最近我們注意到，比亞迪推出新一代的刀片電池。那麼這個刀片電池能不能夠讓我們的電動汽車跑得更遠呢？其實關於這個問題，我們首先還是要搞懂什麼叫做刀片電池，刀片電池的優勢在哪裡。

為什麼它叫刀片電池，是因為它的這個外形的模組集齊像一個非常薄的刀片。所以顧名思義是刀片電池，那麼這樣的電池佔有的空間實際上是非常的小，所以說在整車上來講，那麼可以搭載更多的刀片電池組。也就意味著整體的容量相對來說是比較多的，那麼就無形中增大了電動汽車的續航能力。

這就是刀片電池的特點，當然是完全可以提升，我們電動汽車的續航，實際上開過電動汽車的車主應該都是很有體會，就是關於電池的續航問題，那麼是非常頭疼的。假如說一臺汽車續航達不到你所要求的這樣的一個公里數，那麼也就是意味著很難正常的使用，也許你只能夠在市區裡使用電動汽車，如果說出了市區，你根本就不敢把它開出市區，原因很簡單，因為續航能力是極為有限的。

但是當新的比亞迪電動汽車搭載上刀片電池以後，由於它特殊的結構，那麼相對來說整體的電池組容量包括電池組的數量都會是比較高的，那麼在這樣的前提下，我們的電動汽車的整體續航能力就會有一個質的提升。那麼我們的電動汽車在提升續航能力之後，最大的一個特點就是可以開出城市了，可以去別的地方進行自駕遊，所以說能夠讓我們保證日常的使用是沒有任何問題的。

先說結論，刀片電池能讓電動車跑得更遠，充滿一次電，可以跑600公里以上。

從工信部發布的第二批新能源推廣目錄中，可得知首次搭載刀片電池的比亞迪“漢”車型續航里程超過600公里。而在我印象中，當前主流的電動車，一般宣傳的續航里程只有300公里，能達到450公里續航里程的都寥寥無幾。

刀片電池之所以能大幅提升續航里程，是因為它透過一系列技術，大幅提升了電池的能量密度。刀片電池是“超級磷酸鐵鋰電池”，它補足了磷酸鐵鋰電池在能量密度和體積利用率上的短板，在體積能量密度上比傳統磷酸鐵鋰電池提升了50%，系統能量密度最高達到160Wh/kg。

為提升能量密度，刀片電池採用的是方形鋁殼的長電芯設計方案，將電芯進行扁平化的設計，其電芯的最長長度可以達到2.5米，是傳統磷酸鐵鋰電池的十倍以上。透過扁平化的電芯佈局，電芯的編組就可以用多個不同尺寸的電芯來佈局電池組，繼而大幅度的提升電池組的編組效率。這樣一來，原本困擾磷酸鐵鋰電池的能量體積密度問題，就因為空間體積利用率的大幅度提升而得以增加。

打個比方，比亞迪的刀片電池相當於是把一塊麵團均勻攤開，同時充分利用了邊角料的剩餘空間。這樣就把空間利用到了極致，每一塊空間都能供能，進而有效提升了能量密度，大幅提升了續航里程，使得電動車可以跑得更遠。

刀片電池採用更大更長的電芯直接組裝成電池包，可以改變目前主流的電芯-模組-整包三級結構為兩級，減少了電池包內的模組結構件、支撐件、固定件、線束等在傳統電池包內起連線、保護作用的零件數量，有效提升了電池包的體積利用率。相同大小和採用同樣正極材料的兩個動力電池包，透過採用刀片電芯的技術可以提高電池包的容量，相應的汽車續航也就能夠提升了。比亞迪的刀片電池技術和寧德時代的CTP無模組方案是動力電池技術的一個發展方向。這種技術的應用可以使得電芯-整包兩級整合磷酸鐵鋰電池包的能量密度能做到無傳統電芯-模組-整包三級整合的三元鋰電池相當，可以降低動力電池的成本，有利於純電動汽車的推廣與普及。

以上為個人見解，可以多多交流。

續航問題是一直是制約電動車發展的重要瓶頸，我們要了解新出的刀片電池能否讓提高電動車的續航，也即是跑的更遠，其實就是看刀片電池的帶電量，帶電量多就能跑得遠。

對於電動車來說，帶電量高主要是透過二個方面來提升，其一是電芯質量能量密度的提高，其二是電池包體積能量密度的提高。

這裡科普一下，刀片電池是比亞迪新一代磷酸鐵鋰電池，其實就是長電芯方案，將電芯扁長化設計，來進一步改進電池包整合效率的技術，因此比亞迪的專利中稱之為刀片電池。

那麼很好理解，刀片電池是磷酸鐵鋰電池的一類，或者可以稱為磷酸鐵鋰電池新一代產品。一直以來，磷酸鐵鋰作為電池正極材料，在效能上有安全性強，迴圈壽命長，熱穩定性高等特點，但是缺點在於能量密度較低，造成電池整體帶電量低，在續航上成為大問題。所以，特斯拉才會選擇三元電池，其目的就是為了電池能量密度高，續航長，但是缺點就是使用壽命短，高溫安全性差。

回到這個問題，刀片電池只要能解決電池帶電量的問題，那麼就能提高續航，跑的更遠。

第一，刀片電池在電池設計的時候就已經將電芯扁長化，雖然在單體能量密度上不能有提高，但是可以最佳化電池包的結構，也就是第二點，提高電池包體積能量密度，可謂是磨刀不誤砍柴工。

第二，刀片電池在電池設計的時候而且直接把整合電池包（也即是疊片工藝），就可以減少內部結構，起到提高體積利用率，系統能量密度也間接提升，提高電池包體積能量密度，從而增加電池的帶電量，提高續航，跑的更遠。

另外，根據比亞迪官方宣佈的訊息，刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近，高體積密度可以在較小的空間佈置大容量的電池，單次充電可滿足600公里續航需求。

總結一下，新出的刀片電池能讓電動車跑的更遠，因為刀片電池能夠提高其能量密度，從而提高電池的帶電量，增加續航能量，跑的更遠。

說到這個問題，我們就來說一下決定電池裡程的關鍵因素，主要是體積和能量密度。要想增加里程，有兩個方法，一個是提高單個電池組的能量密度，從而在相同空間下可以有更大的動力，增加里程；另一個方法是透過設計為電池留出足夠的空間，可以容納更多的電池組，但是問題在於增加電池組的同時也會增加車體重量，而且會破壞整體設計，所以各個廠家都是在努力提升電池密度。

比亞迪所釋出的刀片電池體積比能量密度相比傳統電池提升了50%，也就是說在相同空間內，其電池組的動力大大增加，在車子重量不變的情況下自然大大提高了里程，跑的更遠自然是沒問題的。那麼刀片電池是如何實現的呢？

一、在確保安全的前提下，大電芯化帶來的更高能量密度，因為大電芯可以減少串聯部件數量，節約空間；

二、長條化設計：兩端出極耳的設計使得電池包高度z軸方向利用率可以明顯提高；

三、尺寸設計：沿車體寬度空間利用率的提高；

四、模組結構的簡化

五、電池包整體結構/元件需求極大的簡化

聽起來有些專業和複雜，我這裡舉一個簡單的例子，一個箱子裡面可以裝下10個蘋果，那麼如果將這些蘋果搗碎，那麼這個箱子可能就能裝得下20個蘋果，既可以省下蘋果之間的空隙，還能省下蘋果的包裝。當然，刀片電池的設計肯定不是這麼簡單，但是基本的原理是一致的。

大家好，非常榮幸可以有這個機會解答這個問題，現在讓我們一起探討一下吧。

　　電池壽命問題一直是制約電動汽車發展的重要瓶頸。我們需要知道新的刀片式電池是否能提高電動汽車的電池壽命，即跑得更遠。事實上，我們可以跑得更遠，這取決於刀片電池的電量。

　　對於電動汽車來說，高功耗主要是透過兩個方面來改善的，一個是電池質量能量密度的改善，另一個是電池組體積能量密度的改善。

　　這裡的流行科學是，刀片電池是比亞迪.的新一代磷酸鐵鋰電池。事實上，這是一個長電池計劃。扁平而長的電池單元被設計成進一步提高電池組的整合效率。因此，比亞迪"s專利稱之為刀片電池。

　　眾所周知，刀片式電池是磷酸鐵鋰電池的一種，也可以稱之為磷酸鐵鋰電池的新一代產品。長期以來，磷酸鐵鋰,作為電池的正極材料，在效能上具有安全性強、迴圈壽命長、熱穩定性高等特點，但缺點是能量密度低，導致電池整體充電低，成為電池耐久性的一大難題。因此，特斯拉將選擇三元電池。其目的是具有高能量密度和長壽命，但其缺點是使用壽命短和在高溫下安全性差。

　　回到這個問題，只要刀片式電池能夠解決電池充電的問題，它就可以提高耐力，跑得更遠。

　　首先，在設計電池時，刀片式電池已經將電池芯弄平了。雖然單個電池的能量密度沒有改善，但是電池組的結構可以被最佳化，即，第二點是改善電池組的體積能量密度，這可以被描述為磨刀不誤砍柴工.

　　第二，當設計刀片式電池並且直接使用整合電池組(即層壓工藝)時，可以減少內部結構以提高體積利用率，並且還可以間接地增加系統的能量密度以提高電池組的體積能量密度，從而增加電池的充電量，提高耐用性並進一步執行。

　　此外，根據比亞迪,的官方公告，葉片電池的體積能量密度接近811三元鋰電池。高體積密度可以在小空間內放置大容量電池，單次充電可以滿足600公里的續航要求。

　　綜上所述，新型刀片式電池可以使電動汽車跑得更遠，因為刀片式電池可以提高其能量密度，從而提高電池的充電能力，增加續航能力並跑得更遠。

比亞迪做了幾十年的電池，在國內新能源汽車領域也是數一數二的，最近新推出來的 “刀片電池”在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了 50 %，壽命可達120萬公里以上，這個技術在國內沒有第二家能達到吧。與此同時，比亞迪 的刀片電池技術與磷酸鐵鋰電芯結合，將獲得穩定的續航里程，總之從理論上來講，能讓電動車跑更遠，而且更穩定安全。

電動車能跑多遠在於電機的功率還有電池的容量大小決定，傳統的電動車續航門檻最高是達到了500公里左右，但是實際續航里程低於500公里的。而比亞迪新出的刀片電池車輛續航可以達到600公里，很顯然續航提高是可以讓電動車跑得更遠。

之所以比亞迪新出的刀片電池讓電動車跑的更遠主要在於比亞迪的刀片電池採用的是長度大於0.6米的大電芯，實現了無模組直接整合為電池包，比傳統的電池相比提高了電池包的空間利用率，提升了能量的密度讓電動車跑的遠。

而比亞迪的刀片電動車更是結合了目前市場上汽車兩類電池的優勢，研發出了超級磷酸鐵鋰電池，實現了高效能、長續航，穩定性好，安全標準更高，為了提高磷酸鐵鋰電池的能量密度還把電池設計成大電芯透過陣列方式排布一起插到電池包，不僅是提高能量密度，並且保證電芯的散熱面積還提高了空間利用率，讓它擁有了壽命長、長續航、安全高的優勢，自然就比傳統的電池效能好。

從目前市場上的電動車來說，可以實現每週一充，提升了便利性和動力效率，是磷鐵酸鋰技術的又一次創新，3月29日正式釋出，節能環保是當下流行的趨勢，電動車電池有創新，刀片電池給電動汽車發展帶來福利，也給很多電動車愛好者在購車時有更多選擇。

目前市面上使用了刀片電池的應該獨屬於今年要釋出的比亞迪最新車型比亞迪漢EV，後續可能陸續搭載其他車型，從目前所有的評測影片和評測文章來看，比亞迪最新出的刀片電池確實能夠讓電動車續航能力跑得更遠。因為搭載了全新一代的刀片電池，從電池的總體效能上來看，刀片電池的密度比傳統的鐵鋰電池提升了50%，刀片電池的核心材料是磷酸鐵鋰電池它的本身結構穩定，並且在持續的動能輸出過程中，它的體積變化效能非常小，具有非常高的穩定性。

這兩種優勢使得當前的電池組可以採取疊片的結構像列陣式的密佈在一起，從而形成像刀片式的插入實現了電池無模組。這種電池的疊片工藝使得總電池迴圈壽命充電可以達到3000次以上，超過了120萬公里的行駛里程，並且在使用壽命上也提升到了8年。其次從刀片電池使用的安全性上來看，比亞迪的刀片電池實現了高強度和高熱穩定性的融合，減少了線束的密集排列，優化了直列式的排布結構加上優質的隔煙通道，保持了電池的安全性穩定性和可靠性。

電動汽車只有保持了電池的高效能輸出以及它的穩定性和可靠性才能夠跑得更遠更快，從這一點上來看比亞迪的最新刀片電池技術取得了行業內部的領先。所以答案也是肯定的，比亞迪最新的刀片電池技術完全可以讓電動車跑得更快更遠，使用效能得到極大提升的。

毫無疑問是可以的。目前市場中大部分電動車的續航里程在400公里左右，強大如特斯拉，其主流車型的續航里程也是500公里上下，這其中絕大多數都是採用了三元鋰電池這一能力密度較高的電池。

而比亞迪的磷酸鐵鋰“刀片電池”，採用疊片成組方式，在電芯形狀上採用了又長又薄的“刀片”形狀。在這些技術的加持下，磷酸鐵鋰的體積比能量密度提升了50%，比亞迪漢將作為首款搭載刀片電池的產品於年中上市，續航里程超過600km。

當然單純看里程並不足夠，電池的迴圈壽命也是影響電動車跑多遠的重要因素，在這一方面刀片電池也是優勢明顯。由於其是磷酸鐵鋰電池，本身迴圈效能就好，又經過了比亞迪的技術加持，壽命大大增加，續航壽命超過了120萬公里，能夠打敗很多燃油車的使用壽命。最後在充電方面，磷酸鐵鋰電池的耐高溫效能是比三元鋰電池優秀不少的，這也意味著未來刀片電池或許可以增加更為快捷的高壓充電方式，大大縮短充電時間，較好的解決電動車長途續航問題，最佳化長里程下電動車的充電體驗。

綜上，刀片將電池能量密度提升，將電池壽命增加，並可以承受較大電壓的充電方式，那麼支撐電動車走更遠就不在話下了，隨著比亞迪刀片技術的不斷升級，我們相信在走多遠這方面電動車終將不亞於燃油車甚至更加優秀。

比亞迪新出的刀片電池毫無疑問可以讓電動車跑的很遠，大大提高了使用壽命和續航里程。據多家權威媒體介紹，新安裝比亞迪刀片電池的電動車壽命可行駛120萬公里以上，而且可以迴圈充放電3000次以上。

之所以比亞迪新出的刀片電池能讓電動車跑的更遠，這主要在於刀片電池在電芯層面做出了一定的改進，全新的刀片電池所採用的是方形鋁殼的長電芯設計方案，透過扁平化的設計，其電芯的最長長度可以達到2.5米，是傳統磷酸鐵鋰電池的十倍以上。透過扁平化的設計，就可以用多個不同尺寸的電芯來佈局電池組，繼而大幅度的提升電池組的編組效率。這樣一來，原本困擾磷酸鐵鋰電池的能量體積密度問題，就因為空間體積利用率的大幅提升而得以增加。透過控制磷酸鐵鋰電池鐵溶解問題，避免了負極材料受到金屬影響，緩解了電池的容量衰減，使得電池能量密度提升了50%左右，從而大大的提升了電動車的續航里程。

另外比亞迪刀片電池在體積能量密度上已經做到了與811三元鋰電池接近，而且高體積密度可以以在較小的空間佈置大容量電池，單次充電就可以滿足600公里的續航需要。

傳統的磷酸鐵鋰電池之所以被詬病，主要就在於能量密度上存在明顯的短板，而這次比亞迪的刀片電池正好大大提升了能量密度，彌補了傳統磷酸鐵鋰電池的短板，所以讓電動車能夠跑的更遠，壽命更長。

從目前我們可以看到的關於刀片電池的資料上來看，續航目前大約是測試的結果是在600km。

600km這個資料，是在保持相映的電池密度的情況之下所得出的。原來我們解決電動車續航問題的最直接的方法就是增加電池組。以及增加相應電池的的密度。

但是一旦增加電池密度，那又容易引發新能源汽車上的安全隱患。所以新出的刀片電池從資料結果上來說，大幅的提高了原來的電池的續航能力。最初我們可以看到的，目前主流的電池的續航基本上是在400km左右。如果簡單地從資料結果來對比的話，刀片電池的效能足足提升了50%。

所以，毫無疑問，至少從我們看到的現有資料來說，刀片電池是明顯增加了電池的續航能力的。而且結合新能源汽車上的其他結構的改進，整體的續航的能力。過得更加明顯的。直觀的感覺。每次新能源的進步主要來源於兩個方面，一個是對於電池效能的改善，其次是來自於控制結構的改善。這次刀片電池的出現應該說給了新能源汽車更多的機會。

新出的刀片電池無疑是可以讓電動車跑的更遠的。

其實說到這個問題，真的要從電池的進化來談起。電池作為電動車最核心也是最貴的零部件，電池的安全性與續航里程數一直是電動車追求的重點。而在2019年，諾貝爾化學獎頒發給三位鋰電池領域有卓越貢獻的人也足以說明鋰電池對於電動車的貢獻與重要性。

早在1990年之前，我們經歷過鉛酸電池、鹼性電池、鎳氫電池、鎳鎘電池等各種型別的電池，但是由於這些電池有各種各樣的侷限性基本不可能作為動力電池來使用。直到鋰離子電池的出現才改變了這一局面。鋰離子電池取代鉛酸電池之所以成為確定趨勢，是因為它的綜合性能優於鉛酸電池數倍的同時，在市場規模只有鉛酸電池一半的情況下，成本卻很接近於鉛酸電池。

鋰電池的正極材料也經歷過從磷酸鐵鋰到錳酸鋰到三元材料的不斷試驗和進化，而之所以這樣不斷的更新換代，為的就是能夠讓電池更安全或者跑的更遠。

其實在三元鋰電池出現之前，磷酸鐵鋰電池是當之無愧的市場老大，而那時候比亞迪也是國內電池的龍頭企業，但是隨著電動車的發展，磷酸鐵鋰的弊端續航能力較弱也顯現出來，於是續航能力更強的三元鋰電池佔領了領先地位，國內的鋰電池龍頭也成為了寧德時代。當然為了續航能力三元鋰電池的安全性問題也被放到了次要的位置。

而這一次新的刀片電池正是在磷酸鐵鋰正極材料的基礎上對電池結構的最佳化，使得刀片電池有了跟三元鋰電池能量密度相接近的表現。我們都知道現在三元鋰是主流的電動車電池，刀片電池達到了三元鋰電池的能量密度，必然可以讓原有的磷酸鐵鋰電池的電動車有更好的續航，但是原本是三元鋰電池的電動車恐怕難以提升太多。不過不要忽略一點，磷酸鐵鋰電池的安全性是遠遠高於三元鋰電池的。

所以新出的刀片電池可以讓原有的磷酸鐵鋰電動車跑的更遠，而且比三元鋰電池更安全。