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1 # 天弈4
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2 # 七肥三瘦一坨五花肉
其實吧，安全性是有一定道理的，多看看事故視屏，很多車直接被撞兩半，稍微厚點的還是能有一定的效果，萬一緩衝後剛好能承受這個力度呢？對吧。更多還是看運氣，有的人一輩子都沒碰到過重大車禍。
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3 # 劍聖138221186
鐵皮強度有差別吧，不吹不黑，我朋友結婚，一個傻帽拿一串鞭炮站在兩車中間放，Excelle鐵皮好好的，CITY就有一個個的凹洞，親眼所見，不喜勿噴。
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4 # 新亞評測
其實根據鐵皮厚度來衡量一輛車的安全性確實有點扯淡，但是，個人認為鐵皮厚點確實比薄的要好。
因為漆皮厚或者薄的話，對大型碰撞的安全性是幾乎沒有影響的，因為影響安全的是框架。不過呢，大家可以考慮下我們的車出大事故的情況確實很少，但是平常小磕小碰的非常多。這樣鐵皮厚薄確實有用處了。德系車相對一般鐵皮比較厚，然後漆面也比較厚。而日系車漆面薄鐵皮也薄，前幾天看了一個測試，菠蘿低速碰撞的時候，幾乎沒有痕跡，而CIVIC低速碰撞的時候前臉碎了，然後發動機艙就冒白煙。這就是低速碰撞的差距。很多時候小磕小碰的話，大眾車只需要打個蠟就行了。而是日系車動不動就被扣出露出底漆，一不小心就要鈑金，甚至換配件。在這方面卻是相差不少。所以車皮後的還是有用處的。
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5 # 習慣有你DOU
謝邀。日系車鐵皮薄這是事實，可是同級別車重都差不多。Lavida車重1210公斤，COROLLA手動低配1265公斤，cvt版本1285公斤，1.2版本1280公斤。Sylphy1204公斤，本田CIVIC1243公斤，Crider1275公斤。對比一下大眾並不比本田COROLLA重，那麼鐵皮薄車重，一定是底盤車架及發動機重。所以車的安全性和鐵皮厚薄無關，決取與車架設計和鋼材強度，以及主動安全和被動安全，當然最終還是在於司機本人安全駕駛最重要。鐵皮薄別在中低速撞擊中損壞在相對嚴重點，而對撞擊物傷害也相對弱點，至於高速撞擊鐵皮薄厚都是一樣的。
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6 # 阿丁141977560
車是不斷更新改變的。日系，雖然永遠首先考慮的是節能，但也被罵夠了，尤其像馬自達，AXELA和ATENZA都是同級別裡鐵皮比較厚的。而歐美車企為了降低油耗，也學會了薄皮大餡。現在已經不能單獨從某個方面整天談日系或者德系美系的車了，得具體車具體比較。
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7 # 揚揚A
首先，車輛鋼板都是符合國家規定的，薄厚並不能增加安全係數，中國乃至全世界汽車安全認證中，沒有一個是包含鋼板薄厚的。車輛安全靠的是車身安全設計和配套的安全保護系統，更重要的是駕駛人安全駕駛，跟鋼板薄厚沒有關係。再說說重量，為減少能耗，車身輕量化是必然趨勢，而也都是再合理範圍之內的，每輛車設計到量產，那都是經過風阻、動力輸出、配重等很多指標調教到合理最大化的，單純的減少增加配重都會影響車輛的效能，如果車輛重了，會增加發動機功耗，如果如果車輛輕了，車在行駛過程中會飄，輪胎摩擦力會損失，反而會增加功耗，所以有些車輛還會在地盤上增加配重鉛塊兒。一輛車的動力輸出和配重是相應的。比如車輛鋼板薄了，節省出來重量空間就能用在懸掛部件上，放棄成本高的重量輕的鋁製連桿等部件而採用重量較大成本低的鑄鐵或鋼製的懸掛部件，以達到配重平衡還雙向節省成本，從而增加市場競爭力。這就是為什麼同級車輛自重都差不多的原因，不要片面的看問題。更不要說某某生產商沒良心，都一樣，做生意在不違規的情況下，就要考慮成本利潤，不然那是慈善機構。只不過各廠家節省成本的地方不一樣，有些你知道，有些你不知道而已。
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8 # a-east
日本車在防撞鋼樑外面還有一層泡沫，目的是保護被撞的人，不至於小撞死亡，所以日系車大多被撞後樣子很狼狽，其實只是傷了外殼而已和泡沫，對人對車可以減少撞擊力。有些車防撞鋼樑外一層薄薄的泡沫或者沒有，一旦撞上人就相當於用榔頭砸人，小碰也可能死人。謝謝！回答完畢。不用鼓掌
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9 # 老童146573459
新COROLLA1.2T發動機也小的可憐，輪子還15寸，可車重1.3噸，Sagitar獨立懸掛車子發動機大又重且是鐵質，也才多沒多少，但門比卡重了很多，我想說新卡重在你們看不到的地方了，如:底盤等。
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10 # arlong00
完全是宣傳的結果，同價位的車安全性基本一致，沒必要太過份追求，只會隨價格提高。更多的應該考慮自己的需求，有些人看中操控，動力，有些人在乎小問題耐久度，不同品牌也是有不同的優缺點，理性選擇就好
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11 # 母豬屎解一切毒
還迷信鐵皮的，現在用腦子想一想。比如正面碰撞，鐵皮有發動機蓋和翼子板，這和碰撞安全有什麼關係？反而太結實影響安全，1發動機蓋要保護行人。2防止太結實沒有潰所撞擊衝進駕駛室。翼子板也要潰所，不然會卡車門的
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12 # Mr-Right9527
小編，你問這個問題，那些神車粉絲說了，現在不要求重量了，要求車架剛性，強度。有一朋友還說穩不穩，高速飄不飄，我回答那是靠調教的，前束，主銷後傾，內傾得搞明白，才能明白什麼原因引起的飄。人大眾都TM不屌咱，還臭捧人呢，在美國被罰240多億美金，到中國就TM加價提車。奧迪釋出中國國旗錯誤，還TM要奧迪中國道歉，自己給自己道歉？這幫13，一點也TM不比日本人好哪去，更陰。僅僅就車而言，日系更省心，讓我們更省錢，德系只讓咱多花錢，燒機油，還公關說潤滑需求，那咱吉利，奇瑞，發動機不燒機油，跑上百萬也沒怎麼的麼，德系標榜這那的新技術，那技術是幹嘛的，是為人們服務的，不是沒事往上搭錢的，PHIDEON全球只在中國上市，為什麼？PHIDEON馬上上市加價提，為什麼？現在Jetta什麼的沒有後防撞鋼樑，為什麼？Sagitar斷軸，Tiguan自燃，人屌你了麼？別說你身邊的人怎麼沒碰到，沒有的話人瞎編的啊？去他大爺地位德系吧！
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13 # Srici
以前買車時看過介紹，豐田的車身採用了GOA增強結構，在發生車禍時能最大程度的減少變形，保護車內人員安全。網上曾報道過這樣一件事：某SUV神車與豐田RAV4高速碰撞，神車發生燃燒，車內人員由於無法開啟車門而全部被燒死，豐田車內人員則順利開啟車門逃生。由此可見，從安全形度來講，車身強度的重要性遠高於鐵皮的厚薄，那些整天拿鐵皮厚薄說事的人，要麼就是因為不懂車人云亦云，要麼就是故意混淆視聽的車黑。
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14 # 修仙在綿陽
那次去給我的車子做底盤裝甲，沒事就去看了一下停在修理廠的補漆的車子，說實話那膩子真厚，像在鋼板上面附了一層膠，不管看著摸著都很厚重德感覺！日系車漆面薄，有時候石子都能蹦開，而且感覺日系好像是在鋼板表面處理以後直接上漆一樣，所以覺得鐵皮薄！！！其實汽車工業用的鐵皮都有標準的，差也差不了多少，但是膩子的厚度的確可以讓人覺得鐵皮更厚
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15 # 專業潑開水
是好多水軍，神車水軍說日系車鐵皮薄，然後帶動了一大批不明真相的圍觀群眾，跟著高潮了，其實一看資料就知道了，但是沒有人看，看了也當看不見，因為這就是華人的特質，盲從，沒有獨立思考能力，自己認為什麼樣就是什麼樣，即便是錯的也不承認，特別是別人指出他的錯誤的時候，會各種詆譭謾罵，這就是傳說中的死要面子。
日本車油漆薄，這是事實，曾經沒有後防撞梁也是事實，現在沒有後防撞梁的屈指可數，這裡邊徳標神車佔多數。
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16 # 隨LC風
用用腦子想想都知道要想耐撞，光皮厚沒什麼鳥用！整車骨架才是決定一輛車安全的關鍵！你們總是說車重，那只是整車重量！而這重量也包括髮動機變速器，車架才是碰撞安全的關鍵！真要車重就安全！那我們買了車回去放幾塊大石頭鐵板在車上車不就重哪！
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17 # 國產汽車聯盟鞋櫃櫃長
扯淡的！拜託大家好好查查資料，同級別，歐美或者德系或者日本車，重量基本都差不多。。。技術上各有堅持，底盤調校不同。對於那些無知的且完全不懂車的人就會認為，哪裡車比哪裡車重，穩！懂車的人都知道，車是用來開的，不是用來撞的。安全在手中。。。同級別撞了都一樣！
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18 # V服愛車
2016年的美國IIHS汽車安全測試排名，小型車前6都是日系，你還敢說日系不安全？
我們習慣把日系叫“鐵皮薄”，你車要是鐵皮做的，幾年就給鏽蝕光了。
汽車外殼是車用鋼板，那是用鋼水澆注，冷卻後壓制而成的平板狀鋼材。鋼板按厚度分，薄鋼板<4毫米（最薄0.2毫米），厚鋼板4~60毫米，特厚鋼板60~115毫米。鋼板按軋製分，分熱軋和冷軋。
這層外殼對你汽車的安全根本不起什麼決定作用，有人說，日系鐵皮薄吸能，完全是扯淡，德系日系的汽車基本結構相差並不多，吸能結構所差極小，結構採用的鋼的屈服度是決定吸能效果的主要因素。
此外，並非美中國產的日車安全，中國產日車就不安全，也是黑多了就成默認了。
早在2014年11月
廣汽本田在中國汽車技術研究中心
舉行了國內首次
車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗
這是國內車對車小角度的首撞。
從碰撞結果看，乘員艙保持了很好的完整性，車門可順利開啟，安全氣囊和氣簾也及時彈出，很好地保護假人。假人指標部位的傷害值均遠遠低於各部位傷害限值。可以看到美國或中國的安全性所差不多。
汽車重量和安全並不畫絕對等號，如果小V來說，目前的趨勢是，車越產越輕，車子越來越安全，這是真的！
輕量化和安全性不矛盾
這些年來，汽車企業都在不遺餘力地進行輕量化研究。這是因為，安全與重量並不是直接劃等號，而且，隨著新型材料的使用，很多輕量化的材料反而具備更好的安全性。比如寶馬已經研發出碳纖維，既環保又安全；奧迪更是在很多量產車型上使用更輕量化的鋁製車身，以減輕自重。
與此同時，汽車企業也在提升汽車的安全性上進行著不遺餘力的努力。除了提高結構的安全性外，更是研發了很多智慧化的安全配置，比如車道偏離提醒系統、自適應巡航系統、自動泊車等，甚至有不少豪華車企業已經研發出自動駕駛的汽車，沃爾沃已經將「零傷亡」作為企業發展的終極目標。
可以說，輕量化和安全性是並不矛盾的，甚至可以說是息息相關的，都代表了企業技術的發展，以及汽車未來的發展方向。
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19 # 優信車生活
其實汽車本身的安全性與汽車本身的鐵皮的厚薄關係不大，認為鋼板厚就很安全，這其實是一種不瞭解汽車構造的憑空臆想。事實上，現在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產品安全性時都不會說鋼板厚薄，而是在強調車身結構，因為結構以及受力過後力的分佈狀態才是安全的關鍵。
我們知道，在受到撞擊時，車皮雖然受力，但它畢竟是鐵皮，所以很薄，在大多數碰撞過程中車皮一定是會變形的。那麼這個時候就需要車身的鋼架來吸收能量。組成車架的每一根鋼架，在位置上都經過了謹慎的考慮以及反覆地實驗論證，使其在鋼材本身的力學效能基礎上，有著材料力學及結構力學上的最佳化。
所以，在撞擊中，車體吸收衝擊能量，車架透過鋼架結構使衝擊的能量分散開來，減小鋼架受力變形的可能性，從而保證車內乘員的安全。
現如今的日系車輛安全性有很大的提升，緊湊型車中昂科塞拉，十代CIVIC，COROLLA安全性都不容質疑，安全配置方面都也做得很不錯，他們的整車質量也不比同級德.系車輕，相反跟現在的大眾比起來，現在的日系在配置上，甚至已經超過了同級德系車。
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20 # 藍光81624483
我不喜歡日本人，所以我討厭日系車！
日系以前確實不厚道，用料薄，但現在好多了，不比歐美差！但安全性還是比不上德系！
有個大問題日系沒德系做得好，焊接，德國鐳射焊接，日系點焊！有個做汽車銷售的做了個比喻，車架是件衣服的話，德系是用的拉鍊，日系是紐扣，誰更結實根本不用比較！
再有，都說德系減配嚴重，我想說，減配，每個品牌都有，像esp，日系德系在國外通配，國內就選配，都不地道！
外華人不會關心華人生死，一切都是為了賺錢！
另外，死亡率排名前十，日系幾乎佔一半，德系一個都沒有！所以，安全性而言，不用理論，日系肯定趕不上德系！
其實買車本來就是享受用的，買什麼是自己的事，我不喜歡日本人，所以討厭日本車，不會買日本車，但不討厭所有買日系車的人！
其實每次看到日系出好看的車型我就想罵人，別人造的出好看耐用的產品，為什麼我們跟不上！中國產車真的還需要努力，有的時候不是不支援你們，是你們確實做的不夠好，產品確實有差距！
不過我很討厭買日系車後天天炫耀的人，有必要嗎？日本人畢竟還是中國的仇人，家仇國恨不能忘！再說，日本人很看不起華人，不會不知道吧！有必要去舔別人屁股嗎？有點華人得骨氣好不好！
總的來說，什麼車企都是賺錢第一位，不是搞人道主義的，需要買什麼自己清楚就好，沒必要誇誰不得了，貶誰是垃圾！現在技術都比較成熟了，誰都有優點缺點！說日系不安全，但它銷量不少；說德系差，別人粉絲也很多！
娶老婆還各有喜好呢，不是嗎？
好多人說日本車鐵皮薄，不安全，但是為什麼我查引數好多同級別的車比如卡羅拉，軒逸，昂克賽拉等等等等太多了，自重都差不多，都是1.2啊1.3啊噸重。
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其實車輛的安全，很大程度上取決於自身的駕駛安全，平時小刮小碰在所難免！鐵皮那麼厚有什麼用，車是用來開的，又不是拿來撞得！最重要的是你喜不喜歡這款車，咱們安全行車，一般不會出什麼問題，真要是遇上什麼事，你開坦克也不一定安全！