算過度產品。

如果說比亞迪刀片電池只是一個過渡產品，那麼市面上就沒有能夠超越的產品，現在所有廠商對於新能源汽車的重點就是續航，在追求高續航的同時慢慢遺棄了安全性。

磷酸鐵鋰電池在前幾年的市場是非常大的，原因很簡單，那就是穩定性高，但也存在劣勢，也就是能量密度低，達不到現在市場上的需求，從而才會被放棄，但比亞迪不同，一直以來都在致力研究於磷酸鐵鋰電池，這次的比亞迪刀片電池就是一個新的突破。

比亞迪刀片電池將電芯做成了刀片狀的細長形狀，最長可以達到兩米，這讓比亞迪刀片電池在裝配時可以跳過模組這一層級，進而組成電池包，在空間利用率上大大提升，續航能力也大大增強，在首款搭載比亞迪刀片電池的比亞迪“漢”，其中和工況下的續航里程可達到600公里，這是很了不起的創舉。

同時在穩定性上，比亞迪刀片電池更是毋庸置疑，一方面是因為磷酸鐵鋰材料本身穩定性就強，同時在釋出會現場比亞迪公開針刺測試的過程，在測試結果中，三元鋰電池爆炸起火，普通的磷酸鐵鋰電池則是冒煙，表面溫度快速升高。

但比亞迪刀片電池則不同，在進行測試時，沒有出現爆炸起火和冒煙，表面溫度的變化極低，這已經足夠說明比亞迪刀片電池的安全效能較高，這對於新能源汽車來說是一個天大的好訊息。

比亞迪刀片電池釋出我相信是引領新能源汽車行業的一面指引旗，試問現在那個廠家能夠做到安全和效能都兼顧，我相信沒有，而比亞迪刀片電池則給出了完美的答案。

這個問題從不同角度來看會有不一樣的解讀，從長期角度看，科學技術的發展是沒有止境的，任何偉大的公司能夠長久成功在歷史上留下偉績不會靠單單一項技術或一種產品，而是靠其源源不斷得創新能力。

對比亞迪來說也是如此，從全國最早的電池生產商，到介入汽車領域，再到把兩者結合成為全球新能源汽車的領導者，比亞迪一路都在創新，它走來的一路上誕生了很多諸如“刀片電池”這樣的創新產品，自身研發的混動技術，擁有自主產權的IGBT技術，包括未來有可能改變交通格局的雲軌技術，都見證了比亞迪從弱小到強大，從模仿到創新的路程。鋰電池的技術還遠沒有盡頭，世界各國各高新技術企業都在對這一領域傾注精力，比亞迪也不會落後，因此從這個角度來說，刀片電池確實是電池技術發展之路上的過渡，而不是電池技術的最終形態，未來肯定會有更加優秀的電池產品問世。

但從短期來看，刀片電池在很大程度上可以改變電池領域甚至新能源汽車領域的格局。刀片電池的高安全性、高續航性及高壽命直接將新能源汽車的競爭力提升到完全不輸燃油車的地步，它的問世傾注了比亞迪無數工程師的日日夜夜，凝結了比亞迪對電池行業在未來一段時間的經營理念，同時大規模的量產外供及應用在旗艦車型“漢”上也代表了比亞迪在未來一段時間將刀片電池作為了主打產品、拳頭產品，而不是一種過渡。

我認為不能稱之為過度吧，畢竟目前來看比亞迪刀片電池在市場上已經具備很強的競爭力了，現在沒有哪個電池的綜合性能可以和比亞迪刀片電池相比。這已經是給了比亞迪相對較廣的競爭空間，當然技術的迭代也是需要時間和精力的，只要目前沒有其他電池供應商能超過比亞迪的刀片電池，那就不能說比亞迪的刀片電池是一個過渡產品。

過渡產品這個詞就有歧義。科技肯定是在進步了，每一次的進步都可以說是一個產品的過渡。比亞迪每年都會推出新款的新能源電動車，按照常規理論來看，每一年的車都是過渡產品。但實際上這是因為技術的不更更新和提高。不容置疑，刀片電池肯定不是比亞迪電池終點，以後還會推出比刀片電池更厲害的動力電池！

比亞迪的刀片電池不是一個過渡產品，我們一直在研究各種電池的路上，有必要不斷的追求，不斷的去發現存在的問題。

比亞迪的刀片電池是否是一個過渡產品？想要回答這個問題，先讓我們一起來研究下刀片電池是什麼樣的電池。

在今年的3月29日，比亞迪向全球釋出了“刀片電池”，這款刀片電池不僅順利通過了行業公認最嚴苛的的電池安全測試——“針刺測試”，並且在測試結果中顯示比亞迪刀片電池在穿透後無明火，無煙，電池的表面溫度僅有30-60度，電池表裡的雞蛋也沒有變化，仍處於可流動的液體狀態，相比“剛刺穿，就爆燃”的三元鋰塊狀電池，刀片電池表現出的安全性讓新能源車行業大為震撼。

這幾年來，新能源車不斷的發展，為了提高續航里程，在新能源車動力電池的選擇上，越來越多的廠家傾向使用三元鋰動力電池。這種電池最大的優點是能量密度高，即在單位體積或單位重量相同的情況下，可以攜帶更多電量，從而提高續航里程。

續航里程提高以後，電池的安全也是一個值得關注的問題。近年來新能源汽車自燃、事故起火的案例有很多，電動汽車快速發展的同時也給人們帶來了更多的思考。一味的追求能量密度並不能解決安全性的問題。大家都知道鋰電池一旦被異物刺破那麼內部會發生劇烈的化學反應，燃燒、起火都是有可能的。

相對於三元鋰電池來說，比亞迪的刀片電池採用了獨特的七維四層防護體系，能夠在安全效能上更加的出色。其次刀片電池的壽命很長，很多新能源車在行駛幾萬公里後動力就開始衰退，想要換電池，卻需要高昂的費用，而刀片電池能夠達到120萬公里的使用里程，這樣的使用里程，我感覺是完全夠用了，再也不需要更換電池了。

除此之外，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，但電池系統的複雜度卻大幅度降低，使得動力電池的故障率降低，也是讓消費者的安全更有保障，並且刀片電池在生產成本上相對來說會降低，這樣讓刀片電池有著大量生產和大範圍推廣的可能性。

目前新能源汽車發展的瓶頸就是電池，同時電池也是新能源汽車的核心，透過結構改變來提高電池容量密度，這是目前提升容量唯一可行的辦法。例如特斯拉為了提高電池容量密度，改變了電池的外形，把18650電池加粗加長得到了21700電池。

刀片電池對於業內人員來說，是一個新的發展方向，而未來可能會推動整個新能源汽車的發展也不是沒有可能，所以這樣的電池絕不可能是過渡產品，你們怎麼看呢？