個人建議逸動，雖然科魯茲是合資車，但是這款車，後期小毛病很多，同時3缸發動機，在相比較老款的會省油很多，但是帶來的異響抖動也是不避免的，相比較逸動的4缸還是比較好一點，雖然逸動的離合器片愛出問題

長安逸動與雪佛蘭科魯澤，兩款車在定位上有一定區別。科魯澤軸距2640，屬於緊湊型家用轎車，而長安逸動軸距2700，屬於A+級家用轎車，在空間表現上來說，逸動的空間要稍微大一些。

1、不知題主購車預算是多少，兩臺車都有兩款動力總成，逸動有1.6自吸與1.4T渦輪增壓發動機，而科魯澤搭載的是1.0T與1.3T渦輪增壓發動機。題主並沒有說具體的購車預算是多少，如果落地10萬左右的話，可以看到逸動1.6自動先鋒型與科魯澤330自動暢快版；

2、動力方面，逸動最高功率94千瓦，最大扭矩168牛米，匹配6AT變速箱；科魯澤最高功率120千瓦，最大扭矩230牛米，同樣匹配6AT變速箱；空間方面，逸動的軸距稍大一些，而後排的地臺凸起也要比科魯澤矮一些，同樣後排乘坐三人的請款下，逸動的舒適性要好一些。配置方面，如果按照以上兩款車型來說，科魯澤的常用配置豐富一些。

綜上，目前兩款車型都有一定的優惠幅度，雪佛蘭的優惠力度要更大一些，這也就凸顯了車輛的價效比，假設題主對空間沒有絕對需求的情況下，預算稍低一些建議考慮逸動，畢竟1.6L+6AT的動力組合要比1.0T+6DCT要穩定一些，尤其是1.0T的渦輪機並不太適合停停走走的市區與高速路況；如果題主的預算高一些，建議考慮科魯澤的1.3T+6AT，雖然在扭矩上沒有逸動的1.4T高，但又同樣遇到了AT與DCT的對比，所以從變速箱來說AT雖然沒有DCT動力傳輸那麼直接，但是穩定性上還是有一定的優勢。

長安逸動和雪佛蘭科魯澤都定位於緊湊型轎車，但在兩者之間選擇並不困難，因為長安逸動在動力系統上的優勢較大。

長安逸動提供了兩套動力總成，1.6L+愛信6AT和1.4T+7速雙離合，建議選擇動力更強的1.4T版本。這臺1.4T發動機最大功率116kW，峰值扭矩260N·m，並且是四缸，在動力性、燃油經濟性等方面的表現都比較出色。此外，7速溼式雙離合變速箱的表現也要優於同級車型，絕大多數時間都不會頓挫現象。

雪佛蘭科魯澤採用了1.3T三缸發動機，最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，匹配6AT變速箱，動力也很強，但三缸發動機使用時間長了之後的抖動表現如何尚且未知。

而在空間方面，長安逸動的尺寸為4710*1820*1505mm，軸距為2700mm，科魯澤的尺寸為4614*1789*1485mm，軸距為2640mm，逸動全面領先。配置同樣如此，都以頂配為例，逸動多出了前後排頭部氣簾、主動剎車、盲區影像、全速自適應巡航、無鑰匙進入/啟動、全液晶儀表、自動空調等實用配置，價效比更高。

綜上，長安逸動和雪佛蘭科魯澤相比，更建議選擇長安逸動。

關注

不久之前，我們談到了10萬元級SUV車型的更新迭代，到底如何才能選車不糾結。今天我們繼續一個老生常談的話題——10萬元買轎車該怎麼選，也就是10萬元級中級車哪家強。

近些年來，消費升級的速度使得使用者對於車的要求從“有就可以”慢慢跨越到“無比挑剔”，這就好比生活水平不斷提高，人在食物方面的需求從最起碼的溫飽，慢慢進化到想吃遍全世界的美味珍饈。

尤其是時下的中國消費者對於物慾的追求幾乎於貪婪的地步，連歪果仁都紛紛表示看不懂。造成這種現象的客觀因素有很多，比如中國市場容量大，品牌和產品都特別豐富，網際網路經濟發達，新技術的推出和產品的更新迭代很快，而且電商還特別發達，消費者完全可以以極其挑剔的目光去進行各種嘗試。

汽車作為每個家庭的大件商品，在選擇購買的過程當中當然更為謹慎了，使用者對於車的高要求體現在對車的品牌、品質、外觀設計、駕控感受、舒適度、豪華感等…

過去國人對於品牌的概念根深蒂固，同時也有先入為主的原因，很多時候，即使是國產車在價效比優勢方面明顯優於合資品牌，國人購車的時候依然需要猶豫再三。

但是隨著時間的推移，尤其是中國工業化程序的基本完成，本土品牌依靠本土化的成本優勢和全球化的供應體系已經逐步形成了自己的價值鏈優勢，包括高度原創且契合中國消費者審美需求的造型設計並且在造車的工藝水平方面還有很大的提升的時候。國產品牌的確觸及到了與合資品牌一較高下的臨界點，這也不得不讓國人買車更加趨於理性，這就使得很多內外兼修的新生代精品國產車漸漸取代了合資車型原本佔據著的市場份額。上市不久的長安第二代逸動就是個很好的例子，3月27日剛上市，當月銷量已經高達12993輛。

即使是在中級車市場久經沙場的速騰、科魯茲、英朗等合資車，如果要和第二代逸動對比起來，我依然要說，指不定誰贏呢，因為第二代逸動在機械素質方面已經追平了它們，尤其是安全科技配置方面，甚至可以說是甩出競品好幾條街呢……這也是我認為第二代逸動可以PK掉這些合資品牌車型最重要的原因之一。消費升級，大家在買車時，考慮安全因素更多，對於車輛的安全效能、舒適性、智慧高科技配備等這些方面的要求更高。

第一代逸動早在2012年上市之初就獲得了C-NCAP五星安全認證，它還是首款獲得2012版C-NCAP五星安全評定的車型，而剛上市的第二代逸動，迎合使用者的消費需求，在安全效能方面有進一步的提升。

被動安全方面，第二代逸動採用HEEAB高剛度吸能構架車身設計，全車高強度鋼用材比例達51.%，鋼材強度高達1400Mpa，車頂更能承受3倍於車身的重量，高速衝撞中亦能充分保障乘員完整生存空間。A柱、B柱及其連線梁，與地板下加強梁同採用1400Mpa強度熱成型鋼，側圍門檻加強件1180Mpa強度的超高強鋼輥壓技術運用。它使用寶馬同品牌6安全氣囊，響應速度僅需0.03秒，絕對值得信賴，博世5安全氣囊感測器，佈置在車身前部兩側、左右兩側、中央通道位置，提供周全的碰撞訊號感知和分析。

主動安全方面，第二代逸動配備了EPS電子助力轉向系統、ESC電子穩定控制系統、HHC坡道起步輔助功能、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配、TCS牽引力控制系統、右側盲區可視系統等，還搭載了ACC with Stop/Go 全速自適應巡航系統、PAB預警輔助制動系統、EPB電子駐車系統、TPMS直接式智慧胎壓監測等時下熱門的實用性功能，以往這些配置都是在B級車以上才會搭載，可以說創下了10萬元級轎車科技安全價值新基準。

相比之下，這些合資車作為全球戰略車型論安全配置水準已經跟不上國內消費升級的腳步，比如速騰、科魯茲、英朗等同級合資車型全系均只標配4個安全氣囊，而且速騰兩款入門級車型尚未配備胎壓監測功能，此外無鑰匙進入/無鑰匙啟動、電子駐車和行車記錄儀等配置全系都找不到，而科技含量更高的ACC自適應巡航則更不可能具備。相比於武裝到牙齒的逸動，速騰、科魯茲、英朗等車型更像是裸奔在大街上的油膩大叔。

同等價位下，第二代逸動頂配價效比遠超速騰、科魯茲、英朗等合資車型

當然，除了安全配置和智慧高科技配備方面的絕對優勢，第二代逸動的外觀設計對於新生代消費者更是具有不可描狀的俘獲力。採用全新家族化設計，以“生命動感”為理念，第二代逸動標誌性“蝶翼式”進氣格柵絕對迎合時下年輕人的審美和品位，動感的雙腰線和層次感十足的尾部造型設計都是第二代逸動顏值的保障。相比之下，速騰、英朗、科魯茲等車型的外觀則顯得有些千篇一律。

以速騰為例，經典耐看著稱的大眾標誌性的家族式前臉實在很難吸引當下年輕消費者的興趣，雖然新款已經有所改動，但審美疲勞終究不是一天養成的。也許你無奈的可以說速騰的外觀整體風格較為簡潔清爽，但這樣的解釋還是難以掩飾詞窮的尷尬。

內飾方面，第二代逸動的做工工藝和用料都遵循從品質出發，以質感為主，多達55%以上類膚與針織材質，觸感如嬰膚般順滑；15米長真縫線，用“真功夫”演繹用心；中控臺面板採用的INS膜內嵌模技術、儀表板採用的陰模成型工藝、TPO軟質包覆等，整個內飾的舒適感和質感都讓人無可挑剔。

以科魯茲為例，內飾與配置難以與第二代逸動相提並論

當然比較吸引眼球的還有10.25英寸液晶顯示屏，這塊大屏要比以科魯茲為代表的主流合資車型的7英寸顯示屏顯得更加高階大氣。不僅如此，這塊顯示屏配備集可玩性、實用性於一體的in Call 3.0智慧車載互聯絡統，導航、語音、娛樂、安全、遠端車控等多項線上服務功能也應有盡有，第二代逸動還為副駕駛座配備了觸控式副駕顯示屏，這是才豪華品牌車型中才有的配置。Forest air空氣淨化系統，為使用者提供一個健康舒適的車內呼吸環境。

第二代逸動在空間方面的表現同樣值得稱道，車身三圍分別為4710*1820*1505mm，軸距為2700mm，領先同級的軸距及出色的車身尺寸為其帶來了寬敞舒適的內部空間。再加上人性化的座椅佈局，使得無論是坐在前排還是後排的乘客，都不會感到壓抑，即便是後排坐三個人的情況下，中間的乘客也不會感到擁擠。不僅如此，第二代逸動還用了與眾多高階品牌一樣的高位中央通道設計，不論是充電埠、雙層儲物空間還是後部扶手箱，都與駕車時的右手功能位基本齊平，真正做到觸手可及。

寫在最後：

消費升級所帶來的使用者對產品品質、工藝、質感上的要求，尤其是科技安全配置以及網際網路體驗方面，使得很多在這些方面表現不太跟得上腳步的合資品牌車型漸漸失去了標杆的水準，甚至於被國產車比下去，而消費者更加理性的消費態度也讓更多品質、工藝、質感更優秀的國產品牌車型被消費者所追捧。第二代逸動3月27日上市，上市當月就拿下了12993輛的銷量，也確實印證了這一點。隨著市場對第二代逸動更加熟悉，它的銷量還會進一步攀升。

對比一番價格，官方指導價來看，第二代逸動指導價7.49萬元-10.59萬元，速騰13.18萬元-21.88萬元，科魯茲10.99萬元-16.99萬元，就算將市面上的價格優惠通通考慮進去，以10萬元購車預算為基準，誰是新生代的中級車之王，已經顯而易見了。

逸動和科魯澤價效比都不錯，銷量也挺好，逸動兩款動力總成，1.6L+6AT和1.4T+7DCT，科魯澤有三款動力，1.5L+6AT、1.0T+6MT和6DCT、以及1.3T+6AT。

1.5L版本是新增的一款動力總成，進一步提高了科魯澤的選擇範圍。

逸動顏值配置都不錯，但是操縱感覺不如科魯澤，科魯澤四輪獨立懸架，舒適性也挺好，這兩個要好過逸動。

如果比較注重動力，對三缸機不感興趣，可以考慮逸動的1.4T版本，“藍鯨”系列發動機，動力強勁，匹配7檔雙離合變速箱，動力體驗也不錯，整體品質好也過其1.6L版本。

如果考慮自吸版本，可以選擇科魯澤的1.5L版本。

如果在這兩者之間糾結，不清楚選擇哪一個，可以考慮一下別克英朗，1.5L自吸發動機，匹配6檔手自一體變速箱，也不錯。

長安逸動是國內自主品牌除了帝豪之外能夠和合資品牌分庭抗爭的後起之秀。在2020年10月緊湊級轎車銷量排行榜中，長安逸動再次進入前十，月銷20405輛.。雪佛蘭克魯澤緊隨其後，月銷量14371輛。這也是雪佛蘭家族家族裡最好的銷量。

逸動PLUS採用了蝶翼式的中網造型，左右兩側犀利的分體式大燈組以及下方進氣口與整個中網融為一體，同時中網進行了燻黑的處理，S紅標點綴其中，搭配格柵頂部以及左右兩邊的銀色飾條，使得整個前臉造型極具運動感。

前臉部分，克魯澤採用曜黑橫條式大尺寸進氣格柵搭配曜黑領結車標，配上平直下鏟，整個前臉運動、酷炫。

雪佛蘭科魯澤搭載了三款發動機，包括兩款渦輪增壓三缸發動機和一款1.5L自然吸氣四缸發動機，最大113馬力，最大扭矩141N.m。就動力表現來看，帶有渦輪的三缸發動機比自吸四缸發動機更加強勁。1.0T三缸發動機最大125馬力，最大扭矩達170N.m，1.3T三缸發動機最大163馬力，最大扭矩230N.m。

1.3T車型的動力要比1.0T強不少，當然要選1.3T車型。介意三缸的可以選擇1.5L自然吸氣四缸發動機車型就是動力上弱一些。

動力上的對比：

逸動2020款 PLUS 1.6L GDI 自動豪華型：廠商指導價8.99萬，市場優惠6000元，經銷商售價8.39萬。搭載1.6L 四缸發動機，最大128馬力，最大扭矩161N·m。

克魯澤2020款 320 自動悅暢版：廠商指導價11.79萬，市場優惠40000元，經銷商售價7.79萬。搭載1.5L 四缸發動機，最大113馬力，最大扭矩141N·m。

很顯然，由於逸動的基礎排量要大於克魯澤，所以動力上要比克魯澤更強一些。再者逸動的缸內直噴發動機在技術上也比克魯澤的多點電噴發動機更先進。兩車的變速箱均為6擋手自一體變速箱。

配置上的對比：

逸動2020款 PLUS 1.6L GDI 自動豪華型：多出了無鑰匙進入、無鑰匙啟動、遠端啟動這一類便利性配置。逸動的自動空調和電子駐車，比克魯澤2020款 320 自動悅暢版的手動空調和普通手剎要先進，但是克魯澤多出的後排出風口顯得更貼心。逸動的胎壓報警沒有克魯澤的胎壓顯示更直觀。

克魯澤2020款 320 自動悅暢版多出的的真皮方向盤、CarLife和CarPlay、自動防眩目內後視鏡這些實用性配置確實很厚道。

克魯澤雖然廠商指導價比較高，但是由於有巨幅的優惠，所以在實際售價上比逸動反而便宜了6000元。不過逸動動力上更強一些。幾萬元的車配置上不會有太大的差別，大家可以根據自己的需求和側重點來選擇。

動力上的對比：

逸動2020款 PLUS 藍鯨NE 1.4T GDI DCT鋒尚型：廠商指導價8.89萬，市場優惠6000元，經銷商售價8.29萬。搭載1.4升 渦輪增壓缸內直噴 四缸發動機，最大158馬力，最大扭矩260N·m。匹配7擋雙離合變速箱。

克魯澤2019款 RS 330T 自動痛快版 國VI：廠商指導價11.99:萬，市場優惠42000元，經銷商售價7.79萬。

搭載1.3升 三缸渦輪增壓多點電噴發動機，最大 163馬力，最大扭矩230N·m。匹配6擋手自一體變速箱。

克魯澤2019款 RS 330T 自動痛快版雖然搭載的是1.3升渦輪增壓發動機。但是，動力上比逸動2020款 PLUS 藍鯨NE 1.4T GDI DCT鋒尚型多了5馬力，最大扭矩卻少了30N·m。

不過逸動是1.4升 渦輪增壓缸內直噴 四缸發動機，克魯澤是1.3升 三缸渦輪增壓多點電噴發動機。介意三缸的還是會選擇逸動。

配置上的對比：

配置上克魯澤2019款 RS 330T 自動痛快版 國VI：多出了倒車車側預警、併線輔助、前排側安全氣囊、前排座椅加熱、CarLife、CarPlay、自動大燈、自動防眩目內後視鏡功能、後排出風口。

逸動2020款 PLUS 藍鯨NE 1.4T GDI DCT鋒尚型：多出了主駕駛位無鑰匙進入、無鑰匙啟動。

克魯澤遠近燈光源為LED、逸動遠近燈光源為鹵素。另外，克魯澤的胎壓顯示比逸動的胎壓監測更直觀，逸動為電子手剎，克魯澤為機械手剎。

科魯澤採用了同級少見的全獨立懸掛，後多連桿式獨立懸架通常用在B級車上，克魯澤在終端優惠後，價格普遍在7萬元上下，但是採用得卻是多連桿獨立的後懸架。

從駕乘體驗來看，克魯澤的底盤在保證舒適性的前提下，仍然不失運動。底盤整體相當紮實、緊緻，在高速過彎時側向支撐力也比較充足。對比同級別普遍採用的扭力梁後懸架，克魯澤的優勢明顯。

科魯澤長寬高分別為4614*1798*1485mm，軸距為2640mm。後排腿部空間充足，由於後排車身造型的問題，頭部空間侷促。

逸動的車身長寬高分別為4730mmx1820xmm1505mm，軸距2700mm。逸動的車身尺寸以及軸距都比克魯澤大，擁有更好的車內空間表現，中間地臺隆起幅度較小，讓中間乘客的乘坐舒適度有一定保障。較注重車內空間表現的話，長安逸動更值得入手。

總結：

逸動和克魯澤的綜合實力都比較強，市場反應上的高銷量就是最好的印證。兩車的自吸車型動力夠用，對動力沒有太大要求，注重駕駛平順性的可以選擇。兩款渦輪增壓車型動力充沛，開起來有更好的操控感，適合喜歡開車，追求動力的年輕人。對空間有要求，經常滿載的可以選擇空間更大的逸動。