由於客機飛行高度都在七千至九千米的高空，這一高度是生命的極限，氣溫極低，如果跳傘對人體來說沒什麼意義，幾秒鐘就會死亡。所以沒有配備跳傘裝置的必要！

首先，商用大客機的飛行高度都是一萬米，乘以三也就是三萬英尺。

在這樣的高度飛機的客艙有加壓的裝置，只要艙門一開因為內，外艙壓力差異所有未固定的人，物件都被吸出客艙，如何背上降落傘？

就算跳出去了外面的溫度都是零下數十度，風的壓力頂著你是無法呼吸的，也不需要幾分鐘你都昏迷了，誰幫你拉空降落傘？

就算運氣很好降落傘開了，你如何落地？ 如何控制傘的方向？ 跳入了野生動物園！

或者是煙囪裡？ 還是跳入了大水裡面，那是無解沒救的。

所以，客機上跳傘安全嗎？

第三次有人問我這個問題[捂臉]。懶得詳細解說了，簡單說吧：首先，技術上不可行。其次，經濟上不現實。再次，沒必要。雖然純技術上講硬體可以實現，但跳傘本身是個技術活兒，不是隨便什麼人給個傘都能跳的。而且適合跳傘的場景太少。普通人安全跳傘高度一般在700-3000米。空難多半發生在起降階段，低空沒高度沒法兒跳傘。低空跳傘是特種兵的活兒。客機巡航高度7000-12000米，太高，也不能跳傘（除了少數高手比如優秀傘兵或極限運動員能在5000-6000米跳傘，世界紀錄似乎是3.9萬米）。所以飛機飛行的大部分時間段都不適合跳傘。即便恰好在適合高度，還得看空難性質，如果是爆炸、解體、失速等等短時間完蛋的情況，也根本來不及組織大批乘客跳傘。所以適用降落傘的情況太小，不值得為此付出每個人攜帶傘包的空間代價。彈射座椅倒是安全些，但……這成本大幅增加座位大幅減少的後果，機票誰還買的起？

要我說就是想省錢，一般沒經過訓練的人再那樣情況下跳傘可能也白搭，但是應該總好過在飛機裡等死吧，最起碼給乘客一個選擇。再說的沒準哪個乘客是跳傘愛好者呢

這樣無知的問題還能夠被提出來？本身就是個笑話。現代化客機是封閉減壓客艙，根本就無法實施跳傘的。再說了，跳傘？本身就是個技術活。沒有跳傘技術，勉強跳出去和跳樓的區別不大。戰鬥機飛行員配備的彈射坐騎？也是一樣的道理，沒有經過非常專業的訓練，普通人也無法使用。這個和飛機的彈射座椅的設計有關，彈射座椅的底部是個小型的火箭發動機。被彈射座椅彈射出來腰部肌肉要承受很大的力量，普通老百姓很容易出現腰椎骨折的。腰椎骨折了人也就癱瘓在床了，這樣是生不如死！

降落傘……是飛行員、空降兵、跳傘運動員配備的專用裝置。

是供應給特殊群體或者飛行器用於減速使用的特殊裝備。降落傘的使用也是有技術含量的特殊裝備。

同時、跳傘也有一定高度和使用環境的技術要求。

空降兵的裝具、技術要求都是經過長期專用培訓才能實施作戰需要。（專業跳傘運動員風采)（空降兵集團離機跳傘作業)專業知識和培訓！那麼、民航客機為什麼不給乘客配備降落傘的原因就清楚了。

因為、乘客身體狀況、年齡、體重各不相同、上百幾十人的客機上一旦發生狀況、穿戴整齊傘具都需要時間。

空難的發生大多數都是瞬間特殊情況、留給機組和乘客的時候是按秒計算。

4000米以上高空屬於高寒缺氧的自然環境、沒有經過作業訓練和配套的高空跳傘裝置即便是離機、也是非死即傷。

空降兵、跳傘運動員跳傘的環境在1000米左右高度、還有選擇相當地勢平坦的降落場地、還有考慮風速和風向等等一系列專業技術要求。

降落傘☔也是有一定重量、客機配備降落傘無形中曾經了客機額外的負擔、載客量受到影響。

所以說、即便是客機配備降落傘也毫無實際應用價值。

民航客機是人類發明創造的所有交通工具裡最安全的一種。

世界航空界、航空公司對飛機✈️的技術要求、飛行安全嚴格要求……

因為客機飛行高度較高，且速度非常快，客艙內部為增壓空間，一旦開啟艙門就會使客艙釋壓，危險程度比不帶降落傘還要高

降落傘是飛行員保命的好東西，我們經常在一些電影中可以看到，飛機出事後，飛行員彈出然後用降落傘成功落地。但事實上，跳傘可是一門技術活，也是每一個飛行員必須要學會的基本技術，想學會跳傘可不是那麼容易的，那經過無數次的嚴格訓練才行，絕對不是揹著降落傘，眼睛一閉往下跳就能安全著地的。如果沒有經過訓練的人們，跳傘成功落地的機率幾乎為0，

客機也是有安全承載量的，飛機載重量越輕，安全效能就越高，出事故的機率就越小，客機的乘客數量也是有限制的，是不能超過最大滿載人員的，而降落傘也是有重量的，假如每個降落傘的重量為5公斤，乘客300人，每個人配一個降落傘，相當於飛機要多承重1500公斤，這明顯就是嚴重超載了，對飛機的安全性有很大威脅。

這個還是出於安全性考慮，有3個主要原因：

1，跳傘是項勇敢者的運動，專業水平要求較高，普通乘客都沒有受過專業化訓練是不可能安全跳傘的，無異於自殺。

2，正常安全跳傘高度一般在幾千米以內，而民航客機正常巡航高度都在一萬米以上的平流層，這個高度機艙失壓都難保活命，更別提跳傘了。而起飛或降落過程只是過度階段，速度太快，無法保證開傘高度。

3，傘包20公斤左右，上百個乘客全配的話就是幾噸重了，不安全也不符合飛行經濟性。

我不是專業人士但我猜想了幾個可能發生的問題

客機速度最慢也有五六百公里每小時，客艙門都設定在飛機中段，假設一他能跳從中間條的話會不會剛跳下去就被尾翼切兩半了

事實是假設不成立因為一開門機艙壓強會迅速增大人活不過十分鐘所以不可能實現從中間跳

假設二尾部可以跳傘，但是對於非專業人士來說跳傘的操作不如套個救生圈落海還有機會存活

1、跳傘須經過專業訓練，還要身體素質好，致少無恐高症，否則，到了視窗你也不敢跳，跳了你拉不開傘也白搭。由於民航機乘客一般都是老百姓，沒有經過培訓，備傘也沒用。

2、民航機設計時是以普通乘客及行李裝運為目的，屬非作戰機種。一架民航機少者幾十人，上百人，多者幾百號人，人命關天，因此，其安全適航指標要求很高，一種型別的民航機從研發到發放適航許可證要經過很長時間的試飛，驗證，直到各項指標全部合格，才可以定型生產，再經過無數次的試飛和不斷改進完善，直到取得相關國內丶國際專門機構領頒發的適航許可證。因此，民航機的安全效能是最高級別的。不考慮跳傘一事。

3，民航機一般在進入巡航階段時，通常在萬米高空，在稱為平流層的高空飛行。因為地球上最高山脈在八千九百米以下，一是安全二是飛行平穩。大家設想＿下，在如此高度往下跳傘，你沒穿戴專用帽、服，且不說人被凍僵，還會缺氧而死。假如給每個人配傘丶面罩丶供氧、那要增加多少荷載。荷載增加則發動機功率等都得加強。。那麼，飛行成本提高，機票天價，一般人能乘坐嗎？那還叫民航機嗎？

△綜上所述：民航機從研發時就不考慮跳傘。僅依靠提高適航安全性來保證乘客安全。

提這個問題只能說明你把跳傘想太簡單了，以為只要在高處就能往下跳啊?

首先高空環境看似簡單，但別以為我們人類可以自由自在像小鳥一樣飛翔。小鳥也不適於在高空中生活，沒有昆蟲會往高空飛的。高空環境裡的低溫會使我們的身體啟動自我保護，抽搐到無法動彈，試問又如何展翅高飛啊?

其次高空跳傘其實前半程是不需要啟動裝備的，也就是我們要在克服浮力的情況下往地面飛，到達近地面的時候才啟動身後的傘，傘撐開後我們的下落速度才會放慢。

有人會說我要是在下降的過程中無法啟動裝備，那也不要過於緊張，因為還有備用傘，它就像汽車裡的安全氣囊，萬不得已的時候才去啟動。

客機逃生難度很大，就算是有相關的裝置，緊急情況下艙門都無法開啟。即使能在高速運動的情況下開啟艙門，氣壓差，溫度差，都會頃刻間要人性命，比摔下去也好不到哪裡去。

飛機之所以不提供跳傘裝置，主要原因之一是跳傘對於絕大多數人來說，太陌生，可以說99.99%的人都不會使用，並且跳傘也是一門相對專業的技能，具有一定的危險性，航空公司也不可能在短時間內進行教學和培訓。另外一點就是跳傘生還機率很低，所以，還不如使飛機迫降，將機會交給機長大家活的機會大一些。而為什麼會提供救生圈，相反，救生圈大多數人會用，穿戴方便快捷，即使乘客不會，服務員也可在段時間幫其完成，還有就是到了水上，相對於安全了，加上救生圈就可以等待救援了。

分析原因如下：

1.客機的目的是安全及時的有效的把乘客從一地轉移到另一地。在這個過程中不需要有其他操作，乘客就需要繫上安全帶，穩穩地坐在位置上，如果有緊急的情況下，飛機會自動開啟吸氧罩。

2.跳傘是一種極限運動，而飛大眾的運動，需要足夠的勇氣，熟悉的操作，冷靜的思考等素質才能勝任。打個比方，就算跳傘的裝置是全自動，一般人有沒有足夠的勇氣跳下去。就算能跳下去在下落的地點，他知道嗎，如果是大海，沙漠，原始森林等，還是一樣的危險。

3.現在的飛機在飛行中艙門是不能開啟的，一方面是有自鎖裝置的設定，另一方面是由於飛機內外壓強差大，所以就是打不開。裝上跳傘裝置也是沒有用的。

其實飛機的事故率還是很低的，請大家配合機組乘員，按照正確的操作來就可以。

最顯而易見的答案是，乘客沒有接受過從緊急出口使用降落傘的訓練，如何使用降落傘。即使是最“基本”的空中跳傘，在被訓練有素的教練駕馭並騰空之前，也需要一些地面準備。

靜態跳躍——當單人跳傘運動員從飛機上掉下來，降落傘透過固定在飛機上的“靜態繩索”展開，通常需要4到5個小時的訓練。但是甚至如果你被訓練跳出飛機，開啟降落傘，但是在萬米高空飛行的商業航空公司周圍的條件不適合這樣做。

海拔大概在萬米以上，如果有人離開飛機並立即開啟降落傘，那將是非常危險的。跳傘運動員在飛機上從萬米開始需要補充氧氣，因為用於跳傘的飛機是未加壓。在下降到較低的高度之前，有可能會失去知覺。萬米高空的溫度大約是平均跳躍高度的三倍——至少可以說是不適宜居住的:零下60攝氏度，也許更冷。人體暴露在這樣的低溫之中非常危險。科學家們認為眼睛、嘴巴和鼻子幾乎會立即凍結。這裡甚至沒有考慮到風寒。肺也會迅速膨脹，甚至會爆炸。

好吧，但是什麼如果奇蹟般地不那麼冷了？抱歉，跳傘者能否倖存仍然不太可能。如果飛機能飛得更快超過大約每小時240公里，由於在飛機機艙加壓期間施加的力，可能導致受傷甚至死亡。鑑於大多數客機以接近每小時800公里的速度飛行，突然跳傘這種可能性對你不利。

商業航空公司不為乘客配備降落傘也有結構上和經濟上的原因。跳傘飛機改裝了艙門，有時甚至沒有艙門，緊急出口不會在空中開啟。另一個因素是降落傘本身的重量(一二十公斤之間)，這對於尋求減輕重量的航空公司來說是很難的事情。跳傘系統將會非常複雜、笨重，並且需要多個安全裝置來防止意外使用。

除了重量、形狀、大小、風力、訓練和安全，統計資料顯示乘客可能根本不會使用降落傘:因為大多數飛機事故發生在起飛或著陸期間在最常見的最壞情況下，這是沒有用的。繫好安全帶了，最好再點一杯飲料。

每次一有客機發生空難，總會有人發出這樣的質疑。今天站在科學的角度上，清清楚楚的告訴你：民航客機配降落傘，並不能增加乘客生還機率。相反，還可能會導致乘客生還率更低。

自1919年英國誕生世界上第一架專門設計的客機：一架DH-16單發動機的4座客機，國際上就有一個慣例：客機上不配備逃生用的跳傘裝置。眾多的科學家和航空人士早就考慮過這個問題：是否需要為客機上配備逃生用的跳傘裝置？答案是：不需要配備，客機上大多數乘客都不會使用跳傘裝置，起不到應有的作用。

民航飛機的事故主要發生在“滑跑-起飛”和“進近-著陸”段，基本佔到總體事故的80%以上，超過50%的失事原因是發生在低空、超低空和地面。

這時的一旦出現事故，沒有高度，就算專業跳傘隊來了也是自由落體，掉下去摔死；沒有時間，不用跳就直接自由落體了。

民航客機大多在海拔7000—12000米的高空飛行，遠遠超出正常跳傘高度（500—1500米），客機失事時，高度通常不能跳傘的時候跳傘，那是自殺！

民航客機的大部分乘客沒有經過專門的跳傘特殊訓練，並不具備具備專業跳傘技能。降落傘都不知道會不會背？什麼時候才是開啟傘包時機？

不會正確跳傘，乘客就會因降落傘下落速度過大，撞擊地面而身亡，生還機率很低。

結語：

2019年大型商業民用航班的死亡事故率為每100萬次航班0.18次，即558萬次航班發生1次致死事故。

乘坐飛機出行仍是當今社會最安全的交通方式之一。

坐飛機旅行時，你不必擔心自己的安全，因為你不必有恐高症。儘管在技術使得空中旅行更加安全，當有湍流時，你不禁會感到有點害怕。你甚至可以繫緊安全帶，抓住扶手，努力記住航班起飛時乘務員說的每一句話。這時你會注意到——航空公司給了你一件救生衣，但沒有降落傘！

軍用飛機和戰鬥機上總是有降落傘，但商業航空公司沒有。

戰鬥機等軍用飛機有幾個降落傘，乘客可以在極端緊急情況下使用。在這種情況下，跳出飛機可能是他們生存的唯一選擇。另一方面，商用飛機，如波音737，空客A380可以運載多達200人。全世界成千上萬的人每天都使用這些飛機從一個地方飛到另一個地方。那麼，為了乘客的安全，航空公司為什麼不在飛機上提供降落傘呢？事實上，有幾個很好的理由。讓我們找出他們。

首先，大多數普通乘客沒有必要的跳傘訓練。

電影讓我們相信跳出飛機只需要輕輕一跳。然而實際上，跳傘極其複雜，需要數小時的專業訓練。即使是最基本的跳傘形式，也稱為雙人跳傘(在整個過程中，你都要和專家綁在一起)，也需要至少一個小時的訓練。另一方面，加速自由落體是跳傘運動中最危險的形式。這個自由落體從離地3000到4000米的地方開始。為此，你需要更專業的訓練和大量的練習。

此外，在緊急情況下從飛機上跳下來和跳傘取樂不是一回事。一個是生死攸關的問題，另一個儘管風險很高，卻是一種冒險運動。此外，跳傘是經過仔細考慮和精心計劃的。例如，跳躍總是預先計劃好的。跳傘者事先知道他們將在哪裡跳，他們必須做什麼，什麼時候必須跳。即使天氣狀況稍有變化，也會導致整個事情被取消。

另一方面，當乘飛機旅行時，普通乘客並不期望跳傘，他們甚至不知道在發生危機時如何或何時跳傘。想象一下每個人在緊急情況下都會經歷的混亂和恐懼。即使是像正確戴上降落傘這樣基本的事情看起來也是一項艱鉅的任務。所以，跳傘脫離危險在這裡似乎不太實際。

商用飛機不是為跳傘設計的。

用於跳傘的飛機往往比商用飛機小得多，一旦跳傘者跳傘，飛機就會騰空。另一方面，軍用飛機很大，後面有一個斜坡。傘兵使用這個斜坡安全跳躍，同時避開機身。然而，商用飛機沒有小機身或坡道。跳出這樣的飛機是非常危險的，因為很容易撞到機身，尤其是機翼和尾部。

商用飛機飛得又高又快。

如上所述，跳傘是經過精心策劃的，跳躍的高度是最關鍵的細節之一。跳傘飛機的最高點是3000到4000米。另一方面，商用飛機的平均飛行高度為離地10000米。在這個高度，溫度顯著下降，可呼吸的空氣變得稀少。即使乘客設法安全地跳出飛機，他們也必須戴上高空裝置，包括氧氣瓶、調節器、面罩、高度計、防彈頭盔和飛行服。沒有這些，他們可能會因為缺氧而昏過去。

商用飛機的速度是另一個讓跳傘幾乎不可能的方面。當在高空巡航時，波音737可以達到每小時600英里的速度。空中交通管制員通常會指定速度和高度，較長的飛行往往會以9000到10000米的平均高度高。當飛機以如此快的速度飛行時，從這個高度跳下去，甚至會致命！

跳傘裝備既昂貴又笨重。

首先，即使是一個降落傘也太大了，無法放在經濟艙的典型座位下。它也很重。因此，航空公司必須提供必要的空間來容納所有的降落傘。如果你曾經坐過飛機，你已經知道他們對行李重量有多嚴格，尤其是手提行李。現在，想象一下為每位乘客增加一個降落傘。它很容易將總重量增加。

降落傘和起落架本身相當昂貴，為它們騰出空間需要更多的錢。當然，航空公司不會自掏腰包。它們將包括機票價格的附加成本，機票價格已經比其他形式的公共交通更加昂貴。

最後，大多數事故發生在起飛和著陸期間，而不是在半空中。

從統計上來說，大多數飛機事故發生在起飛和著陸期間。事實上，從2003年到2012年，在所有致命的飛機事故中，只有9%發生在飛機在高空巡航時。此外，其中一次事故是因為雷雨而發生的。降落傘在起飛和著陸時是沒有用的，但是在雷雨時從飛機上跳傘會更危險。即使訓練有素的傘兵也不會嘗試。

總而言之，在商業航班上安裝降落傘起初聽起來可能是個好主意。然而，當你檢查物流時，它看起來並不是一個非常實際甚至是可行的建議。