PRADO對標Tiguan都不行，落後垃圾低成本，只值20萬的車，全車技術是30年前的，啥配置都沒有，做工粗糙，動力垃圾，ls也只能對標a6，賣得貴只是交智商稅

雷克薩斯，算了吧，智商稅而已，而且水軍奇多，和A8不是一個級別的，和A6比算是給面子了。其餘的可以自己對比一下

雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯最初進入國內汽車市場，命名並不是雷克薩斯，而是凌志，當時的雷克薩斯在國內知名度並沒有現在這麼高，不過在廣州等地區，雷克薩斯深受當地消費者親耐，目前也是如此。

雷克薩斯近兩年之所以在國內銷量這麼火爆，很大一部分原因更換了平臺架構，從老的平臺升級為TNGA架構，豐田旗下的車型基於TNGA架構打造後，不僅僅是外觀內飾升級這麼簡單，而且在主動安全和被動安全係數都有了明顯的提升，同時在駕駛感受上相比老款有很大幅度的升級。

雷克薩斯旗下多款車型為何在國內熱銷：

在分析雷克薩斯LS之前，我們要了解雷克薩斯在華熱銷的車型，例如：雷克薩斯ES丶雷克薩斯NX丶雷克薩斯RX，這三款車型為雷克薩斯旗下的主力車型，也是雷克薩斯在華銷量最高的車型，這三款車型分別為一款轎車兩款SUV，雖然它們是不同級別的車型，但它們都有一個共同的特點。

那就是“錯位競爭”，什麼是“錯位競爭”呢？簡單的說，按照常理分析，這款車型定位是中型轎車，但雷克薩斯把這款車型定位於中大型轎車，當然了，雷克薩斯為了更好地展開競爭，推出多套動力總成可選，不同的動力總成價格也不同。

我們就拿雷克薩斯ES作為例子，該車定位於中大型豪華轎車，雷克薩斯ES分別提供了三套動力總成可選，分別為ES200丶ES260丶ES300h，綜合來分析，雷克薩斯ES200對標的車型為豪華品牌旗下的中型轎車，也就是賓士C Class丶BMW3 Series丶奧迪A4L。

唯獨只有ES300h對標的車型為豪華品牌的中大型轎車，也就是賓士E丶BMW5 Series丶奧迪A6L，這並不是隨便區分雷克薩斯ES的定位，我們是透過，雷克薩斯ES這三款動力總成的行駛感受和動力輸出等進行分析。

透過上述分析，我們可以得出結論，雷克薩斯旗下熱銷車型之所以的銷量高，產品力是次要的，最關鍵的原因就是車型定位，類似於這樣的定位，在國內很多消費者眼中，雷克薩斯ES對標的車型為賓士E Class丶奧迪A6L丶BMW5 Series，我們再來看雷克薩斯ES入門級售價，僅僅只要29萬，在很多消費者眼中，29萬的起售價與同級別競爭對手具有很大的優勢。

就算終端沒有任何優惠力度，甚至提車需求購買延保，依然會覺得很值，加上雷克薩斯旗下所有車型都是進口。

雷克薩斯LS在華銷量為何不如BBA旗艦：

透過上述詳細的分析，我們瞭解了雷克薩斯旗下熱銷的車型都採用“錯位競爭”的方式進行銷售，我們再看雷克薩斯旗艦轎車LS，該車的定位已經非常明顯，與國內一線豪華品牌BBA展開正面的競爭，但實際的銷量如何呢？雷克薩斯LS雖然沒有親自試駕過，但我們可以從售價上可以看出，與同級別BMW7 Series丶奧迪A8丶賓士S Class完全沒有優勢。

尤其是奧迪A8和BMW7 Series，這兩款車型不僅終端優惠力度比LS高，而且在國內的知名度也比LS高，消費者為何還要選你雷克薩斯LS呢？

而且在豪華品牌中價格比較貴的賓士，賓士旗下的S級的起售價竟然和雷克薩斯LS接近，我們國內消費者為何還要選擇你LS？值得注意的是，雷克薩斯LS終端沒有任何優惠力度，而且賓士S Class丶BMW7 Series丶奧迪A8都屬於進口車型，雷克薩斯的兩大優勢都不在的時候，雷克薩斯LS還會有多少消費者會買賬。

所以說，雷克薩斯LS在華銷量不高是有原因的，雷克薩斯旗下的車型根本沒有所謂的價效比可言，如果對於追求價效比的消費者，建議去選擇一些豪華品牌，例如：沃爾沃丶林肯丶凱迪拉克等，當然了，在購車過程中，同價位區間的車型都去試駕一下，誰最適合你就選誰。

總結：

雷克薩斯在國內銷量不如BBA旗艦並不是沒有原因的，完全沒有迎合國絕大部分內消費者購車需求，不僅是價格還是從知名度都不如BBA旗艦轎車中賓士S丶BMW7 Series丶奧迪A8，豪華品牌旗下的旗艦轎車需求量本來就不高，而且LS價格又高丶知名度沒有BBA高，銷量自然而然就低。

綜上所述，如果沒有特殊情懷的話還是建議奧迪A8。