如果正常保養正確使用，這種變速箱使用30萬公里是沒有問題的，但是乾式雙離合變速箱的離合器片是需要定期更換的，因為離合器片隨著使用里程的增加會出現磨損現象。

雙離合變速箱與手動變速箱一樣都是有離合器片的，雙離合變速箱其實就是基於手動變速箱研發的。

離合器片隨著使用里程的增加會出現磨損現象，這是很正常的，離合器片出現嚴重磨損後就需要更換離合器片了。

雙離合變速箱有兩種，一種是乾式的，另一種是溼式的。

乾式雙離合變速箱的離合器片是沒有被浸泡在變速箱油內的，所以這種變速箱的離合器片磨損速度更快。

溼式雙離合變速箱的離合器片是被浸泡在變速箱油內的，所以這種變速箱的離合器片磨損速度沒有那麼快。

溼式雙離合變速箱的散熱效能更好，這種變速箱的可靠性穩定性也是更好的。

但是溼式雙離合變速箱的換擋速度是不如干式雙離合變速箱快的。

如果大家對雙離合變速箱感興趣，可以去試駕一下使用了雙離合變速箱的汽車。

很多消費者都喜歡雙離合變速箱，這種變速箱可以給駕駛者帶來一種換擋乾脆利落的體驗。

乾式雙離合有兩套離合器在同時工作，一套管理奇數的齒輪，而另一套則管理偶數的齒輪。還有乾式雙離合是主動盤和從動盤的連線是靠空氣傳遞的，所以節省了相關液力系統，在製造成本、輕量化、空間結構最佳化方面，乾式離合器會更有優勢，此外，由於乾式雙離合器沒有液壓的阻力，傳動效率會比較高，燃油經濟性也要比溼式的要佔優。

我們知道，雙離合變速箱在工作的時候，會摩擦產生生熱量，尤其是在走走停停的路段時，這時候就需要散熱來保證工作的正常。由於乾式雙離合是空氣散熱，只能靠風冷來驅熱，所以容易造成乾式的容易壞，先前大眾被人們詬病最多的正是7速的乾式雙離合器。比如這款大眾乾式雙離合變速箱的壽命在35萬公里左右，其他型別的乾式雙離合變速箱壽命相差也不大，但是具體壽命還是要看駕駛者的駕駛習慣和使用路況。

另外再給大家一些關於雙離合變速箱的使用建議:

●雙離合變速箱不適應頻繁起步，長時間低速行駛，或隨車流時行時停，否則容易出現過熱的情況，導致故障發生。一旦行車電腦發出警告，就必須立即停車，冷卻變速箱。

●在我們無法避免塞車的情況下，儘量使用低速檔進行跟車，包括手動檔或者S檔，這樣就可以大量避免因為變速器的換擋機構不停變換而導致離合器過度高。

我14年買的速騰，1.4T 7DCT動力系統，標準的乾式雙離合變速器，到目前為止已經駕駛了8萬公里，該雙離合變速器依然完好如初，條友們所說的，雙離合變速器頓挫、過熱現象，在我這兒非常罕見，變速器換擋偶爾不平順，但整體過程是沒有任何問題的。但是同一個車友，在4S店認識的，13年買的速騰，16年進行了乾式雙離合變速器更換，因為實在忍受不了變速器頓挫現象，多麼痛的領悟。

雙離合變速器開發基準乃是30萬公里，在30萬公里內，該變速器不能有任何損傷，但是變速器耐久性開發，所使用的工況雖然惡劣，但卻是固定的駕駛模式，工程師們對該變速器的衡量標準是恆定的，但是在實際駕駛過程中，車主駕駛工況多種多樣。

有的經常性在城市路況駕駛，車輛走走停停，超車加速、降檔加速乃是家常便飯，車輛低速行駛時，超車加速行駛時，為了保證變速器換擋平順性，雙離合變速器兩個離合器摩擦片始終無法鎖止齧合，離合器摩擦片溫度超高，當溫度達到200℃以上時，便會進入過熱保護模式，變速器換擋變得遲鈍，車輛加速感也變得不再好，車主們會誤以為這樣的車輛存在一些問題。

但是也有的車主，經常性在高速路況駕駛，比如我，8萬公里路程，估計有6萬公里是在高速上跑的，並且每跑一次都是上百公里，車輛長時間在高速路上行駛，變速器檔位大部分都是在最高檔7擋，此時變速器離合器摩擦片處於鎖止狀態，沒有任何滑摩現象，離合器摩擦片溫度也不會上升，變速器基本都是在穩定的狀態下工作，該變速器自然不會出現什麼問題，估計車輛開到報廢，依然完好如初。

別克17款1.5t精英，乾式雙離合，三年6萬公里不到。剛出保就掛掉了，變速箱故障，4兒子說要換電磁閥總成，報價1w5....

我自己的情況，可能是個案，雙離合也看廠牌，估計大眾會耐用點

大多數人對乾式雙離合器印象都是，故障率高，頓挫感強，可靠性比較低，壽命比較短，乾式雙離合確實存在一定問題，但是並沒有那麼嚴重，相比溼式雙離合來說，確實稍微遜色一些，但是日常使用並沒有問題，以下是一些常見的乾式雙離合車型。

奧迪a3

奧迪a3是入門緊湊型轎車，搭載了1.4t渦輪增壓發動機，配備了乾式雙離合變速箱，總體來說整體的頓挫並不明顯，確實有頓挫的情況，一般會出現在低速情況下，但是隻是偶爾發生，另外不細微察覺，還是很難感覺到頓挫的，另外這種頓挫並不是闖擋的頓挫，並不會影響駕駛感

大眾邁騰

大眾邁騰的乾式雙離合器，與奧迪A3是相同的，兩款車型搭載了相同的動力系統，整體的表現很不錯，整體的駕駛平順性非常高，甚至比大部分at變速箱還要順暢，車型的可靠性也比較高，日常中正常使用沒有問題，乾式變速箱耐高溫性相比溼式雙離合變速箱要差一些，只要不經常激烈駕駛，暴力駕駛都沒問題。

總結：乾式雙離合變速箱，也分種類，分品牌，市面上一小部分乾式雙離合變速箱問題確實比較多，但是像大眾這樣品牌雙離合變速箱並沒有問題。

這得看路況，國內的交通狀況其實挺糟糕的

雙離合，雖然並沒有那麼好，但是也沒有那麼差，不過大眾做的算是很不錯的，乾式最怕交通擁堵，走走停停，頻道換擋，變速箱壓力過大，很容易壞，咱不講專業的，只說通俗易懂的，路況好的可以用很久，起碼能安全度過質保，小几萬公里換變速箱的大有人在，缺點很明顯，關鍵看你的用車環境

我的斯柯達明銳雙離合1檔換2檔時而會有頓挫。我通常是起步加一腳油，松油後換到二檔，然後再加速，其它檔位沒問題。

乾式離合器沒有壽命，是違背機械傳動理論的產物，沒有充分潤滑的機械傳動裝置能行嗎？傻瓜都知道！廠家將乾式離合器推廣到中國，就是蒙加騙。

簡單回答一下題主的問題吧。幹事雙離合有使用壽命多長？這個跟自己的實用習慣和使用環境有關係，平時遇到的運氣黴的車主1w多公里離合器就會出現問題（當然，還有運氣更倒黴的，過保之後出問題。。。）具體表現為起步或多次起步時起步瞬間發抖，換擋時頓挫，異響，儀表顯示故障等等。（雙離合變速箱還有一些故障是閥體方面的問題和變速箱機械結構的問題，和離合器沒有太大的關係）。一般來說頻繁起步停車，和起步是大腳油門這些對離合器的影響比較大，所以平時開車還是溫柔點的好。不過幹7的離合的實用壽命就目前來說和AT的還是有差距，就像手動擋的離合器一樣，總歸是要磨損的，還是期待儘量在質保期內出問題吧，換個新的出了保開久點。至於更換離合器要多少錢，這個就要看你當地經銷商了，材料工時這些都有差距，本人接觸過的幹7只有上汽GM的和進口大眾的，目前在進口大眾工作，只能大概透露一下。

網友一：

我用4年的時間來驗證了這個問題的答案，看到其他回答都是自己沒開過，卻還罵別人是鍵盤俠的我就笑了。我2012款新福克斯自動擋，當時是福克斯車型大換代，首次搭載1.6乾式雙離合，所以我們成為了一批小白鼠，我純城市駕駛上下班（我相信大多數買車人都跟我一樣上下班駕駛，所以我的經歷具有普遍性），因為這是我的第一臺車，座標十八線縣城，買臺十幾萬的車不容易所以相當愛惜，全程4S店按時保養，完全自己駕駛從不外借，從不激烈超車，為了保護變速箱，啟動和停車均嚴格遵循先入空擋再熄火再推P檔的原則，紅燈必推入空擋，，，，，，就這樣小心翼翼的愛護他，結果依然迎來了3萬多公里就要大修變速箱的命運。。。。所以你千萬不要聽上面那些根本沒開過雙離合的人忽悠什麼故障要看人品和運氣，，，你覺得一個汽車連最重要的變速箱都要靠運氣和人品，這還能談什麼可靠性呢？？還有人說質保期內壞了反正都是免費更換的怕啥，那麼如果你跟我一樣悲催，剛出保就壞了要大修，你還敢買嗎？請問是質保期內的三年容易壞呢，還是出保後容易壞呢？

2016年入手高爾夫嘉旅1.4丅自動進取，四年十三萬六千多公里，乾式雙離合正常，其實很多人說頓挫，二檔有點，但基本上沒什麼，行車時用二檔時極少，感覺雙離合開著簡單高效特舒服，當然中間有過三次發熱就是聞到膠味馬上停路邊，一分鐘恢復正常。高速上沒發生過！不管什麼車想少去修理廠，開車的方式很重要。你不愛惜它它就要你多花錢！

我自己的高爾夫61.4t+dsg，九年，16萬公里，索賠三次離合器，平均三年一次。15萬8千公里變速箱壞，成功索賠全新變速箱總成。所以我覺得吧，它的壽命大概就是保修期範圍吧。

乾式雙離合的壽命主要是取決於你用車環境，如果你的用車環境是一出門就上高速，那乾式雙離合就沒有任何問題，開個10萬以上也不會有什麼問題，但是隻要一出門就堵車，一直堵一會兒停一會兒走，那就來吧，頂多5萬公里就可以換了，先換離合總成，再換電腦板，最後再換總成，到時候就可以換車了！

要是當大爺供著，一年開個3000公里，開速騰和開卡羅拉一樣的腳法，那壽命就很長！要是經常體驗提速飛機的感覺，5萬公里可能就出問題了！

理論上和汽車同壽命。問題在於離合器片磨損

後導致起步慫。其它沒什麼。

雙離合另一個問題就是 坡度上起步 會溜坡，AT就沒問題

如果是平路不堵車， 可以說雙離合變速箱，跑30萬公里都沒有問題。 但是經常跑上路， 堵車走走停停， 可能一兩萬公里，就會導致離合器報廢。 一句話， 乾式雙離合的使用壽命， 跟使用環境有很大的關係。

主要看用車情況，雙離合磨損是正常現象，磨損快主要是因為離合器片發熱導致。

離合器片發熱主要是因為頻繁換擋導致，頻繁換擋多數是因為走走停停、堵車導致，不斷的在1-2-3擋變換，離合器就會發熱嚴重，尤其是乾式離合器沒有油冷，頻繁在低速換擋溫度會更高，磨損更快。

磨損多了就出現異響、抖動、頓挫。

如果是比較通暢的路況，大概8年或12萬公里更換離合器片；

如果是大城市市區擁堵路況，大概4年或6萬公里更換離合器片。

不絕對，只是大體上的參考區間。只需更換離合器片（離合器總成），不需要換變速箱總成。如果是以前的大眾雙離合車是有10年質保，可以去4S店更換總成。

斯柯達明銳10年款，第二代EA888，1.8TSI，DQ200七速乾式雙離合變速箱。前三年官方召回換過變速箱機電控制模組和升級變速箱程式30000多公里時索賠過一次離合器總成，換了德國原廠LUK的離合器。現在馬上就到10年100000公里了。在變速箱出保前(變速箱在第一次召回時就已經官方延保到10年16萬公里，並且我的DQ200變速箱本來就是不換油終生免維護的)，再一次成功索賠離合器總成，已經訂貨，準備到貨後免費換第三代離合器。兩次索賠離合器原因都是離合器稍微用久點後，熱車地速低檔位半離合狀態下抖動厲害。到4S上傳變速箱資料後滿足索賠標準，廠家直接免費離合器換新。本人自己感受，DQ200變速箱除了起步不直接、低檔位低速頓挫感明顯和大顛簸時有金屬敲擊聲異響之外，換擋速度快傳動效率高節油的優點十分突出。如果是裝備在發動機扭矩220牛米以下的重量輕的小車型，離合器的工作負荷要輕鬆些，相應使用壽命會更長，可達8萬公里甚至更多。但是配合8T這種250牛米的發動機已經達到DQ200離合器所能承受的極限扭矩，再加上駕駛者習慣激烈點的駕駛或者使用環境山地擁堵較多，那使用壽命短到2-3萬公里也是常有的事。

市區正常開，南方城市氣溫高，堵車，偶爾激烈駕駛，我估計DSG只有10萬左右壽命，如果長期跑高速壽命應該會20萬以上。身邊很多DSG都在15萬公里之前更換總成，別問我為什麼知道，公務車幾乎都是1.4T速派或1.8T的帕薩特，全是乾式七速

都02年了，還有人認為雙離合開三年就壞？

雙離合的故障率高於其他變速箱，這一點毋庸置疑，即使雙離合技術已經相對成熟的今天，橫向比較也是如此。

但是縱向比較，現在的雙離合相較於七八年前，無論是技術還是耐用性，發展突飛猛進。

高階雙離合不用多說，無論是換擋邏輯還是耐用性，都沒有任何問題。低端車的溼式雙離合，換擋邏輯可能有待提高，但耐用性完全不用擔心。乾式雙離合故障率則要高得多，但開個十萬公里問題不大。

我覺得購買雙離合車型，擔心的不是耐用性，而是抵擋頓挫和異響你是否能接受。

儘管我沒有買過雙離合的車，但我租車時，特意都選雙離合的帕薩特，開起來沒感覺到頓挫啊，也特意試駕過BYD雙離合也沒感覺什麼頓挫啊，怎麼都說雙離合頓挫，，，，