當然啦!自然是很期待京滬高鐵二線的開通的。

目前的老京滬線感覺像是“繞了地球好幾圈”，可能之前在修建的時候，考慮到各個方面的因素，所以人為地走了很多“彎路”。老京滬線路從北京到天津，並沒有以上海為目標，順利南下，而是自由奔放地往西南方向開去，先後經過河北滄州，濟南、徐州等，最後才到了上海，整個就是一個“之”形的盤山公路，所以里程也被大大拉長了，共拉長到1462公里。

因此只能“跪求”京滬高鐵二線的開通能夠筆直順暢一點。

沒有在節假日高峰期搶過京滬高鐵車票的人生是不完整，玩的就是一個心跳刺激。要抱著最壞的打算，因為你很有可能是搶不到票的，幸好高鐵搶票系統背靠雲計算，不然，這系統遲早得崩掉。

所以京滬高鐵二線的開通也能分擔一部分的客流量。

京滬高鐵二線初步規劃北京到南通之間建設時速為三百五十公里每小時，往返首都與魔都至少減少一個小時左右的出行時間。若二線加上傳聞中的磁懸浮列車，這大概就是傳說中飛一般的感覺吧!

不過這個票價，可能會有點令人“頭疼”。

我說“沒那麼期待”，有人會打我嗎？

京滬高鐵還真是一個特殊的存在，享受的是VIP級的待遇啊！畢竟京滬高鐵要準備建“姐妹線”了，即使猶抱琵琶半遮面，京滬高鐵二線的建設也是呼之欲出的事情了！

首先，值得表揚的一點是京滬高鐵二線相比於原來的京滬通道，除了頭尾兩端相一致以外，京滬二線更加的“平民化”，將經過很多的“小城市”，比如說山東的東營市，淮坊市，再往南下走一點的淮南市，揚州市等。竟然沒有按照之前的慣例，走省會城市（京滬二線在這點上還是蠻有前途的嘛~）。畢竟經過的這部分城市大部分都是高鐵不覆蓋的區域，而京滬二線的出現或將改變這一現狀。

至於為什麼要修建京滬高鐵，除了改善客流量外，很大的一個原因可能是為了提高高鐵運營的收入。要知道關於全國高鐵運營的財務資料，可一直是一個迷哦！在15年的時候，有人做過分析，說京滬高鐵乘客的人均貢獻在50元左右（當然，現在可能還會繼續漲~）。所以京滬高鐵被稱為是“全國最賺錢的高鐵”（雖然它的投入也不少）。為此，再開一條姐妹線，重現京滬高鐵當年的輝煌豈不是很贊?

關於京滬二線，你有什麼想說的呢？

最期待京滬高鐵二線的是江蘇，江蘇省是全國經濟最發達地區之一，不論是經濟總量和人均還是居民收入，從未跌出過前三。但是長江以北城市經濟發展長期滯後於蘇南，鐵路規劃建設極其落後，江蘇地理中心淮安直到2004年才有火車，目前也只有徐州算是樞紐，有了高鐵。

規劃的京滬高鐵二線，江蘇境內經停淮安、揚州、泰州、南通，最迫切的是淮安，想坐高鐵得到遙遠的徐州或南京，非常不方便。揚州最無所謂，過江到鎮江高鐵站的班車時間短，車次多，票價低，也有動車到南京，寧揚城際輕軌今年也將開建。泰州和南通也著急，畢竟還有個即將開建的滬漢蓉高鐵，揚太通滬段將來會和京滬高鐵二線共線執行。

京滬高鐵二線雖然國家發改委沒有最終批覆，但對於它的開建，相信大家都非常期待。

瞭解京滬高鐵的朋友知曉，京滬高鐵自2010開通以來，迅速拉這了首都與上海國際大都市之間的時空距離，也帶動了蘇、皖、魯、冀、津的進一步發展，方便了乘客的出行。

運營8年來，這條全國最繁忙的鐵路發運旅客9億多。但隨著時間的增加，這條鐵路的運能已經趨於飽和，所以開闢京滬高鐵的第二通道已經刻不容緩。只有開闢二線，才能減輕京滬高鐵的壓力，也讓二線經過的城市得到更大的實惠。

目前，京滬高鐵二線的走向在坊間有走向版本的流傳，說得最多的是從北京出發，經過天津、臨沂，進入臨（沂）淮（安）鐵路，後進入連淮揚鎮鐵路，經揚州到南通，再轉滬通鐵路，最後到達上海。二線的開通，在京滬兩地的執行時間上，將進一步縮短。

當然，沿海城市還是很希望二線能從那裡經過，特別是經過青鹽鐵路、鹽通鐵路轉滬通鐵路，其意義也非同小可。

其實真沒必要，現在的京滬高鐵雖然滿負荷了，這主要是因為徐州—蚌埠段是個大瓶頸，從北、西方向南下的都要經過徐州—蚌埠，到蚌埠後有一部分的車分流到蚌埠—合肥—福州、武漢了，到南京後又有一部分到杭州的又分流到寧杭高鐵了，而南京到上海又有單獨的滬寧高鐵，這樣就看出來了，京滬高鐵過了蚌埠後列車車次明顯少了，完全可以加進去一些車次，所以，只要徐州—蚌埠段這個瓶頸開啟後（建徐蚌客專），京滬高鐵再整體提高執行速度（現在復興號在京滬線只有個別區段可以達到350執行速度），還可以增加大約20％-30％的運力。

而第二京滬高鐵的建設投入大約3000億—4000億，而客流卻不一定上的來，而且以後投資主要是地方政府投資，鐵路總公司不買單了，地方如果沒有大客流的話，不知何年才可以盈利（全國大部分高鐵是虧損狀態）。不過從基礎設施投資，拉動經濟的方面看，可以建設，但我認為意義不大。

走臨沂到連雲港，順著連鹽鐵路線鹽通線走，到南通繼續向南在崇明島過江到上海，徐宿淮鹽高鐵已經開建，不應該再走宿遷淮安，浪費資源。

全蘇北人都期待！早該了！過年回家坐高鐵！有了高鐵平時和節假日回去的次數也會大大增加！因為高鐵太方便太快捷了！！！

先說河北 由於長期被榨乾了 急需交通建設補血 沿途幾個城市可以快速進入北京都市圈是好事 還有山東沿線也是一樣的快速入京 經濟將得到很大的發展 蘇北蘇中的城市得益快速融入上海 這就是高鐵線的意義所在

走濰坊是為了青島進北京更近！與濟青高鐵呼應！還有半島萊濰高鐵也可以借道進北京方便，走臨沂，淮安，是為了人口多，要不沒那麼多人坐怎麼辦？？京滬高鐵並不是只是拉北京上海的人！

青連快車也已經建的差不多了！200-250公里時，還有連鹽快速路，還差鹽城到上海的直達快速路！那樣青島到上海的沿海鐵路也就有了！！！！

經濟不是一兩個大城市撐起來的，小城市也需要發展，也需要成為後備軍，國家大的方便需要照顧到小城市！可以分段分省鋪設，統一規劃！

我的意見是：.無論上什麼樣的的工程，效益是最主要的，高鐵更是如此。所以京滬二線是沒有必要修建的。多修支線是最好的辦法。距離近的以公路為主。如果建成京滬二線，勢必分流客源，造成兩邊都吃不飽。所以我反對修京滬二線。

特別期待，我們太需要高鐵了，我們機場早就有了，城市輕軌也要建，可就缺一條高鐵，出遠門不坐飛機的話還要跑鄰市做高鐵，本市的火車太慢，現在如果再加上一條高鐵線簡直完美了，而且還是高大上的京滬線，出門方便不說，還能極大帶動地區經濟進一步發展，期待京滬二線快速開通！

沒有“京滬二線”之說，主要是沒有“京滬二線”的的國家規劃，地方不能為拉動經濟不負責任的炒作。以後別再問這種飄的話題了！

不期待，完全沒有必要浪費財力，現在國家還有很多比京滬二線更緊迫的工程需要建，意義重大，比如渤海跨海通道，東北振興，西部開發等相比京滬二線不值一提，堅決反對。

我看到有部分人不贊同開通，不能看短期是否能盈利，要看長遠的對途徑地區的發展。特別是蘇北 魯中欠發達地區的貢獻，畢竟火車一響 黃金萬兩。沒有高鐵的地方不知有多少人盼高鐵呢！

這次的京滬二線高鐵，武清必須爭取一站！當年的京滬一線高鐵，本可以在陳咀附近爭取一個武清南站！還有津保高鐵本可以在王慶坨爭取一站！ ​​​

京滬二線在很久之前就已經提出，但僅僅存在於計劃上面，雖然大概的規劃已經確認，但是實際進展並不明顯，而近期關於京滬高速二線建設進入人們視線，作為山東人，非常期京滬二線的開工建設。

首先是南北運力關係，京滬一線作為我國運營比較早的高鐵線路，當前是為數不多時速能達到300公里以上的快速線路，每天乘坐京滬高鐵往返於我國兩大一線城市，北京和上海之間的人數非常多，未來這條線路上的人數肯定還會居高不下。當前濟青一線，多少也已經多少出現了運營壓力，特別是在節假日，以及會議高峰期，所以京滬二線的建設很有必要。

另外便是京滬二線所途經的城市，京滬一線從北京經河北沿著山東省界城市南下，最終匯入江蘇南京，向東進入上海。以我所在的山東為例，京滬一線京滬線所經過的城市大部分處於省內西部，而山東中東部作為一個交通末端地區，境內高速鐵路數量非常之少，但京滬二線規劃從山東中部的濰坊經過，沿途串聯起中東部城市，這對山東中部以及東部的快速出行，會有非常大的提升。

我的答案是期待，十分期待。原因非常簡單：我是宿遷人，正好京滬二線規劃經過我們這裡。2019年宿遷高鐵迎來突破，宿遷南站將於12月28日正式運營。這是250公里/小時的動車，前段時間去高鐵站看了，站臺logo已經掛上了，非常的棒。但這依託的是徐宿淮鹽鐵路網，並不過癮，北不能去北京，南不能去上海，需要轉車。本來也沒有什麼想法，起初京滬二線走不走宿遷都是國家和鐵總說的算。這邊也沒有什麼指望，因為一直以來江蘇省規劃走的是中軸線，新沂-沭陽-淮安。前幾年合肥提出合青高鐵規劃後，一切都變了。合肥拋開南京直接北上走泗洪經宿遷去新沂。由於江蘇特殊的地形，基本上走上海都會繞一下南京，所以某種程度來說，合肥規劃打蒙了江蘇。

於是宿遷也迎來了高鐵時代，先是中鐵四在曹集打孔，宿豫徵地，蘇交科規劃設計宿遷東站，緯信規劃宿遷快速路，中鐵規劃京滬走向，現在京滬二線正在一步步的成為現實。高鐵一響，黃金萬兩，更何況這是北京到上海的路線，非常重要的線路，所以個人還是相當期待的，宿豫，宿城，洋河，泗陽都將迎來大突破。

高鐵越健越多，京滬二線雖然路過我的家鄉淮安，但是我還是為高鐵過熱擔憂，高鐵空跑，交透過度建設，飛機高速，高鐵，中國真有那麼多人出行嗎？沒有必要，最後建得起高鐵開不起啊！普通人家給你一輛賓士你要嗎？養不起啊

不要拋開安徽京滬鐵路樞紐城市蚌埠在發展，一切都會解決的，不能因為合肥是安徽省會在搞樞紐發展，這樣越發展鐵路越屏障。目前京滬鐵路徐蚌段能打通新建鐵路新線路東西段就能迎刃而解不阻了，圍繞合肥在發展新建鐵路解決不了本質問題。畢竟京滬鐵路連線北京上海一南一北，筆者認為。