四驅，四驅，顧名思義就是四個輪子都能提供驅動力。四個輪子能分別分擔發動機所提供的動力，使車子能應對各種路況，這就是四驅系統。現在市面上的四驅系統大體可分為兩大類，半時四驅和全時四驅。簡單點理解就是，半時四驅就是可以在兩驅和四驅之間進行切換，全時四驅就是，車子時刻都保持著四驅狀態。在使用上半時四驅弊端較多，全時四驅較半時四驅先進。介紹就簡單說到這，下面我們來說說，為何奧迪敢稱自己死去，世界最牛，沒有之一。

奧迪quattro的形象代言人

奧迪四驅系統的應用最早可以追溯到1980年，奧迪將其安裝在了卡羅特，也就是代表奧迪四驅的quattro英文命名的這輛卡羅特跑車上，可以說當時震驚整個汽車界，也一舉讓這輛車成為那個年代，人們公認的最好的汽車，因為有四驅系統的加持讓其擁有極好的效能，基本沒有短板。更在1986年有人駕駛奧迪100SCquattro成功登上與地面成37.5度角的冰雪斜坡。由此可見奧迪四驅系統，一直以來都非常出色，令對手敬畏。

擁有quattro的奧迪在雪中暢行

直到今天奧迪四驅系統已經經歷了六代的變革，使其越來越健全，優秀。又在1987年，奧迪將其最自豪的託森中央差速器正式加入到第二代quattro系統中，直到今天託森中央差速器和奧迪四驅從沒有分開過。

託森中央差速器

最近的一次變革是在05年，也就是奧迪quattro的第六次變革，這次奧迪將與四驅系統匹配的中央差速器升級到了C型，C型中央差速鎖採用了行星齒輪結構的扭矩使其在結構上更加精妙，自動鎖止的反應更為敏捷。

奧迪最早的中央差速器

從第一代quattro到第六代quattro,一直以來其傳動效率都是非常的高，這也就是為何配備quattro的奧迪汽車在各種路況下都能有非常出色的動力表現。

完整的quattro

將四驅系統引入轎車也是奧迪最先做到的，這也算得上是一個革命性的引入，將體積較大的四驅裝置配置的小小的轎車上，在那個年代絕對是難度非常高的技術難題，但是奧迪最先做到了，這也正奠基了奧迪在四驅領域的絕對地位。

不是奧迪四驅厲害，而是四驅本來就厲害。什麼是四驅，就是四個輪子都有動力，都能產生動力。那樣車子在公路或者越野時，就保證了穩定性和很好的透過性。比如前驅或者後驅車都會有前後動力缺失的時候，比如前驅易打滑，後驅易打甩。四驅很好的分配動力。由於市場的發展，現在四驅又分為三中，全時四驅，分式四驅，適時四驅。全時四驅就是車子時刻都是四驅提供動力，分式四驅就是你可以要四驅可以調兩驅，適時四驅就是車子只有當遇到路困是才會適時的分配一些動力到後驅，也就是才會由兩驅變四驅。

我們都說四驅的suv算是很平穩很好開了，可是轎車版的呢？轎車更低的地盤，更好的操控相對suv，如果zairel再配四驅，轎車算是無敵的狀態，通風條件兩驅和四驅對比。

縱觀整個市場，除suv外，基本最低的四驅車就是斯巴魯的Legacy了21.98萬。接下來就是賓士寶馬奧迪了基本在34萬左右的起步價。如果是suv的四驅就是以緊湊型車來說（合資，真不是小看中國產，四驅技術還真比不上合資的穩定性），現代最新的i35價格 16.19萬，以小型就是鈴木的了，價格14.38萬。

奧迪Quattro技術真正耀武揚威之時是在拉力賽場上，名聲遠揚則是依靠國內不限品牌、型別汽車後備箱蓋上都會貼的“小壁虎金屬車貼”（手動滑稽）。

Audi quattro Group B Rally Car (Typ 85) "1983–85。B組，全世界最變態的賽車組別。

Quattro獨特之處在於，它是唯一把託森中央差速器使用在轎車上的廠家，它的四驅系統由前後橋差速器和託森中央差速器組成。原理是動力由變速器輸出後直接透過空心軸傳遞到託森中央差速器，根據輪胎附著力大小分配力矩，當前輪超過所能承受的負荷，產生滑移時，中央差速器會馬上減小對前輪的力矩分配，使更多的驅動力源源不斷的輸向後輪，由後輪推動車身向前運動。前後差速器負責調節左右車輪轉速差，託森中央差速器負責調節前後橋驅動力分配。因為託森中央差速器會根據輪胎附著力進行主動分配力矩，其介入時機和響應速度非常快，在高速過彎時能提供優秀的循跡性，在加速過程中也能更高效的將驅動力執行到附著力較大側車輪處，避免了打滑和無效動力損耗。因為其特性，在雨天、雪天均有非常優秀的表現。

託森C型中央差速器。

現Quattro系統已根據發動機佈置的方向研發出相應的四驅系統，縱置平臺採用託森中央差速器，橫置平臺採用Haldex電控多片離合式中央差速器，結構上與大眾橫置平臺4Motion四驅系統差不多，車型有A3、TT等車。（亞夫）

奧迪Quattro厲害是因為純機械的託森差速器厲害。現在託森專利被收回了，所以奧迪很多新車換成了多片離合片的新四驅，比如新Q5，從全時四驅換成了適時四驅，奧迪還美其名曰節油，但是個別高階車依舊配備託森。

1977年2月的一天，在芬蘭一片森林中，奧迪將75馬力的大眾Iltis越野車，和200瑪麗的奧迪100為同臺競技。直道行駛時大眾Iltis越野車總在後面，一旦到了彎道情況則發生了逆轉。總結分析了原因之後，奧迪將大眾Iltis越野車的四驅系統移植到奧迪轎車上，並命名為奧迪Quattro。日後奧迪藉助Quattro四驅系統，在各類汽車賽事上嶄露頭角，成為最大的贏家......Quattro + Traction

大眾Iltis越野車的四驅系統給了奧迪啟發，可轎車的空間不足以容納Iltis的四驅系統，最終奧迪想到了解決方案：在變速箱後端安裝差速器，依舊由傳統的傳動軸將動力傳遞至後軸差速器；而在變速箱內部安裝了一根空心傳動軸使動力可以傳送到前軸差速器。這樣一來就省去體積大、重量大的分動箱，從而有效的解決了空間問題。最終Traction差速器誕生了，並與Quattro成為最佳“搭檔”。

Quattro運用的14年後，第四代quattro首次加入了“EDL電子差速鎖”功能，當單側車輪出現打滑時，“電子差速鎖”可利用液壓控制單元對打滑車輪進行制動，有效增強另外一側車輪的驅動力，這就是當下所說的“電子限滑系統”

賽場成就了奧迪quattro系統：一方面檢驗並展示的系統的可靠性；另一方面利用優秀的成績展示著quattro系統卓越的效能。由於Quattro和Traction的順利運用，使得奧迪旗下車型，分別在冰雪、沙礫、泥土等路況，擁有更加穩定和充足的效能，立於轎車四驅系統的前列。

可以說奧迪在轎車加裝quattro四驅系統，是一次轎車工業的革命性貢獻，四驅系統的加入，使得轎車在打滑、空轉、側滑的情況下輕鬆應對！所以說奧迪的四驅系統厲害，與企業的創新精神，以及孜孜不倦更新迭代的堅持息息相關！奧迪告訴我們一個道理：沒有天生的冠軍和成功！

奧迪的quattro全時四驅系統，確實很厲害，用一句簡單話形容：人無我有，人有我優！

相比對手的四驅系統，奧迪那套要更勝一籌！下面，我們來看看它到底有何獨到之處。

首先quattro的工作原理是，發動機傳出動力後，途經變速箱傳到前差速器和中央差速器，前差速器直接將動力分配到前輪，而中央差速器則將動力透過傳動軸傳到後橋，以驅動後輪。這樣的好處是，因為變速箱、前差速器和中央差速器整合在一個整體，使得部件間定位傳動效率很高，能量損耗小，還能提高可靠性。

此外，相較普通四驅系統，quattro是一種類似純機械的四驅系統，有個叫託森差速器的部件，這種機械為主的原理，不會受到電子元件故障的干擾，十分穩定可靠。

我總結了奧迪四驅厲害的3個點，也是我更喜歡奧迪四驅的3個點：

1.執著的信念

21世紀，汽車電子系統大面積普及，汽車電氣化率越來越高，四驅系統也是，現在的四驅絕大多數都是靠著電腦，電機操作完成。但是，奧迪四驅的核心，依然是一套純機械調整的差速器——託森中央差速器。透過精妙的機械設計來實現超強的四驅效能。值得崇拜。自動化，資訊化的今天，太缺少這樣的工匠精神了。

2.穩定耐用

純機械結構帶來的是無與倫比的穩定性和耐用性，奧迪的四驅也是真正意義上可以對外宣稱終身免維護的四驅系統。

3.效能卓越

四驅的效能判斷無外乎兩點，反應時間和扭矩分配。純機械結構的奧迪反應時間就是齒輪和蝸桿轉動一下的時間。機械自動扭矩分配情況下前軸最大70%，後軸最大85%，在ESP介入後可達100%，扭矩分配寬度也是頂級的。

說到世界三大豪華品牌，大家都能想到B（賓士）B（寶馬）A（奧迪）這三個品牌，這三個品牌也有各自的風格，賓士主打豪華、寶馬主打運動而奧迪則主打科技。說到奧迪的科技，想必大家首先會想到燈光，確實奧迪被稱為“燈具廠”，用燈光讓車輛更為科技。除了燈光之外，奧迪的科技還體現在其quattro全時四驅上，對於奧迪的quattro系統我們其實也很熟悉，因為我們在奧迪的車後經常可以看到一個小壁虎，這便是奧迪quattro四驅系統。那麼，接下來我們就來了解下奧迪的quattro全時四驅系統究竟厲害在哪？

首先奧迪quattro四驅系統是利用純機械的手段，做到了絕大部分使用四驅都能做的事情，並且因為純機械，所以其可靠性更高，耐用性更強，響應更靈敏，而且它是主動的分配動力。它的特點就是傾向於正常駕駛中提高穩定性和安全性，而且也具有一些越野能力，畢竟這是機械系統相對於電子系統的先天性優勢。

另外，相比市場上其它的四驅系統，奧迪quattro透過中央差速器，可以根據行駛狀態和路況不斷地調整動力分配，從而時刻確保出色的驅動力。這套動力系統不僅在冰雪路面上或者在牽引拖車時，而且在各種行駛狀態中，這也都很具有優勢。更為值得一提的是，奧迪quattro全時四輪驅動系統並不止是簡簡單單的一個四驅系統，它更是在行駛安全性和操控性方面樹立了汽車工業的新標準。

下面我就針對這兩個問題來進行分析為什麼奧迪的四驅如此厲害！

奧迪“quattro”

quattro在義大利語中是“四”的意思，它是奧迪公司在上世紀80年代研製的一種四驅系統簡稱，之所以稱這種四驅系統為quattro，是因為該系統研製成功後，被搭載的第一輛奧迪汽車就叫“quattro”，並且後來還以此命名專門成立了一家從事研製高效能車和實驗的叫“quattro”的子公司，因此，quattro既是一家奧迪旗下子公司的名字，又代表一種車型，還代表著奧迪公司的全時四驅技術！所以你可以在搭載了奧迪的汽車尾標上看見“quattro”字樣！

全時四驅“quattro”的厲害之處

“quattr”的核心是一種名叫Torsen的差速器，該系統能夠保證車輪偏擺甚至離地後，發動機的扭矩仍能完全的傳遞到與地面接觸的車輪上，換句話說，如果你的汽車三個車輪陷入泥淖，依靠一個車輪依然能夠橫行無阻！“quattro”的厲害當然不是自封的，而是經過時間與實踐檢驗的！

在1982—1987年間，搭載“quattro”的奧迪賽車在各項拉力賽中表現出色，多次摘得冠軍頭銜，甚至贏得了美國科羅拉多具有傳奇色彩的派克峰登山賽，在經過這系列的賽事後，奧迪quattro四驅技術開始變得家喻戶曉。

在隨後的的過程中，奧迪用17年的時間證明了自身“quattro”技術的無懈可擊！在超強抓地力的全時四驅系統面前，其它的兩輪驅動山地車根本毫無取勝的可能性！這也是現在奧迪汽車尾部的“quattro”標識旁總會有一隻壁虎的原因，它象徵著這款系統的絕佳抓地性！

這就是“quttro”的厲害之處！超強抓地力，絕佳操控性！

大家對奧迪的認知就是它的四驅，國內公路上行駛中奧迪車，百分之八十都是前驅車，用著都挺好的，除了冰雪泥濘路面，對一般車主來說根本感覺不到四驅的存在，去東北看看吧，再好的四驅也不如四條雪地胎！所以說四驅就是噱頭，大奧迪的賣點兒就是四驅和大燈！

奧迪的四驅系統確實要高於一般車的效能，這得益於發動機垂直安裝、牽引力控制系統等諸多的因素。

第一個特點是，即使採用四輪驅動系統，奧迪燃油效率也不會降低太多。

全時四驅系統有不同型別，有些系統由“電子控制的中央離合器”控制，而沒有通常的中央差速器。在該系統中，不需要驅動四個車輪時，透過將後部與變速箱分開來作為前輪驅動車輛執行。

在崎嶇不平的地面或下雨天行駛時，這是一種在四輪驅動都需要驅動之前切換到四輪驅動的機制。根據路面狀況，它將由兩個車輪驅動，因此由於機械阻力較小，燃料消耗變差的可能性較小。

奧迪將發動機“垂直”安裝，以延伸驅動後輪的傳動軸。在全時四驅系統的情況下，發動機可以水平放置，因此機頭不會變得不必要的長，並且優點是設計均衡。另外，可以擴大駕駛室空間，正好體現了奧迪商務車型的特徵。

在全時四輪驅動的情況下，還要注意的一點是，它在高速下具有出色的直線穩定性。即使在高速公路上直行時，也可以很輕鬆的操控。原因是由於風和路面不平整的影響，即使直行，輪胎的角度也會略有變化。

對於2WD，牽引力僅發生在前輪或後輪上。全時四輪驅動會持續在四個輪胎上產生牽引力。輪胎角度的細微變化被分配給所有輪胎，從而增加了直線穩定性。

奧迪的全時四驅車型往往比前輪驅動車輛具有更高的馬力。因此，與前輪驅動車輛相比，在高速範圍內的加速功率明顯更高。即使在城市中駕駛，也可以透過加速到50 km / h來感覺到速度。