汽車作為當下最常見的一種交通工具，它的發展與壯大很多人都是看在眼裡的，放眼整個汽車市場，中國產車在近幾年的表現著實可圈可點，尤其是哈弗這個品牌，不少人都非常喜歡它，可是有一點不能否認的是，在大部分消費者的觀念中，他們認識中國產車還是沒有進口車或者是合資車效能好，這就讓人很奇怪了，在老百姓的觀念中，對中國產車到底有什麼誤解，為何一直不受青睞？

在這裡我們先不分析進口車，這類車一般家庭也消費不起，我們可以拿合資車與中國產車進行一個簡單的分析。其實在汽車行業剛興起的時候，中國產車確實在很多方面都沒有合資車的表現好，不少選購了中國產車的朋友都非常後悔，修理廠都成了經常會去的地方，在這樣的情況下合資車自然就成了人們最關注的物件。

雖然隨著中國製造業的不斷髮展，中國產車在不少方面已經與一些合資車可以相提並論，但因為某種根深蒂固思想的影響，導致中國產車的口碑一直比較低迷，這是其中一個比較大範圍的原因，而在小範圍之中，人們對於中國產車還是有一定誤解的，首先就是關於汽車結實與否的問題，很多人都認為中國產車不結實。

其實這種觀點也沒有不對的地方，畢竟在不少車禍當中，有一些中國產車的結實程度確實不怎麼樣，但這種情況在合資車中也有發生，像大家都熟悉的日系車裡就有這樣的例子。其實出現這樣的情況也非常容易理解，因為很多汽車在進行設計的時候，將大部分精力放在了第一感覺上，而且車皮變薄還可以減少一部分成本。

不過隨著時間的推移，中國產車在這方面進行了非常大的改變，很多車型的結實程度一點都不比合資車差，這種誤解是比較片面的。此外對於中國產車發動機效能方面也有誤解，在老百姓的觀念中，老認為德系車與日系車的發動機比較出色。其實對於這一點大家都是認同的，德系車與日系車的發動機效能確實不錯。

但這僅僅是對這兩大合資品牌而言是這樣，其他的合資車使用的發動機，也經常會出現各種各樣的問題，就比如大家都非常熟悉的路虎，生活中我們經常能聽到路虎車主進行維權的報道，所以在這方面，中國產車使用的發動機在某種程度上來講還是不錯的，而且只要給它一定的時間，這種差距肯定會不斷的縮小，甚至將日系車的發動機趕超也說不定。

其實任何事物的發展與壯大都不是一蹴而就的，我們必須要給它一定的空間與時間，我們不妨回想一下中國產車在剛起步時的情況，那個時候的表現放在當下用慘不忍睹來形容一點都不為過，而正是因為有一批又一批不斷努力的人在這個領域內奮鬥著，才讓中國產車與合資車的差距一點點縮小，相信在不久的將來，我們的中國產車不僅能讓華人接受，更能讓全世界都為之興嘆。

誤解沒有，但是有一點自己的看法。

自主車企從建國開始到現在也有七十多年的歷史了，中國產車還是取得了長足的進步，但是這種進步是被動的，跟南韓和日本比，進步就可以忽略了。

先說一下華為，才二十年就從一個組裝的企業變成了世界第一的技術型企業了，5g技術世界領先。反觀我們的車企，能夠在世界上排的上名次的，沒有一家。沒有自己的核心技術，一味地靠逆向、模仿什麼時候才能走向世界呢？！

話說，汽車技術也絕對不是什麼高科技領域的技術。單叢汽車技術而言最主要的就是發動機、底盤、變速箱三大件，這些年我們的三大件已經逆向的不錯了，相對也比較穩定了，但是沒有突破，因為沒有創新。如果從汽車材料方面來看，我們已經有足夠的技術來支撐汽車的發展了，但是為什麼還沒有出現像豐田本田那樣的車企呢？！

在我看來，主要是缺乏技術創新。大部分逆向產品都是把功夫下在外形、內飾上面，車企宣傳的時候也在著重在外形、內飾上面，或者是透過收購和合資來給自己臉上貼金，很少有車企來宣傳自己的發動機、底盤和變速箱多麼優秀的！

縱觀這麼多車企，能夠潛心研發技術的也有，比如說：奇瑞、比亞迪、長城、長安等。他們都有自己的專長，像長城的底盤在逆向的基礎上研發了自己獨特的產品也經得起考驗；比亞迪的混動技術也可以稱得上先進水平；長安的藍鯨發動機，幾大限度的提升了發動機的熱效率………

另外，中國產車企技術最全面、最值得一提的還是奇瑞。當然奇瑞也靠逆向模仿起家的，最早買了一個品牌的發動機生產線，開始生產發動機，後來又買了一個大眾的二手汽車生產線，開始了奇瑞的造車程序。由於早期沒有準入證，掛靠上汽門下，所以第一批奇瑞汽車後面掛的都是上汽奇瑞的牌子，但是這車的質量還真不錯，現在路上還能見到上汽奇瑞旗雲，直接把合資車的高高在上價位拉下來了。

後來奇瑞脫離了上汽，因為銷量太好，4s又少，結果被友商研究了一句名言“奇瑞奇瑞，修車排隊”，一把把奇瑞給坑了。但是奇瑞就是打不倒的小強，人家連續十幾年堅守了自主品牌第一的銷量，連續16年整車出口自主第一，到目前有大概830萬用戶。

之後奇瑞經過了一系列的自我革命，多品牌戰略的失敗、高階品牌瑞麒的失敗，最終迴歸一個奇瑞。不過瑞麒的質量還真不是蓋的，當時瑞麒g5瀟灑征服紐北賽道，那種精神，沒有堅實的質量作為後盾是不行的，據說當時友商派人買了一輛g5全程半離合暴力駕駛開到西藏，然後以此大黑奇瑞，結果在證據充分的情況下，奇瑞也沒說一句話，而是更加專注於汽車的研發。

這些年過去了，奇瑞的發動機已經可以和合資媲美了，甚至有超越。奇瑞自主研發的1.5、1.6l渦輪增壓發動機，熱效率達到了37.1%，更是提出了十年百萬公里的質保，質量可見一斑。底盤方面，奇瑞有了自己的兩個原創平臺，一個是中低端t1x平臺，可以生產轎車、SUV，軸距也是可變的，代表車型有艾瑞澤系列，瑞虎系列；第二個平臺是m3x新平臺，主要生產高階車型，代表車型有星途系列和觀致系列。變速箱，奇瑞的自主唯一總有at、cvt、MT自主智慧財產權的車企，不過受專利限制at只有4速，但是奇瑞的cvt18cvt25都可以和同級別合資媲美的。

在車子安全方面奇瑞更是有自己的獨特之處，籠式車身，一體成型車門，高強度鋼材超高強度鋼材、熱成型鋼的使用，奇瑞都是自主第一個吃螃蟹的車企。在其他安全方面，奇瑞有自己的車輛穩定系統，有自己的ECU標定，早些年還有亞洲最大的碰撞實驗室等等。這些都是一個車企自主研發，努力創新的表現。

寫了這麼多，真心希望中國產車企能夠崛起，能夠走向世界！加油自主車企！

中國產車給人的印象就是廉價，低檔，容易生鏽，小毛病多，貶值快，發動機落後，開出去沒面子，這些毛病在以前的車主思想裡已經根深蒂固，不過如今的中國產車以是今非昔比，總有一天會讓世界刮目相看!

我對中國產品牌車型還是有清醒的認識的，要說誤解就是網路噴子的誤解。說中國產車目前已經超越韓系、法系，比肩日系、美系，不超過十年就可以抗衡德系走向世界。並且在新能源領域將要實現彎道超車，尤其是電動車技術已經形成專利壁壘，用不了多久就可以一雪這幾十年中國產內燃機被壓著打的前恥。咳咳！該醒醒了，這種不著調的言論充斥著網路，使很多吃瓜群眾跟著盲目自大。中國產品牌到底達到什麼水平？或者說我們是不是看低了中國產品牌的努力。很簡單，什麼時候中國產品牌能夠進入歐美市場並且和其它國際車企公平競爭，才是中國產汽車品牌崛起、成熟的開始。換個說法，印度塔塔汽車是印度最大車企，但是讓你花同樣的錢在塔塔和豐田之間選擇你會考慮哪個？你不把塔塔噴死才怪。同理憑什麼本事可以讓歐美消費者對我們的自主品牌認可，唯獨只有技術和實力。歐美能認可鈴木、馬自達等日系小眾車企，但到目前我們自主品牌也只能在比我們汽車工業更落後發展中國家有市場，並且銷量和其它國際車企相比根本不值得一提。說自主品牌超越國際車企的可以自己掂量掂量，內燃機方面自主品牌被棍掃一片短期超越不是靠嘴說。現在很多自主品牌還是依靠買別人的整機、配件、技術標定等來組裝。再說說中國產汽車品牌，全心全意搞技研的屈指可數，而能全心全意堅持不懈搞技術的更是鳳毛麟角。要麼等著“奶”，要麼想方設法怎麼宣傳、公關把車賣出去賺錢再說。有些更是透過捆綁情懷、道德讓消費者拿自己的辛苦錢成為它們發展道路上炮灰。誤解：不買中國產品牌就是不愛國，必須支援中國產！誰都願意支援中國產品牌，但是這個前提需要建立在中國產品牌能夠為消費者提供更好的產品、服務、以及價格優勢。不然說句難聽的，憑什麼？而購買合資品牌難不成不算支援國家產業，車子不還是國內生產，工人、配件供應、稅費、冶煉、帶動汽車周邊產業發展等，哪個不是為GDP做出了貢獻。所以誰在你面前再提類似言論，你可以直接大耳瓜子了。

新能源領域彎道超車錯覺，造車新勢力憑藉一套PPT就能造車，補貼潮下有多少中國產品牌是為了真正發展三電技術。油車加了電池就是新能源、應試政策混補貼的車型有多少、沒有任何經驗租個工廠就能造車、兩輪電瓶車加大三電改四輪就成了新能源等等。特斯拉一中國產多少新能源品牌哀嚎遍地，補貼褪去多少所謂新能源沒有銷路。當然不代表全部，只是說明大部分唯利是圖的車企拿什麼去彎道超車。彎道超車無異於痴人夢話，新能源領域不是花裡胡哨的網際網路配置，是需要技術和經驗的積累沉澱，這是很多網際網路新勢力車企不具備的。車不是電腦組裝，單純把硬體和軟體拼湊就能造好的。但中國產品牌也不是沒任何優點，價格低、用料足、配置高等一些非尖端、核心領域還是比較實在的。畢竟總得拿出自己的優勢和對手競爭的，中國產車在快速發展，但要正視差距，誤解就是大家不要把能造車和能造好車當成一個概念。

我的第一輛車是南韓車起亞，已經開了五六年了，說實話以前中國產車給我的感覺只會外形模仿，沒有核心技術，底盤發動機變速箱都不行，但是經過這幾年發展中國產車已經很好了，尤其是吉利，奇瑞，長城等，原創車型以及研發發動機，只有我們華人"支援自己的品牌，才會使中國產車發展的更強大

本人奇瑞車主，買車前一直聽說生鏽問題和修車排隊的傳聞，買的時候也挺忐忑的。後來發現開了幾年也沒見有生鏽問題，開上地溝我也看過底盤挺良心的地盤，去保養時，也沒見到有修車的大多是保養的（可能是買奇瑞的人少吧）。目前開了2年，不到2萬公里，每公里背5毛1（夏天6。5冬天7。3），感覺還挺省油。如奇瑞，吉利，長城，比亞迪等，中國產一線大品牌的車子，其實質量都很好。就目前汽車行業現狀分析，已經不再是合資車壟斷市場了，現在華人已經逐漸認可了一線中國產汽車的質量，隨著時間的推移慢慢的中國產車會替代蠶食合資車中低端市場，逐步向高階市場挺進。

首先，我買了的也是中國產吉利遠景。之前也是朋友推薦，買車預算也不足，也不想揹負貸款，所以綜合考慮就買了遠景。這臺車呢，優點：價格便宜，油耗不高，雖然是緊湊型轎車，但是空間沒有很擁擠。並且市場保有量也很高，和EMGRAND EC7是同一類產品。缺點：減震差，特別是過減速帶舒適性較差，切換檔位有頓挫感。總體來說，中國產車沒有那麼差，一分錢一分貨，如果你很豪，並不推薦你買中國產車，如果就像我們平民百姓一樣，希望買一個性價比比較高的車子，我推薦你買中國產，但是一定要買中國產一線品牌，可靠性高，後期維修保養也很方便。

說起中國產車，有些人對它喜歡的不行，什麼都喜歡用中國產的；而有些人是中國產一生黑，無論是自主品牌還是合資品牌，只要是中國產的都不喜歡，哪怕是越南或者泰中國產的也覺得比中中國產的好。

那我就來盤點一下，大家對中國產車有哪些誤解。

相信大家也知道，自主品牌汽車一般來說都會比同級別的合資車便宜50%左右，當然這也是沒辦法的辦法，畢竟品牌沒有合資品牌好，所以只能以低價開啟市場。但低價開啟市場是一把雙刃劍，所以中國產車現在落得名聲是便宜，低端。就猶如凱迪拉克和奧迪的降價一樣，直接導致凱迪拉克變成2線豪華品牌，奧迪也成了BBA中最低端的一個。

以前的中國產車中國產品牌所謂的衝擊高階，也不過是想在15-20萬價格區間分一杯羹，但是從現在的情況來看這一區間牢牢被合資品牌掌握，也是競爭最為激烈的區間。長城的高階品牌wey和吉利高階品牌領克，還有紅旗汽車是自主品牌高階車的開山之作，無論是豪華感受還是駕駛感受都對的起“高階”這倆字。目前來看我覺得中國產高階品牌也逐漸被大家所接受，雖然還是在起步階段，但是我想終究會有一天中國產車會摘掉低端的帽子。

現在的中國產車

還有一個吐槽中國產車的就是說中國產車只會抄襲，這麼多年了沒有任何實質性的進展。的確在相當一段時間內，中國產車就是靠山寨活過來的，比如說最早的哈弗H6就是逆向的本田CRV，就連它倆的檔把位置都是一樣的。如果你把他車輛升起來，看看CRV和哈弗的底盤，你會發現它倆是一個模子出來的，排氣的走向、管路的佈置基本一樣。不過這種逆向開發很多汽車小白是不知道的，他們頂多會從外形上發現一些共同之處，就說某某中國產車抄襲某某國外品牌，比如第一代長安CS75出來的時候，很多人說這個車是抄襲路虎。其實他們都錯了，這個車的原型車是豐田的RAV4，不信你看看它倆的“豬大腸”排氣管，簡直一模一樣。

還有很多人特別搞笑，在網上開一些水貼，就以為自己很懂中國產車，見到任何中國產車好的新聞，都忍不住黑一下。最常見的有如下：

“百年福特，毀於長安”

“奇瑞奇瑞，修車排隊”

“開不壞的桑塔納，修不好的比亞迪”

........

這些都是眾多黑中國產車段子的幾個，就連現在都還有人說桑塔納的鐵皮厚，安全。我在想它的大哥Passat都成這樣了，還有人迷信技術落後10年以上的老普桑？老普桑主動安全技術沒有，車身剛性一般、剎車距離又長我不知道有什麼可以吹的？難道是想圓了自己兒時的一個普桑夢？

對於中國產車而言，三大件仍然是它的弱項，但是如果說開中國產車三年就變成修車師傅了，我想你太看不起修車師傅的技術含量了。由於裝配精度和設計研發經驗的問題，中國產車相比一些合資品牌的可靠性的確會差一點，比如說車輛異響、發動機抖動等一些小毛病。但絕對沒有被一些噴子黑的那麼誇張，一般黑的很誇張的都是自主品牌的廠家水軍，互相黑友商罷了。

最後，還是請大家理性看待中國產車的發展，落後只是暫時的，我們正在以飛快的速度追趕上來。而且在某些領域已經走在了世界前列，比如說比亞迪的電動車技術，比亞迪賣給歐美、日本國家的電動大巴200萬一臺，想想就知道競爭力有多強。

一說到中國產車很多人就搖頭，說自己買車只考慮合資車，進口車。中國產車質量不穩定，造型設計不好看，還有一點就是沒牌面！在馬路上隨機找幾個人問一下對中國產車的看法，但凡唱衰者原因不外乎上面幾點，誠然，在中國汽車工業才開始的幾年，中國產車走的一直是山寨和逆向研發的路，可這麼多年過去了，中國產車早已及今非昔比，不論在整車質量的把控上，還是在外形設計上都有很大的改觀，馬路上越來越多的中國產車不就是最好的佐證嗎？那麼這些年，中國產車在方方面面到底做了哪些改變呢？

質量：零配件全球採購，高標準

現在的汽車廠商在主要零配件這塊早已做到了全球採購，不論是國內的自主品牌還是主流的德系車，日系車。早期的中國產車確實因為成本的原因，零配件的質量可靠性不如合資車，但是這些年，吉利，長城等一線自主品牌不斷地收購國外的優秀零配件生產商為自己的整車製造服務，不斷地加大研發資金擺脫對其他的零配件供應商的依賴性，真正的做到自主兩個字。就拿觀致來說，雖然銷量一直不溫不火，但是在品控方面確實沒話說，比如發動機，它的渦輪增壓器就是蓋瑞特給代工的，蓋瑞特的服務物件還有奧迪，薩博等知名一線品牌，薩博可是第一家把渦輪技術下放到民用車上的企業。點火線圈用的是博士，試問，賓士寶馬上哪一家沒有用博士的產品？

設計：高薪聘請國際一流設計師

說到設計可夠一些人吐槽得了，從十年前到今天的2020年，大部分的中國產品牌早就琢磨出了一套自己的設計語言，不僅如此，他們也不惜重金挖來了一線的設計大師，也許有人知道，比亞迪現在的這套設計語言就出自前任的奧迪首席設計師之手——Wolfgang Egger，他在任時主要負責奧迪和蘭博基尼的造型設計，目前路面上絕大多數奧迪車型的設計都受過他的指導。在他到任比亞迪後帶來不一樣的設計格局，在他的引領下，比亞迪 Dragon Face設計語言下的第一款車宋MAX已經推車就大受好評，全新的大嘴格柵頗有奧迪的氣吞山河的氣勢，整車的比例設計也恰到好車，既沒有MPV的臃腫也沒有微面的輕佻，在造型上已無早期比亞迪的濃濃鄉村風。

牌面：收購海外一線品牌，提升內在。

說道牌面對自主品牌來說還真是一個硬傷，畢竟這東西不是一朝一夕就能做起來的，不過這些年，像吉利大手筆的不斷海外併購沃爾沃，馬來西亞的寶騰，透過互相學習共同進步，也讓人看到了吉利在造車方面的進步，品牌之間架構橋樑，互相融入，對品牌形象的提升不無好出，至少現在談到吉利，人們還可以很自然的想到沃爾沃，對吉利的品牌加分顯而易見。

雖然跟“洋品牌”比起來我們自主品牌還有很長的一段路要走，但是誰還不是一步一個腳印慢慢的成長呢？請給她們多一些的時間去見證自己，我們並不比別人差！

本人奇瑞車主，有感而發，低價高配，價效比高，這是優點，但是也有問題，新車第一年就發現一些焊接點上有輕微鏽跡，不過到現在三年了，鏽點問題倒是也沒有表現的很嚴重。整體感覺還是比較滿意的，希望大家能多多的給中中國產車一些理解

其實現在汽車行業，特別是中中國產汽車在近幾年發展是非常快的，各方面的提升都是很明顯的。幾萬十來萬的車輛還是推薦中中國產的價效比很高。

除了在品牌面子問題上會有誤解，我覺得其他的真沒有誤解

用料方面，像輪胎合資品牌用的是馬牌、固特異，而中中國產的？錦湖、朝陽，論壇上的速度級別注意過嗎？

技術方面，有幾家中中國產品牌發動機沒有4A91或EA111的影子呢？自動變速箱又有幾家不是格特拉克或邦奇呢？

售後方面，誰見有中中國產品牌進行過召回嗎？是真的沒問題嗎？

做工方面，誰見過哪個中中國產車的原裝車門縫隙完全一樣嗎？

保值方面，誰見過哪個中中國產車能比跟不保值的美系車肩並肩呢？

打開發動機倉，誰看有幾個A+級以上的中中國產車不是假大空呢？